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2023年11月18日发(作者：买车网新车4 6万)

汽车安全驾驶知识全集

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挡位：

驾驶过程中如何正确切换档位？

1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上，当你坐进自己不熟

悉的新车时，熟悉不同的档位是第一步。

2.起步阶段将档位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，切入一档，慢慢松开离合器，

配合油门，起动汽车。

3.加速过程汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应档位。

4.轻松驾驶即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置挪开。

5.注意事项通常，当转速提高到一定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进档。

6.轻松操作换档时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入

其它档位。

7.控制离合器在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接

合现象，做到“快—慢-快”

8.减速换档原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进

行换档。

★★★ 换档时机（307手动2.0车型）：

根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在3000转/分左右。这

样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。

3000转时的对应速度如下。

1档时为15公里时速、（2000转换）

2档时为30公里时速、

3档时为60公里时速、

4档时为80公里时速、

5档时为110公里时速。

可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。

说明：

● 以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动力）保持。仅供换档参考，

需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。

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● 1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般2000转即可换

入2档。

● 换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。

● 避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。

● 摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。

● 加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。

● 新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，

同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。

● 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操

作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，

将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。

尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。

减档呼空油两脚离合法----

1. 踩下离合踏板，并摘档；

2. 放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小）；

3. 踩下离合踏板，并挂入新减档位。

● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，

并且听不到明显齿轮撞击声响。

找准换挡时机

很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是

在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。

通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时

机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要

先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察

一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车

速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。

有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还

没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速

度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km

／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂

入4挡，如果车速超过了80 km／h就可以挂入5挡了。

熟悉挡位

绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌

生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看

换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现

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挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。

通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟

悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。

1.原地不着车熟悉挡位

此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。

在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。

注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换

挡，一般会顺利挂入挡位。

2.行进中熟悉挡位

在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换

挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。

注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动

车和机动车。

看转速表换档

这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出

来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER ）上的4G63引擎为例，

它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它

才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识 ：

扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲，如果你想把自己车

子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定要勇敢的把转速先踩 过最

大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红

线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来过一遍。

曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带着他吊

到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色，

半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转就换档，引

擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日常驾驶里，你未

必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子普遍

是3500rpm最合适）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？

也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公里升四

档······这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式统管

所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不转跑车和赛车了。

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跟趾减档动作 HEEL&TOE

先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道的赛车技

巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在欧,日等汽车文

化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”。目前在国内的赛车

训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。

何为跟趾？

跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出

转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的

同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油

门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加

速！

跟趾动作的意义？

谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了在赛场上

减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设一部车一挡齿

比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴 转速就是3600÷

1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限行进时必须保

证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控的局

面），则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义：减挡补

油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离得太

远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。

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油门：

汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。

油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关

节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。

起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联

动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。

运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分

时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的

配合要协调。

汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不

得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速

时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。

汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。

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总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。

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离合：

无事不要踩离合

汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车是时除汽车

起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离

合器踏板上。

行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重

时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导

致费油、费车，增加行车费用。

起步时的正确操作：

起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器

出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，

将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽

车平稳起步。

换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动

现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻

变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，

却是开车省车省钱的好方法。

在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况

下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，

然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

两脚离合法

首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先

提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。

在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、

挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。

减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低

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速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再

踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。

在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，

在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免

车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。

由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，

减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个

档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运

行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。

换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，

并且听不到明显齿轮撞击声响。

两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不

做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作

对保护变速箱有莫大的帮助。

两脚离合 DOUBLE CLUTCH

以前的变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时人人必会

的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板，踩下离合器踏板，

换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油（如果是加挡则不需补油），接着再次踩下离

合器踏板换低一挡（或升高一挡），再松开离合器踏板结束动作。两脚离合现在也是场地赛

减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，

只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。 这种动作对保护变速箱有莫大的帮

助。

刹车：

刹车的踩法

●先急后稳法 碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚,然后根据

发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即

在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松

开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。

●连续制动法 碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提

前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。

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●蜻蜓点水制动法 这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地

一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不

需这样操作。

左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE

我已说过转速的重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓地力才发

明出来的。

如何做出左脚刹车？

影响赛车过弯速度的因素有很多，最重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力和 引擎

的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转向不足，这一

点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩油门，一边用左脚

刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉力赛中，尤其适合于

FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD（四轮驱动）的车型。

只要掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，用不用左

脚刹车？应该做到怎样的程度？等都是值得大家思考的问题。

★★★ 刹车制动----分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两种正常行驶中减速要领：

● 配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮

毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。

● 留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力（适可而止，保证车辆在前方空间能

够停住即可），不要完全踩死。待基本停稳后（尚未完全停定），立即放松刹车再轻轻压下。

此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰

的感觉。

● 紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。

● 下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。

● 需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道

车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作；如有阻碍，尽可能不要采

用一脚急刹（紧急情况例外），应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。

● 车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。（因为，刹车尾灯

的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响后方司机）

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注意事项：

汽车启动三步曲

不管汽车的新旧程度，司机在首次启动汽车时做到一看二查三启动，对延长汽车的使用寿命

会有很好的作用。

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一看，就是围绕汽车转一圈，主要看汽车的外表和环境为主，看看车前车后有没有障碍物，

停车位置的地面有没有可疑的油渍或水渍，前后灯具总成是否有损坏，轮胎气压是否够气。

二查，就是了解发动机的机油、冷却水是否够量，前后照明灯、信号灯和仪表是否工作正常，

主要以检查汽车内部的技术状态为主。掀起发动机罩，抽出油尺查看机油高度位置是否正常，

拧开水箱盖查看水位是否正常，因为机油和冷却水是发动机的\"生命保护盾\"，它们出问题发

动机就很容易出问题，经常检查油和水的状况是十分必要的。同时也不要忘记查看一下冷却

液和制动液，这些液体的储液罐大多呈透明的，一目了然。然后将点火锁匙转到开的位置（并

不是启动发动机），查看仪表板各个仪表和指示灯是否显示正常。依次开启关闭小灯、大灯、

会车灯、雾灯、转向灯，故障灯、倒档灯和刹车灯等，尤其要重视转向灯和刹车灯，不管白

天黑夜，这两种信号灯是最关系到行车安全的，任何时候都要保持良好的状态。

三启动，就是在前两项都正常的情况下转动点火锁匙启动发动机，每次启动时间不要超过十

来秒，这里要注意冷启动时，压油门要轻缓渐进，切忌一启动就立即加大油门使发动机转速

急剧提升，因为冷启动时曲轴转速瞬间急升，机油来不及输送到轴瓦位置，容易造成轴瓦损

伤。发动机启动后，密切注意油压、水温、充电筹仪表或仪表灯的变化，待仪表符合正常值

或仪表灯熄灭时就可以上档开动汽车了。

开车注意事项

按照规范驾驶汽车，是行车安全的重要保障。特别是对新司机来说，养成良好的驾驶习惯，

可终生受益。开车时，你有以下这些坏习惯吗？

转向掏轮：汽车拐弯时，左手或右手反握方向盘，这样做虽然使转向省力，但遇汽车颠时，

极易将手腕打伤，特别是回轮时，极易将手腕打伤，特别是回轮速度慢，极易发生交通事故。

长时间踩踏离合器：有的老司机为了省事，新司机怕车辆熄火，左脚不离离合器，时间一长，

便会造成离合器片烧糊、曲轴止推片、驱动桥齿轮损坏。

开车时系安全带：汽车启动后司机才发现未系安全带，于是一手扶方向盘，一手抻拉安全带。

此时因用力不均，车辆极易跑偏。

开车找档位：有些新司机在换档时，怕找不准档位便低头察看，这种动作极其危险。

开车分散注意力：揉眼睛、挠痒痒、拍打驾驶室内的蚊虫、到后座位上摸东西、点烟、打手

机、看寻呼机、拾拾物品等等。这些都会使注意力转移而发生交通事故。

手不离档把：司机图舒服，往往一手握方向盘，一手搁置在档把上，且不说遇有情况转向慢

或汽车颠簸时握不住方向盘，身体的重量通过手臂、手掌传到档把上，长此会造成闸箱齿轮

咬合不稳，给车辆造成损失。

还有诸如并线、拐弯不开转向灯、熄火滑行、空档滑行、猛踩油门、不拉手刹或忘松手刹等，

都是非常不好的习惯。司机朋友特别是新司机，应该从一点一滴做起，养成好习惯

女士开车应注意的问题

1.女司机喜欢在车的后窗吊上一排神情各异的\"小精灵\"，殊不知，这一排玩偶会挡住你从后

视镜里观望路况的视线，使驾车的安全系数打了折扣。

2.一些女性由于身材矮小，为了垫高臀部便于驾驶，于是用一个座垫放在驾驶座上，这是危

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险的。因为座垫是活动的，当紧急刹车时，司机身体往前的惯性很容易使人从座椅上滑落，

无法应付这时发生的紧急情况。

3.有些女性喜欢在仪表板上摆设芳香剂。长期如此，芳香剂挥发出来的气体分子会使车内的

塑胶饰件加速老化，也对车主的健康不利。

4.不要在车内装太多有棱有角的物品，以免在发生事故时车内乘员遇到更多的危险。

5.有的女性怕弄皱衣服便不系安全带，这是很危险的。可以穿着讲究的服装开车，但安全带

不可不系。

6.长发女性开车时，为了方便看清左右情况，最好把长发用发带系好。

7.千万别戴尼龙手套开车，因为这样做很容易滑手，如果遇大转弯时，危险性便增加了。

8.别穿高跟鞋开车，因为鞋跟过高会影响踩离合器、油门踏板的动作。

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夜间行车：

（1）夜间行车中如遇对向车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打轮，要切实注意右侧

行人和自行车。与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近光，应

立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意对方；如仍不改变，则应减速靠右停车避让，

切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。

（2）夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有时对向车道

上排满了等红灯的车，在这种情况下，常常有行人从车队的间隙中跑出来从左向右横过马路。

（3）严格控制车速。这是保证夜间行车安全的根本性措施。由于夜间道路上的交通量小，

行人和自行车的干扰也比较少，加上驾驶员的心理状态（如急于快赶等），一般比较容易高

速行车，因而很可能发生交通事故。驾驶员应该充分认识到在夜间高速行车的危险性。夜间

行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、

窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道时，由于

霓虹灯以及其它灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶；如遇下雨、下雪和

下雾等恶劣的天气时更须低速小心行驶。

（4）增加跟车距离。驾驶员在夜间行车时，一是视线不良。二是常遇危险、紧急情况，为

此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以

防止前后车相碰撞事故。

（5）尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定

前车让路允许超越后，再进行超车。

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（6）注意克服驾驶疲劳。夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡。另外，夜间行车

由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激物小，因此最易产主驾驶疲劳，如稍有

感觉就应振作精神或停车休息片刻。

（7）夏季夜间行车时，尤其要提高警惕，夏季天气炎热，在街道或公路两旁常有人乘凉或

露宿，特别是在居民小区的附近。驾驶员必须谨慎驾驶。

夜晚如何驾驶？

对于驾驶者来说，晚上因为光线问题，有一些盲区，会给驾驶带来一些困难。因此掌握

在夜晚行驶的技巧很重要。下面让我们看一下在由宋立达编著，中央编译出版社出版的《汽

车驾驶经验宝典》里是怎么说的。

汽车在夜间行驶途中，要适时察看仪表的工作情况。发动机和底盘有无异响或异常气味。

夜间行车，严格控制车速是确保安全的根本措施。保持中速行驶，注意增加跟车距离，

准备随时停车。为避免危险发生，应尽量增加跟车距离，以防止前后车相碰事故的发生。

在城市里行车，要注意从左侧横过马路的行人。特别是我国城市道路上的路灯几乎都在

道路两侧，道路中心线附近光线很暗，此情况下更应注意。

夜间行驶中，车速在30公里／小时以下时应使用近光灯，灯光照出30米以外。车速在

30公里／小时以上时，应使用远光灯，灯光必须照出100米以外。

在有路灯的道路上行驶时，可使用防眩目灯或近光灯和示宽灯。

夜间通过交叉路口时，应在距路口50～100米处减速，并将远光灯变为近光灯，同时开

启转向灯示意行进方向。

夜间行车一般不使用喇叭。通常采用远近光反复互换的方法，代替警告前方道路状况。

夜间临时停车或因故停车时，应始终打开示宽灯、牌照灯。

夜间应尽量避免超车。必须超车时，应准确判明前方情况，确认条件成熟后，再跟进前

车，连续变换远近灯光(必要时以喇叭配合)，预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越

时，方可超车。在超车中应适当加大车间距离。

夜间行车中，要注意道路障碍、道路施工指示信号灯等，在阴暗地段，路况不易辨清时，

必须减速。遇险要地段，应停车查看，弄清情况后再行进。

夜间行车视线不良、路界不清，常使车辆偏离正常运动轨迹或遇到意外情况采取措施不

及。驾驶者应降低行车速度，以增加观察、决策和作出反应的时间。

夜间倒车或掉头时，必须下车摸清进退地形、上下及四周的安全界限，然后再倒车或掉

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头，在进、倒中多留余地，在看不清目标的情况下，可用手电或其他灯光照

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高速路：

高速公路上开车实际上是省心的，不用频繁的换档起步，挂上最高档一直向前跑就行了，

常遇到的是超车，尤其是超卡车，因卡车装货后会超出本车宽度，所以卡车司机常通过反光

镜看不到很远，甚至都看不到自己车后3-5米远处，所以超车时光靠灯光有时不能给予足够

的提醒，需要鸣笛。在超车或换车道前，至少50-100米就用转向灯给提示，以免后车高速

过来追尾。换车道时一定一点点地贴过去，任何时候绝不要猛打方向盘，以免造成失控翻车。

超完车后应回到行车道，不要长时间占用超车道，总在超车道上也是出事故的原因之一。

高速上一般较少有车祸，但是一有事就是大事。当发现远方有事故现场时，绝不要刹车就停

在事故车后面，要尽可能减速靠右边贴边停，以防后车冲来继续向上撞！

高速上别侥幸停车撒尿，抓住这泡尿就200元以上。

高速路上最应小心的是爆胎，尤其前胎爆胎那是比必事故，所以要跑到150km/h以上，就

得每1—2小时停下来摸摸轮胎烫手否？长时间170km/h以上那是必会爆胎！

高速公路

在高速公路上，每辆车都以非常快的速度在行驶，这时候反应的速度与时间要比平常更快，

所以注意力一定要非常集中，以防备突发状况的出现。并且需要注意更多的小细节问题：

从匝道上路进入主线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的

速度。合流时，应不妨碍在主线车道行驶的车辆；严格区分车道的职能，分车道行驶，一般

情况下走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通；行车时随时注意路边和道

路上空的标志标线，并适当靠右行驶，但不能辗压右侧车道分道线，以利于后车超车有足够

的侧向距离；严格遵守速度限制规定，超速行驶易酿成事故。车速太低妨碍其他车辆正常行

驶。在雨天、冰雪天行车，车速应相应降低；应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干

燥、制动良好的情况下，车间距离(m)不小于车速(km／h)的数值。如车速80km／h时不小

于80m，时速100km／h时不小于100m。随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪

天和路面潮湿时车间距离应增加一倍以上；不准在主线车道上倒车、掉头、横穿，不准超过

中央分隔带；不要妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行；超车时，估计好

距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左转向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车；

高速行驶要始终握稳转向盘，改变车道或超车时，转向角度不要太大，防止车速过快车辆飘

移。需要制动时，分几次制动为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏；进出隧道光线发生变化，

会影响视力，要适当降低车速，以适应光线的明暗变化；驶出高速公路时，注意路口预告牌，

将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。

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于高速公路行车，必须与前车保持适当间距，以时速除以2，即可得安全的间距，例如目前

的时速是100Km/h，安全间距是50米。如果前方突然发生事故，除了紧急刹车外，亦需随

路况向两旁回避。下高速公路出交流道时必须减速，否则很可能失控，因为交流道的弯度都

颇大。另外不要紧跟在大货车或大客车后方，因为它们后轮弹起的碎石可能打破您的挡风玻

璃。

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山区路段

如果你的自驾游选择了跋山涉水，那么行驶在山区路段就必须时刻警醒自己要集中注意

力了，因为你将面临连续的弯路考验。在转弯时会产生离心作用，上坡时车速较慢，离心作

用较弱，同时车身重心后移，令转向不足的程度减小，车头方向会比较好控制；下坡时，情

况正好相反，由于车速快，离心作用强，车身重心前移，转向不足的程度增加。在这种情况

下，汽车如果不能在入弯前有效减速，甩出车道的可能性便较大。要过一个弯，路线的选择

很重要。一般选择外-内-外的过弯路线。过上坡弯路时，一般采用稍松油门，或将变速箱挂

入低档，以保证加速时的牵引力。

正确控制转向盘也上非常重要的。要尽量避免反手打转向盘或双手交叉的动作，因为这

样不利于修正行车路线。正确的动作是，在转弯时以一手拉、一手推的交替方式操作转向盘。

汽车下坡时，由于前面所述的原因，转向不足的情况比较明显。因此在下坡弯路上要做

到充分减速，一是频繁踩制动踏板，二是将档位置于2挡或3挡，最好是两种方式同时采用，

充分利用发动机制动降低车速。下坡转弯时，前轮与路面间的附着力的大小非常关键。因此，

除了不宜猛踩刹车之外，还应避免突然打转向盘这类危险动作。

在山路上行车，若遇到前车较慢，不要轻易超车。还有一点不可忽视，就是你后方可能

有速度更快的车打算超过你。这时候最好先估计一下前、后和自己三辆车之间的互动关系，

并打转向灯示意前、后车辆，超车后及时回到正常行驶路线。

山路弯道

一般在山路中行驶，入弯之前要完成降挡和刹车减速（自排车也可以降低一档)两项动

作，如此便可提高引擎转速使驾驶者较易控制车身。在入弯前先微转方向盘，最理想的状况

是在弯道中能保持相同的方向盘角度，避免大幅度转动方向盘，否则极易失控。此外，在“回”

方向盘时，千万不可放双手让方向盘自动回正，以免发生危险。

山区行车牢记：弯道，坡道，对面情况看不明白的决不要勉强超车！！！否则必出事，进弯道

前必鸣笛，晚上闪大灯！！！提示对面车辆不要强行超车，或逆行站你车道。净有没山路经验

的冒失司机，弯道也强行超车，所以你得小心着点儿。俺就曾在秦岭山路上见一小车弯道强

行超车，被对面卡车撞到山下，惨的很哪。那时俺还小更不会开车了。但已明白弯道不超车。

卡车一般很少让路，它有时也让不开，所以现在电视上常看到什么车又撞到卡车上了全玩完

等等。就是这么撞的。总之，别以为对面卡车会象小车那样避让你的逆行强超车。

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T形路口，请谨慎驾驶

一些司机朋友对T形路口行车往往存在着模糊的认识。前几天笔者就遇到这样惊险的一幕：

一辆桑塔纳轿车自南向北高速驶入一个T形路口，正遇南北红灯，轿邓净 衔猅形路口直

行车辆不受红灯限制，于是速度不减，直冲进路口。这时，被放行的一骑自行车的男青年正

好行到车道中间，轿车司机惊慌之中一个急刹车，险些“吻”在自行车上。

我国《道路交通管理条例》第10条规定：红灯亮时，右转弯的车辆和T形路口右边无横道

的直行车辆，在不妨碍被放行的车辆和行人通行情况下，可以通行。在上述事例中，轿车司

机忽略了“在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下”这个大前提。

《条例》第42条第一款又规定：机动车须在距路口100米至30米的地方减速慢行。桑塔纳

轿车在驶入路口时，既没有减速，而且遇红灯也没有避让被放行的车辆。

那么，遇红灯如何正确通过T形路口呢？首先，驶入路口之前要减速慢行，如果被放行的

车辆、行人较少，可在注意避让被放行的车辆、行人的同时，缓慢通过；如果较多，则必须

停下来，等对方安全通过之后，方可行车。其次，要听从交通民警的指挥，让行就行，不让

行则停。

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特殊天气和水路：

大雨路段

下大雨时，能见度低，视线模糊，这是容易察觉的危险状况，驾驶会自动降低行车速度。

但另有不易察觉的危险状况———例如路面积水造成车辆打滑失控。所以首先，雨天千万不

要开快车，更不要猛拐弯。

其次，要打开前后雾灯。雨大时即使在白天也要开灯，最好打开前、后开雾灯，要将雨

刷调到最快。

第三，不要加速超车。保持车距与控制车速这是雨天行车的基本要求。雨中行车，要随

时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由

于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就

很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。

第四，一旦失控先要镇定。越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要先保持

镇定。先别踩刹车，也别乱打方向而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，待轮

子重新抓地，马上控制方向。

如果必须要涉水过车，必须仔细查看水的深度、流速和水底性质，以及进、出水域的宽

窄和道路情况，由此来判断是否能安全地通过。在确认自己所驾汽车的结构能够通过时，一

般应选择距离最短、水位最浅、水流缓慢及水底最坚实的路段。首先，要保证发动机运转正

常，转向和制动机构灵敏，挂低速挡平稳开进水中，避免大轰油门或猛冲，以防止水花溅入

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发动机而熄火；行车中要稳住油门，一气儿通过水面，尽量避免中途换挡或急转弯，遇水底

有泥沙时，更要注意做到这一点，到没有水的路段后，要空踩几脚刹车，以免刹车失灵发生

追尾事故；如水底有流沙、车轮打滑空转时，要马上停车，不可勉强通过，更不能半联动地

猛踩油门踏板。要在发动机不熄火的情况下，组织人将车推出去，避免越陷越深。行驶中要

尽量注视远处固定目标，双手握住方向盘向前直行，切不可注视水流或浪花，以免晃乱视线

产生错觉，使车辆偏离正常路线而发生意外。多车涉水时，绝不能同时下水，要等前车到达

对岸后，后车再下水，以防止前车因故障停车，迫使后车也停在水中而进退两难。通过经水

流冲击后情况不明的漫水路面或桥面时，要先查明是否形成塌陷、缺口，否则极易造成翻车。

雨天行驶注意什么

问：雨天汽车行驶需要注意什么？

答：1、见到积水处莫左闪右避。看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，这是一般人

的通病。实际上这两种方法都非常危险。左闪右避的坏处是，令后面的司机不知道该怎么反

应，意外很容易发生。

其实水深大约15厘米左右，根本不会对汽车有任何影响，完全可以用正常的车速行驶，

不需要担心水进入车内或者抛锚。要注意的是，当车子过完水后，制动系统可能会暂时减弱，

刹车的时候距离要加长，因此雨天驾车最好保持更长的安全距离。

2、雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力严重下降，雨天驾车行驶时十分困难。

在汽车低速行驶时，虽然影响较小，但在汽车高速行驶时，雨刮片很容易向上浮起，扫水能

力更为下降。

特别是在夜雨中行车时，没有刮净的雨滴，在灯光下产生各种反射光，使前方视野极度

模糊，往往会因此而引发交通事故。要恢复其能力，关键是要更换雨刮片上的橡胶条。使用

时间过长，橡胶条大都老化，不能紧密地和玻璃贴合在一起，因此不能扫净玻璃上的雨滴。

特别是在有污垢时，由于污垢夹在橡胶条和玻璃之间，将使雨刮器的性能进一步下降。一般

而言，应每年更换一次橡胶条。

积水路

千万不可贸然通过积水路面，应该先测水深，旁车安全通过未必你也可以通过。一般而

言，积水达轮胎一半高时切莫通行。化油器引擎在积水不深时，可以慢速通积水路段。如果

引擎配置喷射供油系统，则千万不可进水，以免进气机构于行进中将水吸进入汽缸中，而导

致引擎故障。

怎样涉水行车

单车涉水

轿车涉水，应在发动机运转正常、转向和制动机构灵活可靠的情况下进行。轿车开到水

边，若轮胎和制动鼓温度较高时，应稍休息一会，待其适当冷却后再下水。

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涉水时，应挂低速档，使轿车从岸上平稳地驶入水中，以免水花溅起。在行驶中要保持

发动机有足够的动力，避免中途停车、换档和急打方向。眼睛要看准固定目标，不可注视流

水，以免扰乱视觉，使方向失误。

多车涉水

多车涉水时，不要同时下水，待前车到达彼岸，后车才下水，防止前车因故停车，迫使

后车也停在水中。汽车在涉水中如车轮打滑空转，应立即停车，不勉强进退，更不可猛踏加

速踏板，以防越陷越深。要保持发动机不熄火，并组织人力或其他车辆协助拖出。

轿车通过漫水路面或漫水桥时，一般情况下，以均匀速度、沿固定路线一气通过。

轿车涉水后，应驶离岸边，选择空阔地点停车，擦干电器的受潮部分，注意清除散热器

及车身上的漂流物、轮胎间的嵌石以及底盘上的水草杂物等。

起动发动机，让发动机升到正常温度，烘干发动机的潮气和水珠。检查后，确认汽车技

术状况完好，再低速行驶一段路程，并轻踏几次制动踏板，让制动蹄片与制动鼓发生摩擦，

使附著的水分受热蒸发，待制动效能恢复后，再转入正常行驶。

浓雾路段

浓雾天气时的能见度比雨天更低，所以为了保证行驶安全，应该知道一些辟雾技巧。

首先必须保持足够的行驶距离。雾天，因视距短，能见度低，有时路面因雾水造成路面

湿滑，制动性能降低，车辆易侧滑，因此必须保持足够的行驶距离。防雾灯或车尾雾天信号

灯也应该开着以示目标，如雾天汽车不开防雾灯，行人或其他车辆很难察觉到你。另外，不

能开远光灯，因为远光灯光线强烈，会被雾反射到驾驶员眼中使视线模糊。当然，交通规则

也应该严格遵守，限速行驶，千万不可开快车。因为视线不清，开快车极容易发生交通事故。

严禁超车和抢行，以免发生意外。雾越大，可视距离越短，你的车速就必须越低。为了安全

起见，车与车之间应互相通个气，比如适时鸣笛，预先警告行人和车辆。当然，如果你听到

别的车鸣笛时，你也应当鸣笛回应。这样，大家都做到心中有数。

如果发现后车与你离得太近，你可以轻点几下刹车，但不能真的刹车，只是让刹车灯亮

起，来提醒后车应注意保持适当车距。砂石路段

虽然砂石路段比其他特殊路段容易行驶，但还是不能开太快，因为砂石会降低轮胎摩擦

系数，造成抓地力不足，导致失控打滑。所以，放慢车速最保障，同时应尽量避免急加速、

急减速、急回转与大转弯。此外，请注意和前车保持安全距离，以免被前车轮胎卷起的风砂

模糊了视线，甚至被砂石击中。烂泥路段

已经习惯了城市中良好的路况的人，一旦在行驶途中遭遇地面阻力大、附着力小的烂泥

路往往就不知所措了。

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其实，一般来讲应该保持较大的动力，以中低挡位匀速地一次通过。尤其应该避免中途

