同批次自主品牌SUV最高分突显研发实力众泰大迈X5安全性深入解析_百度文

2023年11月20日发(作者：名爵zs致命缺点)

同批次自主品牌SUV最高分突显研发实力众泰大迈X5安全

性深入解析

包崇美

【期刊名称】《世界汽车》

【年(卷),期】2017(000)003

【总页数】6页(P64-69)

【作 者】包崇美

【作者单位】

【正文语种】中 文

曾几何时，众泰是一个默默无闻的自主汽车品牌，随着旗下T600的热卖而进入了

大众的视野。众泰在尝到SUV的甜头之后又趁热打铁，再次推出了一款定位紧凑

级的城市SUV，并取了一个很有寓意的名字——大迈X5。这款车采用主流小排量

涡轮增压发动机搭配上CVT变速器的组合，再加上7.79万元的起售价，十足的性

价比引起了广泛关注。在大家最为关心的车辆品质方面，大迈X5还能带来惊喜吗？

实际上，众泰近些年在汽车研发方面投入巨大的人力、物力与财力，不断提升产品

的核心竞争力，大迈X5就是在这样的背景下推出的一款精品SUV。在2016年

12月中国汽车技术研究中心公布的第4批C-NCAP评价结果中，大迈X5以56.4

分的高分荣获5星级评价，是本批7款自主品牌SUV车型中得分最高的，再一次

突显了众泰的研发实力。大迈X5的5星是怎么炼成的呢？本文进行详细解读。

大迈X5

1.5T 手动尊享型

湖南江南汽车制造有限公司

总体星级评价

总体得分：56.4

正面100%碰撞试验得分：16.44

正面40%碰撞试验得分：15.17

侧面碰撞试验得分：17.93

座椅鞭打试验得分：3.89

加分项得分：3.00（前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘

1.00分，ESC 1.00分）

车型种类：SUV

车辆型号：JNJ6450K

试验车购买价格（万元）：9.39

长×宽×高（mm）：4527×1836×1682

发动机排量（mL）：1499

整备质量（kg）：1440

最大总质量（kg）：1815

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

侧面安全气囊：有

安全气帘：有

安全带预张紧器：有（前排、后排）

安全带限力器：有（前排、后排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：有

是否自愿申请：否

安全系统 型号 生产企业 备注前排双正面安全气囊及膝部气囊5820020001-

T22(**)锦州锦恒*驾驶员侧正面气囊**乘员侧正面气囊5820010001-T22(*)侧面

安全气囊及气帘5820030Q01-T22(*)5820050001-T22(**)锦州锦恒*撞击侧前排

侧气囊**撞击侧侧气帘前排安全带5811ABH芜湖金安世腾预张紧及限力功能第二

排左侧安全带5812DA芜湖金安世腾预张紧及限力功能驾驶员座椅 JT6800AF 上

海延锋江森 非主动式头枕ESC控制器 DBC1200 京西重工(上海) -

没有短板是获高分的关键

在经历了过去几年SUV的爆发式增长后，SUV市场俨然已经成为各家车企（尤其

是自主车企）的必争之地。随着越来越多的消费者购买SUV车型，这类车型越来

越多地出现在C-NCAP评价中。中国汽车技术研究中心于2016年12月28日在

天津公布了第4批车型的评价结果。本批车型以SUV居多，自主品牌SUV车型

多达7款，而表现也是参差不齐，3星级、4星级和5星级均有。其中，有一款车

引起了我们的关注，这就是大迈X5，它以56.4分的成绩荣获5星级评价。它的

得分超过了荣威RX5、风光580、幻速S6、长安CS70、绅宝X35和福迪揽福等

SUV车型，是本批7款自主品牌SUV中成绩最高的。

C-NCAP，也就是“中国新车评价规程”，自2006年开始实施，已历经10多年

的发展，评价规则先后经历了多次改版，试验项目逐渐增多，规则也逐步加严。如

今实施的2015年版C-NCAP规则在罚分项、5星级门槛、试验细则等方面都进

行了调整，获5星级评价的难度大了很多。在之前的评价中，诸如宝马218i、广

汽三菱帕杰罗劲畅、斯巴鲁XV等售价在20万以上的车型，都只得到4星级评价；

森雅S80、金杯750等自主品牌车型更是出现得2星或1星级的情况。而大迈X5

在本批试验中有着优异的表现，它在正面100%碰撞试验中得到16.44分，得分率

达91.3%；在正面40%偏置碰撞试验中得到15.17分，得分率达84.3%；在侧面

碰撞试验中得到17.93，得分率为99.6%；鞭打试验更是得到了接近满分的3.89

分，得分率为97.3%。同时，大迈X5在各个试验工况中，表现稳定，没有出现异

常情况。而本批多款车型则存在扣分情况，比如福迪揽福在正面100%碰撞试验过

程中，儿童约束系统固定装置失效，按照规则被扣了1分；本田思域在侧面碰撞

试验中，撞击侧后门开启，按照评价规则被扣了1分。总体来看，大迈X5在各个

试验工况中都有均衡的表现，并没有明显的短板，也没出现扣分情况，体现出十分

全面的被动安全性能。

另外，大迈X5能够在此次C-NCAP评价中获得高分，还得益于丰富的安全配置。