换挡与停车。如果途中发生侧滑，切忌使用刹车，应立即降低车速，打方向盘修正汽车行驶

方向，待车辆中止侧滑后，再缓慢驶回正道。如果发生车轮空转打滑，可将车辆立即后倒，

退出滑动地段后，另选新路线行驶。

雨天一般是视线模糊，会使你反应相对变慢，所以减速[比平时]行驶。另外地面有水，轮胎

的地面俯着性变差，一方面该刹车时刹不住，另一方面弯道时车速过快会产生侧滑[俺就侧

滑过]，严重车会翻出去！大雾天气行车也是常遇到的，看人家老司机的做法是找个和你大

小相当的车跟着走，总有牛伯的司机愿意走在前面[危险最大]，小车跟小车，大车跟大车，

大跟小跟不上，小跟大车要有大石头就惨了！雪地冰面地上行车，要慢！保持平时车距的一

倍以上，有情况要刹车时，用高挡抢换低档的方法，千万别刹车！有ABS的还好点，否则

要么追尾[俺就追过]，要么原地打转或側滑出去，挺危险的！山区走冰路一定要加防滑链了。

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乡村土路：

乡村土路，路面状况差，路窄且坑洼不平。晴天，特别是久旱天气干燥时，路面上尘土

飞扬，细尘土被带走后，路面上便出现乱石和坑洼。雨天，特别是久晴遇上连阴雨时，土壤

浸泡成饱和状态，路面上积水、泥泞、沟壑随处可见，甚至造成路肩塌陷。因此，驾驶员在

乡村土路上行车时必须了解各种气候和条件下的路面特点，掌握安全行车要领，确保行车安

全。

●控制车速土路上坑洼、碎石等障碍物较多，行驶速度不能过快，否则车震动加剧，不

仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏，而且直接威胁行车安全。特别是雨天在有积水和泥

泞的路段行车，更要稳住油门，控制车速，用中低挡通过。注意在通过溜滑地段时，不得加

减挡位变速和紧急制动，即使须减速也要靠减小油门来控制。

●选择路面路面上有坑洼、乱石时，应考虑到车辆的离地面间隙，转动方向盘小心避让。

在通过松软、泥泞积水路段时，应特别谨慎，必要时应下车观察，当判明车轮确实不会陷入

泥土中时，方可挂低档缓缓一气通过。新开通的土路，若路面有车辙，应尽量沿着车辙行驶，

不可盲目冒险。

●谨慎下坡无论是晴天还是雨天，下坡时都应选择中低速挡位，减小油门缓缓下坡，不

得空挡溜坡。因为土路上坑洼、乱石较多，情况复杂，下坡途中常需制动减速来避让，特别

是有些土路下坡途中有急弯、若空挡溜坡，制动时极易造成车辆跑偏、横甩甚至翻车的重大

事故。

●安全会车行车中不要与前车跟的太近，以免晴天被前车扬起的灰尘或雨天溅起的泥水

遮挡视线。遇有会车时，应注意观察路面。特别是久雨后不要太靠近路肩，必要时停车避让。

交会时不要乱打方向和踩制动，以免车辆侧滑产生碰撞事故。

●预防侧滑当前轮侧滑时，应稳住油门，纠正方向驶出。当后轮侧滑时，应将方向盘朝

侧滑方向转动，待后轮摆正后再驶回路中。遇下坡中后轮侧滑时，可适当点一下油门，提高

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车速，待侧滑消除后再按原车速行驶。

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突发情况：

从容应对行车突发状况

●转向不足(推头)怎么办？

车速过快时转弯，车头会不按照驾车者的意图转弯而继续向前推去，此时只需松开油门，

轻点刹车便会使车回到正确的轨道上来，若转向角度过大，可略回一下方向盘，便可消除转

向不足的现象。

●转向过度(甩尾)怎么办？

汽车甩尾会偏离轨道撞上路基，此时应向车尾甩出的方向打方向盘，前驱车可略加油门，

车子便会回到正确轨道上来。

●机油缺少怎么办

机油不足油压无法建立，发动机会拉缸烧瓦，若途中买不到机油添加，可买豆油或花生

油暂代，开到修理厂后应马上换油，否则会留下很多积炭。

●刹车油缺少怎么办

若长途中刹车警告灯亮，表示刹车油液面不够，说明刹车系统可能有渗漏现象，此时不

可继续开车，必须及时购买刹车油添加，若买不到刹车油，可买高度数的白酒代替，不会影

响刹车效果，但不可频繁刹车，应立即开到修理厂检修。

●没有高号油怎么办？

若您开的车发动机压缩比较高，而途中加不到高标号汽油，您可就近购买两袋“樟脑球

“，将它放在汽油中溶化，然后用丝袜过滤后加入油箱(比例为10升油加两颗)即可。但这

种方法只能作临时应急，不能长期使用。

●离合器失灵(分离不开)怎么办？

若离合器分泵漏油，离合器分离不开，这时你又不可能叫拖车，怎么办？可将变速杆挂

入一档，带档打火，启动后加速至下一挡速度，退到空档，踩一下油门，然后将变速杆推入

升档，其他档位都如此操作即可。

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●汽车在行驶中“灭车”怎么办

汽车在行驶中，由于发动机运转温度高，造成“气堵”现象，也就是我们平常所说的“灭

车”。产生原因是由于汽油管道中有气体，阻止了汽油的正常流动，产生供油不足，造成“灭

车”。一般在夏天温度高时，车辆曝晒后易发生此现象。

排除方法如下：

1.采取发动机降温方法，首先，把车停放在阴凉处，把油箱盖打开，5到15秒钟后关闭

即可。

2.排除供油管道中的气体，采取这种方法时要把来油管拆掉，让油自然流出。

3.保持排油管道清洁无杂质，此点要注意的是及时更换汽油滤清器，并注意汽油的质量。

行车中如何闪避车前障碍物

如今，马路上的新司机越来越多，对他们而言，上路确实会遇到各种各样的考验。不

过也不必心慌，只要保持良好的驾驶习惯，日积月累，你就会成为行家里手。本刊从今日起

开辟“新手训练营”专栏，为广大新司机提供一个学习和交流的园地。

行车中如何闪避车前障碍物

当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不及制动或无法刹住车子时，

惟一的办法只有闪避了。不过，闪避也是有技巧的。

具体的方法就是当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要

平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回

正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障

碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。

汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强

的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽

车因驱动力被平均分配到四个轮子上，所以表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会比

较强烈。由于突然闪躲，常会有安全方面隐患。因此开车时应与前车保持适当的安全距离，

而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况。

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城市：

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一、 城市环路高速时的经验

和许多人一样我也有很强的好奇心，路上有出事的时候，只要有时间，不影响别人的情

况下，了解了解其原因。曾有一件事给我许多感慨。

一次去密云，刚出京在京顺路上，车挺多，一辆斯克达老款旅行车和我并行，坐一车老

头老太太，小孩等，一看就是去郊游的，兴致很浓，又说又笑，逐渐路上车少了，车速也都

快了起来，它开始撒欢，左冲右突开始超车，我让他，接着他紧追着前车，按喇叭催人家快

走或让他，人家不理，就右侧强行超车，不一回就不见了，我心想这哥们开车够火的，到了

第一还是第二个大转盘时，前面开始堵车一点点走到前面一看是那辆斯克达追尾撞上一夏利

出租，车头半边凹进去，夏利被撞进去一大坑，斯克达全家在车里发呆，那还有郊游的兴致，

司机正和夏利的人打手机叫120哪[估计是]，你说多扫兴，一天全搭里不说，数天都完不了，

这叫欲速则不达，原因就是跟车太紧，超车太急，着什么急嘛？很多人可能也看到过路上被

拖的追尾车，停车场里放的事故车，撞得够惨的，还全是好车，你们还没到医院里外科创伤

那看看哪，那更叫惨不忍睹哇，平时一般人看不到的。

北京的二三环路是比较高速的路，路上一般车速较快，但区别与高速公路，车的密度又

较大，所以千万不要与前车跟的太紧，80-90km/h，至少30米以上；100-110km/h，至少50

米以上，有时心理上不愿意别人车冲过来夹三儿到你前头，就猛加油跟前车特近，不留空间，

就特容易出事，其实有时候爱夹就夹吧。要换道或拐弯，或出进路口，提前10-20米就打蹦

灯，不致于被别人冲过来剐着，尽管经常理在你一方，给你修车，但耽误时间，心里也够窝

心的。当然说不要追车太紧，并不是说在快行道上没车时，也40-60km慢慢磨蹭，挡着后

面车走不起来，开不起来干脆回到慢车道去！人家怎么给大灯信号也不让，慢慢磨，也挺气

人的。其实，当二三环上车速都在90km以上时，没必要来回换车道，再加上超车玩飞车，

因这时一来很危险，二来快不了多少，还神经紧张，车开下来一会儿就会很累。二三环上开

车，也常能反映出一些人生中的事。有些人心态很急，来回换道超车，就象生活中一些人总

想一下就富起来，成亿万富翁了一样，来回换工作。往往还不如在相对高速下保持在一个车

道内走来的快。当然情况不一而论。

还有一次在南二环上高速行驶，至少90km，突然从后面冲过来一辆依维科夹我前面，

我想它大，我看不到前方情况，离它远点吧，点一下刹车，离它30-40社，幸亏这么想，一

会儿，它突然变道，我一看前面二车追尾停在那儿，右边有车不能变道，后面早就看到一普

桑跟着我，我赶紧先一脚刹车，不到底，减一下速，溜2-5米，再一下刹车，再溜几米，等

停时离追尾车仅半米不到，我后面普桑一声尖叫急刹，离我10cm停住。下来看看，吓我这

一身汗，不是文学词汇，真是一身臭汗，后面的普桑，我催它半天倒车拐出去好走，它愣在

那儿发呆不动。估计比我吓的还厉害。诸位兄弟们，跟大车时（卡车、面包车等）千万远点，

它刹车气刹特灵，你的反映时间短。另外它底盘高，跨个石头，你都得撞上去，因你跨不过

去。另外不到非常紧急时刻，不要总玩一脚刹死，给后面的司机看到你刹车灯亮起来后的反

应时间，否则你早晚让人后面撞出毛病来。我认识一朋友开一小奥拓，我坐他的车觉得他开

的不快，也不跟前面车太紧，但已被轻追尾几次了，都是一脚刹死，有车迷问，难道我不刹

死撞上去，这就要提前刹，保持与目标的足够大距离，再轻溜一小短路停下。另外要很敏锐

地先预想到可能出现的情况，适当且经常地轻点一下喇叭以示提醒，但别按起来没完没了，

按起来没完没了的人在生活中肯定也是特烦的那种人。

二、市内行车规范、

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停车场停车倒车的方法市内道路上行驶的最主要的特点是行人多，自行车多。我刚拿车

本时由一个铁哥们带着我开一租来的小面熟悉各种路况，他的观点是行人、自行车多的路上

一定别车速过快，一般40/60KM足以。不要去与骑车的和过马路的人争道走，对那些非要

在你前面过路的行人，和那些非挡你前面的自行车，你也别跟他争，点一二下喇叭看他要是

非不让你，你就跟着，不着急也没脾气，路况允许时你再超过去。现在，许多骑车人（当然

也包括以前的我）对有车开车的人（不管是公车私车）心里不平衡，成心挡着你，或给你出

难题，比如就留一个刚够你车过的去的通道看着你过，考你，恶心你，当然你有本事你就过，

如过不去，你也别急，不理他，听你的音乐，等着，早晚他觉得没趣，自然会走开，再说你

挡着的一大堆人也会催他让开，让你过。

所以市区开车就是我不急，（再急的事也心急，车不能急）。很多司机对很多事情产生的

后果或是不知或是没想到。我有一次因其它的事情到某区交警队事故科，遇上一司机和一伤

者家属在谈私了的事，是事故科劝他们做的，否则更严重的处理结果，对双方都不利，这是

一不算太新手的司机玩飞车把一行人给撞残了，20万赔偿最低。弟兄们20万那，又一辆车

钱，司机后悔的要命，有人说有保险公司那，保险公司第一赔不了多少钱，第二没有杂七杂

八的证明材料，他拒赔。另外保险公司怕有些司机从维修费中黑钱，他给出的修车费用压的

及低，而且找的都是特差劲的小维修厂修，维修质量难保。总之，你出大头！还有许多司机

对许多交规处罚也不是很清楚，或抱有侥幸心理，如单车道内行车速度较慢时或进路口，偏

有许多人从右侧自行车道往前赶，然后再加队，知道吗？“右侧强行超车，6分200元处罚”，

再如酒后驾车，只要出事就是大事，当上车夫，就别行车前沾酒，被处罚其实是小，出人命

就该后悔了，酒后出事就不是违反交通法规了，而是违法行为了，决不是夸张！我也去到银

行交过罚款，当然是小毛病，但看到那些交大额处罚的，尤其看到电视里被抓到酒后驾车的

主，那后悔劲，其实早干什么去了？！有人说你不爱喝酒，所以随便说话不牙痛，其实本哥

们剑南春，五粮液喝一瓶绝对走的直，当然得别人请我，我自己可买不起那么好的酒喝，平

时偶尔也就二锅头吧。但我有一绝对原则，只要出车当车夫，任何场合，无论谁劝我激我，

无论多好的酒是绝不沾哪！只要喝了就不出车，宁可“打的”。我有一四川好友就是晚上酒

后驾车撞残了人，还跑，叫抓住，单位个人一共赔了18万，本人被炒了尤鱼，现在后悔的

要命。外地的司机一般常酒后开车，尤其是小地方没人管，司机本人根本没有法律意识，仗

着有点酒量就酒后开车。我是在这上面不怕得罪人，每次都唠叨酒后开车是违法，不仅仅是

违交规了。

在北京开车，尤其在大部分出租车司机和许多老司机那里都有些不成文的规矩，比如从

停车场出来或走错了道、要改道（意外加塞）只要礼貌地举手示意你要插入车队中，绝大多

数出租司机和许多社会车辆司机都会让行，但如果您就那么硬插，那就看你的运气和水平了。

没准被一直挤到警察跟前也不让你加队，那就是200元了，扣6分。至少我是对礼貌地要求

插队者100％地让行，没礼貌的就是不让，高档车你怕我擦，低档车你撞不动我，撞上你吃

大亏，当然要是卡车，中巴么···我惹不起，我让你。再比如，二车对头驶来，过不去，一

车主动先靠边点让点路，另一车就会轻点一下喇叭表示谢意，总之你越和别人赌气，人家也

一样，你也走不动，尽管耽误了人家时间，你也一样，除非你闲着没事，上马路上散步，耗

油，放尾气玩。我有一同事是老大年纪不结婚的单身，老爸老妈说烦了，就上马路上放尾气，

散心玩。另外尽量别跟出租、小公共去争道，人家是着急挣钱，养家糊口，我们不过是暂时

过路而已。

谈谈停车到位的问题，牢记一点千万别听别人给你的指挥，一切靠自己判断，有时一把

没到位，顶多再多来几把前后走就是了。我就有亲身教训，至今左前保险杠下端还掉一大块

漆呢。塑料的，不生锈，我也就不花钱补了。倒车入位时，比如左侧有一与你垂直的纵向空

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位，你先直行，当你人到车位入口时，向右转向，前走，左反光镜看到空位车时停下，这时

你的车正好斜对着空位，这时向后倒入，会很轻松。再比如，右侧有一与你平等的空位，通

常长度中你车的2倍你才能比较好进好出。你先斜向朝内进入，进入一半车身后，左转到车

头快到前车尾，这时你车头向外斜停。原地右转向将到方向盘右端（转向助力不能到头，超

过15秒）后倒，使车尾昼靠近内侧，停原地左转向将到头位置后倒车。将车头缩入，你会

完成一个特漂亮、特专业的入位。注意别进车位进错方向，如果你那一侧靠墙，那你就得从

车中间爬到副座上出来，当心档把扎到裤裆和屁股。最后，倒车时一定不要光顾后不顾前，

车头扫到别的车你就得赔，扫到电线杆就是一大坑！

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隧道长途

隧道中

请记住一定要开启大灯开车，不管隧道中的照明有多亮。这不只是让您能看清路面，同

时也让后方来车能准确地辨别您的位置。如果隧道路线并不是您所熟悉的，那么切记放慢速

度，仔细看清地上的标线和反光标志，跟着前车的尾灯走，以免走到对向车道，发生危险。

(43):赴外地的要点

实际上谈到到外省驾车的经验上，我可不如那些常跑长途的司机们，有些班门弄斧的味

道。我只说我的一点经验和教训吧。除非你是拉货的车，否则不必担心超载被罚款的问题。

其次就是乱超车，超速，乱停车的毛病了。

常常北京的司机到外地容易犯规，这并不是北京的警察管的不严，也不是北京的司机不

懂交规或法规意识不强，是因为北京的交通标线上有些与外地不一致。比如超车和掉头，在

北京是路中间有单条实黄线或双实黄线的地方不能过线或压线超车和掉头，对于白实线却没

有那么要求。我有同事去北戴河，在河北境内就是因实白线上过线超车被罚，河北老警见面

就200元，好说歹砍才不要票100元，给了老警一个腐败的机会。赶俺去北戴河时就多长一

脑子，实白线我不超车，那怕前面的卡车只有30-40公里速度，我也慢慢跟着，一到点白线

处就提速超车。果不其然有忍不住超车的结果都被罚了，同行的一辆切诺基和一新款斯克达

挨了罚，后来看到jeep的司机脸色阴沉，都绿了。

其次是超速，一进入秦皇岛地区[北戴河属于秦皇岛地区]，就看见有限速的标志，这时

路况还特好，路上都没有什么车，过了该标志约一公里处，看到一老警坐在树下看小说什么

的，旁边支着雷达测速仪，对着来车方向。看来现在的测速仪可能也先进了，有超速的它才

嚷嚷提醒警察，不用总盯着。这北戴河的测速的地方这叫一个多。

第三就是路边停车。我有一朋友去天津回来时没走高速走的国道，到一十字路口不知回

京去向，周围又没有人可问，只有几个警察坐在路边，无奈之下只好停到警察旁问路，警察

倒是告诉他了，但就不让走了，乱停车非要罚款200，也是讨价还价罚了100了事，其实据

他说照直走过路口不远就进京了，也有路标了。所以我出京只要问路，在人多的地方[可能

有警察]，我非把车停到马路上面去再问路，什么银行，酒店，饭馆和商场等都有停车的地

方，没人的地方再靠边停问路。

有许多城市有众多的单行道，让你防不胜防，易走入歧途犯规。我的高招是找一当地的

哥谈好价和地点，跟着走就是了，一准没错，又快又好。

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至于有些城市不让鸣笛，一般在进城时都有标志，所以看到有该标志后，还是忍着点按

喇叭的习惯吧！就我所知禁鸣的城市有郑州，大连，四川绵阳，成都[不很严]，北戴河。

前面谈的都是防犯规的地方。下面说说平时开车要小心的地方，除了在禁鸣的城里不要

鸣笛外，我在四川和贵州，河北，及北京郊区开车经验是，可别懒得鸣笛，老乡们过路可从

不看两边，碰上就全是你的，每棵树，每只鸡和狗，每样东西可都被私下定价了，挨上就掏

腰包吧。所以该慢的地方要慢，该快的地方也不必不敢加油走，否则一小时的路你没准开一

天。国道省道县道乡道，可都不是条条象北京周围的路那么好，所以开的好好的，挺爽的，

心理可要想好了没准前面就有一大吭，我在外地可常见，开始常让我车飞起来人也飞起来，

再墩下去，屁股至今两半。后来小心了，躲闪腾挪，灵波飞步，哈哈，保持屁股没到四半的

残状。跟在大卡车后面是最让人担心的，离远点，千万不要以为你有ABS就跟紧了没事，

反正刹的住，错！卡车底盘高，它要骑着一大石头过去，你是撞定了！轻则车带伤还能走，

回来修，重的靠边等拖吧，最差的就得跟车里过夜，它乡异地，夜深人静，不是耸人听闻，

吓半死，要是冬天，还得冻半死，加一块那就死定了。另外不要强行超车，也即明明迎面有

车，还要硬行超车，把对面车挤到路边，要知道有很多司机就不让你，尤其卡车司机，他有

时也来不及让你，没有小车那么灵活。就算你才30km/h，对面也是30km/h迎面对撞，相对

速度60km/h，没安全带200％完了，系安全带90％咯儿屁了，有气囊的好点，可以保全上

半身，下半身下半辈子不用再用了。再想想超车时那个车的速度会只有30km/h?

所以最后的忠告：跟车远点，别玩飞车！路上只是过程，到达才是目的！看把兄弟们吓的，

也别不敢上路哇！该干嘛还得干嘛呀，是不？今年五一去山西游，一去就跑了2500公里，

那么多地区城市一次也没违章被警察罚款，都是俺严格按上述理论行车，说明它还是行之有

效的。

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行车过程中容易忽略的十大危险：

1、在一个三车道的路上，当你从左侧超越前车(位于中间道)回中间车道时，后面有

一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于你并入中间车道，如果你只看前面或后视镜，你的

车头就有可能横擦对方的车尾。 由于两车超车时的速度都很快，发现时距离太近以至来不

及反应。这种剐擦碰的危险及类似情况常发生在多车道的城市快速路上，车多速度快，很多

车来回串道超车。只顾一点，不及其余是容易发生危险的。

麻痹指数：6 危险指数：6

建议：须眼观六路，耳听八方。对新手则“敌军围困万千重，我自巍然不动”。

2、驾驶室的两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。同样，车内中后视镜也会不同程度遮

挡右下45度视线。在无红灯的十字路口或人车混杂的闹市区，目标较多使注意力分散，行

人进入视线死角就很难发现。

麻痹指数：3 危险指数：3

措施：速度要慢以便有足够时间四处观察，要以三个死角为重点察看目标，摇头晃脑，

东张西望。

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3、在较窄的街道(特别是四车道)经过路边停车带时，因为大部分车都贴膜看不清车里

的情况，当你经过时要注意右边车里的马大哈们突然开门。这些路基本上都是小街或在小区，

出了事可不太好讲理哟。赔个门是小事，把手弄残了可不是闹着玩的!

麻痹指数：4 危险指数：4

措施：减速，鸣笛，尽可能走路中间。

4、跟车超车是一种常见的现象，一般前车超车从容的时候会走直线并道，这样会有余

地挤入两车中间。但当对面来车很快时，前车就会慌忙急拐并道把你晾在超车道上。这时就

会前后左右无路可逃。更危险的是，前车比你大一圈，对面来车看不到你，在前车超车并道

时对面来车反而开始加速。这种情况多发生在来往两车道的乡村公路上。 我曾有一次类似

体验，最后两辆车在3米左右处刹住，我车司机当即发呆10余秒，幸好没有出事。

麻痹指数：5 危险指数：5

措施：超车时一定看清来车动向，不要跟大车超车，等大车超车入位后再行动。

5、在乡村路中有时会遇到农民晾麦子以及因修路有短暂的碎沙路面。因为很短很多人

会高速通过。这是非常危险的。一般车有紧急情况时，人都会下意识地制动或避闪，但在这

样的路面上车就成了脱缰的野马。会以想不到的姿势，向着想不到的方向冲出去。曾有一个

报道，因此路面5天发生3起事故，亡6人。

麻痹指数：3 危险指数：10

提示：对路面变化的影响要有清醒的认识，提前减速并采取预防性措施，防患于未然。

6、走了很长的山路，在一段较长，空旷且平直的下坡路时，减档制动，引力和制动力

平衡，汽车以稳定的速度向下滑行。这个时候有没有想放松一下，把脚从制动或油门上拿下

来活动活动？最好不要，你的脚失去了参照系，危险在潜滋暗长。如果突然发生情况，还能

不能把脚准确地踩在制动上？如果你是新手，不会踩在油门上吧？

麻痹指数：2 危险指数： 2

忠告：你的腿和脚虽然有点累，但还是建议他们坚持在战斗岗位上。

7、当你在宽阔平缓的公路上超车正和前车并行时，突然对面一辆车从地下钻了出来! 情

况是这样的：这条路两头平直，中间却有一条波谷。如果是一上一下的坡，大多数人会察觉，

但这种坡眼睛会被迷惑的!类似因地形引发的事故多出现在山地坡路，转弯等地形变化的交

叉点，司机忽略地形的突然变化造成的。 在此引申出“事故地形”的概念。请多多注意地

形变化情况，及时减速，千万不要因为自己的失误而在某地留下了“事故多发路段”的牌子!

麻痹指数：7 危险指数7

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建议：按他老人家的话“风物长宜放眼量”，努力培养对危险地段的敏锐感觉。

8、一般在城市公路大家对交通规则还是非常小心的。但乡村公路上从没见那辆车交规

当回事，违章开车像眨眼一样频繁。为什么？没警察呗! 这时你会不会随大流而放松了警

惕？告诉你，警察可能正在某个地方埋伏着，等你往里钻呢!当然，荒无人烟的地方警察是

不会去的，警察还是喜欢有个伴，比如和察车，察费什么的在一块。留神戴大盖帽的就可以

了。还有你开得很快警察也追不上你。所以警察会出现在路段相对繁华，车速不快，视线不

好，而你又急着脱颖而出的时候。这时你的危险就是损失50-200大洋。

麻痹指数：10 危险指数：1

忠告：警察就是在你想不到时出现的人!

9、在郊区公路上开车， 如果有一辆大车紧紧跟随，寸步不离，是否有芒刺在背的感觉？

如果没有，要清醒一下了。前面出现了紧急情况，你刹得住车，大车停得住吗？如果甩不开

大车(说明大车速度也很快)，最好的方法是打转向，减速，靠边，对大车说一声“您先请!”

麻痹指数：5 危险指数：9

忠告：在同等距离和速度下，大车追尾的危险和伤害程度远远大于小车，如果不能和大

车拉开距离，宁跟大车，不要让大车跟。

10、超车时是汽车行驶中的高危时段(车速相对快，距离近)，危险一是前车发现情况突

然向左避闪导致后车被挤或追尾，这点大多数人会注意到。这里容易忽略的是后车正位于前

车左斜后方时有人或物从外侧横穿公路，人和后车相互看不到，行人匆忙横穿，后车匆忙加

速，等超过前车露头时行人刚好从前车出来。这个寸劲赶上行人是没有活路的。前几年在中

央台上曾看到这样的画面，行人被撞2-3米高，在空中转了两三圈，当场气绝。这种危险多

见于半封闭的快速路上，请不要掉以轻心。

麻痹指数：9 危险指数：8

建议：在安全距离下转到左道，鸣笛、稍顿(防危险一)，加速至与前车平齐，再稍作观

察并加速超过(防危险二)。

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新手训练营

新手上路开车36计

万事开头难，开车当然也不例外。相信每一位驾驶员都经历过初次上路的忐忑不安，眼

盯前方，双手紧握转向盘，身体僵直前倾，远离前车，缓慢前行，起步停车或遇到坡路和堵

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车时经常熄火等等，这些都是新手的写照，只要稍加留意很容易辨认。客观地讲，新手的确

影响了车流速度，也造成了一些事故隐患，很多人给新手冠以“马路杀手”的称谓。于是一

些很有“自知之明”的新手为了取得他人谅解，经常在自己车的后挡风玻璃上贴上“新手请

多关照”、“新手磨合”等字样。其实大可不必如此，每位驾驶员都是从“新手”走过来的，

开车本来就是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的

行列。为了帮助时下日渐增多的新手迅速成熟，本刊总结了新手上路常见的问题，并提供了

切实可行的解决办法，供广大新手参考。

第1计：调整好驾驶姿势

正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好

的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有

关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受

一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。

这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、

制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可

以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。

开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不

对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始

终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。

需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想

起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。

第2计：轻松玩转转向盘

驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两

只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分

的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是

紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转

向盘的情况，埋下了事故隐患。

转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要

越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。

另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不

是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。

有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。

这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突

变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。

第3计：熟悉挡位

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绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌

生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看

换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现

挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。

通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟

悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。

1.原地不着车熟悉挡位

此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。

在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。

注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换

挡，一般会顺利挂入挡位。

2.行进中熟悉挡位

在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换

挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。

注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动

车和机动车。

第4计：熟练油离配合

驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，

而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出

现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样

不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩

踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。

正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏

板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到

底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移

动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。

车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，

即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛

加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时

减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。

第5计：找准换挡时机

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很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是

在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。

通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时

机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要

先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察

一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车

速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。

有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还

没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速

度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km

／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂

入4挡，如果车速超过了80 km／h就可以挂入5挡了。

第6计：学会眼观六路

驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情

况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车

等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实

现“眼观六路”。特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重

要。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，

那么如何才能做到“眼观六路”呢？

在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移

出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视

到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左

和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，

包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号

灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。

在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。

路上开车长时间凝视一个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆

车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免

盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。

第7计：专门练习停车入位

最令新手头痛的就是停车了，有些人戏称：别看很多新手在路上开车像模像样，一到停

车时就露馅。很多新手都有“停车恐惧症”，而且由于不经常停车，因此锻炼的机会也少，

停车技巧提高得很慢，因此新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。

怎么办？办法只有一个，那就是练，要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。

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练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位；

另一种是左右有车中间留有停车位。

第一种车位的入位要领是一定要倒入，可以借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先

入才能顺利到位。

第二种车位入位有两种方法，一是正向驶入，另一种是倒入。正向驶入时较为简单，注

意与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”

和“倒库”方法。

第8计：反复验证跟车距离

新手往往判断不好与前车的距离，因此经常出现离前车较远的情况，影响了车流速度，

同时给其他车辆并入其前方创造了条件，造成了事故隐患。还有些胆大的新手跟车很近，但

处理紧急情况的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。那么跟车时怎

样做到距离合适呢？

不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。总的一个原则就是前后车之间必

须保持一个安全距离。即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的

时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施。同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车

道上的车辆随意并入自己的前方。新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有

多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练

习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。

第9计：轻松面对会车

在行车过程中，上行车与下行车的相错称为会车。很多新手恐惧会车，特别是在路面较

窄的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪，一阵手忙脚乱之后会出现熄火、停车让行，甚

至造成两车相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非机动车辆、行人以及路侧隔离设施等。为了避免

这些情况的发生，新手首先要在心理上克服紧张害怕的情绪，轻松面对会车。

正确会车要提前做好准备，避免会车时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此，会车前要

做到一看二算三慢：一看，即看对向来车的车型、速度和装载情况，前方道路的宽度、坚实

情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等；二算，通过观察和比较估算出两

车交会时大致位置，占路情形，以留出合适的横向安全间隔；三慢，即会车时要放慢车速，

临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利

交会的目的。

会车还要注意有关让行的规定，要及时合理让行。夜间在没有路灯或照明不良的道路上，

会车时互闭远光灯，改用近光灯。

第10计：摸索并线动作和时机

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很多交通事故是因为驾驶员并线不慎造成的。对于新手来说，并线是一项很恐怖的事：

川流不息的车、不时响起的喇叭和闪烁的灯光、其他车驾驶员嘲笑的眼神，都会使新手感到

莫名的恐惧。因此从实际情况出发，新手在未完全掌握通过后视镜观察后方路况、跟车距离

等基本技能时尽量老老实实开车，非万不得已不要并线。待条件成熟之后，你会发现并线其

实很简单。

并线的基本原则就是不能影响其他车的正常行驶，正常行驶的车没有义务和责任让并线

车辆先通行，因此不要强行并线。并线时一定要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵

成。并线要提前作准备，一定要将车道前后的状况都看清楚再并线。重点看看要并入车道里

车的行驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足

够的距离供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。并线时先打转向灯，然后加速驶入

要并入的车道，完全进入车道后回正转向盘，并将转向灯回位。

并线时要讲究公德，不要强行并线，造成后车减速让行。不要在并线刚刚完成之后就制

动，这些坏习惯很容易招致他人反感。

第11计：慢倒车

新手很容易犯顾前不顾后的毛病，因此在倒车时经常发生刮蹭事件。

倒车行驶要比前进驾驶困难些，主要是视线受到一定限制，不易看清车后道路和障碍情

况，加之倒车时，后轮变为前导，前轮变为后跟，主观感觉上发生差异，控制转向的位置也

发生了一些变化。所以，倒车时的操作就会觉得没有前进时顺手、方便、灵活和准确。新手

在倒车时一定要切记一个字——慢。

倒车前要通过观察后视镜和转头透过后挡风玻璃观察车后和车左右两侧的情况，根据观

察到的情况和汽车的外廓及装载的宽度、高度缓慢倒车。

倒车时注意前、后有无来车和行人，发出倒车信号，鸣喇叭，以警告其他车辆和行人。

然后，在车身停稳的情况下将换挡杆挂入倒挡。倒车时，要稳踩加速踏板，时速不超过5 km

／h，不可忽快忽慢，防止熄火或因倒车过猛而造成危险，同时要实时通过后挡风玻璃和后

视镜观察进展情况，并注意修正方向，防止车头和车尾发生刮蹭。

第12计：学会观察交通标识

新手虽然学过交通法，但由于对交通标识没有切身感受，因此最容易发生违反交通标识

的行为。同时由于对交通标识不理解或未及时发现，还容易发生走错路、走冤枉路的情况。

这些情况都是在所难免的，正所谓吃一堑长一智，见得多了，也就掌握了。

为了方便观察交通标识，新手在开车时要注意路边、路上方设置的指示牌，视野要远要

高，弄清交通标识指示的含义后再行车。

另外在接近路口时，在行车道上会有导向标志，新手往往会因为紧盯前方，而忽略了路

面上的导向交通标识，导致了违章或者走冤枉路。因此驾车行至路口前方时要提前减速，注

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意观察路面和前方路口处的交通标识，正确选择自己的行车路线。

第13计：用心记熟道路

很多新手在熟悉道路方面都很头疼，特别是在遇到立交桥、交叉路口等复杂道路时，很

多人根本不知道该怎么走，即使自己已经走过几次也不记路。新手因为驾驶技术不熟练，坐

在驾驶位置手忙脚乱，更不要说记路了。按常理说，开车记路是一个合格的驾驶员应该具备

的基本条件，开车记路并不是什么难事，只要用心，谁都能把路记得清楚。

在路上开车时，驾驶员在观察路况的同时，还应多留意路旁的交通标识，在一些交叉路

口和立交桥的附近都有交通提示标识，这些都要有意识地记在脑海中。如果怕记不住，可以

用纸记录下来，一旦重新经过此路时，就会有一种似曾相识的感觉。当同车人给你带路的时

候，也要多加留心，不要只是机械地按照人家的指引走。

第14计：掌握行人动态

不同年龄的行人在路上会有不同的动态，新手应该学会区别对待他们，根据不同的行人

及时改变行驶方式，这对安全行车很有帮助。

儿童的自我保护意识比较差，他们在路上具有行走路线多变和走停不确定的特点，所以

在路上开车时如果遇到儿童一定要减速，千万不要和儿童抢道。年轻人精力旺盛，头脑反应

快，敢于冒险，敢在车辆临近时横穿道路，或不走人行道而走车行道，甚至爬越道路隔离护

栏。针对年轻人的这种特点，驾驶员应尽量为他们留出空间和余地。老年人一般行动迟缓，

视觉和听力较差，他们过马路时往往没有看见来车或不能正确判断车速，有些老年人甚至只

顾低头走路，根本不看往来的车辆。因此在路上行驶尽量远离老年人，也不要鸣喇叭，以免

惊吓到他们。

有些骑自行车的人经常改变行车路线，有空就钻，这很不利于行车安全。所以在路上行

驶应和他们保持一定的距离，要防止骑车人突然摔倒，出现危险。

第15计：复杂路况注意观察

在路上行驶时，经常会有人不遵守交通规则，随意穿行道路，这种情况在城市中尤为常

见。如果驾驶员遇到这种情况处理不当，就很容易造成交通事故。在城市中的闹市区或交叉

路口，特别是机动车道和非机动车道没有明确划分的路段，行人和机动车强行的情况十分普

遍。根据新《道路交通安全法》的规定，在没有明确交通信号标志的路段，机动车应主动让

行行人和非机动车，因此新手要学会避让行人，切不可意气用事，开赌气车。

在一些交叉路口，由于一些建筑或树木的原因影响了驾驶员的视线，这时应使车辆缓慢

行驶，注意观察，防止从路口突然窜出行人或其他车辆。

第16计：学会分辨错误的驾驶姿势

有些新手具有好学的精神，他们很羡慕老驾驶员驾驶车辆时的操纵自如。在其他驾驶员

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开车时，他们会仔细观察并学习驾驶姿势和驾驶习惯。但是有些驾驶员的驾驶姿势和驾驶习

惯并不正确，例如很多人习惯左手握转向盘，右手握换挡杆，感觉这样操作起来很方便，也

很潇洒，但是这样做是错误的。这不但影响对突发事件的应对速度，而且右手握换挡杆时，

手会给换挡杆一个向下的压力，长期这样做会使换挡机构磨损加剧，影响换挡机构的寿命。

第17计：正确躲避障碍物

新手在路上行驶遇到障碍物时，并不是都会正确处理，例如有些驾驶员在路上行驶车速

太快，来不及观察路况，看见障碍物时已经距离很近，所以只能从障碍物上面冲过去，这样

对汽车的底盘和轮胎都会造成一定的损伤。有些驾驶员行驶时和前车跟车太近，这样就无法

观察前车之前的路况，当前车安全避让过障碍物时或前车出现紧急情况时，自己就来不及采

取正确的行动了，只能紧急转向或制动，这样就会造成附近车辆的紧急转向和制动，容易出

现连环交通事故。究其原因，主要是对路况的观察不够。因此在行车时要随时观察路面的情

况，将视线放远，在发现障碍物后提前减速，同时观察左、右和后3个方位的车辆行驶状况，

适时绕开障碍物。

第18计：夜间驾车谨慎行驶

很多驾驶员喜欢夜间开车，他们认为夜间道路上车辆和行人少，驾驶起来比较轻松。但

是夜间开车也有很多不利因素，其中光线不足，目标不清晰，难以辨明就是一个很不利的因

素。虽然有前大灯照明，但是会车时对面汽车的光线经常让人睁不开眼睛；另外后面车的车

灯照在己车的后视镜上也会引起眩目。作为一名新手，应该养成会车时将灯光变换成近光灯

的良好习惯，这不仅改善了对面驾驶员的视线，更重要的是保护了自己的安全。

夜间光线差，一定要谨慎驾驶，若路面光线较好，行车时使用近光灯；若路面光线很暗，

甚至没有路灯，最好是开远光灯行驶，但在会车前要注意及时换成近光灯。夜间行车特别要

注意路边的行人，例如很多老年人喜欢穿深颜色的衣服，这在夜间很不容易被发现，而且他

们的听觉和视觉都很差；注意是否有逆行的行人，坐在路边的行人以及堆放在路边的砂石等

杂物。

第19计：练好坡路起步的基本功

在城市拥堵的道路上，特别是很多车在排队上立交桥的时候，起步停车是常有的事情。

有些立交桥的坡度较大，如果没有练好坡路起步的基本功，此时真是寸步难行了。一起步就

熄火溜车，后面的车使劲按喇叭，这时你难道能下来推着车走吗？你不想让这种尴尬的情景

出现在自己的身上吧，那么只有多做练习，练好坡路起步的基本功。

新手上路初期坡路起步时必须用驻车制动(手刹)配合，这样能防止溜车。一旦油离配合

熟练了之后，在一些坡度不是很大的坡道上可以使用熟练的油离配合快速坡起。

第20计：适应各种不同的车型

这里所说的适应各种不同的车型，不是说你只会开轿车，却让你去开卡车，这样做是不

可以的。但是你可以利用适当的机会去熟悉驾驶证允许驾驶的车型。例如你不能只会开桑塔

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纳，却不会开捷达，否则万一需要你去开捷达，你总不好意思说不会开吧！但是在尝试其他

车型时最好有熟悉这种车型的驾驶员在旁边指导，帮助你熟悉挡位和各种功能的使用，不要

不好意思请教别人，谁都有这么一个过程，大家都能理解。

第21计：需要停车时应平稳减速

在路上行驶时，如果看见哪辆车制动时车辆“点头”的幅度大，那么这辆车的驾驶员很

可能是新手。新手停车时控制不好车速是很普遍的问题，总是让坐在车里的人有坐船的感觉。

为了避免紧急制动或制动力度过大，新手应该在到达停车目的地之前进行预先制动，可以采

取“点制动”的方法缓慢降低车速，在踩制动踏板时力量应适中，慢慢地踩下，切不可用力

过大使车速降得过快。

第22计：掌握好制动距离

在不同的路面上制动距离是不同的，在路上行驶时应根据车速情况、路面状况以及气候

状况等因素，综合把握施加制动力的时刻和踩制动踏板的力度。对于新手来说，掌握不好制

动距离是正常的，这需要经过时间和里程的磨练才能把握得恰到好处。

在练习时要把握一个“缓”字，可采用提前制动，缓慢加力的方法，不断摸索制动时刻

和制动力大小的最佳匹配。

第23计：防止操作不当造成熄火

熄火是新手驾车过程中经常遇到的问题，在红灯变绿灯时起步熄火，在跟车时起步熄火，

换挡不及时拖挡熄火，制动幅度过大熄火以及转向角度过大时熄火等情况，相信很多人都遇

到过。虽然出现熄火的情况多种多样，但是分析其原因，主要是由于离合器、油门、制动以

及挡位配合不当等原因造成的，这就要求新手尽快熟悉自己所驾驶的车辆，掌握油门踏板的

轻重，离合器自由行程的长短，如果踏板位置不合适可以进行调整。

第24计：合理对待其他车的并线

在多车道上行驶时，车辆之间的并线是很频繁的。当遇到有其他车想并入自己车前面时，

要保持平和的心态，如果自己车速较快，应适当减速让其他车并入自己车道，切不可加速阻

止或故意将其挤出车道。对于没有打转向灯就突然并入自己前面的汽车，应尽量避让，不要

心情急躁，否则会影响自己的行车安全。

第25计：准确判断后部车辆距离

对于前方车辆距离和位置的判断，驾驶员直接观察就心中有数，但是对后方车辆距离和

位置的判断，新手往往很难把握，这样在超车、并线时往往容易出问题。要想对后方车辆距

离自己究竟有多远、确切位置在哪里有一个准确的判断，除了要用好车辆的后视镜之外，还

要在必要时侧头观察盲区内有无车辆，但车辆前行时切忌回头观察。

新手要熟悉后视镜中的影像与实物距离的差别，练习时可先在停车场进行，停车后通过

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后视镜观察后车距离，然后下车验证实际距离，做到心中有数。在路上行车时要根据己车和

后车速度，适当调整车距。

第26计：不同路况的驾驶技巧

在各种各样的路况下，首先要保证行驶的安全性，其次要能根据不同路况特征，掌握好

驾驶技巧。对于一般城市道路，应选择好路线，控制好车速；在拥堵路面上，应保证与前车

和后车的安全距离，同时要防止那些“抢道”行驶的车辆与自己的车辆发生磕碰；在高速路

上，不宜过慢，不长期占用超车道，远离大型车辆；在城市快速路上，应特别注意在并线和

超车时的安全；在山路行驶，应选择低挡位，并正确掌握转向盘；在连续转弯路上，应尽量

贴着弯道内径中心转弯，这样不论是遇到对面来车需向外侧让路，还是防止转弯离心力使车

辆外甩，都有较大的安全回旋空间；在急转弯时，应善用喇叭和大灯提醒对面车辆提高警觉；

另外还要学会在雨天、雪天和雾天等不同天气条件下的行车技巧。

总之，在不同路况下关键要快速适应环境，把握好挡位、车速的关系，同时要善于使用

灯光、制动和后视镜。

第27计：适时超车

新手上路一般不敢轻易超车，不同的路段、不同的路况超车，都有不同的驾驶方法。如

无特殊情况，尽量从左侧超车。超车时，首先观察左前方，再观察左后视镜及左后视镜死角

(盲区)，确认安全后，打左转向灯，逐渐切入前方车辆左侧行车道。在接近前车左后方时，

可鸣笛提醒前车(在市区禁止鸣笛的地方不要鸣笛)。超车完成后，转向灯复位。如果夜间超

车，则用变换远近光的办法提醒对方。超车后根据前方路况决定是继续沿着当前行车道前进，

还是汇入原右行车道(如果在高速公路上超车，必须返回右侧行车道)。如果需要返回右侧行

车道时，则必须与被超车辆拉开一定距离时，再打右转向灯转换到右侧行车道。

第28计：轻松面对立交桥

很多城市道路上出现了越来越多的立交桥，以北京为例，数量众多、形状各异的立交桥

经常让一些刚刚上路行驶的驾驶员不知所措。在立交桥上行车是件让他们感到头痛的事情，

不同的立交桥左转、右转、直行和掉头走法都不相同，同一条环线光一个左转弯就能有三四

种走法。如果在行车中没有看清立交桥指示牌，或走错了行驶路线，往往会多走很多冤枉路

甚至发生迷路情况。要在立交桥上正确驾驶，最简单、最快捷的方式莫过于通过交通地图和

网上搜索来熟悉立交桥的性能特点，除此之外，立交桥上最好缓慢行驶，注意每一个路牌指

示，搞清楚行驶的路线和方向。

第29计：坦然对待后车鸣笛

很多新手上路都在车后挡风玻璃上贴有提醒式标语，写有“注意，别吻我”、“向所有老

驾驶员致敬”等诙谐的语句，以示后车关照。这在很大程度上可以保证在车辆影响到其他车

辆的驾驶时，可以得到他人的宽容与理解。但有时在熄火、起步太慢或行驶不畅的情况下，

遇到性急的人，也会在后方不停地鸣笛。如果一听车后有喇叭响就心急发慌，常会出现油离

配合不好、换挡失误或多次熄火现象，越要开好车越是无法开好。如果新手正常行驶在非快

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行车道，或是正常超车并线，遇到后车鸣笛，最好“充耳不闻”，沉着应对，切忌手忙脚乱，

忙中出错。如果的确造成明显影响车流速度，则应在保证安全的情况下加快行驶速度。

第30计：行车意外情况处理

行车中发生意外情况，应尽量保持冷静，并采取相应的办法避免或减少伤害。坡路发生

溜车，应保持清醒，放松油门踏板，迅速踩制动后拉紧驻车制动，稳定后再坡起。车辆在通

过积水较深或充满泥水的路面后，会发生打滑，致使车身失控，方向偏离，车身因前后轮受

力不均而发生扭摆。这时，应抬起制动踏板，握紧转向盘，并稍加油门控制汽车状态，然后

采取松油门减速来使车辆平衡得到完全控制。车辆浸水制动失灵时，应频繁轻踩制动踏板，

依靠轻微的制动力减速，同时制动产生的热量会对制动蹄片进行烘烤，以利于恢复制动性能；

如情况紧急，应用驻车制动停车。下长坡制动失灵时，应立即使用驻车制动停车。拉动驻车

制动不应一步到位，应根据情况分步调整拉力。如驻车制动失灵，则应迅速采用抢挡法换用

低挡，并选择障碍物，用外力制止行驶。如果转向时有甩尾趋势，及时减速减挡。

第31计：不要无端害怕交警

有的驾驶员尤其新手上路时一见到交警就有点慌神，总是害怕交警过来要扣分、罚款，

这样一紧张就容易出问题。在十字路口看到交警，本来是绿灯也不敢大胆开过去，有时甚至

出现因为紧张而在交警眼皮底下违反交通规则的情况。实际上，在车水马龙之中，你的车在

交警眼中也许很快就没了影子，并不见得像新手想象的那样总是会引起交警的高度注意。交

警作为道路交通法规的执行者，只有在你违反交规的时候他对你才具有一定的约束力，如果

你没有闯红灯，没有越道行驶，老老实实地遵章行车，那么交警所拥有的处罚权对你来说没

有半点作用。即使交警对车辆进行严查，那也只不过是对那些存在侥幸心理违章驾驶的驾驶

员有一定的威慑力。无论交警在与不在，都保持正常心态，就不会遇到交警上来找麻烦的问

题。

第32计：应对交通事故

由于缺乏必要的基本知识，一般人在突然遇到交通事故时，往往会不知所措。慌乱中，

贻误了抢救伤员的时机，加剧了不应有的后果，还可能会出现因现场保护不到位给事故的勘

察处理造成困难的情况。

遇到交通事故，要沉着冷静地处理好以下问题：①立即停车。发生交通事故后，车辆必

须立即停车。停车后按规定拉紧驻车制动，切断电源，开启危险信号灯，如夜间发生事故还

需开示宽灯、尾灯。在高速公路发生事故时还须在车后按规定设置危险警告标志。②及时报

案。当事人在事故发生后应及时拨打122报案，将事故发生的时间、地点、肇事车辆及伤亡

情况告知交警，在交警来到之前不能离开事故现场。③抢救伤者。如事故中有人受伤，应设

法送医院抢救治疗。④保护现场。在交警到来之前应当保护好现场，除非因抢救伤者和财产

需要，不得擅自移动现场肇事车辆、伤者及物品等，必须移动时应当标明位置。⑤做好防火

防爆措施防止事故扩大。⑥协助现场调查取证。在交警勘察现场和调查取证时，当事人必须

如实向交警陈述交通事故发生的经过，不得隐瞒交通事故的真实情况。⑦倘若事故涉及其他

车辆，应记下该车车牌号码，并询问对方联系电话等。亦尽快向保险公司报案，并依据保险

公司的规定办理各项手续。

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第33计：开车严禁接打电话

开车接听电话是导致车祸的一个危险因素，实验表明，通话时驾驶员的注意力可下降

20％～70％。有的车辆即使安装了车载电话，但是如果接听电话分散注意力，照顾车子及周

围环境的精力减少，事故的隐患必然增加。

新手驾车一般不会主动在开车时给别人打电话，但有时如果电话响了，不得不接听电话。

在这种情况下，有的车主往往会避开交警战战兢兢地接听电话，这就给安全驾驶带来极大的

隐患。针对这种情况，车主可以有2种选择：一是干脆关机，二是设置语音提示，告诉对方，

你在开车，不便接听，停车后你再给对方打过去。

第34计：出险后及时报案

谁都希望开车出入平安，但是万一发生交通事故，事故处理和保险理赔方面的常识还是

需要略知一二的，否则会因为报案不及时而造成无法理赔的损失。

当事人在发生事故后应立即停车，保护现场，迅速报警或者找执勤的交通警察，听候处

理；同时通知本车投保的保险公司进行物损评估，评估后及时将评估证明送至交警部门确认。

对责任明确、当事人争议不大或磕碰之类的轻微事故，交警一般会使用快速处置的方式进行

处理。快速处置后，驾驶员应配合交警迅速撤离事故现场。进行损失评估后，到案发地交警

支队接受处理。

第35计：应对恶劣天气

在恶劣天气情况下行车，良好的车况是安全行车的必要前提和基础。行车前一定要对车

况进行检查，使之保持在良好的状态。对车况的检查，一是检查制动、转向装置：检查制动

液贮藏室的液面高度，制动时有无跑偏、漏油情况，驻车制动效能是否良好，以及转向装置

的各部件连接是否可靠；二是检查雨刮器工作是否正常，如果有故障，要及时排除；三是检

查全车灯光、除雾装置是否完好，使其能发挥应有的功能。

如果在雾天行车，起雾时尽量在普通公路上低速行驶，待浓雾散去后，再上高速公路行

驶。如在高速公路行驶时，浓雾突然来临，应该立即将车驶向最近的服务区或停车场暂避，

或把车驶向路肩或紧急停车带停下，开启示宽灯、尾灯、后防雾灯和危险报警灯。如在雪地

行驶，行车要点在于缓慢起步，切忌突然加速、制动或猛打方向盘。制动时尽量用点刹，不

要一脚踩死。如果情况不是很急，最好利用发动机制动。如果赶上电闪雷鸣的天气，车窗一

定要全部关紧，并将收音机的天线及早收起来。

第36计：初次出现故障的处理

车辆出现故障之后，车主自己很难动手修复，根据情况需要向修理厂求援。因此在日常

行车时最好随身携带修理厂的救援电话，如果忘记携带，也不要着急，可拨打122求助。然

而如果自己对故障症状毫不知情，往往会给救援服务带来很大的困难。因此车主要对驾驶中

的细节问题多加留意，并能对故障的严重程度有所了解，以便及时采取应对措施。

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车主要想确定故障症状，除了在驾驶中对车辆在各种工况下的情况要了解清楚之外，一

般还可以采取以下几种办法：①眼看。对仪表指示、油液状态以及零部件的外观等进行观察，

看是否有异常之处。②耳听。对发动机、底盘的工作声响进行仔细听辨，确定响声类型和特

征。③鼻闻。用鼻子闻是否有制动器拖滞和离合器打滑的焦臭味、汽油味以及电线胶皮糊味

等。

以上我们总结的“36计”可能与一些人的驾驶习惯不相吻合，这就要靠每一位新手在

开车时不断摸索，积累经验。新手上路，要真正开好车，仅仅“计谋在心”还远远不够，只

有上路多加锻炼，才能轻轻松松地安全上路。

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坐姿和视线：

★★★ 坐姿----新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。

以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全

呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右

手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部；方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可

放置于较低位置。

★★★ 视线----不应紧盯眼前。

市区内应直视前方五六十米处；高速路面应视线应在两百米以上；行进中，经常同时注视前

方几辆车的运行情况；跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段

行进；必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。

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养车

平时养车的方方面面

记得曾有一位车友说：打开爱车[小老婆]机器盖后，除了会看机油尺外，其他不知看什

么？在这里俺谈谈俺的养车之道，俺只有两年驾龄[三年本儿龄]，但绝对是养车用心养护，

百般爱护之心可能是许多开公车上10年的朋友都难以想象的，有说的不对的地方请老车夫

们给个劈头盖脸的教悔！有人会说养车无非是常换三滤机油等等，其实没什么。说的也对，

但俺把它们再分的细些

：停车时的养护，行驶中的养护，日常养护。

1．停车时的养护

A. 首先是大家天天会遇到的停车入位，市内停车位少，能发现一个车位巴不得马上缩

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入其中，有转向助力的朋友注意，当你很牛伯的轻揉方向盘向内倒车入位的时候，别忘了转

向助力方向盘转到头的时间一般不要超过5-15秒，最好就不要用到头的转向来倒车等，否

则您的转向助力就玄了，很快就会坏，还要抱怨车的转向质量这么差。

B. 车是不是已很漂亮的停入车位了，下车去happy之前看看你的车前轮是不是还扭向

一边，最好让两个前轮放直，不管是只停一会，还是一停很多天，让你的爱车前转向束处于

正常的放松状态，不是有句婚姻上的俗语说“强扭的瓜不甜吗？”这里就是强扭的转向完蛋

的快！（好象有点牛头不对马嘴啊，哈哈）

C. 夏天酷热难当，加上爱车在烈日下晒了老半天，车内热的要命，开着空调+强风，试

图吹走车内热气，再点火启动，知道吗？电瓶比正常点火启动多减少7次寿命，多点几次火，

没准那天电瓶内极板击穿就把你搁半道上，警察拖一把就200，停车场停车费30以上，买

个电瓶加液，得小400，还得感觉这国产电瓶怎么质量这么差，总之一般总是抱怨另人不好，

没想想自己毛病一堆。

D. 俺家楼下有辆新别克，估计是公车，因为开车的那位小40岁的司机穿戴相当的车夫，

从未见老板状。每次早上看我热车时（就现在，夏天），一脸的不屑，人家别克“吃吃吃”