此次进行测试的大迈X5 1.5T 手动尊享型配备了前排乘员侧安全带提醒装置、ESC、

侧面安全气囊及气帘，且满足C-NCAP的加分要求，共得到满分3分的加分。

同样都有安全带、安全气囊，保护效果却大有玄机

在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，在巨大

冲击惯性力作用下，车内乘员头部、胸部等容易受到致命伤害。这时候，车内的安

全气囊、安全带等约束系统就发挥了作用。至于实际保护效果，这就要看安全配置

情况以及前期安全开发人员的努力了。大迈X5的前、后排都配备了具有预张紧及

限力功能的安全带，当发生正面冲撞事故时，既可以提前收紧安全带，提高对乘员

的身体束缚效果，同时还可以限制安全带的力量，缓冲对乘员胸部的冲击。在该试

验中，50km/h的碰撞速度带来的巨大冲击使大迈X5的车身前部发动机舱吸能溃

缩，发动机盖隆起。与此同时，瞬间正常弹开的前排安全气囊以及具有预张紧和限

力功能的安全带对车内乘员形成了很好的保护。碰撞试验后，大迈X5的4个车门

均可正常开启，方便自救逃生。

试验后得到的数据显示，大迈X5前排乘员的头部、颈部以及大腿部位都得到了满

分，在较难得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。前排假人胸部是一大得分难点，

2016年共测试的33款车型在该部位的平均得分率为72.6%，而大迈X5的得分

率达到80.8%。前排假人小腿部位同样是容易失分的部位，大迈X5在该部位的得

分率为83%，同样远高于33款车型的平均得分率72.5%。同时，和很多合资、

进口品牌车型不注重后排乘员保护不同的是，大迈X5的后排得分率很高，说明其

对后排乘员保护同样十分重视，这也是其最终能够获高分的关键。大迈X5在正面

100%碰撞试验中的表现说明，其车身结构设计合理，安全气囊、安全带、座椅等

约束系统的匹配也达到了很高的水平。

1.正面100%碰撞试验后，后排假人坐姿端正，没有出现“下潜”情况

2.假人头部与安全气囊接触的位置在正中央，说明头部得到很好的保护

3.正面40%偏置碰撞试验后，驾驶舱结构保持得比较稳定

高强度车身结构是基础

正面40%碰撞试验的碰撞速度达到64km/h，撞击的是可变形的蜂窝铝，模拟的

是与一辆车相撞的场景，这种碰撞形态下车身变形大，如果车身强度不够，很可能

使得驾驶舱发生严重侵入而造成车内乘员的伤害。在该项试验中，大迈X5的乘员

舱都保持得比较完整，A、B柱没有发生明显变形，碰撞后，4个车门都能很轻松

地打开与关闭，密闭性仍然保持较好。数据显示，大迈X5在该项试验中同样有着

不错的表现，假人得分率达到84.3%。

据悉，在设计之初，大迈X5便严格按照“5星级安全”标准打造主、被动安全体

系。通过采用5H高强度笼式车身结构，在车顶、车底、两侧车门框架、车头等主

要车身结构上使用H型组合高强度材料，高强度及超高强度钢用量达到60%，并

设计有高效的碰撞力传递路径和碰撞吸能缓冲区域。在碰撞发生时，合理的碰撞力

传递路径使吸能区溃缩，保证乘员舱空间不会变形，从而有效的保护车内乘员的安

全。大迈X5的转向柱采用了压溃吸能式设计，在受到外力撞击后可溃缩吸能；方

向盘骨架的设计也充分考虑到车内安全性能，对头部、胸部撞击位置的刚度进行适

当调整，最大程度的降低对乘员的二次伤害。

侧面碰撞接近满分

对于车辆的侧部，发生侧面碰撞时缓冲区较小，没有其前部、后部那样的足够空间

发生结构变形来吸收碰撞能量；而且，被撞部位与乘员的距离较近，易于伤害乘员。

在C-NCAP侧面碰撞试验中，要应对速度为50km/h的移动台车的冲击，要求车

辆的侧面车身结构要有足够的强度，才能减少倾入变形。在该试验中，厚重的车身

以及高强度的侧面车体结构加上侧面安全气囊和气帘的保护让大迈X5在该试验中

有着出色的表现，除了前排假人胸部略有失分外，其余部位都得到了满分。最终，

大迈X5在侧面碰撞试验中得到17.93分（满分18分），得分率达到99.6%。

1.侧面碰撞试验后，撞击侧车身变形量不大

2.侧面安全气囊正常打开，对乘员胸部形成很好的保护

3.前排假人坐姿端正

鞭打试验成绩是历史第二高分

在所有的交通事故中，中低速追尾碰撞是最为常见的事故类型，极易对乘员颈部骨

骼、肌肉、神经造成损伤，并很难完全康复。这种由碰撞过程中人体头部快速向后

甩造成的颈部伤害称为鞭打伤害。Euro NCAP于2008年引入了鞭打试验；日本

也于2009年将鞭打试验引入到JNCAP中。2012年，C-NCAP将该项试验正式

引入评价规程。2015年版C-NCAP规则对该试验进行了多方面的调整，进一步加

严，想要得到3.50分以上不太容易。从新版规则测试过的座椅鞭打试验成绩来看，

还没有得到过满分的情况，甚至有部分座椅得到了0分。2016年，C-NCAP共测

试了33款座椅，平均得分率为77.8%；而大迈X5的驾驶席座椅在该试验中得到

3.89分（满分4分），得分率达到97.3%，远超行业平均水平。同时，大迈X5

得到3.89分的鞭打试验成绩也是2015年版规则自2015年7月实施以来的第二

高分。