一点火扭头就走，牛的一塌糊涂。别说别克，就是宝马、奔驰要总这样，尤其冬天这样，那

车寿命不会长，至少大修的早，总出毛病的早。公车爱坏的原因就是车夫们无所谓对公车，

除非特有责任心的、爱研究车的人。否则公车坏了正好去修趁机捞一票。要不就买新的，否

则修车的，制造商，卖车的都怎么活？私车就不一样，听俺一句，无论春夏秋冬，早上启动

后要热车，不要怕费油，这点油钱比修车钱差远了。夏天2-3分钟使水温至少升至最低刻度

再走。在水温没到40-50C以上时行车不要过40-50km/h为好。不要嫌麻烦，那是你的爱车，

第一情人（无论男女而言），那是你省吃俭用花5-6位数的银子买来的。为什么要热车，大

理论去看汽车杂志。这里只跟你说热车是为了让把机油泵上机件，让发动机等在最低转速下

平稳磨擦升温，使磨损降到最低。当水温升起后，这些机件热胀冷缩达到最佳摩合状态，开

动起来就会是最小磨损状态。

E．还有见到有些司机（俺家楼下的一红JD司机）有些奇怪习惯，早上也热一下车，

但不是用自然怠速热车，却大脚使劲轰油门，山响，可能希望尽快让车热起来，与其这样，

还不如开了就走，太毁车了。每次路过看他这样都心想这破车快完蛋了，他还有个习惯是停

车前又大脚猛轰一通油门，除了费油多磨车外，能有何用？不知他怎么想的，也没好意思请

教学学。

F．隔半月到一月就让家人朋友帮您查看一下车的各种灯光，尤其国产三大破车常在路

上见到后刹车灯瞎一个。当瞎两个时，搞不好就得被人家追尾撞上个好歹来。还有一些小面

和夏利的灯电线容易串线，明明向前开却亮着倒车灯。串线、短路也是车自燃的根源之一。

G．每天要只是跟市内跑跑上下班，除定期查看灯光外，常看还有轮胎。尤其前胎有否

侧裂缝等。一爆前胎必出大事。所以买的新胎都作前胎用。后胎爆一下一般不会出大事（俺

就爆过多回，现买新胎换上），换胎一定要上紧，记得有一回在北京北三环上看到一夏利超

车过我后，看它后轮一扭一扭的跑，感觉是没上好，想好心追上告诉他们，却追不上。也就

三至五分钟就所有车都慢下来，开过去发现瞎利车停在路中，车上的司机边笑边跑在追赶跑

出去的轮胎，足足追出去10-20米远才追上。过往车辆司机们都高兴不已。

H．查看一下水箱水够不够，报警灯亮就及时补足防冻液。常看地上是否有油迹。如有

别怠慢，赶紧及时找到原因修好它，避免引起更大毛病再修花费就高了。机油尺也是该看的

内容，一般机油消耗很少。点火后看看你车尾气颜色，如冒蓝烟就是烧机油了。赶紧加补划

痕的添加剂，如特耐磨等（俺就加的是特耐磨），每次换机油时加一瓶，连加二次后，每隔

一次换油加一瓶。

I．日常仅市内行车的，除了车上非常必要用的工具，灭火器，千斤顶等，把车上所有

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乱七八糟的东西全扔出去，常时间的让爱车负重会造成减速震部分变形，加大油耗。爱美的

女士们和妻管严的老公们（老婆非要美一把），把车里挂的乱七八糟的小娃娃最好取掉，那

是车祸的潜在因素，你不撞人家，可人家可能分神什么的撞你，坏个车没什么，被撞残就不

值了。喜欢把车大包围，花里胡哨装饰的兄弟，（象老农民装饰自行车一样太俗），尤其吉普

车，爱车油耗居高不下，不要抱怨车不好，自找的。公车耗油除外。私车有钱就爱这口除外。

省吃俭用耗油者戒。

J．每天停车都要上马路牙子的车友也应注意了，上马路路肩是对前轮胎，前转向束和

前减震的硬冲击，下马路牙子是对后减震的冲击，如路肩不高倒也没事儿，但马路牙子较高

的话，久而久之对上述部分还是有损伤的，不嫌麻烦的话车上备个小三角木头垫上再上，觉

得面子上不好看，那就只有心痛点了。下马路路肩避免过快车速，造成太大震动，后减震器

使劲一墩，最好用离合绷住车慢慢下。另外，有些手潮的司机停车在马路边时，时常有不小

心侧蹭轮胎的侧面，造成大块磨损，高速时爆胎的潜在因素。轮胎的正面耐磨性很高，一般

正常用至少7万公里以上没问题，但侧面是最薄弱的地方，尤其许多进口车都用的高速胎，

侧面特薄，蹭狠了都会破。

2．行车中的保养

A．最常见的是新手上路后，没有特有经验的特爱唠叨的车夫指点，就已算老手开至今

的，自我感觉可能特好的，但在踩，松离合踏板时仍“咣咣”的一点不温柔，正确的换档是

踩下离合挂档后，抬起时先松一小段空程（经验），然后要非常慢慢的拉起脚使离合片很柔

和地接触上，当感到车已有了动力后，再把脚离开离合器，记住不要把脚放上面。上面操作

记住并养成习惯，否则人家一副离合器片用一辈子，你可能也就三至五年，换它可能要算中

修了，得四位数吧？

B．俺单位有一同事新买的富康1.6AL，高兴的要命。不久来说去修车了，俺忙问为什

么？答曰富康的发动机启动后声音很轻，居然在车内不知车在着着火，也不看转速表[新手]，

想起要走时又点火，几次就把个启动电机给烧了，好在保修期内，厂家也没计较就给换了一

个，他跟维修站还不依不饶的说车质量有问题，其实心里特明白怎么回事。教训是看转速表！

再点火。

C．俺单位的司机开公车[切诺鸡]，特爱玩跑车状，被人称之为一档火[二三档就臭了]，

挂上一档猛给油踩到底[估计得5000-6000转]，老切鸡车轮地上打滑发出“吱吱”磨擦声，

车噌就蹿出去比普桑提速都快，别的老司机劝之不听，几乎成习惯了。被外招来玩这老切鸡

约1年时间，把个活塞顶部生给烧个大窟窿，维修费9000！要不是给老板马屁拍的好，必

被抄油鱼呀，但也从此后不得老板信任了。通常开自己的车可得猛车肉开[2C的老普语]，

一档也就起步，二档到20-30km/h，三档最多50-60[一般也就40]，四档最多70-80[一般60]

换档！转速控制在1500-2500之间换档[以俺老标为例，其他大同小异]，目的是在正常情况

下保持较低转速行驶，这样省油省磨损，但不是没有了驾车提速的乐趣，提速到2500转速

左右时，车就很有劲很快了，加上换档熟练动作快，路口提速时也能跑第一哪。坐FK出租

时常听司机们抱怨：FK维修站误导FK车用户，非让他们3000转再换档，造成发动机巨响，

巨耗油，号称FK的大扭矩在3000以上为最大[想掩盖FK提速慢的毛病]，难道说有6000

转产生最大转矩的车要开到6000转才换档不成？那可费车费油死了！尽管象FK，JD和桑

拿2000说是可以开到160-180km/h，但是为了你的爱车小老婆的身体健康，长寿，劝你偶

尔玩个160km/h一会儿还行，总开160[估计转速也要到4000以上]，就跟人总用百米速度跑

长跑一样，要英年早逝的[说白了就是完蛋的早！]。

D．当你遇见道路不太好时，如有点深的坑，沟，较高的和较低的井盖，大石头等，最

好不要高速通过，剧烈的撞击会让车产生机械变形，螺丝，密封等等撞松撞坏。还是悠着点，

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稍微低点速度通过，别过去后车飞起来，人也飞起来，人车都会有散架的感觉。

E．还有挂档的动作，尽管不会损坏什么，但看着很多新手生怕挂不上档，[驾校挨骂恐

惧后遗症]，使足了劲推拉那档把，看的俺心这痛，生怕把个档把给推弯了，揪下来。

F．顺便说说如何长途开车不累。扶方向盘的姿势是感觉开车累人的主要原因，长途开

车要总把双手端着，或单手扶方向上侧，身体自然前倾，长了就累。俺总结也是俺先用的方

法是，小半躺在座位上，左手放左腿上，用手指拿着方向盘，右手放松就扶着手刹[也可做

应急]，头枕要合适，头还可靠在上面。在换档时才把右手伸过去动一下。俺从早8点出发，

从太原-晋祠-娘子关-西柏坡-石家庄-北京[第二天凌晨1点]，足有500公里以上，回家后一

点没觉得累，很无所谓的感觉。

G．行驶中当发现水温过高，且前机器盖已有冒水蒸气，赶紧靠边停车，双蹦灯按下，

立刻熄火。如果再强行开着想找地方再停，就晚了。要呲了缸垫[MM们不知什么叫缸垫，

就是发动机密封气缸的垫]，修起来就要分解发动机，那就是大修了。好车没个5-6位数，

差车没个4-5位数的腰包修不下来，那时就不是腰包瘪进去一大块儿的问题了，是上厕所也

要算计一下一毛钱要不要交，干脆马路边，树根儿下，墙角边就地解决一下省一毛钱的问题

了。

3．平时的日常维护

A．我的老标车快9年了[买时7年]，发动机仓内干净的很，连出租司机看了都佩服，

俺家二楼可接出水枪，3个月左右就冲一下里面，保持其干净是不至油垢太多，影响散热至

使水温太高的办法之一，有什么漏油的现象也能够极早发现去修，发动机仓内那儿都可以冲

洗，但电瓶表面冲洗后要及时擦干，避免短路会损失一些电量。如已有许多油污，超市内有

卖油污清洁剂喷上，再冲洗掉。如自己没有条件，到洗车场让他们冲也可以，有时当时会有

启动不着的感觉，不要慌！稍微晾一会儿就没事了，内部的管道和电线不怕冲，但最好把电

线都自成一束捆好固定。

另外如有可能，也可冲冲底盘，车轮箍等。

B．在空滤塑料盒中加了些废机油[好的也可]在内，被空滤芯滤下的灰尘沉底后被油粘

住不会再被吹起，可保持化油器比较长时间干净点。

C．刚买车时，各地方电线乱七八糟[因维修原因拆散不给收拾]，俺自己用外买的绑线

一拉紧的带子把所有线都捆绑整齐，这可避免乱肚肠子一样的线互相短路，造成车辆自燃。

每个集线插头拔下，把插头片用尖嘴钳都拧转一个小角度，再插回去，绝对接触都良好。

D．俺换三滤都是自己零部件店去买机滤和气滤，陶然桥东南角有一富康，标致和雷诺

的专卖店。老标的空滤是金属网，不需要换。换机油每8000公里换一次机油和机滤[老车自

用没那么脏]。每次绝对只用壳牌红喜力，汽油滤芯每16000公里换一个。换油就找路边修

车店，买他们的机油然后免费给换上[和自买的机滤]，必须有抽机油机器的，把油抽出来，

不让他们动俺车螺丝。汽车装配出来时，所有螺丝都是螺丝枪统一力量固定好的，加上磨合

后都恰到好处，这车只要一拆那修那，以后这地方就总坏。换油时可加清洁剂洗一下内部。

俺车用着特耐磨添加剂，刚买时有点烧机油，加后就没有了。

E．涉及到拆筋动骨的维修，或俺从未动过的，俺就找大的汽修厂，看他们修一遍俺也

就会了，除非俺动不了的。一般小毛病都自己修，俺换过发电机，电瓶，雨刷，点火车锁，

水箱盖和节温器，温度传感器，修好备胎架[原来全坏了]，昨天清的前窗前的下水道和进气

孔，等等小的能动手修的，不影响车性能的都敢动。水箱的保养特重要，水温高开锅是所有

车都会遇到的，俺有被换水箱的教训！现在只加壳牌防冻液，想加水时只加超市买的屈臣氏

蒸馏水[一点没水垢]。

F．当你开车发现灯不很亮，喇叭也开始不响了，赶紧找地方靠边停，电瓶要没电了[俺

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有三次教训]，不查明原因买新电瓶换上最多跑40分钟先开回家或修理厂，电瓶没充电40

分钟就耗干了，外面有小店有充电机充一晚上就能再用，充一电瓶15-30之间。在点着车后，

用万用表测电瓶两极可测出电瓶充没充电。注意这类问题大部分在电瓶线被腐蚀接触不良所

致，一定要磨掉锈蚀接触好才可靠。

G．添加剂还是要适当的时候加的，比如有油路通的，有去积碳和水垢的，清洗那儿那

儿的，电喷车清电喷嘴的，有车开起来有奇怪现象的就应加点什么看看，能不拆修就不要拆

开修！

俺这点谈不上经验，倒是不少教训给大家唠叨完了，可能俺太唠叨了，另外各人有各人习惯

和见解，不一而论，就某些观点可以再讨论。祝不了各位的小老婆爱车长命百岁，但至少可

以少坏少修少花钱，只要平时天天开都不坏，那么就可以开到外地去旅游去。

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良好的驾驶习惯：

六种良好驾驶习惯可节油

1、平稳起步停车起步停车加油时要轻踏轻放。

行车中猛刹车、猛起步都是节油的大忌。猛踩油门，见空档就抢，油耗都会大大增加，

而且事实上也快不了多少。节油试验显示，油门踩到底比中速行驶费油2至3倍。

2、适度热车在车辆发动后的1分钟内上路，最好是让车子维持在2-3挡的速度平缓行

驶3-5公里，以此让车辆达到热身目的。热车时间过长无疑是白费油，而以冷车行驶则除了

费油外，还会导致维修费用增加。

3、高挡低速行驶车辆行驶中，尽可能挂入高挡，同时保持低速行驶。因为，发动机以

不必要的高速运转无疑是浪费油耗。

节油试验表明，高挡低速比较省油。

轿车在每小时50公里匀速行驶的情况下，以二挡行驶，耗油量约13km/L；以三挡行驶，

耗油量约18km/L；以四挡行驶，油耗量约22km/L。

4、按经济时速驾车按照车辆设计的经济速度驾驶，是节油的又一方法，低于或高于这

个速度都会徒增油耗。

5、巧借剩余动力看到红灯亮起或出入高速路时，减速行驶，巧借引擎剩余的动力让车

辆滑行前进。如果仍然加速至最后关头才倏然刹车，不仅徒增油耗，同时还将加剧刹车片的

磨损。节油试验显示，仅此一项即可节油20％。

6、避免发动机空转在排队、堵车或等人时，尽量避免车辆处于发动机空转的状态。节

油试验证明，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。因此，如果滞留时间超过1

40

分钟，就熄火。

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学会从方向盘上辨故障

方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，开车时不妨多加注意，对安全、对车

辆都有好处。一是车辆行驶中手发麻。车辆以中速以上速度行驶时，底盘有周期性响声，严

重时驾驶室和车门发抖，方向盘强烈振动，直至于手发麻，这是由于方向传动装置动平衡被

破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。二是转向时沉重费力。产生原因有转向

系各部位的滚动轴承及滑动轴承配合过紧，轴承润滑不良，转向纵拉杆、横拉杆的球头调得

过紧或者缺油，转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前轿或车架弯曲，变形；

轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。三是方向盘难操纵。行驶中或制动时，车辆方向自动偏向

道路一边。为保证直线行驶，必须用力握住方向盘，造成车辆跑偏的原因有：两侧的前轮规

格或气压不一致，两侧的前轮后倾角或车轮外倾角不相等，两侧的前轮与轴承间隙不一致，

两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致，左右两侧轴距相差过大，车轮制动器间隙过小或制动鼓

失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞，车辆装载不均匀等。四是方向发飘。往往是由

行驶中前轮摆头引起的，当车辆行驶达到某一高速时，出现方向盘发抖或摆振的原因有：垫

补轮胎或轮胎修补造成前轮总成动平衡被破坏，传动轴总成有零件松动，传动轴总成动平衡

被破坏，减震器失效，钢板弹簧刚度不一致，转向系机件磨损松散，前轮校准不当。

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我的26条心得

开车十几年了，一些心得和大家分享、探讨。

1、开车是为了到达！

2、多开几年后你的车速会降下来的。

3、超过比自己高档的车不代表你比他技术好。

4、不断地刷新自己的速度记录的想法和做法是幼稚和不明智的。

5、安全行车时间是最值得你骄傲和炫耀的。

6、可能的话，带上想搭车的人。

7、保持车辆清洁。

8、尽量少用喇叭。

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9、不准备出远门别把油箱加满。

10、别在晚上洗车。

11、车有毛病立即修理。

12、停车入位时把车头对着可以直接离开的方向。

13、永远不要以为你可以一脚刹车把车“定”住。

14、遇着老人孩子和行动不便的人，示意他们先过，要微笑。

15、背影看上去不错的美女（帅哥），驶过别回头去看。

16、车里的音乐自己听到就行了。

17、发表观点的场所是会议和BBS而不是车屁股。

18、自己能够动手的事情别麻烦修理厂，因为自己拧的车轮螺丝心里最塌实（不包括女司机）。

19、不是万不得已别把车借给别人，不是万不得已别借别人的车。

20、下车时带走你的包。

21、车里放本有意思的书，堵车时它比咒骂管用。

22、系安全带要成为习惯。

23、不要让车内外的温差太大。

24、备胎要有气。

25、停车妨碍了别人车是会被划的。

26、过积水路面慢点开，别溅着其他人。

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道路交通安全违法行为处罚标准（试行）

违法代码 行为依据 违法行为 处罚依据 罚款 记分 暂扣 吊销 拘留

一、机动车驾驶人

119400 19条4款 驾驶与驾驶证载明的准驾车型不符的机动车的90条200元12分

121001 21条 驾驶安全设施不全的车辆上道路行驶的 90条 200元

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121002 21条 驾驶机件不符合技术标准的机动车上道路行驶的 90条200元

122202 22条2款 服用国家管制的精神药品或麻醉药品后驾驶机动车的90条200元

122203 22条2款 患有妨碍安全驾驶机动车的疾病仍驾驶机动车的90条200元

135000 35条 逆向行驶的90条200元3分

136001 36条 在没有划分中心线和机非分道的道路上不按规定行驶的 90条100元 2分

136002 36条、规44条1款 违反分道行驶规定的90条100元

137000 37条 违反规定进入专用车道内行驶的90条200元

138001 38条 违反指示标志、标线或交通警察指挥指示的90条100元

138002 38条 违反禁令标志、警告标志、禁止禁线、警告标线指示的90条100元2分

138003 38条 违反交通信号灯指示的 90条200元 3分

139001 39条、40条 违反限制通行规定的90条100元

142001 法42条、规45、46条 超过规定时速不足50％的90条200元3分

143100 43条1款 在同车道行驶中不按规定与前车保持安全距离的90条100元2分

143200 法43条、规47条 不按规定超车的90条200元3分

144001 44条 机动车通过无交通信号控制路口未减速让行的90条100元3分

145100 45条1款 遇有前方车辆排队等候或缓慢行驶时，借道超车的90条200元 3分

145101 45条1款 遇有前方车辆排队等候或缓慢行驶时，占用对面车道的90条200元

145102 45条1款 遇有前方车辆排队等候或缓慢行驶时，穿插等候车辆的90条200元

145200 45条2款 违反交替通行规定的 90条100元

146001 46条 通过铁路道口，违反交通信号或者管理人员指挥的90条200元

146002 46条 通过无交通信号或管理人员的铁路道口未减速或停车确认安全的90条100元

147100 47条1款 行经人行横道遇行人通过时未停车让行的90条200元2分

147200 47条2款 行经无交通信号的道路遇行人横过道路未避让的90条100元2分

148101 48条1款 机动车载物遗洒、飘散载运物的90条100元1分

148200 48条2款 运载超限的不可解体物品，未按交管部门规定行驶的90条100元1分

148300 48条3款 运载危险化学品未按规定行驶的90条200元1分

149001 49条 机动车载人超过核定人数未达20％的90条100元2分

149002 49条 机动车载人超过核定人数达20％以上的90条200元2分

151001 51条 机动车驾驶人未按规定使用安全带的90条50元1分

151002 51条 摩托车驾驶人未按规定戴安全头盔90条50元2分

152001 52条 机动车发生故障尚能移动，未移至不妨碍交通地点的90条200元

152002 52条 机动车发生故障，未按规定报警的90条100元

153100 53条1款 不避让执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的90条200

元

153200 53条2款 警车、消防车、救护车、工程救险车在非执行紧急任务时使用警报器、标

志灯具的90条200元 155100 55条1款 拖拉机在禁行道路上行驶的90条100元

155200 55条2款 拖拉机违反规定载人的90条100元

164200 64条2款 遇有盲人在道路上通行，机动车未避让的90条100元

167000 67条 驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的 90条200元3分

168200 68条2款 非救援车、清障车在高速公路上拖曳、牵引机动车的90条200元3分

170200 70条2款 发生交通事故后，不按规定撤离现场，造成交通堵塞的90条200元

191101 91条1款 饮酒后驾驶机动车的 91条第1款 500元6分1至3个月

191102 91条1款 醉酒后驾驶机动车的 91条第1款 2000元 12分3至6个月15日

191201 91条2款 饮酒后驾驶营运机动车的 91条第2款500元6分3个月

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191202 91条2款醉酒后驾驶营运机动车的91条第2款2000元12分6个月15日

191301 91条3款一年内因醉酒驾车被处罚2次以上的 91条第3款吊销

192101 92条1款、规55条1项 公路客运车辆载客超过额定乘员，未达20％（含）的 92

条第1款 500元2分

192102 92条1款 公路客运车辆载客超过额定乘员20％以上50％（含）以下的 92条第1

款1000元 6分

192103 92条1款 公路客运车辆载客超过额定乘员50％以上的92条第1款2000元6分

192104 92条1款 公路客运车辆违反规定载货的92条第1款1000元6分

192201 92条2款 货运机动车超过核定载质量未达30％（含）的 92条第2款500元2分

192202 92条2款 货运机动车超过核定载质量30％以上的 92条第2款 2000元 6分

192203 92条2款 货运机动车违反规定载客的 92条第2款 1000元 6分

193201 56条1款、93条2款 违反规定停放车辆妨碍车辆行人通行的 93条第2款200元

193203 法56条1款、93条2款、规63条 违反规定临时停车妨碍其他车辆行人通行拒绝

驶离的 93条第2款200元

195101 95条1款 上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的 90条 200元3分

195102 95条1款 上道路行驶的机动车未放置检验合格标志的 90条 200元

195103 95条1款 上道路行驶的机动车未放置保险标志的 90条 200元 1分

195104 95条1款 上道路行驶的机动车未随车携带行驶证、驾驶证的90条100元1分

195105 95条1款 使用他人驾驶证驾车的90条200元12分

195201 95条2款 故意遮当机动车号牌的90条200元 3分

195202 95条2款 故意污损机动车号牌的90条200元 3分

196103 96条1款 使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证96条第1款

2000元

196104 96条1款 使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证 96条第1款 2000元

196106 96条1款 使用伪造、变造或者使用其他车辆的检验合格标志、保险标志 96条第1

款 2000元199011 99条1项 未取得机动车驾驶证驾驶机动车的99条第1款第1项2000

元15日

199012 99条1项 机动车驾驶证被吊销仍驾驶机动车的99条第1款第1项2000元10日

199013 99条1项 机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的99条第1款第1项1000元 12分

7日

199020 99条2项 将机动车交由未取得驾驶证或者、驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的 99条

第1款第2项 2000元 吊销

199030 99条3项 造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的 99条第1款第3项 2000元12

分15日

199040 99条4项 机动车行驶超过规定时速50％的99条第1款第4项1000元6分吊销

199041 99条4项 机动车在高速公路上超过规定时速50％的99条第1款第4项2000元6

分吊销

199060 99条6项 违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的99条第1款第6项 2000元

12分15日

110001 100条1款 驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的100条第

2款2000元吊销

110101 101条1款 违反法律、法规，发生重大交通事故，构成犯罪的101条第1款 吊销

110102 101条2款 造成交通事故后逃逸的 101条第2款 吊销

414000 14条 公路营运客车、重型货车、半挂牵引车未按规定安装或使用行驶记录仪的90

44

条100元

413010 13条1款 机动车号牌不清晰或不完整的 90条 200元

413011 13条1款 重型、中型货运机动车及其挂车的车身或车厢后未喷涂放大的牌号的90

条200元

413012 13条1款 喷涂放大号不清晰的90条 200元

413013 13条1款 不按规定安装号牌的90条 200元3分

413030 13条3款 机动车喷涂、粘贴标识或车身广告影响安全驾驶的90条200元

416000 16条 上路行驶的机动车未按规定期限进行检验的90条 200元

420201 20条2款 在道路上未按指定路线、时间学习驾驶的90条200元

420202 20条2款 在道路上学习驾驶教练车乘坐无关人员的90条200元

422200 22条2款 实习期内驾车未按规定粘贴悬挂实习标志的90条 100元

422300 22条3款 在实习期内驾驶禁止驾驶的机动车的90条200元 2分

428001 28条 驾驶证丢失、损毁期间驾驶机动车的90条100元

428002 28条 机动车驾驶证被依法扣留期间驾驶机动车的99条第1款第1项 2000元

428003 28条 驾驶人已累积记分满12分仍驾车的 99条第1款第1项1000元

428004 28条 驾驶证超过有效期仍驾车的99条第1款第1项1000元

444200 44条2款 变更车道影响本车道内机动车正常行驶的90条200元

448000 48条 在没有中心隔离设施或中心线的道路上，不按规定会车的90条100元1分

449000 49条 违反掉头规定的90条200元

450000 50条 违反倒车规定的90条100元1分

451000 51、52条 行经交叉路口不按规定行车或停车的90条100元2分

453100 53条1款 遇前方道路受阻，违反规定进入路口的90条200元2分

453202 53条2款 遇前方道路受阻，违反规定在人行横道或者网状线区域内停车等候的90

条200元

454100 法48条1款、规54条1款 机动车载物长宽高违反规定的90条100元1分

454200 法49条2项、条例54条2款 载客汽车违反规定载货的90条100元1分

455002 法50条、规55条2项 载货汽车违反规定附载作业人员的90条200元1分

455003 55条3项 摩托车违反规定载人的90条100元1分

456000 56条 机动车违反规定牵引挂车的90条100元3分

457000 47、48、51、57、58、59、81条 机动车不按规定使用灯光的90条100元1分

460001 法52条、规60条 机动车发生故障或者事故，未按规定开启危险报警闪光灯的90

条200元3分

460002 法52条、68条1款、规60条 机动车发生故障或事故，未按规定设置警告标志的

90条200元3分

460003 60条 夜间发生故障或事故未开示廓灯和后位灯的90条200元3分

461000 61条 不按规定牵引故障机动车的90条100元2分

462010 62条1项 车门车厢未关好时行车的90条50元1分

462030 62条3项 驾车时拨打接听手持电话、观看电视的90条200元2分

462020 62条2项 在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍安全驾驶的物品的90条

100元

462040 62条4项 下陡坡时熄火或者空档滑行90条200元3分

462050 62条5项 向道路上抛撒物品90条100元

462060 62条6项 驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品的90条100元

462070 62条7项 连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟90

45

条200元2分

462080 62条8项 在禁鸣喇叭的区域或路段鸣喇叭的90条100元

465000 65条1款 载运超限物品行经铁路道口的，未按当地铁路部门指定通过的90条200

元

466010 法532款、规66条 警车、消防车、救护车、工程救险车不按规定使用警报器的90

条200元

467000 67条 在单位院内、居民院内未低速行驶或避让行人的90条50元

478100 78条1款 在高、快速路上行驶低于规定最低时速的90条200元3分

480000 法43条、规80条 在高、快速路上不按规定保持行车间距的90条200元2分

481000 81条 低能见度气象条件下在高、快速路上不按规定行驶的90条200元3分

482010 82条1项 在高、快速路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的90条200元6分

482011 82条1项 在高、快速路上车行道内停车的90条200元6分

482020 82条2项 在高、快速路上的匝道、加速车道或者减速车道上超车90条200元2分

482030 82条3项 在高、快速路上骑、轧车行道分界线或在路肩上行驶的90条200元3分

482040 82条4项 非紧急情况在高、快速路上应急车道行驶的90条200元

482041 82条4项 非紧急情况在高、快速路上应急车道停车的90条200元

482050 82条5项 在高、快速路上试车和学习驾驶机动车90条200元6分

483001 83条 高、快速路上行驶的货运机动车车厢内载人的90条200元3分

483002 83条 二轮摩托车在高、快速路行驶时载人的90条200元3分

400000 超过三个月不缴纳罚款或者连续两次逾期不缴纳罚款的12分

二、单位和个人

192401 92条4款 运输单位车辆违反载货规定，经处罚不改的92条第4款2000元以上5000

元以下

192402 92条4款 运输单位车辆违反载客规定，经处罚不改的92条第4款2000元以上5000

元以下

194200 94条2款 机动车安全技术检验机构不按规定检验或出具虚假检验结果的94条第2

款处检验费10倍罚款

196101 96条1款 伪造机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的96条第1款2000元

196102 96条1款 变造机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的 96条第1款2000元

196105 96条1款 伪造、变造检验合格标志、保险标志96条第1款 2000元

197000 97条 非法安装警报器、标志灯具的97条2000元

198100 98条1款 机动车所有人、管理人未按规定投保第三者责任强制保险的98条第1款

最低保费2倍罚款

199050 99条5项 强迫驾驶人违反道路交通安全法律、法规和安全驾驶要求，造成交通事故，

尚不构成犯罪的 99条第1款5项 2000元 15日

199070 99条7项 故意损毁、移动、涂改交通设施，造成危害后果，尚不构成犯罪的 99条

第1款7项2000元15日

199080 99条8项 非法拦截、扣留机动车车辆，不听劝阻，造成交通严重阻塞或者较大财产

损失的 99条8项2000元 15日

110003 100条3款 出售已达到报废标准的机动车的 100条第3款 没收违法所得，处销售

金额等额罚款

110600 106条 在道路两侧及隔离带上种植树木、其他植物或设置广告牌、管线等遮挡路灯、

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交通信号灯、交通标志，妨碍安全视距，且拒不排除妨碍的 106条 2000元

三、非机动车、行人、乘车人

472030 72条3项73条1项 醉酒驾驶非机动车的 89条 50元

151004 51条 摩托车乘坐人员不按规定戴安全头盔 89条 50元

158000 58条 残疾人机动轮椅车、电动自行车最高时速超过十五公里的89条50元

166000 66条 乘车人携带易燃易爆危险品89条50元

167001 67条 非机动车、行人进入高速公路的89条50元

472080 72条8项 非下肢残疾的人驾驶残疾人机动轮椅车的89条50元

468001 68条1项 转弯非机动车未让直行车辆、行人的89条20元

468002 68条2项 遇前方路口阻塞进入路口89条20元

468004 68条4项 遇停止信号未停在停止线或路口以外89条20元

470100 70条1款 自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道时，未下车推行或未

走人行横道、过街设施的89条20元

471010 71条1款 非机动车载物违反规定的89条20元

471020 71条2款 自行车载人违反规定的89条20元

472004 72条4项 自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车突然猛拐89条20元

472006 72条6项 自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车扶身并行、互相追逐或

曲折竞驶的89条20元

472005 72条5项 驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车牵引、攀扶车辆或

被其他车辆牵引，双手离把或者手中持物的 89条 20元

472007 72条7项 独轮自行车、2人以上骑行的自行车上道路上行驶的89条20元

472009 72条9项 自行车、三轮车加装动力装置的89条20元

472010 72条10项 在道路上学习驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车的

89条20元

473003 73条3项 驾驭畜力车不按规定超车的89条20元

473002 73条2项 驾驭畜力车并行、驾驶人离开车辆的89条20元

473004 73条4项 使用未驯服牲畜驾车、随车幼畜未拴系的89条20元

473005 73条5项 停放车辆时未拉紧车闸，拴系牲畜的89条20元

118100 18条1款 须登记的非机动车未经登记上路行驶的89条20元

138004 38条 非机动车违反交通信号的89条20元

139002 39条、40条 非机动车、行人违反限制通行规定的89条20元

151003 51条 乘车人不按规定使用安全带的89条20元

157001 57条 非机动车不按规定在非机动车道内行驶或逆向行驶的89条20元

159001 59条 非机动车未按规定地点停放的89条20元

160000 60条 驾驭畜力车横过道路驾驭人未下车牵引牲畜的89条20元

166001 66条 乘车人向外抛洒物品或者有影响安全驾驶的89条20元

472020 72条2项 已满14岁不满16周岁在道路上驾驭畜力车、驾驶电动自行车和残疾人机

动轮椅车的89条10元

474001 74条1项 在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具的89条10元

474002 74条2项 在车行道内坐卧、停留、嬉闹的89条10元

474003 74条3项 在道路上进行追车、抛物击车等妨碍道路交通安全的行为89条10元

477001 77条1项 在机动车道上拦乘机动车的89条10元

477002 77条2项 乘车人在机动车道上从机动车左侧上下车89条10元

477003 77条3项 乘车人开关车门时妨碍其他车辆和行人通行的89条10元

47

477004 77条4项 乘车人将身体任何部分伸出车外、跳车89条10元

477005 77条5项 乘坐二轮摩托车没有正面骑坐的89条10元

138005 38条 行人违反交通信号、未走人行道或者未靠边行走的89条10元

162000 62条 行人通过路口或横过道路，未走人行横道或过街设施的89条10元

163000 63条 行人跨越、倚坐道路隔离设施、扒车、强行拦车或者实施妨碍道路交通安全的

其他行为89条10元

注： 1、违法代码为“1”字头的，代表的行为出自《中华人民共和国道路交通安全法》；2、

违法代码为“4”字头的，代表的行为出自《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》；3、

上述违法行为的处罚依据均为《中华人民共和国道路交通安全法》。

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制作人：xzl1128于2006年3月4日星期六

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汽车安全驾驶知识全集

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挡位：

驾驶过程中如何正确切换档位？

1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上，当你坐进自己不熟

悉的新车时，熟悉不同的档位是第一步。

2.起步阶段将档位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，切入一档，慢慢松开离合器，

配合油门，起动汽车。

3.加速过程汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应档位。

4.轻松驾驶即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置挪开。

5.注意事项通常，当转速提高到一定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进档。

6.轻松操作换档时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入

其它档位。

7.控制离合器在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接

合现象，做到“快—慢-快”

8.减速换档原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进

行换档。

★★★ 换档时机（307手动2.0车型）：

根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在3000转/分左右。这

样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。

3000转时的对应速度如下。

1档时为15公里时速、（2000转换）

2档时为30公里时速、

3档时为60公里时速、

4档时为80公里时速、

5档时为110公里时速。

可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。

说明：

● 以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动力）保持。仅供换档参考，

需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。

1

● 1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般2000转即可换

入2档。

● 换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。

● 避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。

● 摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。

● 加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。

● 新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，

同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。

● 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操

作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，

将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。

尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。

减档呼空油两脚离合法----

1. 踩下离合踏板，并摘档；

2. 放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小）；

3. 踩下离合踏板，并挂入新减档位。

● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，

并且听不到明显齿轮撞击声响。

找准换挡时机

很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是

在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。

通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时

机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要

先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察

一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车

速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。

有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还

没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速

度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km

／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂

入4挡，如果车速超过了80 km／h就可以挂入5挡了。

熟悉挡位

绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌

生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看

换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现

2

挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。

通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟

悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。

1.原地不着车熟悉挡位

此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。

在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。

注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换

挡，一般会顺利挂入挡位。

2.行进中熟悉挡位

在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换

挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。

注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动

车和机动车。

看转速表换档

这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出

来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER ）上的4G63引擎为例，

它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它

才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识 ：

扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲，如果你想把自己车

子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定要勇敢的把转速先踩 过最

大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红

线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来过一遍。

曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带着他吊

到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色，

半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转就换档，引

擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日常驾驶里，你未

必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子普遍

是3500rpm最合适）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？

也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公里升四

档······这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式统管

所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不转跑车和赛车了。

3

跟趾减档动作 HEEL&TOE

先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道的赛车技

巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在欧,日等汽车文

化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”。目前在国内的赛车

训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。

何为跟趾？

跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出

转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的

同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油

门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加

速！

跟趾动作的意义？

谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了在赛场上

减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设一部车一挡齿

比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴 转速就是3600÷

1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限行进时必须保

证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控的局

面），则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义：减挡补

油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离得太

远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。

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油门：

汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。

油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关

节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。

起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联

动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。

运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分

时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的

配合要协调。

汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不

得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速

时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。

汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。

4

总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。

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离合：

无事不要踩离合

汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车是时除汽车

起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离

合器踏板上。

行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重

时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导

致费油、费车，增加行车费用。

起步时的正确操作：

起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器

出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，

将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽

车平稳起步。

换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动

现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻

变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，

却是开车省车省钱的好方法。

在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况

下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，

然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

两脚离合法

首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先

提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。

在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、

挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。

减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低

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速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再

踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。

在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，

在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免

车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。

由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，

减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个

档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运

行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。

换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，

并且听不到明显齿轮撞击声响。

两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不

做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作

对保护变速箱有莫大的帮助。

两脚离合 DOUBLE CLUTCH

以前的变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时人人必会

的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板，踩下离合器踏板，

换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油（如果是加挡则不需补油），接着再次踩下离

合器踏板换低一挡（或升高一挡），再松开离合器踏板结束动作。两脚离合现在也是场地赛

减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，

只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。 这种动作对保护变速箱有莫大的帮

助。

刹车：

刹车的踩法

●先急后稳法 碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚,然后根据

发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即

在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松

开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。

●连续制动法 碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提

前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。

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●蜻蜓点水制动法 这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地

一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不

需这样操作。

左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE

我已说过转速的重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓地力才发

明出来的。

如何做出左脚刹车？

影响赛车过弯速度的因素有很多，最重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力和 引擎

的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转向不足，这一

点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩油门，一边用左脚

刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉力赛中，尤其适合于

FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD（四轮驱动）的车型。

只要掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，用不用左

脚刹车？应该做到怎样的程度？等都是值得大家思考的问题。

★★★ 刹车制动----分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两种正常行驶中减速要领：

● 配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮

毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。

● 留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力（适可而止，保证车辆在前方空间能

够停住即可），不要完全踩死。待基本停稳后（尚未完全停定），立即放松刹车再轻轻压下。

此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰

的感觉。

● 紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。

● 下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。

● 需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道

车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作；如有阻碍，尽可能不要采

用一脚急刹（紧急情况例外），应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。

● 车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。（因为，刹车尾灯

的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响后方司机）

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注意事项：

汽车启动三步曲

不管汽车的新旧程度，司机在首次启动汽车时做到一看二查三启动，对延长汽车的使用寿命

会有很好的作用。

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一看，就是围绕汽车转一圈，主要看汽车的外表和环境为主，看看车前车后有没有障碍物，

停车位置的地面有没有可疑的油渍或水渍，前后灯具总成是否有损坏，轮胎气压是否够气。

二查，就是了解发动机的机油、冷却水是否够量，前后照明灯、信号灯和仪表是否工作正常，

主要以检查汽车内部的技术状态为主。掀起发动机罩，抽出油尺查看机油高度位置是否正常，

拧开水箱盖查看水位是否正常，因为机油和冷却水是发动机的\"生命保护盾\"，它们出问题发

动机就很容易出问题，经常检查油和水的状况是十分必要的。同时也不要忘记查看一下冷却

液和制动液，这些液体的储液罐大多呈透明的，一目了然。然后将点火锁匙转到开的位置（并

不是启动发动机），查看仪表板各个仪表和指示灯是否显示正常。依次开启关闭小灯、大灯、

会车灯、雾灯、转向灯，故障灯、倒档灯和刹车灯等，尤其要重视转向灯和刹车灯，不管白

天黑夜，这两种信号灯是最关系到行车安全的，任何时候都要保持良好的状态。

三启动，就是在前两项都正常的情况下转动点火锁匙启动发动机，每次启动时间不要超过十

来秒，这里要注意冷启动时，压油门要轻缓渐进，切忌一启动就立即加大油门使发动机转速

急剧提升，因为冷启动时曲轴转速瞬间急升，机油来不及输送到轴瓦位置，容易造成轴瓦损

伤。发动机启动后，密切注意油压、水温、充电筹仪表或仪表灯的变化，待仪表符合正常值

或仪表灯熄灭时就可以上档开动汽车了。

开车注意事项

按照规范驾驶汽车，是行车安全的重要保障。特别是对新司机来说，养成良好的驾驶习惯，

可终生受益。开车时，你有以下这些坏习惯吗？

转向掏轮：汽车拐弯时，左手或右手反握方向盘，这样做虽然使转向省力，但遇汽车颠时，

极易将手腕打伤，特别是回轮时，极易将手腕打伤，特别是回轮速度慢，极易发生交通事故。

长时间踩踏离合器：有的老司机为了省事，新司机怕车辆熄火，左脚不离离合器，时间一长，

便会造成离合器片烧糊、曲轴止推片、驱动桥齿轮损坏。

开车时系安全带：汽车启动后司机才发现未系安全带，于是一手扶方向盘，一手抻拉安全带。

此时因用力不均，车辆极易跑偏。

开车找档位：有些新司机在换档时，怕找不准档位便低头察看，这种动作极其危险。

开车分散注意力：揉眼睛、挠痒痒、拍打驾驶室内的蚊虫、到后座位上摸东西、点烟、打手

机、看寻呼机、拾拾物品等等。这些都会使注意力转移而发生交通事故。

手不离档把：司机图舒服，往往一手握方向盘，一手搁置在档把上，且不说遇有情况转向慢

或汽车颠簸时握不住方向盘，身体的重量通过手臂、手掌传到档把上，长此会造成闸箱齿轮

咬合不稳，给车辆造成损失。

还有诸如并线、拐弯不开转向灯、熄火滑行、空档滑行、猛踩油门、不拉手刹或忘松手刹等，

都是非常不好的习惯。司机朋友特别是新司机，应该从一点一滴做起，养成好习惯

女士开车应注意的问题

1.女司机喜欢在车的后窗吊上一排神情各异的\"小精灵\"，殊不知，这一排玩偶会挡住你从后

视镜里观望路况的视线，使驾车的安全系数打了折扣。

2.一些女性由于身材矮小，为了垫高臀部便于驾驶，于是用一个座垫放在驾驶座上，这是危

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险的。因为座垫是活动的，当紧急刹车时，司机身体往前的惯性很容易使人从座椅上滑落，

无法应付这时发生的紧急情况。

3.有些女性喜欢在仪表板上摆设芳香剂。长期如此，芳香剂挥发出来的气体分子会使车内的

塑胶饰件加速老化，也对车主的健康不利。

4.不要在车内装太多有棱有角的物品，以免在发生事故时车内乘员遇到更多的危险。

5.有的女性怕弄皱衣服便不系安全带，这是很危险的。可以穿着讲究的服装开车，但安全带

不可不系。

6.长发女性开车时，为了方便看清左右情况，最好把长发用发带系好。

7.千万别戴尼龙手套开车，因为这样做很容易滑手，如果遇大转弯时，危险性便增加了。

8.别穿高跟鞋开车，因为鞋跟过高会影响踩离合器、油门踏板的动作。

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夜间行车：

（1）夜间行车中如遇对向车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打轮，要切实注意右侧

行人和自行车。与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近光，应

立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意对方；如仍不改变，则应减速靠右停车避让，

切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。

（2）夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有时对向车道

上排满了等红灯的车，在这种情况下，常常有行人从车队的间隙中跑出来从左向右横过马路。

（3）严格控制车速。这是保证夜间行车安全的根本性措施。由于夜间道路上的交通量小，

行人和自行车的干扰也比较少，加上驾驶员的心理状态（如急于快赶等），一般比较容易高

速行车，因而很可能发生交通事故。驾驶员应该充分认识到在夜间高速行车的危险性。夜间

行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、

窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道时，由于

霓虹灯以及其它灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶；如遇下雨、下雪和

下雾等恶劣的天气时更须低速小心行驶。

（4）增加跟车距离。驾驶员在夜间行车时，一是视线不良。二是常遇危险、紧急情况，为

此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以

防止前后车相碰撞事故。

（5）尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定

前车让路允许超越后，再进行超车。

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（6）注意克服驾驶疲劳。夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡。另外，夜间行车

由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激物小，因此最易产主驾驶疲劳，如稍有

感觉就应振作精神或停车休息片刻。

（7）夏季夜间行车时，尤其要提高警惕，夏季天气炎热，在街道或公路两旁常有人乘凉或

露宿，特别是在居民小区的附近。驾驶员必须谨慎驾驶。

夜晚如何驾驶？

对于驾驶者来说，晚上因为光线问题，有一些盲区，会给驾驶带来一些困难。因此掌握

在夜晚行驶的技巧很重要。下面让我们看一下在由宋立达编著，中央编译出版社出版的《汽

车驾驶经验宝典》里是怎么说的。

汽车在夜间行驶途中，要适时察看仪表的工作情况。发动机和底盘有无异响或异常气味。

夜间行车，严格控制车速是确保安全的根本措施。保持中速行驶，注意增加跟车距离，

准备随时停车。为避免危险发生，应尽量增加跟车距离，以防止前后车相碰事故的发生。

在城市里行车，要注意从左侧横过马路的行人。特别是我国城市道路上的路灯几乎都在

道路两侧，道路中心线附近光线很暗，此情况下更应注意。

夜间行驶中，车速在30公里／小时以下时应使用近光灯，灯光照出30米以外。车速在

30公里／小时以上时，应使用远光灯，灯光必须照出100米以外。

在有路灯的道路上行驶时，可使用防眩目灯或近光灯和示宽灯。

夜间通过交叉路口时，应在距路口50～100米处减速，并将远光灯变为近光灯，同时开

启转向灯示意行进方向。

夜间行车一般不使用喇叭。通常采用远近光反复互换的方法，代替警告前方道路状况。

夜间临时停车或因故停车时，应始终打开示宽灯、牌照灯。

夜间应尽量避免超车。必须超车时，应准确判明前方情况，确认条件成熟后，再跟进前

车，连续变换远近灯光(必要时以喇叭配合)，预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越

时，方可超车。在超车中应适当加大车间距离。

夜间行车中，要注意道路障碍、道路施工指示信号灯等，在阴暗地段，路况不易辨清时，

必须减速。遇险要地段，应停车查看，弄清情况后再行进。

夜间行车视线不良、路界不清，常使车辆偏离正常运动轨迹或遇到意外情况采取措施不

及。驾驶者应降低行车速度，以增加观察、决策和作出反应的时间。

夜间倒车或掉头时，必须下车摸清进退地形、上下及四周的安全界限，然后再倒车或掉

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头，在进、倒中多留余地，在看不清目标的情况下，可用手电或其他灯光照

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高速路：

高速公路上开车实际上是省心的，不用频繁的换档起步，挂上最高档一直向前跑就行了，

常遇到的是超车，尤其是超卡车，因卡车装货后会超出本车宽度，所以卡车司机常通过反光

镜看不到很远，甚至都看不到自己车后3-5米远处，所以超车时光靠灯光有时不能给予足够

的提醒，需要鸣笛。在超车或换车道前，至少50-100米就用转向灯给提示，以免后车高速

过来追尾。换车道时一定一点点地贴过去，任何时候绝不要猛打方向盘，以免造成失控翻车。

超完车后应回到行车道，不要长时间占用超车道，总在超车道上也是出事故的原因之一。

高速上一般较少有车祸，但是一有事就是大事。当发现远方有事故现场时，绝不要刹车就停

在事故车后面，要尽可能减速靠右边贴边停，以防后车冲来继续向上撞！

高速上别侥幸停车撒尿，抓住这泡尿就200元以上。

高速路上最应小心的是爆胎，尤其前胎爆胎那是比必事故，所以要跑到150km/h以上，就

得每1—2小时停下来摸摸轮胎烫手否？长时间170km/h以上那是必会爆胎！

高速公路

在高速公路上，每辆车都以非常快的速度在行驶，这时候反应的速度与时间要比平常更快，

所以注意力一定要非常集中，以防备突发状况的出现。并且需要注意更多的小细节问题：

从匝道上路进入主线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的

速度。合流时，应不妨碍在主线车道行驶的车辆；严格区分车道的职能，分车道行驶，一般

情况下走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通；行车时随时注意路边和道

路上空的标志标线，并适当靠右行驶，但不能辗压右侧车道分道线，以利于后车超车有足够

的侧向距离；严格遵守速度限制规定，超速行驶易酿成事故。车速太低妨碍其他车辆正常行

驶。在雨天、冰雪天行车，车速应相应降低；应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干

燥、制动良好的情况下，车间距离(m)不小于车速(km／h)的数值。如车速80km／h时不小

于80m，时速100km／h时不小于100m。随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪

天和路面潮湿时车间距离应增加一倍以上；不准在主线车道上倒车、掉头、横穿，不准超过

中央分隔带；不要妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行；超车时，估计好

距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左转向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车；

高速行驶要始终握稳转向盘，改变车道或超车时，转向角度不要太大，防止车速过快车辆飘

移。需要制动时，分几次制动为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏；进出隧道光线发生变化，

会影响视力，要适当降低车速，以适应光线的明暗变化；驶出高速公路时，注意路口预告牌，

将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。

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于高速公路行车，必须与前车保持适当间距，以时速除以2，即可得安全的间距，例如目前

的时速是100Km/h，安全间距是50米。如果前方突然发生事故，除了紧急刹车外，亦需随

路况向两旁回避。下高速公路出交流道时必须减速，否则很可能失控，因为交流道的弯度都

颇大。另外不要紧跟在大货车或大客车后方，因为它们后轮弹起的碎石可能打破您的挡风玻

璃。

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山区路段

如果你的自驾游选择了跋山涉水，那么行驶在山区路段就必须时刻警醒自己要集中注意

力了，因为你将面临连续的弯路考验。在转弯时会产生离心作用，上坡时车速较慢，离心作

用较弱，同时车身重心后移，令转向不足的程度减小，车头方向会比较好控制；下坡时，情

况正好相反，由于车速快，离心作用强，车身重心前移，转向不足的程度增加。在这种情况

下，汽车如果不能在入弯前有效减速，甩出车道的可能性便较大。要过一个弯，路线的选择

很重要。一般选择外-内-外的过弯路线。过上坡弯路时，一般采用稍松油门，或将变速箱挂

入低档，以保证加速时的牵引力。

正确控制转向盘也上非常重要的。要尽量避免反手打转向盘或双手交叉的动作，因为这

样不利于修正行车路线。正确的动作是，在转弯时以一手拉、一手推的交替方式操作转向盘。

汽车下坡时，由于前面所述的原因，转向不足的情况比较明显。因此在下坡弯路上要做

到充分减速，一是频繁踩制动踏板，二是将档位置于2挡或3挡，最好是两种方式同时采用，

充分利用发动机制动降低车速。下坡转弯时，前轮与路面间的附着力的大小非常关键。因此，

除了不宜猛踩刹车之外，还应避免突然打转向盘这类危险动作。

在山路上行车，若遇到前车较慢，不要轻易超车。还有一点不可忽视，就是你后方可能

有速度更快的车打算超过你。这时候最好先估计一下前、后和自己三辆车之间的互动关系，

并打转向灯示意前、后车辆，超车后及时回到正常行驶路线。

山路弯道

一般在山路中行驶，入弯之前要完成降挡和刹车减速（自排车也可以降低一档)两项动

作，如此便可提高引擎转速使驾驶者较易控制车身。在入弯前先微转方向盘，最理想的状况

是在弯道中能保持相同的方向盘角度，避免大幅度转动方向盘，否则极易失控。此外，在“回”

方向盘时，千万不可放双手让方向盘自动回正，以免发生危险。

山区行车牢记：弯道，坡道，对面情况看不明白的决不要勉强超车！！！否则必出事，进弯道

前必鸣笛，晚上闪大灯！！！提示对面车辆不要强行超车，或逆行站你车道。净有没山路经验

的冒失司机，弯道也强行超车，所以你得小心着点儿。俺就曾在秦岭山路上见一小车弯道强

行超车，被对面卡车撞到山下，惨的很哪。那时俺还小更不会开车了。但已明白弯道不超车。

卡车一般很少让路，它有时也让不开，所以现在电视上常看到什么车又撞到卡车上了全玩完

等等。就是这么撞的。总之，别以为对面卡车会象小车那样避让你的逆行强超车。

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T形路口，请谨慎驾驶

一些司机朋友对T形路口行车往往存在着模糊的认识。前几天笔者就遇到这样惊险的一幕：

一辆桑塔纳轿车自南向北高速驶入一个T形路口，正遇南北红灯，轿邓净 衔猅形路口直

行车辆不受红灯限制，于是速度不减，直冲进路口。这时，被放行的一骑自行车的男青年正

好行到车道中间，轿车司机惊慌之中一个急刹车，险些“吻”在自行车上。

我国《道路交通管理条例》第10条规定：红灯亮时，右转弯的车辆和T形路口右边无横道

的直行车辆，在不妨碍被放行的车辆和行人通行情况下，可以通行。在上述事例中，轿车司

机忽略了“在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下”这个大前提。

《条例》第42条第一款又规定：机动车须在距路口100米至30米的地方减速慢行。桑塔纳

轿车在驶入路口时，既没有减速，而且遇红灯也没有避让被放行的车辆。

那么，遇红灯如何正确通过T形路口呢？首先，驶入路口之前要减速慢行，如果被放行的

车辆、行人较少，可在注意避让被放行的车辆、行人的同时，缓慢通过；如果较多，则必须

停下来，等对方安全通过之后，方可行车。其次，要听从交通民警的指挥，让行就行，不让

行则停。

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特殊天气和水路：

大雨路段

下大雨时，能见度低，视线模糊，这是容易察觉的危险状况，驾驶会自动降低行车速度。

但另有不易察觉的危险状况———例如路面积水造成车辆打滑失控。所以首先，雨天千万不

要开快车，更不要猛拐弯。

其次，要打开前后雾灯。雨大时即使在白天也要开灯，最好打开前、后开雾灯，要将雨

刷调到最快。

第三，不要加速超车。保持车距与控制车速这是雨天行车的基本要求。雨中行车，要随

时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由

于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就

很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。

第四，一旦失控先要镇定。越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要先保持

镇定。先别踩刹车，也别乱打方向而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，待轮

子重新抓地，马上控制方向。

如果必须要涉水过车，必须仔细查看水的深度、流速和水底性质，以及进、出水域的宽

窄和道路情况，由此来判断是否能安全地通过。在确认自己所驾汽车的结构能够通过时，一

般应选择距离最短、水位最浅、水流缓慢及水底最坚实的路段。首先，要保证发动机运转正

常，转向和制动机构灵敏，挂低速挡平稳开进水中，避免大轰油门或猛冲，以防止水花溅入

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发动机而熄火；行车中要稳住油门，一气儿通过水面，尽量避免中途换挡或急转弯，遇水底

有泥沙时，更要注意做到这一点，到没有水的路段后，要空踩几脚刹车，以免刹车失灵发生

追尾事故；如水底有流沙、车轮打滑空转时，要马上停车，不可勉强通过，更不能半联动地

猛踩油门踏板。要在发动机不熄火的情况下，组织人将车推出去，避免越陷越深。行驶中要

尽量注视远处固定目标，双手握住方向盘向前直行，切不可注视水流或浪花，以免晃乱视线

产生错觉，使车辆偏离正常路线而发生意外。多车涉水时，绝不能同时下水，要等前车到达

对岸后，后车再下水，以防止前车因故障停车，迫使后车也停在水中而进退两难。通过经水

流冲击后情况不明的漫水路面或桥面时，要先查明是否形成塌陷、缺口，否则极易造成翻车。

雨天行驶注意什么

问：雨天汽车行驶需要注意什么？

答：1、见到积水处莫左闪右避。看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，这是一般人

的通病。实际上这两种方法都非常危险。左闪右避的坏处是，令后面的司机不知道该怎么反

应，意外很容易发生。

其实水深大约15厘米左右，根本不会对汽车有任何影响，完全可以用正常的车速行驶，

不需要担心水进入车内或者抛锚。要注意的是，当车子过完水后，制动系统可能会暂时减弱，

刹车的时候距离要加长，因此雨天驾车最好保持更长的安全距离。

2、雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力严重下降，雨天驾车行驶时十分困难。

在汽车低速行驶时，虽然影响较小，但在汽车高速行驶时，雨刮片很容易向上浮起，扫水能

力更为下降。

特别是在夜雨中行车时，没有刮净的雨滴，在灯光下产生各种反射光，使前方视野极度

模糊，往往会因此而引发交通事故。要恢复其能力，关键是要更换雨刮片上的橡胶条。使用

时间过长，橡胶条大都老化，不能紧密地和玻璃贴合在一起，因此不能扫净玻璃上的雨滴。

特别是在有污垢时，由于污垢夹在橡胶条和玻璃之间，将使雨刮器的性能进一步下降。一般

而言，应每年更换一次橡胶条。

积水路

千万不可贸然通过积水路面，应该先测水深，旁车安全通过未必你也可以通过。一般而

言，积水达轮胎一半高时切莫通行。化油器引擎在积水不深时，可以慢速通积水路段。如果

引擎配置喷射供油系统，则千万不可进水，以免进气机构于行进中将水吸进入汽缸中，而导

致引擎故障。

怎样涉水行车

单车涉水

轿车涉水，应在发动机运转正常、转向和制动机构灵活可靠的情况下进行。轿车开到水

边，若轮胎和制动鼓温度较高时，应稍休息一会，待其适当冷却后再下水。

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涉水时，应挂低速档，使轿车从岸上平稳地驶入水中，以免水花溅起。在行驶中要保持

发动机有足够的动力，避免中途停车、换档和急打方向。眼睛要看准固定目标，不可注视流

水，以免扰乱视觉，使方向失误。

多车涉水

多车涉水时，不要同时下水，待前车到达彼岸，后车才下水，防止前车因故停车，迫使

后车也停在水中。汽车在涉水中如车轮打滑空转，应立即停车，不勉强进退，更不可猛踏加

速踏板，以防越陷越深。要保持发动机不熄火，并组织人力或其他车辆协助拖出。

轿车通过漫水路面或漫水桥时，一般情况下，以均匀速度、沿固定路线一气通过。

轿车涉水后，应驶离岸边，选择空阔地点停车，擦干电器的受潮部分，注意清除散热器

及车身上的漂流物、轮胎间的嵌石以及底盘上的水草杂物等。

起动发动机，让发动机升到正常温度，烘干发动机的潮气和水珠。检查后，确认汽车技

术状况完好，再低速行驶一段路程，并轻踏几次制动踏板，让制动蹄片与制动鼓发生摩擦，

使附著的水分受热蒸发，待制动效能恢复后，再转入正常行驶。

浓雾路段

浓雾天气时的能见度比雨天更低，所以为了保证行驶安全，应该知道一些辟雾技巧。

首先必须保持足够的行驶距离。雾天，因视距短，能见度低，有时路面因雾水造成路面

湿滑，制动性能降低，车辆易侧滑，因此必须保持足够的行驶距离。防雾灯或车尾雾天信号

灯也应该开着以示目标，如雾天汽车不开防雾灯，行人或其他车辆很难察觉到你。另外，不

能开远光灯，因为远光灯光线强烈，会被雾反射到驾驶员眼中使视线模糊。当然，交通规则

也应该严格遵守，限速行驶，千万不可开快车。因为视线不清，开快车极容易发生交通事故。

严禁超车和抢行，以免发生意外。雾越大，可视距离越短，你的车速就必须越低。为了安全

起见，车与车之间应互相通个气，比如适时鸣笛，预先警告行人和车辆。当然，如果你听到

别的车鸣笛时，你也应当鸣笛回应。这样，大家都做到心中有数。

如果发现后车与你离得太近，你可以轻点几下刹车，但不能真的刹车，只是让刹车灯亮

起，来提醒后车应注意保持适当车距。砂石路段

虽然砂石路段比其他特殊路段容易行驶，但还是不能开太快，因为砂石会降低轮胎摩擦

系数，造成抓地力不足，导致失控打滑。所以，放慢车速最保障，同时应尽量避免急加速、

急减速、急回转与大转弯。此外，请注意和前车保持安全距离，以免被前车轮胎卷起的风砂

模糊了视线，甚至被砂石击中。烂泥路段

已经习惯了城市中良好的路况的人，一旦在行驶途中遭遇地面阻力大、附着力小的烂泥

路往往就不知所措了。

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其实，一般来讲应该保持较大的动力，以中低挡位匀速地一次通过。尤其应该避免中途

换挡与停车。如果途中发生侧滑，切忌使用刹车，应立即降低车速，打方向盘修正汽车行驶

方向，待车辆中止侧滑后，再缓慢驶回正道。如果发生车轮空转打滑，可将车辆立即后倒，

退出滑动地段后，另选新路线行驶。

雨天一般是视线模糊，会使你反应相对变慢，所以减速[比平时]行驶。另外地面有水，轮胎

的地面俯着性变差，一方面该刹车时刹不住，另一方面弯道时车速过快会产生侧滑[俺就侧

滑过]，严重车会翻出去！大雾天气行车也是常遇到的，看人家老司机的做法是找个和你大

小相当的车跟着走，总有牛伯的司机愿意走在前面[危险最大]，小车跟小车，大车跟大车，

大跟小跟不上，小跟大车要有大石头就惨了！雪地冰面地上行车，要慢！保持平时车距的一

倍以上，有情况要刹车时，用高挡抢换低档的方法，千万别刹车！有ABS的还好点，否则

要么追尾[俺就追过]，要么原地打转或側滑出去，挺危险的！山区走冰路一定要加防滑链了。

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乡村土路：

乡村土路，路面状况差，路窄且坑洼不平。晴天，特别是久旱天气干燥时，路面上尘土

飞扬，细尘土被带走后，路面上便出现乱石和坑洼。雨天，特别是久晴遇上连阴雨时，土壤

浸泡成饱和状态，路面上积水、泥泞、沟壑随处可见，甚至造成路肩塌陷。因此，驾驶员在

乡村土路上行车时必须了解各种气候和条件下的路面特点，掌握安全行车要领，确保行车安

全。

●控制车速土路上坑洼、碎石等障碍物较多，行驶速度不能过快，否则车震动加剧，不

仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏，而且直接威胁行车安全。特别是雨天在有积水和泥

泞的路段行车，更要稳住油门，控制车速，用中低挡通过。注意在通过溜滑地段时，不得加

减挡位变速和紧急制动，即使须减速也要靠减小油门来控制。

●选择路面路面上有坑洼、乱石时，应考虑到车辆的离地面间隙，转动方向盘小心避让。

在通过松软、泥泞积水路段时，应特别谨慎，必要时应下车观察，当判明车轮确实不会陷入

泥土中时，方可挂低档缓缓一气通过。新开通的土路，若路面有车辙，应尽量沿着车辙行驶，

不可盲目冒险。

●谨慎下坡无论是晴天还是雨天，下坡时都应选择中低速挡位，减小油门缓缓下坡，不

得空挡溜坡。因为土路上坑洼、乱石较多，情况复杂，下坡途中常需制动减速来避让，特别

是有些土路下坡途中有急弯、若空挡溜坡，制动时极易造成车辆跑偏、横甩甚至翻车的重大

事故。

●安全会车行车中不要与前车跟的太近，以免晴天被前车扬起的灰尘或雨天溅起的泥水

遮挡视线。遇有会车时，应注意观察路面。特别是久雨后不要太靠近路肩，必要时停车避让。

交会时不要乱打方向和踩制动，以免车辆侧滑产生碰撞事故。

●预防侧滑当前轮侧滑时，应稳住油门，纠正方向驶出。当后轮侧滑时，应将方向盘朝

侧滑方向转动，待后轮摆正后再驶回路中。遇下坡中后轮侧滑时，可适当点一下油门，提高

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车速，待侧滑消除后再按原车速行驶。

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突发情况：

从容应对行车突发状况

●转向不足(推头)怎么办？

车速过快时转弯，车头会不按照驾车者的意图转弯而继续向前推去，此时只需松开油门，

轻点刹车便会使车回到正确的轨道上来，若转向角度过大，可略回一下方向盘，便可消除转

向不足的现象。

●转向过度(甩尾)怎么办？

汽车甩尾会偏离轨道撞上路基，此时应向车尾甩出的方向打方向盘，前驱车可略加油门，

车子便会回到正确轨道上来。

●机油缺少怎么办

机油不足油压无法建立，发动机会拉缸烧瓦，若途中买不到机油添加，可买豆油或花生

油暂代，开到修理厂后应马上换油，否则会留下很多积炭。

●刹车油缺少怎么办

若长途中刹车警告灯亮，表示刹车油液面不够，说明刹车系统可能有渗漏现象，此时不

可继续开车，必须及时购买刹车油添加，若买不到刹车油，可买高度数的白酒代替，不会影

响刹车效果，但不可频繁刹车，应立即开到修理厂检修。

●没有高号油怎么办？

若您开的车发动机压缩比较高，而途中加不到高标号汽油，您可就近购买两袋“樟脑球

“，将它放在汽油中溶化，然后用丝袜过滤后加入油箱(比例为10升油加两颗)即可。但这

种方法只能作临时应急，不能长期使用。

●离合器失灵(分离不开)怎么办？

若离合器分泵漏油，离合器分离不开，这时你又不可能叫拖车，怎么办？可将变速杆挂

入一档，带档打火，启动后加速至下一挡速度，退到空档，踩一下油门，然后将变速杆推入

升档，其他档位都如此操作即可。

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●汽车在行驶中“灭车”怎么办

汽车在行驶中，由于发动机运转温度高，造成“气堵”现象，也就是我们平常所说的“灭

车”。产生原因是由于汽油管道中有气体，阻止了汽油的正常流动，产生供油不足，造成“灭

车”。一般在夏天温度高时，车辆曝晒后易发生此现象。

排除方法如下：

1.采取发动机降温方法，首先，把车停放在阴凉处，把油箱盖打开，5到15秒钟后关闭

即可。

2.排除供油管道中的气体，采取这种方法时要把来油管拆掉，让油自然流出。

3.保持排油管道清洁无杂质，此点要注意的是及时更换汽油滤清器，并注意汽油的质量。

行车中如何闪避车前障碍物

如今，马路上的新司机越来越多，对他们而言，上路确实会遇到各种各样的考验。不

过也不必心慌，只要保持良好的驾驶习惯，日积月累，你就会成为行家里手。本刊从今日起

开辟“新手训练营”专栏，为广大新司机提供一个学习和交流的园地。

行车中如何闪避车前障碍物

当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不及制动或无法刹住车子时，

惟一的办法只有闪避了。不过，闪避也是有技巧的。

具体的方法就是当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要

平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回

正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障

碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。

汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强

的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽

车因驱动力被平均分配到四个轮子上，所以表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会比

较强烈。由于突然闪躲，常会有安全方面隐患。因此开车时应与前车保持适当的安全距离，

而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况。

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城市：

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一、 城市环路高速时的经验

和许多人一样我也有很强的好奇心，路上有出事的时候，只要有时间，不影响别人的情

况下，了解了解其原因。曾有一件事给我许多感慨。

一次去密云，刚出京在京顺路上，车挺多，一辆斯克达老款旅行车和我并行，坐一车老

头老太太，小孩等，一看就是去郊游的，兴致很浓，又说又笑，逐渐路上车少了，车速也都

快了起来，它开始撒欢，左冲右突开始超车，我让他，接着他紧追着前车，按喇叭催人家快

走或让他，人家不理，就右侧强行超车，不一回就不见了，我心想这哥们开车够火的，到了

第一还是第二个大转盘时，前面开始堵车一点点走到前面一看是那辆斯克达追尾撞上一夏利

出租，车头半边凹进去，夏利被撞进去一大坑，斯克达全家在车里发呆，那还有郊游的兴致，

司机正和夏利的人打手机叫120哪[估计是]，你说多扫兴，一天全搭里不说，数天都完不了，

这叫欲速则不达，原因就是跟车太紧，超车太急，着什么急嘛？很多人可能也看到过路上被

拖的追尾车，停车场里放的事故车，撞得够惨的，还全是好车，你们还没到医院里外科创伤

那看看哪，那更叫惨不忍睹哇，平时一般人看不到的。

北京的二三环路是比较高速的路，路上一般车速较快，但区别与高速公路，车的密度又

较大，所以千万不要与前车跟的太紧，80-90km/h，至少30米以上；100-110km/h，至少50

米以上，有时心理上不愿意别人车冲过来夹三儿到你前头，就猛加油跟前车特近，不留空间，

就特容易出事，其实有时候爱夹就夹吧。要换道或拐弯，或出进路口，提前10-20米就打蹦

灯，不致于被别人冲过来剐着，尽管经常理在你一方，给你修车，但耽误时间，心里也够窝

心的。当然说不要追车太紧，并不是说在快行道上没车时，也40-60km慢慢磨蹭，挡着后

面车走不起来，开不起来干脆回到慢车道去！人家怎么给大灯信号也不让，慢慢磨，也挺气

人的。其实，当二三环上车速都在90km以上时，没必要来回换车道，再加上超车玩飞车，

因这时一来很危险，二来快不了多少，还神经紧张，车开下来一会儿就会很累。二三环上开

车，也常能反映出一些人生中的事。有些人心态很急，来回换道超车，就象生活中一些人总

想一下就富起来，成亿万富翁了一样，来回换工作。往往还不如在相对高速下保持在一个车

道内走来的快。当然情况不一而论。

还有一次在南二环上高速行驶，至少90km，突然从后面冲过来一辆依维科夹我前面，

我想它大，我看不到前方情况，离它远点吧，点一下刹车，离它30-40社，幸亏这么想，一

会儿，它突然变道，我一看前面二车追尾停在那儿，右边有车不能变道，后面早就看到一普

桑跟着我，我赶紧先一脚刹车，不到底，减一下速，溜2-5米，再一下刹车，再溜几米，等

停时离追尾车仅半米不到，我后面普桑一声尖叫急刹，离我10cm停住。下来看看，吓我这

一身汗，不是文学词汇，真是一身臭汗，后面的普桑，我催它半天倒车拐出去好走，它愣在

那儿发呆不动。估计比我吓的还厉害。诸位兄弟们，跟大车时（卡车、面包车等）千万远点，

它刹车气刹特灵，你的反映时间短。另外它底盘高，跨个石头，你都得撞上去，因你跨不过

去。另外不到非常紧急时刻，不要总玩一脚刹死，给后面的司机看到你刹车灯亮起来后的反

应时间，否则你早晚让人后面撞出毛病来。我认识一朋友开一小奥拓，我坐他的车觉得他开

的不快，也不跟前面车太紧，但已被轻追尾几次了，都是一脚刹死，有车迷问，难道我不刹

死撞上去，这就要提前刹，保持与目标的足够大距离，再轻溜一小短路停下。另外要很敏锐

地先预想到可能出现的情况，适当且经常地轻点一下喇叭以示提醒，但别按起来没完没了，

按起来没完没了的人在生活中肯定也是特烦的那种人。

二、市内行车规范、

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停车场停车倒车的方法市内道路上行驶的最主要的特点是行人多，自行车多。我刚拿车

本时由一个铁哥们带着我开一租来的小面熟悉各种路况，他的观点是行人、自行车多的路上

一定别车速过快，一般40/60KM足以。不要去与骑车的和过马路的人争道走，对那些非要

在你前面过路的行人，和那些非挡你前面的自行车，你也别跟他争，点一二下喇叭看他要是

非不让你，你就跟着，不着急也没脾气，路况允许时你再超过去。现在，许多骑车人（当然

也包括以前的我）对有车开车的人（不管是公车私车）心里不平衡，成心挡着你，或给你出

难题，比如就留一个刚够你车过的去的通道看着你过，考你，恶心你，当然你有本事你就过，

如过不去，你也别急，不理他，听你的音乐，等着，早晚他觉得没趣，自然会走开，再说你

挡着的一大堆人也会催他让开，让你过。

所以市区开车就是我不急，（再急的事也心急，车不能急）。很多司机对很多事情产生的

后果或是不知或是没想到。我有一次因其它的事情到某区交警队事故科，遇上一司机和一伤

者家属在谈私了的事，是事故科劝他们做的，否则更严重的处理结果，对双方都不利，这是

一不算太新手的司机玩飞车把一行人给撞残了，20万赔偿最低。弟兄们20万那，又一辆车

钱，司机后悔的要命，有人说有保险公司那，保险公司第一赔不了多少钱，第二没有杂七杂

八的证明材料，他拒赔。另外保险公司怕有些司机从维修费中黑钱，他给出的修车费用压的

及低，而且找的都是特差劲的小维修厂修，维修质量难保。总之，你出大头！还有许多司机

对许多交规处罚也不是很清楚，或抱有侥幸心理，如单车道内行车速度较慢时或进路口，偏

有许多人从右侧自行车道往前赶，然后再加队，知道吗？“右侧强行超车，6分200元处罚”，

再如酒后驾车，只要出事就是大事，当上车夫，就别行车前沾酒，被处罚其实是小，出人命

就该后悔了，酒后出事就不是违反交通法规了，而是违法行为了，决不是夸张！我也去到银

行交过罚款，当然是小毛病，但看到那些交大额处罚的，尤其看到电视里被抓到酒后驾车的

主，那后悔劲，其实早干什么去了？！有人说你不爱喝酒，所以随便说话不牙痛，其实本哥

们剑南春，五粮液喝一瓶绝对走的直，当然得别人请我，我自己可买不起那么好的酒喝，平

时偶尔也就二锅头吧。但我有一绝对原则，只要出车当车夫，任何场合，无论谁劝我激我，

无论多好的酒是绝不沾哪！只要喝了就不出车，宁可“打的”。我有一四川好友就是晚上酒

后驾车撞残了人，还跑，叫抓住，单位个人一共赔了18万，本人被炒了尤鱼，现在后悔的

要命。外地的司机一般常酒后开车，尤其是小地方没人管，司机本人根本没有法律意识，仗

着有点酒量就酒后开车。我是在这上面不怕得罪人，每次都唠叨酒后开车是违法，不仅仅是

违交规了。

在北京开车，尤其在大部分出租车司机和许多老司机那里都有些不成文的规矩，比如从

停车场出来或走错了道、要改道（意外加塞）只要礼貌地举手示意你要插入车队中，绝大多

数出租司机和许多社会车辆司机都会让行，但如果您就那么硬插，那就看你的运气和水平了。

没准被一直挤到警察跟前也不让你加队，那就是200元了，扣6分。至少我是对礼貌地要求

插队者100％地让行，没礼貌的就是不让，高档车你怕我擦，低档车你撞不动我，撞上你吃

大亏，当然要是卡车，中巴么···我惹不起，我让你。再比如，二车对头驶来，过不去，一

车主动先靠边点让点路，另一车就会轻点一下喇叭表示谢意，总之你越和别人赌气，人家也

一样，你也走不动，尽管耽误了人家时间，你也一样，除非你闲着没事，上马路上散步，耗

油，放尾气玩。我有一同事是老大年纪不结婚的单身，老爸老妈说烦了，就上马路上放尾气，

散心玩。另外尽量别跟出租、小公共去争道，人家是着急挣钱，养家糊口，我们不过是暂时

过路而已。

谈谈停车到位的问题，牢记一点千万别听别人给你的指挥，一切靠自己判断，有时一把

没到位，顶多再多来几把前后走就是了。我就有亲身教训，至今左前保险杠下端还掉一大块

漆呢。塑料的，不生锈，我也就不花钱补了。倒车入位时，比如左侧有一与你垂直的纵向空

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位，你先直行，当你人到车位入口时，向右转向，前走，左反光镜看到空位车时停下，这时

你的车正好斜对着空位，这时向后倒入，会很轻松。再比如，右侧有一与你平等的空位，通

常长度中你车的2倍你才能比较好进好出。你先斜向朝内进入，进入一半车身后，左转到车

头快到前车尾，这时你车头向外斜停。原地右转向将到方向盘右端（转向助力不能到头，超

过15秒）后倒，使车尾昼靠近内侧，停原地左转向将到头位置后倒车。将车头缩入，你会

完成一个特漂亮、特专业的入位。注意别进车位进错方向，如果你那一侧靠墙，那你就得从

车中间爬到副座上出来，当心档把扎到裤裆和屁股。最后，倒车时一定不要光顾后不顾前，

车头扫到别的车你就得赔，扫到电线杆就是一大坑！

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隧道长途

隧道中

请记住一定要开启大灯开车，不管隧道中的照明有多亮。这不只是让您能看清路面，同

时也让后方来车能准确地辨别您的位置。如果隧道路线并不是您所熟悉的，那么切记放慢速

度，仔细看清地上的标线和反光标志，跟着前车的尾灯走，以免走到对向车道，发生危险。

(43):赴外地的要点

实际上谈到到外省驾车的经验上，我可不如那些常跑长途的司机们，有些班门弄斧的味

道。我只说我的一点经验和教训吧。除非你是拉货的车，否则不必担心超载被罚款的问题。

其次就是乱超车，超速，乱停车的毛病了。

常常北京的司机到外地容易犯规，这并不是北京的警察管的不严，也不是北京的司机不

懂交规或法规意识不强，是因为北京的交通标线上有些与外地不一致。比如超车和掉头，在

北京是路中间有单条实黄线或双实黄线的地方不能过线或压线超车和掉头，对于白实线却没

有那么要求。我有同事去北戴河，在河北境内就是因实白线上过线超车被罚，河北老警见面

就200元，好说歹砍才不要票100元，给了老警一个腐败的机会。赶俺去北戴河时就多长一

脑子，实白线我不超车，那怕前面的卡车只有30-40公里速度，我也慢慢跟着，一到点白线

处就提速超车。果不其然有忍不住超车的结果都被罚了，同行的一辆切诺基和一新款斯克达

挨了罚，后来看到jeep的司机脸色阴沉，都绿了。

其次是超速，一进入秦皇岛地区[北戴河属于秦皇岛地区]，就看见有限速的标志，这时

路况还特好，路上都没有什么车，过了该标志约一公里处，看到一老警坐在树下看小说什么

的，旁边支着雷达测速仪，对着来车方向。看来现在的测速仪可能也先进了，有超速的它才

嚷嚷提醒警察，不用总盯着。这北戴河的测速的地方这叫一个多。

第三就是路边停车。我有一朋友去天津回来时没走高速走的国道，到一十字路口不知回

京去向，周围又没有人可问，只有几个警察坐在路边，无奈之下只好停到警察旁问路，警察

倒是告诉他了，但就不让走了，乱停车非要罚款200，也是讨价还价罚了100了事，其实据

他说照直走过路口不远就进京了，也有路标了。所以我出京只要问路，在人多的地方[可能

有警察]，我非把车停到马路上面去再问路，什么银行，酒店，饭馆和商场等都有停车的地

方，没人的地方再靠边停问路。

有许多城市有众多的单行道，让你防不胜防，易走入歧途犯规。我的高招是找一当地的

哥谈好价和地点，跟着走就是了，一准没错，又快又好。

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至于有些城市不让鸣笛，一般在进城时都有标志，所以看到有该标志后，还是忍着点按

喇叭的习惯吧！就我所知禁鸣的城市有郑州，大连，四川绵阳，成都[不很严]，北戴河。

前面谈的都是防犯规的地方。下面说说平时开车要小心的地方，除了在禁鸣的城里不要

鸣笛外，我在四川和贵州，河北，及北京郊区开车经验是，可别懒得鸣笛，老乡们过路可从

不看两边，碰上就全是你的，每棵树，每只鸡和狗，每样东西可都被私下定价了，挨上就掏

腰包吧。所以该慢的地方要慢，该快的地方也不必不敢加油走，否则一小时的路你没准开一

天。国道省道县道乡道，可都不是条条象北京周围的路那么好，所以开的好好的，挺爽的，

心理可要想好了没准前面就有一大吭，我在外地可常见，开始常让我车飞起来人也飞起来，

再墩下去，屁股至今两半。后来小心了，躲闪腾挪，灵波飞步，哈哈，保持屁股没到四半的

残状。跟在大卡车后面是最让人担心的，离远点，千万不要以为你有ABS就跟紧了没事，

反正刹的住，错！卡车底盘高，它要骑着一大石头过去，你是撞定了！轻则车带伤还能走，

回来修，重的靠边等拖吧，最差的就得跟车里过夜，它乡异地，夜深人静，不是耸人听闻，

吓半死，要是冬天，还得冻半死，加一块那就死定了。另外不要强行超车，也即明明迎面有

车，还要硬行超车，把对面车挤到路边，要知道有很多司机就不让你，尤其卡车司机，他有

时也来不及让你，没有小车那么灵活。就算你才30km/h，对面也是30km/h迎面对撞，相对

速度60km/h，没安全带200％完了，系安全带90％咯儿屁了，有气囊的好点，可以保全上

半身，下半身下半辈子不用再用了。再想想超车时那个车的速度会只有30km/h?

所以最后的忠告：跟车远点，别玩飞车！路上只是过程，到达才是目的！看把兄弟们吓的，

也别不敢上路哇！该干嘛还得干嘛呀，是不？今年五一去山西游，一去就跑了2500公里，

那么多地区城市一次也没违章被警察罚款，都是俺严格按上述理论行车，说明它还是行之有

效的。

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行车过程中容易忽略的十大危险：

1、在一个三车道的路上，当你从左侧超越前车(位于中间道)回中间车道时，后面有

一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于你并入中间车道，如果你只看前面或后视镜，你的

车头就有可能横擦对方的车尾。 由于两车超车时的速度都很快，发现时距离太近以至来不

及反应。这种剐擦碰的危险及类似情况常发生在多车道的城市快速路上，车多速度快，很多

车来回串道超车。只顾一点，不及其余是容易发生危险的。

麻痹指数：6 危险指数：6

建议：须眼观六路，耳听八方。对新手则“敌军围困万千重，我自巍然不动”。

2、驾驶室的两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。同样，车内中后视镜也会不同程度遮

挡右下45度视线。在无红灯的十字路口或人车混杂的闹市区，目标较多使注意力分散，行

人进入视线死角就很难发现。

麻痹指数：3 危险指数：3

措施：速度要慢以便有足够时间四处观察，要以三个死角为重点察看目标，摇头晃脑，

东张西望。

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3、在较窄的街道(特别是四车道)经过路边停车带时，因为大部分车都贴膜看不清车里

的情况，当你经过时要注意右边车里的马大哈们突然开门。这些路基本上都是小街或在小区，

出了事可不太好讲理哟。赔个门是小事，把手弄残了可不是闹着玩的!

麻痹指数：4 危险指数：4

措施：减速，鸣笛，尽可能走路中间。

4、跟车超车是一种常见的现象，一般前车超车从容的时候会走直线并道，这样会有余

地挤入两车中间。但当对面来车很快时，前车就会慌忙急拐并道把你晾在超车道上。这时就

会前后左右无路可逃。更危险的是，前车比你大一圈，对面来车看不到你，在前车超车并道

时对面来车反而开始加速。这种情况多发生在来往两车道的乡村公路上。 我曾有一次类似

体验，最后两辆车在3米左右处刹住，我车司机当即发呆10余秒，幸好没有出事。

麻痹指数：5 危险指数：5

措施：超车时一定看清来车动向，不要跟大车超车，等大车超车入位后再行动。

5、在乡村路中有时会遇到农民晾麦子以及因修路有短暂的碎沙路面。因为很短很多人

会高速通过。这是非常危险的。一般车有紧急情况时，人都会下意识地制动或避闪，但在这

样的路面上车就成了脱缰的野马。会以想不到的姿势，向着想不到的方向冲出去。曾有一个

报道，因此路面5天发生3起事故，亡6人。

麻痹指数：3 危险指数：10

提示：对路面变化的影响要有清醒的认识，提前减速并采取预防性措施，防患于未然。

6、走了很长的山路，在一段较长，空旷且平直的下坡路时，减档制动，引力和制动力

平衡，汽车以稳定的速度向下滑行。这个时候有没有想放松一下，把脚从制动或油门上拿下

来活动活动？最好不要，你的脚失去了参照系，危险在潜滋暗长。如果突然发生情况，还能

不能把脚准确地踩在制动上？如果你是新手，不会踩在油门上吧？

麻痹指数：2 危险指数： 2

忠告：你的腿和脚虽然有点累，但还是建议他们坚持在战斗岗位上。

7、当你在宽阔平缓的公路上超车正和前车并行时，突然对面一辆车从地下钻了出来! 情

况是这样的：这条路两头平直，中间却有一条波谷。如果是一上一下的坡，大多数人会察觉，

但这种坡眼睛会被迷惑的!类似因地形引发的事故多出现在山地坡路，转弯等地形变化的交

叉点，司机忽略地形的突然变化造成的。 在此引申出“事故地形”的概念。请多多注意地

形变化情况，及时减速，千万不要因为自己的失误而在某地留下了“事故多发路段”的牌子!

麻痹指数：7 危险指数7

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建议：按他老人家的话“风物长宜放眼量”，努力培养对危险地段的敏锐感觉。

8、一般在城市公路大家对交通规则还是非常小心的。但乡村公路上从没见那辆车交规

当回事，违章开车像眨眼一样频繁。为什么？没警察呗! 这时你会不会随大流而放松了警

惕？告诉你，警察可能正在某个地方埋伏着，等你往里钻呢!当然，荒无人烟的地方警察是

不会去的，警察还是喜欢有个伴，比如和察车，察费什么的在一块。留神戴大盖帽的就可以

了。还有你开得很快警察也追不上你。所以警察会出现在路段相对繁华，车速不快，视线不

好，而你又急着脱颖而出的时候。这时你的危险就是损失50-200大洋。

麻痹指数：10 危险指数：1

忠告：警察就是在你想不到时出现的人!

9、在郊区公路上开车， 如果有一辆大车紧紧跟随，寸步不离，是否有芒刺在背的感觉？

如果没有，要清醒一下了。前面出现了紧急情况，你刹得住车，大车停得住吗？如果甩不开

大车(说明大车速度也很快)，最好的方法是打转向，减速，靠边，对大车说一声“您先请!”

麻痹指数：5 危险指数：9

忠告：在同等距离和速度下，大车追尾的危险和伤害程度远远大于小车，如果不能和大

车拉开距离，宁跟大车，不要让大车跟。

10、超车时是汽车行驶中的高危时段(车速相对快，距离近)，危险一是前车发现情况突

然向左避闪导致后车被挤或追尾，这点大多数人会注意到。这里容易忽略的是后车正位于前

车左斜后方时有人或物从外侧横穿公路，人和后车相互看不到，行人匆忙横穿，后车匆忙加

速，等超过前车露头时行人刚好从前车出来。这个寸劲赶上行人是没有活路的。前几年在中

央台上曾看到这样的画面，行人被撞2-3米高，在空中转了两三圈，当场气绝。这种危险多

见于半封闭的快速路上，请不要掉以轻心。

麻痹指数：9 危险指数：8

建议：在安全距离下转到左道，鸣笛、稍顿(防危险一)，加速至与前车平齐，再稍作观

察并加速超过(防危险二)。

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新手训练营

新手上路开车36计

万事开头难，开车当然也不例外。相信每一位驾驶员都经历过初次上路的忐忑不安，眼

盯前方，双手紧握转向盘，身体僵直前倾，远离前车，缓慢前行，起步停车或遇到坡路和堵

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车时经常熄火等等，这些都是新手的写照，只要稍加留意很容易辨认。客观地讲，新手的确

影响了车流速度，也造成了一些事故隐患，很多人给新手冠以“马路杀手”的称谓。于是一

些很有“自知之明”的新手为了取得他人谅解，经常在自己车的后挡风玻璃上贴上“新手请

多关照”、“新手磨合”等字样。其实大可不必如此，每位驾驶员都是从“新手”走过来的，

开车本来就是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的

行列。为了帮助时下日渐增多的新手迅速成熟，本刊总结了新手上路常见的问题，并提供了

切实可行的解决办法，供广大新手参考。

第1计：调整好驾驶姿势

正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好

的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有

关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受

一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。

这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、

制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可

以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。

开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不

对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始

终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。

需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想

起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。

第2计：轻松玩转转向盘

驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两

只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分

的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是

紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转

向盘的情况，埋下了事故隐患。

转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要

越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。

另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不

是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。

有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。

这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突

变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。

第3计：熟悉挡位

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绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌

生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看

换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现

挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。

通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟

悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。

1.原地不着车熟悉挡位

此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。

在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。

注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换

挡，一般会顺利挂入挡位。

2.行进中熟悉挡位

在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换

挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。

注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动

车和机动车。

第4计：熟练油离配合

驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，

而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出

现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样

不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩

踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。

正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏

板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到

底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移

动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。

车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，

即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛

加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时

减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。

第5计：找准换挡时机

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很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是

在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。

通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时

机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要

先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察

一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车

速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。

有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还

没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速

度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km

／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂

入4挡，如果车速超过了80 km／h就可以挂入5挡了。

第6计：学会眼观六路

驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情

况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车

等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实

现“眼观六路”。特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重

要。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，

那么如何才能做到“眼观六路”呢？

在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移

出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视

到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左

和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，

包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号

灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。

在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。

路上开车长时间凝视一个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆

车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免

盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。

第7计：专门练习停车入位

最令新手头痛的就是停车了，有些人戏称：别看很多新手在路上开车像模像样，一到停

车时就露馅。很多新手都有“停车恐惧症”，而且由于不经常停车，因此锻炼的机会也少，

停车技巧提高得很慢，因此新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。

怎么办？办法只有一个，那就是练，要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。

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练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位；

另一种是左右有车中间留有停车位。

第一种车位的入位要领是一定要倒入，可以借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先

入才能顺利到位。

第二种车位入位有两种方法，一是正向驶入，另一种是倒入。正向驶入时较为简单，注

意与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”

和“倒库”方法。

第8计：反复验证跟车距离

新手往往判断不好与前车的距离，因此经常出现离前车较远的情况，影响了车流速度，

同时给其他车辆并入其前方创造了条件，造成了事故隐患。还有些胆大的新手跟车很近，但

处理紧急情况的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。那么跟车时怎

样做到距离合适呢？

不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。总的一个原则就是前后车之间必

须保持一个安全距离。即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的

时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施。同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车

道上的车辆随意并入自己的前方。新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有

多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练

习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。

第9计：轻松面对会车

在行车过程中，上行车与下行车的相错称为会车。很多新手恐惧会车，特别是在路面较

窄的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪，一阵手忙脚乱之后会出现熄火、停车让行，甚

至造成两车相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非机动车辆、行人以及路侧隔离设施等。为了避免

这些情况的发生，新手首先要在心理上克服紧张害怕的情绪，轻松面对会车。

正确会车要提前做好准备，避免会车时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此，会车前要

做到一看二算三慢：一看，即看对向来车的车型、速度和装载情况，前方道路的宽度、坚实

情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等；二算，通过观察和比较估算出两

车交会时大致位置，占路情形，以留出合适的横向安全间隔；三慢，即会车时要放慢车速，

临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利

交会的目的。

会车还要注意有关让行的规定，要及时合理让行。夜间在没有路灯或照明不良的道路上，

会车时互闭远光灯，改用近光灯。

第10计：摸索并线动作和时机

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很多交通事故是因为驾驶员并线不慎造成的。对于新手来说，并线是一项很恐怖的事：

川流不息的车、不时响起的喇叭和闪烁的灯光、其他车驾驶员嘲笑的眼神，都会使新手感到

莫名的恐惧。因此从实际情况出发，新手在未完全掌握通过后视镜观察后方路况、跟车距离

等基本技能时尽量老老实实开车，非万不得已不要并线。待条件成熟之后，你会发现并线其

实很简单。

并线的基本原则就是不能影响其他车的正常行驶，正常行驶的车没有义务和责任让并线

车辆先通行，因此不要强行并线。并线时一定要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵

成。并线要提前作准备，一定要将车道前后的状况都看清楚再并线。重点看看要并入车道里

车的行驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足

够的距离供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。并线时先打转向灯，然后加速驶入

要并入的车道，完全进入车道后回正转向盘，并将转向灯回位。

并线时要讲究公德，不要强行并线，造成后车减速让行。不要在并线刚刚完成之后就制

动，这些坏习惯很容易招致他人反感。

第11计：慢倒车

新手很容易犯顾前不顾后的毛病，因此在倒车时经常发生刮蹭事件。

倒车行驶要比前进驾驶困难些，主要是视线受到一定限制，不易看清车后道路和障碍情

况，加之倒车时，后轮变为前导，前轮变为后跟，主观感觉上发生差异，控制转向的位置也

发生了一些变化。所以，倒车时的操作就会觉得没有前进时顺手、方便、灵活和准确。新手

在倒车时一定要切记一个字——慢。

倒车前要通过观察后视镜和转头透过后挡风玻璃观察车后和车左右两侧的情况，根据观

察到的情况和汽车的外廓及装载的宽度、高度缓慢倒车。

倒车时注意前、后有无来车和行人，发出倒车信号，鸣喇叭，以警告其他车辆和行人。

然后，在车身停稳的情况下将换挡杆挂入倒挡。倒车时，要稳踩加速踏板，时速不超过5 km

／h，不可忽快忽慢，防止熄火或因倒车过猛而造成危险，同时要实时通过后挡风玻璃和后

视镜观察进展情况，并注意修正方向，防止车头和车尾发生刮蹭。

第12计：学会观察交通标识

新手虽然学过交通法，但由于对交通标识没有切身感受，因此最容易发生违反交通标识

的行为。同时由于对交通标识不理解或未及时发现，还容易发生走错路、走冤枉路的情况。

这些情况都是在所难免的，正所谓吃一堑长一智，见得多了，也就掌握了。

为了方便观察交通标识，新手在开车时要注意路边、路上方设置的指示牌，视野要远要

高，弄清交通标识指示的含义后再行车。

另外在接近路口时，在行车道上会有导向标志，新手往往会因为紧盯前方，而忽略了路

面上的导向交通标识，导致了违章或者走冤枉路。因此驾车行至路口前方时要提前减速，注

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意观察路面和前方路口处的交通标识，正确选择自己的行车路线。

第13计：用心记熟道路

很多新手在熟悉道路方面都很头疼，特别是在遇到立交桥、交叉路口等复杂道路时，很

多人根本不知道该怎么走，即使自己已经走过几次也不记路。新手因为驾驶技术不熟练，坐

在驾驶位置手忙脚乱，更不要说记路了。按常理说，开车记路是一个合格的驾驶员应该具备

的基本条件，开车记路并不是什么难事，只要用心，谁都能把路记得清楚。

在路上开车时，驾驶员在观察路况的同时，还应多留意路旁的交通标识，在一些交叉路

口和立交桥的附近都有交通提示标识，这些都要有意识地记在脑海中。如果怕记不住，可以

用纸记录下来，一旦重新经过此路时，就会有一种似曾相识的感觉。当同车人给你带路的时

候，也要多加留心，不要只是机械地按照人家的指引走。

第14计：掌握行人动态

不同年龄的行人在路上会有不同的动态，新手应该学会区别对待他们，根据不同的行人

及时改变行驶方式，这对安全行车很有帮助。

儿童的自我保护意识比较差，他们在路上具有行走路线多变和走停不确定的特点，所以

在路上开车时如果遇到儿童一定要减速，千万不要和儿童抢道。年轻人精力旺盛，头脑反应

快，敢于冒险，敢在车辆临近时横穿道路，或不走人行道而走车行道，甚至爬越道路隔离护

栏。针对年轻人的这种特点，驾驶员应尽量为他们留出空间和余地。老年人一般行动迟缓，

视觉和听力较差，他们过马路时往往没有看见来车或不能正确判断车速，有些老年人甚至只

顾低头走路，根本不看往来的车辆。因此在路上行驶尽量远离老年人，也不要鸣喇叭，以免

惊吓到他们。

有些骑自行车的人经常改变行车路线，有空就钻，这很不利于行车安全。所以在路上行

驶应和他们保持一定的距离，要防止骑车人突然摔倒，出现危险。

第15计：复杂路况注意观察

在路上行驶时，经常会有人不遵守交通规则，随意穿行道路，这种情况在城市中尤为常

见。如果驾驶员遇到这种情况处理不当，就很容易造成交通事故。在城市中的闹市区或交叉

路口，特别是机动车道和非机动车道没有明确划分的路段，行人和机动车强行的情况十分普

遍。根据新《道路交通安全法》的规定，在没有明确交通信号标志的路段，机动车应主动让

行行人和非机动车，因此新手要学会避让行人，切不可意气用事，开赌气车。

在一些交叉路口，由于一些建筑或树木的原因影响了驾驶员的视线，这时应使车辆缓慢

行驶，注意观察，防止从路口突然窜出行人或其他车辆。

第16计：学会分辨错误的驾驶姿势

有些新手具有好学的精神，他们很羡慕老驾驶员驾驶车辆时的操纵自如。在其他驾驶员

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开车时，他们会仔细观察并学习驾驶姿势和驾驶习惯。但是有些驾驶员的驾驶姿势和驾驶习

惯并不正确，例如很多人习惯左手握转向盘，右手握换挡杆，感觉这样操作起来很方便，也

很潇洒，但是这样做是错误的。这不但影响对突发事件的应对速度，而且右手握换挡杆时，

手会给换挡杆一个向下的压力，长期这样做会使换挡机构磨损加剧，影响换挡机构的寿命。

第17计：正确躲避障碍物

新手在路上行驶遇到障碍物时，并不是都会正确处理，例如有些驾驶员在路上行驶车速

太快，来不及观察路况，看见障碍物时已经距离很近，所以只能从障碍物上面冲过去，这样

对汽车的底盘和轮胎都会造成一定的损伤。有些驾驶员行驶时和前车跟车太近，这样就无法

观察前车之前的路况，当前车安全避让过障碍物时或前车出现紧急情况时，自己就来不及采

取正确的行动了，只能紧急转向或制动，这样就会造成附近车辆的紧急转向和制动，容易出

现连环交通事故。究其原因，主要是对路况的观察不够。因此在行车时要随时观察路面的情

况，将视线放远，在发现障碍物后提前减速，同时观察左、右和后3个方位的车辆行驶状况，

适时绕开障碍物。

第18计：夜间驾车谨慎行驶

很多驾驶员喜欢夜间开车，他们认为夜间道路上车辆和行人少，驾驶起来比较轻松。但

是夜间开车也有很多不利因素，其中光线不足，目标不清晰，难以辨明就是一个很不利的因

素。虽然有前大灯照明，但是会车时对面汽车的光线经常让人睁不开眼睛；另外后面车的车

灯照在己车的后视镜上也会引起眩目。作为一名新手，应该养成会车时将灯光变换成近光灯

的良好习惯，这不仅改善了对面驾驶员的视线，更重要的是保护了自己的安全。

夜间光线差，一定要谨慎驾驶，若路面光线较好，行车时使用近光灯；若路面光线很暗，

甚至没有路灯，最好是开远光灯行驶，但在会车前要注意及时换成近光灯。夜间行车特别要

注意路边的行人，例如很多老年人喜欢穿深颜色的衣服，这在夜间很不容易被发现，而且他

们的听觉和视觉都很差；注意是否有逆行的行人，坐在路边的行人以及堆放在路边的砂石等

杂物。

第19计：练好坡路起步的基本功

在城市拥堵的道路上，特别是很多车在排队上立交桥的时候，起步停车是常有的事情。

有些立交桥的坡度较大，如果没有练好坡路起步的基本功，此时真是寸步难行了。一起步就

熄火溜车，后面的车使劲按喇叭，这时你难道能下来推着车走吗？你不想让这种尴尬的情景

出现在自己的身上吧，那么只有多做练习，练好坡路起步的基本功。

新手上路初期坡路起步时必须用驻车制动(手刹)配合，这样能防止溜车。一旦油离配合

熟练了之后，在一些坡度不是很大的坡道上可以使用熟练的油离配合快速坡起。

第20计：适应各种不同的车型

这里所说的适应各种不同的车型，不是说你只会开轿车，却让你去开卡车，这样做是不

可以的。但是你可以利用适当的机会去熟悉驾驶证允许驾驶的车型。例如你不能只会开桑塔

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纳，却不会开捷达，否则万一需要你去开捷达，你总不好意思说不会开吧！但是在尝试其他

车型时最好有熟悉这种车型的驾驶员在旁边指导，帮助你熟悉挡位和各种功能的使用，不要

不好意思请教别人，谁都有这么一个过程，大家都能理解。

第21计：需要停车时应平稳减速

在路上行驶时，如果看见哪辆车制动时车辆“点头”的幅度大，那么这辆车的驾驶员很

可能是新手。新手停车时控制不好车速是很普遍的问题，总是让坐在车里的人有坐船的感觉。

为了避免紧急制动或制动力度过大，新手应该在到达停车目的地之前进行预先制动，可以采

取“点制动”的方法缓慢降低车速，在踩制动踏板时力量应适中，慢慢地踩下，切不可用力

过大使车速降得过快。

第22计：掌握好制动距离

在不同的路面上制动距离是不同的，在路上行驶时应根据车速情况、路面状况以及气候

状况等因素，综合把握施加制动力的时刻和踩制动踏板的力度。对于新手来说，掌握不好制

动距离是正常的，这需要经过时间和里程的磨练才能把握得恰到好处。

在练习时要把握一个“缓”字，可采用提前制动，缓慢加力的方法，不断摸索制动时刻

和制动力大小的最佳匹配。

第23计：防止操作不当造成熄火

熄火是新手驾车过程中经常遇到的问题，在红灯变绿灯时起步熄火，在跟车时起步熄火，

换挡不及时拖挡熄火，制动幅度过大熄火以及转向角度过大时熄火等情况，相信很多人都遇

到过。虽然出现熄火的情况多种多样，但是分析其原因，主要是由于离合器、油门、制动以

及挡位配合不当等原因造成的，这就要求新手尽快熟悉自己所驾驶的车辆，掌握油门踏板的

轻重，离合器自由行程的长短，如果踏板位置不合适可以进行调整。

第24计：合理对待其他车的并线

在多车道上行驶时，车辆之间的并线是很频繁的。当遇到有其他车想并入自己车前面时，

要保持平和的心态，如果自己车速较快，应适当减速让其他车并入自己车道，切不可加速阻

止或故意将其挤出车道。对于没有打转向灯就突然并入自己前面的汽车，应尽量避让，不要

心情急躁，否则会影响自己的行车安全。

第25计：准确判断后部车辆距离

对于前方车辆距离和位置的判断，驾驶员直接观察就心中有数，但是对后方车辆距离和

位置的判断，新手往往很难把握，这样在超车、并线时往往容易出问题。要想对后方车辆距

离自己究竟有多远、确切位置在哪里有一个准确的判断，除了要用好车辆的后视镜之外，还

要在必要时侧头观察盲区内有无车辆，但车辆前行时切忌回头观察。

新手要熟悉后视镜中的影像与实物距离的差别，练习时可先在停车场进行，停车后通过

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后视镜观察后车距离，然后下车验证实际距离，做到心中有数。在路上行车时要根据己车和

后车速度，适当调整车距。

第26计：不同路况的驾驶技巧

在各种各样的路况下，首先要保证行驶的安全性，其次要能根据不同路况特征，掌握好

驾驶技巧。对于一般城市道路，应选择好路线，控制好车速；在拥堵路面上，应保证与前车

和后车的安全距离，同时要防止那些“抢道”行驶的车辆与自己的车辆发生磕碰；在高速路

上，不宜过慢，不长期占用超车道，远离大型车辆；在城市快速路上，应特别注意在并线和

超车时的安全；在山路行驶，应选择低挡位，并正确掌握转向盘；在连续转弯路上，应尽量

贴着弯道内径中心转弯，这样不论是遇到对面来车需向外侧让路，还是防止转弯离心力使车

辆外甩，都有较大的安全回旋空间；在急转弯时，应善用喇叭和大灯提醒对面车辆提高警觉；

另外还要学会在雨天、雪天和雾天等不同天气条件下的行车技巧。

总之，在不同路况下关键要快速适应环境，把握好挡位、车速的关系，同时要善于使用

灯光、制动和后视镜。

第27计：适时超车

新手上路一般不敢轻易超车，不同的路段、不同的路况超车，都有不同的驾驶方法。如

无特殊情况，尽量从左侧超车。超车时，首先观察左前方，再观察左后视镜及左后视镜死角

(盲区)，确认安全后，打左转向灯，逐渐切入前方车辆左侧行车道。在接近前车左后方时，

可鸣笛提醒前车(在市区禁止鸣笛的地方不要鸣笛)。超车完成后，转向灯复位。如果夜间超

车，则用变换远近光的办法提醒对方。超车后根据前方路况决定是继续沿着当前行车道前进，

还是汇入原右行车道(如果在高速公路上超车，必须返回右侧行车道)。如果需要返回右侧行

车道时，则必须与被超车辆拉开一定距离时，再打右转向灯转换到右侧行车道。

第28计：轻松面对立交桥

很多城市道路上出现了越来越多的立交桥，以北京为例，数量众多、形状各异的立交桥

经常让一些刚刚上路行驶的驾驶员不知所措。在立交桥上行车是件让他们感到头痛的事情，

不同的立交桥左转、右转、直行和掉头走法都不相同，同一条环线光一个左转弯就能有三四

种走法。如果在行车中没有看清立交桥指示牌，或走错了行驶路线，往往会多走很多冤枉路

甚至发生迷路情况。要在立交桥上正确驾驶，最简单、最快捷的方式莫过于通过交通地图和

网上搜索来熟悉立交桥的性能特点，除此之外，立交桥上最好缓慢行驶，注意每一个路牌指

示，搞清楚行驶的路线和方向。

第29计：坦然对待后车鸣笛

很多新手上路都在车后挡风玻璃上贴有提醒式标语，写有“注意，别吻我”、“向所有老

驾驶员致敬”等诙谐的语句，以示后车关照。这在很大程度上可以保证在车辆影响到其他车

辆的驾驶时，可以得到他人的宽容与理解。但有时在熄火、起步太慢或行驶不畅的情况下，

遇到性急的人，也会在后方不停地鸣笛。如果一听车后有喇叭响就心急发慌，常会出现油离

配合不好、换挡失误或多次熄火现象，越要开好车越是无法开好。如果新手正常行驶在非快

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行车道，或是正常超车并线，遇到后车鸣笛，最好“充耳不闻”，沉着应对，切忌手忙脚乱，

忙中出错。如果的确造成明显影响车流速度，则应在保证安全的情况下加快行驶速度。

第30计：行车意外情况处理

行车中发生意外情况，应尽量保持冷静，并采取相应的办法避免或减少伤害。坡路发生

溜车，应保持清醒，放松油门踏板，迅速踩制动后拉紧驻车制动，稳定后再坡起。车辆在通

过积水较深或充满泥水的路面后，会发生打滑，致使车身失控，方向偏离，车身因前后轮受

力不均而发生扭摆。这时，应抬起制动踏板，握紧转向盘，并稍加油门控制汽车状态，然后

采取松油门减速来使车辆平衡得到完全控制。车辆浸水制动失灵时，应频繁轻踩制动踏板，

依靠轻微的制动力减速，同时制动产生的热量会对制动蹄片进行烘烤，以利于恢复制动性能；

如情况紧急，应用驻车制动停车。下长坡制动失灵时，应立即使用驻车制动停车。拉动驻车

制动不应一步到位，应根据情况分步调整拉力。如驻车制动失灵，则应迅速采用抢挡法换用

低挡，并选择障碍物，用外力制止行驶。如果转向时有甩尾趋势，及时减速减挡。

第31计：不要无端害怕交警

有的驾驶员尤其新手上路时一见到交警就有点慌神，总是害怕交警过来要扣分、罚款，

这样一紧张就容易出问题。在十字路口看到交警，本来是绿灯也不敢大胆开过去，有时甚至

出现因为紧张而在交警眼皮底下违反交通规则的情况。实际上，在车水马龙之中，你的车在

交警眼中也许很快就没了影子，并不见得像新手想象的那样总是会引起交警的高度注意。交

警作为道路交通法规的执行者，只有在你违反交规的时候他对你才具有一定的约束力，如果

你没有闯红灯，没有越道行驶，老老实实地遵章行车，那么交警所拥有的处罚权对你来说没

有半点作用。即使交警对车辆进行严查，那也只不过是对那些存在侥幸心理违章驾驶的驾驶

员有一定的威慑力。无论交警在与不在，都保持正常心态，就不会遇到交警上来找麻烦的问

题。

第32计：应对交通事故

由于缺乏必要的基本知识，一般人在突然遇到交通事故时，往往会不知所措。慌乱中，

贻误了抢救伤员的时机，加剧了不应有的后果，还可能会出现因现场保护不到位给事故的勘

察处理造成困难的情况。

遇到交通事故，要沉着冷静地处理好以下问题：①立即停车。发生交通事故后，车辆必

须立即停车。停车后按规定拉紧驻车制动，切断电源，开启危险信号灯，如夜间发生事故还

需开示宽灯、尾灯。在高速公路发生事故时还须在车后按规定设置危险警告标志。②及时报

案。当事人在事故发生后应及时拨打122报案，将事故发生的时间、地点、肇事车辆及伤亡

情况告知交警，在交警来到之前不能离开事故现场。③抢救伤者。如事故中有人受伤，应设

法送医院抢救治疗。④保护现场。在交警到来之前应当保护好现场，除非因抢救伤者和财产

需要，不得擅自移动现场肇事车辆、伤者及物品等，必须移动时应当标明位置。⑤做好防火

防爆措施防止事故扩大。⑥协助现场调查取证。在交警勘察现场和调查取证时，当事人必须

如实向交警陈述交通事故发生的经过，不得隐瞒交通事故的真实情况。⑦倘若事故涉及其他

车辆，应记下该车车牌号码，并询问对方联系电话等。亦尽快向保险公司报案，并依据保险

公司的规定办理各项手续。

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第33计：开车严禁接打电话

开车接听电话是导致车祸的一个危险因素，实验表明，通话时驾驶员的注意力可下降

20％～70％。有的车辆即使安装了车载电话，但是如果接听电话分散注意力，照顾车子及周

围环境的精力减少，事故的隐患必然增加。

新手驾车一般不会主动在开车时给别人打电话，但有时如果电话响了，不得不接听电话。

在这种情况下，有的车主往往会避开交警战战兢兢地接听电话，这就给安全驾驶带来极大的

隐患。针对这种情况，车主可以有2种选择：一是干脆关机，二是设置语音提示，告诉对方，

你在开车，不便接听，停车后你再给对方打过去。

第34计：出险后及时报案

谁都希望开车出入平安，但是万一发生交通事故，事故处理和保险理赔方面的常识还是

需要略知一二的，否则会因为报案不及时而造成无法理赔的损失。

当事人在发生事故后应立即停车，保护现场，迅速报警或者找执勤的交通警察，听候处

理；同时通知本车投保的保险公司进行物损评估，评估后及时将评估证明送至交警部门确认。

对责任明确、当事人争议不大或磕碰之类的轻微事故，交警一般会使用快速处置的方式进行

处理。快速处置后，驾驶员应配合交警迅速撤离事故现场。进行损失评估后，到案发地交警

支队接受处理。

第35计：应对恶劣天气

在恶劣天气情况下行车，良好的车况是安全行车的必要前提和基础。行车前一定要对车

况进行检查，使之保持在良好的状态。对车况的检查，一是检查制动、转向装置：检查制动

液贮藏室的液面高度，制动时有无跑偏、漏油情况，驻车制动效能是否良好，以及转向装置

的各部件连接是否可靠；二是检查雨刮器工作是否正常，如果有故障，要及时排除；三是检

查全车灯光、除雾装置是否完好，使其能发挥应有的功能。

如果在雾天行车，起雾时尽量在普通公路上低速行驶，待浓雾散去后，再上高速公路行

驶。如在高速公路行驶时，浓雾突然来临，应该立即将车驶向最近的服务区或停车场暂避，

或把车驶向路肩或紧急停车带停下，开启示宽灯、尾灯、后防雾灯和危险报警灯。如在雪地

行驶，行车要点在于缓慢起步，切忌突然加速、制动或猛打方向盘。制动时尽量用点刹，不

要一脚踩死。如果情况不是很急，最好利用发动机制动。如果赶上电闪雷鸣的天气，车窗一

定要全部关紧，并将收音机的天线及早收起来。

第36计：初次出现故障的处理

车辆出现故障之后，车主自己很难动手修复，根据情况需要向修理厂求援。因此在日常

行车时最好随身携带修理厂的救援电话，如果忘记携带，也不要着急，可拨打122求助。然

而如果自己对故障症状毫不知情，往往会给救援服务带来很大的困难。因此车主要对驾驶中

的细节问题多加留意，并能对故障的严重程度有所了解，以便及时采取应对措施。

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车主要想确定故障症状，除了在驾驶中对车辆在各种工况下的情况要了解清楚之外，一

般还可以采取以下几种办法：①眼看。对仪表指示、油液状态以及零部件的外观等进行观察，

看是否有异常之处。②耳听。对发动机、底盘的工作声响进行仔细听辨，确定响声类型和特

征。③鼻闻。用鼻子闻是否有制动器拖滞和离合器打滑的焦臭味、汽油味以及电线胶皮糊味

等。

以上我们总结的“36计”可能与一些人的驾驶习惯不相吻合，这就要靠每一位新手在

开车时不断摸索，积累经验。新手上路，要真正开好车，仅仅“计谋在心”还远远不够，只

有上路多加锻炼，才能轻轻松松地安全上路。

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坐姿和视线：

★★★ 坐姿----新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。

以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全

呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右

手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部；方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可

放置于较低位置。

★★★ 视线----不应紧盯眼前。

市区内应直视前方五六十米处；高速路面应视线应在两百米以上；行进中，经常同时注视前

方几辆车的运行情况；跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段

行进；必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。

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养车

平时养车的方方面面

记得曾有一位车友说：打开爱车[小老婆]机器盖后，除了会看机油尺外，其他不知看什

么？在这里俺谈谈俺的养车之道，俺只有两年驾龄[三年本儿龄]，但绝对是养车用心养护，

百般爱护之心可能是许多开公车上10年的朋友都难以想象的，有说的不对的地方请老车夫

们给个劈头盖脸的教悔！有人会说养车无非是常换三滤机油等等，其实没什么。说的也对，

但俺把它们再分的细些

：停车时的养护，行驶中的养护，日常养护。

1．停车时的养护

A. 首先是大家天天会遇到的停车入位，市内停车位少，能发现一个车位巴不得马上缩

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入其中，有转向助力的朋友注意，当你很牛伯的轻揉方向盘向内倒车入位的时候，别忘了转

向助力方向盘转到头的时间一般不要超过5-15秒，最好就不要用到头的转向来倒车等，否

则您的转向助力就玄了，很快就会坏，还要抱怨车的转向质量这么差。

B. 车是不是已很漂亮的停入车位了，下车去happy之前看看你的车前轮是不是还扭向

一边，最好让两个前轮放直，不管是只停一会，还是一停很多天，让你的爱车前转向束处于

正常的放松状态，不是有句婚姻上的俗语说“强扭的瓜不甜吗？”这里就是强扭的转向完蛋

的快！（好象有点牛头不对马嘴啊，哈哈）

C. 夏天酷热难当，加上爱车在烈日下晒了老半天，车内热的要命，开着空调+强风，试

图吹走车内热气，再点火启动，知道吗？电瓶比正常点火启动多减少7次寿命，多点几次火，

没准那天电瓶内极板击穿就把你搁半道上，警察拖一把就200，停车场停车费30以上，买

个电瓶加液，得小400，还得感觉这国产电瓶怎么质量这么差，总之一般总是抱怨另人不好，

没想想自己毛病一堆。

D. 俺家楼下有辆新别克，估计是公车，因为开车的那位小40岁的司机穿戴相当的车夫，

从未见老板状。每次早上看我热车时（就现在，夏天），一脸的不屑，人家别克“吃吃吃”

一点火扭头就走，牛的一塌糊涂。别说别克，就是宝马、奔驰要总这样，尤其冬天这样，那

车寿命不会长，至少大修的早，总出毛病的早。公车爱坏的原因就是车夫们无所谓对公车，

除非特有责任心的、爱研究车的人。否则公车坏了正好去修趁机捞一票。要不就买新的，否

则修车的，制造商，卖车的都怎么活？私车就不一样，听俺一句，无论春夏秋冬，早上启动

后要热车，不要怕费油，这点油钱比修车钱差远了。夏天2-3分钟使水温至少升至最低刻度

再走。在水温没到40-50C以上时行车不要过40-50km/h为好。不要嫌麻烦，那是你的爱车，

第一情人（无论男女而言），那是你省吃俭用花5-6位数的银子买来的。为什么要热车，大

理论去看汽车杂志。这里只跟你说热车是为了让把机油泵上机件，让发动机等在最低转速下

平稳磨擦升温，使磨损降到最低。当水温升起后，这些机件热胀冷缩达到最佳摩合状态，开

动起来就会是最小磨损状态。

E．还有见到有些司机（俺家楼下的一红JD司机）有些奇怪习惯，早上也热一下车，

但不是用自然怠速热车，却大脚使劲轰油门，山响，可能希望尽快让车热起来，与其这样，

还不如开了就走，太毁车了。每次路过看他这样都心想这破车快完蛋了，他还有个习惯是停

车前又大脚猛轰一通油门，除了费油多磨车外，能有何用？不知他怎么想的，也没好意思请

教学学。

F．隔半月到一月就让家人朋友帮您查看一下车的各种灯光，尤其国产三大破车常在路

上见到后刹车灯瞎一个。当瞎两个时，搞不好就得被人家追尾撞上个好歹来。还有一些小面

和夏利的灯电线容易串线，明明向前开却亮着倒车灯。串线、短路也是车自燃的根源之一。

G．每天要只是跟市内跑跑上下班，除定期查看灯光外，常看还有轮胎。尤其前胎有否

侧裂缝等。一爆前胎必出大事。所以买的新胎都作前胎用。后胎爆一下一般不会出大事（俺

就爆过多回，现买新胎换上），换胎一定要上紧，记得有一回在北京北三环上看到一夏利超

车过我后，看它后轮一扭一扭的跑，感觉是没上好，想好心追上告诉他们，却追不上。也就

三至五分钟就所有车都慢下来，开过去发现瞎利车停在路中，车上的司机边笑边跑在追赶跑

出去的轮胎，足足追出去10-20米远才追上。过往车辆司机们都高兴不已。

H．查看一下水箱水够不够，报警灯亮就及时补足防冻液。常看地上是否有油迹。如有

别怠慢，赶紧及时找到原因修好它，避免引起更大毛病再修花费就高了。机油尺也是该看的

内容，一般机油消耗很少。点火后看看你车尾气颜色，如冒蓝烟就是烧机油了。赶紧加补划

痕的添加剂，如特耐磨等（俺就加的是特耐磨），每次换机油时加一瓶，连加二次后，每隔

一次换油加一瓶。

I．日常仅市内行车的，除了车上非常必要用的工具，灭火器，千斤顶等，把车上所有

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乱七八糟的东西全扔出去，常时间的让爱车负重会造成减速震部分变形，加大油耗。爱美的

女士们和妻管严的老公们（老婆非要美一把），把车里挂的乱七八糟的小娃娃最好取掉，那

是车祸的潜在因素，你不撞人家，可人家可能分神什么的撞你，坏个车没什么，被撞残就不

值了。喜欢把车大包围，花里胡哨装饰的兄弟，（象老农民装饰自行车一样太俗），尤其吉普

车，爱车油耗居高不下，不要抱怨车不好，自找的。公车耗油除外。私车有钱就爱这口除外。

省吃俭用耗油者戒。

J．每天停车都要上马路牙子的车友也应注意了，上马路路肩是对前轮胎，前转向束和

前减震的硬冲击，下马路牙子是对后减震的冲击，如路肩不高倒也没事儿，但马路牙子较高

的话，久而久之对上述部分还是有损伤的，不嫌麻烦的话车上备个小三角木头垫上再上，觉

得面子上不好看，那就只有心痛点了。下马路路肩避免过快车速，造成太大震动，后减震器

使劲一墩，最好用离合绷住车慢慢下。另外，有些手潮的司机停车在马路边时，时常有不小

心侧蹭轮胎的侧面，造成大块磨损，高速时爆胎的潜在因素。轮胎的正面耐磨性很高，一般

正常用至少7万公里以上没问题，但侧面是最薄弱的地方，尤其许多进口车都用的高速胎，

侧面特薄，蹭狠了都会破。

2．行车中的保养

A．最常见的是新手上路后，没有特有经验的特爱唠叨的车夫指点，就已算老手开至今

的，自我感觉可能特好的，但在踩，松离合踏板时仍“咣咣”的一点不温柔，正确的换档是

踩下离合挂档后，抬起时先松一小段空程（经验），然后要非常慢慢的拉起脚使离合片很柔

和地接触上，当感到车已有了动力后，再把脚离开离合器，记住不要把脚放上面。上面操作

记住并养成习惯，否则人家一副离合器片用一辈子，你可能也就三至五年，换它可能要算中

修了，得四位数吧？

B．俺单位有一同事新买的富康1.6AL，高兴的要命。不久来说去修车了，俺忙问为什

么？答曰富康的发动机启动后声音很轻，居然在车内不知车在着着火，也不看转速表[新手]，

想起要走时又点火，几次就把个启动电机给烧了，好在保修期内，厂家也没计较就给换了一

个，他跟维修站还不依不饶的说车质量有问题，其实心里特明白怎么回事。教训是看转速表！

再点火。

C．俺单位的司机开公车[切诺鸡]，特爱玩跑车状，被人称之为一档火[二三档就臭了]，

挂上一档猛给油踩到底[估计得5000-6000转]，老切鸡车轮地上打滑发出“吱吱”磨擦声，

车噌就蹿出去比普桑提速都快，别的老司机劝之不听，几乎成习惯了。被外招来玩这老切鸡

约1年时间，把个活塞顶部生给烧个大窟窿，维修费9000！要不是给老板马屁拍的好，必

被抄油鱼呀，但也从此后不得老板信任了。通常开自己的车可得猛车肉开[2C的老普语]，

一档也就起步，二档到20-30km/h，三档最多50-60[一般也就40]，四档最多70-80[一般60]

换档！转速控制在1500-2500之间换档[以俺老标为例，其他大同小异]，目的是在正常情况

下保持较低转速行驶，这样省油省磨损，但不是没有了驾车提速的乐趣，提速到2500转速

左右时，车就很有劲很快了，加上换档熟练动作快，路口提速时也能跑第一哪。坐FK出租

时常听司机们抱怨：FK维修站误导FK车用户，非让他们3000转再换档，造成发动机巨响，

巨耗油，号称FK的大扭矩在3000以上为最大[想掩盖FK提速慢的毛病]，难道说有6000

转产生最大转矩的车要开到6000转才换档不成？那可费车费油死了！尽管象FK，JD和桑

拿2000说是可以开到160-180km/h，但是为了你的爱车小老婆的身体健康，长寿，劝你偶

尔玩个160km/h一会儿还行，总开160[估计转速也要到4000以上]，就跟人总用百米速度跑

长跑一样，要英年早逝的[说白了就是完蛋的早！]。

D．当你遇见道路不太好时，如有点深的坑，沟，较高的和较低的井盖，大石头等，最

好不要高速通过，剧烈的撞击会让车产生机械变形，螺丝，密封等等撞松撞坏。还是悠着点，

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稍微低点速度通过，别过去后车飞起来，人也飞起来，人车都会有散架的感觉。

E．还有挂档的动作，尽管不会损坏什么，但看着很多新手生怕挂不上档，[驾校挨骂恐

惧后遗症]，使足了劲推拉那档把，看的俺心这痛，生怕把个档把给推弯了，揪下来。

F．顺便说说如何长途开车不累。扶方向盘的姿势是感觉开车累人的主要原因，长途开

车要总把双手端着，或单手扶方向上侧，身体自然前倾，长了就累。俺总结也是俺先用的方

法是，小半躺在座位上，左手放左腿上，用手指拿着方向盘，右手放松就扶着手刹[也可做

应急]，头枕要合适，头还可靠在上面。在换档时才把右手伸过去动一下。俺从早8点出发，

从太原-晋祠-娘子关-西柏坡-石家庄-北京[第二天凌晨1点]，足有500公里以上，回家后一

点没觉得累，很无所谓的感觉。

G．行驶中当发现水温过高，且前机器盖已有冒水蒸气，赶紧靠边停车，双蹦灯按下，

立刻熄火。如果再强行开着想找地方再停，就晚了。要呲了缸垫[MM们不知什么叫缸垫，

就是发动机密封气缸的垫]，修起来就要分解发动机，那就是大修了。好车没个5-6位数，

差车没个4-5位数的腰包修不下来，那时就不是腰包瘪进去一大块儿的问题了，是上厕所也

要算计一下一毛钱要不要交，干脆马路边，树根儿下，墙角边就地解决一下省一毛钱的问题

了。

3．平时的日常维护

A．我的老标车快9年了[买时7年]，发动机仓内干净的很，连出租司机看了都佩服，

俺家二楼可接出水枪，3个月左右就冲一下里面，保持其干净是不至油垢太多，影响散热至

使水温太高的办法之一，有什么漏油的现象也能够极早发现去修，发动机仓内那儿都可以冲

洗，但电瓶表面冲洗后要及时擦干，避免短路会损失一些电量。如已有许多油污，超市内有

卖油污清洁剂喷上，再冲洗掉。如自己没有条件，到洗车场让他们冲也可以，有时当时会有

启动不着的感觉，不要慌！稍微晾一会儿就没事了，内部的管道和电线不怕冲，但最好把电

线都自成一束捆好固定。

另外如有可能，也可冲冲底盘，车轮箍等。

B．在空滤塑料盒中加了些废机油[好的也可]在内，被空滤芯滤下的灰尘沉底后被油粘

住不会再被吹起，可保持化油器比较长时间干净点。

C．刚买车时，各地方电线乱七八糟[因维修原因拆散不给收拾]，俺自己用外买的绑线

一拉紧的带子把所有线都捆绑整齐，这可避免乱肚肠子一样的线互相短路，造成车辆自燃。

每个集线插头拔下，把插头片用尖嘴钳都拧转一个小角度，再插回去，绝对接触都良好。

D．俺换三滤都是自己零部件店去买机滤和气滤，陶然桥东南角有一富康，标致和雷诺

的专卖店。老标的空滤是金属网，不需要换。换机油每8000公里换一次机油和机滤[老车自

用没那么脏]。每次绝对只用壳牌红喜力，汽油滤芯每16000公里换一个。换油就找路边修

车店，买他们的机油然后免费给换上[和自买的机滤]，必须有抽机油机器的，把油抽出来，

不让他们动俺车螺丝。汽车装配出来时，所有螺丝都是螺丝枪统一力量固定好的，加上磨合

后都恰到好处，这车只要一拆那修那，以后这地方就总坏。换油时可加清洁剂洗一下内部。

俺车用着特耐磨添加剂，刚买时有点烧机油，加后就没有了。

E．涉及到拆筋动骨的维修，或俺从未动过的，俺就找大的汽修厂，看他们修一遍俺也

就会了，除非俺动不了的。一般小毛病都自己修，俺换过发电机，电瓶，雨刷，点火车锁，

水箱盖和节温器，温度传感器，修好备胎架[原来全坏了]，昨天清的前窗前的下水道和进气

孔，等等小的能动手修的，不影响车性能的都敢动。水箱的保养特重要，水温高开锅是所有

车都会遇到的，俺有被换水箱的教训！现在只加壳牌防冻液，想加水时只加超市买的屈臣氏

蒸馏水[一点没水垢]。

F．当你开车发现灯不很亮，喇叭也开始不响了，赶紧找地方靠边停，电瓶要没电了[俺

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有三次教训]，不查明原因买新电瓶换上最多跑40分钟先开回家或修理厂，电瓶没充电40

分钟就耗干了，外面有小店有充电机充一晚上就能再用，充一电瓶15-30之间。在点着车后，

用万用表测电瓶两极可测出电瓶充没充电。注意这类问题大部分在电瓶线被腐蚀接触不良所

致，一定要磨掉锈蚀接触好才可靠。

G．添加剂还是要适当的时候加的，比如有油路通的，有去积碳和水垢的，清洗那儿那

儿的，电喷车清电喷嘴的，有车开起来有奇怪现象的就应加点什么看看，能不拆修就不要拆

开修！

俺这点谈不上经验，倒是不少教训给大家唠叨完了，可能俺太唠叨了，另外各人有各人习惯

和见解，不一而论，就某些观点可以再讨论。祝不了各位的小老婆爱车长命百岁，但至少可

以少坏少修少花钱，只要平时天天开都不坏，那么就可以开到外地去旅游去。

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良好的驾驶习惯：

六种良好驾驶习惯可节油

1、平稳起步停车起步停车加油时要轻踏轻放。

行车中猛刹车、猛起步都是节油的大忌。猛踩油门，见空档就抢，油耗都会大大增加，

而且事实上也快不了多少。节油试验显示，油门踩到底比中速行驶费油2至3倍。

2、适度热车在车辆发动后的1分钟内上路，最好是让车子维持在2-3挡的速度平缓行

驶3-5公里，以此让车辆达到热身目的。热车时间过长无疑是白费油，而以冷车行驶则除了

费油外，还会导致维修费用增加。

3、高挡低速行驶车辆行驶中，尽可能挂入高挡，同时保持低速行驶。因为，发动机以

不必要的高速运转无疑是浪费油耗。

节油试验表明，高挡低速比较省油。

轿车在每小时50公里匀速行驶的情况下，以二挡行驶，耗油量约13km/L；以三挡行驶，

耗油量约18km/L；以四挡行驶，油耗量约22km/L。

4、按经济时速驾车按照车辆设计的经济速度驾驶，是节油的又一方法，低于或高于这

个速度都会徒增油耗。

5、巧借剩余动力看到红灯亮起或出入高速路时，减速行驶，巧借引擎剩余的动力让车

辆滑行前进。如果仍然加速至最后关头才倏然刹车，不仅徒增油耗，同时还将加剧刹车片的

磨损。节油试验显示，仅此一项即可节油20％。

6、避免发动机空转在排队、堵车或等人时，尽量避免车辆处于发动机空转的状态。节

油试验证明，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。因此，如果滞留时间超过1

40

分钟，就熄火。

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学会从方向盘上辨故障

方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，开车时不妨多加注意，对安全、对车

辆都有好处。一是车辆行驶中手发麻。车辆以中速以上速度行驶时，底盘有周期性响声，严

重时驾驶室和车门发抖，方向盘强烈振动，直至于手发麻，这是由于方向传动装置动平衡被

破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。二是转向时沉重费力。产生原因有转向

系各部位的滚动轴承及滑动轴承配合过紧，轴承润滑不良，转向纵拉杆、横拉杆的球头调得

过紧或者缺油，转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前轿或车架弯曲，变形；

轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。三是方向盘难操纵。行驶中或制动时，车辆方向自动偏向

道路一边。为保证直线行驶，必须用力握住方向盘，造成车辆跑偏的原因有：两侧的前轮规

格或气压不一致，两侧的前轮后倾角或车轮外倾角不相等，两侧的前轮与轴承间隙不一致，

两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致，左右两侧轴距相差过大，车轮制动器间隙过小或制动鼓

失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞，车辆装载不均匀等。四是方向发飘。往往是由

行驶中前轮摆头引起的，当车辆行驶达到某一高速时，出现方向盘发抖或摆振的原因有：垫

补轮胎或轮胎修补造成前轮总成动平衡被破坏，传动轴总成有零件松动，传动轴总成动平衡

被破坏，减震器失效，钢板弹簧刚度不一致，转向系机件磨损松散，前轮校准不当。

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我的26条心得

开车十几年了，一些心得和大家分享、探讨。

1、开车是为了到达！

2、多开几年后你的车速会降下来的。

3、超过比自己高档的车不代表你比他技术好。

4、不断地刷新自己的速度记录的想法和做法是幼稚和不明智的。

5、安全行车时间是最值得你骄傲和炫耀的。

6、可能的话，带上想搭车的人。

7、保持车辆清洁。

8、尽量少用喇叭。

41

9、不准备出远门别把油箱加满。

10、别在晚上洗车。

11、车有毛病立即修理。

12、停车入位时把车头对着可以直接离开的方向。

13、永远不要以为你可以一脚刹车把车“定”住。

14、遇着老人孩子和行动不便的人，示意他们先过，要微笑。

15、背影看上去不错的美女（帅哥），驶过别回头去看。

16、车里的音乐自己听到就行了。

17、发表观点的场所是会议和BBS而不是车屁股。

18、自己能够动手的事情别麻烦修理厂，因为自己拧的车轮螺丝心里最塌实（不包括女司机）。

19、不是万不得已别把车借给别人，不是万不得已别借别人的车。

20、下车时带走你的包。

21、车里放本有意思的书，堵车时它比咒骂管用。

22、系安全带要成为习惯。

23、不要让车内外的温差太大。

24、备胎要有气。

25、停车妨碍了别人车是会被划的。

26、过积水路面慢点开，别溅着其他人。

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道路交通安全违法行为处罚标准（试行）

违法代码 行为依据 违法行为 处罚依据 罚款 记分 暂扣 吊销 拘留

一、机动车驾驶人

119400 19条4款 驾驶与驾驶证载明的准驾车型不符的机动车的90条200元12分

121001 21条 驾驶安全设施不全的车辆上道路行驶的 90条 200元

42

121002 21条 驾驶机件不符合技术标准的机动车上道路行驶的 90条200元

122202 22条2款 服用国家管制的精神药品或麻醉药品后驾驶机动车的90条200元

122203 22条2款 患有妨碍安全驾驶机动车的疾病仍驾驶机动车的90条200元

135000 35条 逆向行驶的90条200元3分

136001 36条 在没有划分中心线和机非分道的道路上不按规定行驶的 90条100元 2分

136002 36条、规44条1款 违反分道行驶规定的90条100元

137000 37条 违反规定进入专用车道内行驶的90条200元

138001 38条 违反指示标志、标线或交通警察指挥指示的90条100元

138002 38条 违反禁令标志、警告标志、禁止禁线、警告标线指示的90条100元2分

138003 38条 违反交通信号灯指示的 90条200元 3分

139001 39条、40条 违反限制通行规定的90条100元

142001 法42条、规45、46条 超过规定时速不足50％的90条200元3分

143100 43条1款 在同车道行驶中不按规定与前车保持安全距离的90条100元2分

143200 法43条、规47条 不按规定超车的90条200元3分

144001 44条 机动车通过无交通信号控制路口未减速让行的90条100元3分

145100 45条1款 遇有前方车辆排队等候或缓慢行驶时，借道超车的90条200元 3分

145101 45条1款 遇有前方车辆排队等候或缓慢行驶时，占用对面车道的90条200元

145102 45条1款 遇有前方车辆排队等候或缓慢行驶时，穿插等候车辆的90条200元

145200 45条2款 违反交替通行规定的 90条100元

146001 46条 通过铁路道口，违反交通信号或者管理人员指挥的90条200元

146002 46条 通过无交通信号或管理人员的铁路道口未减速或停车确认安全的90条100元

147100 47条1款 行经人行横道遇行人通过时未停车让行的90条200元2分

147200 47条2款 行经无交通信号的道路遇行人横过道路未避让的90条100元2分

148101 48条1款 机动车载物遗洒、飘散载运物的90条100元1分

148200 48条2款 运载超限的不可解体物品，未按交管部门规定行驶的90条100元1分

148300 48条3款 运载危险化学品未按规定行驶的90条200元1分

149001 49条 机动车载人超过核定人数未达20％的90条100元2分

149002 49条 机动车载人超过核定人数达20％以上的90条200元2分

151001 51条 机动车驾驶人未按规定使用安全带的90条50元1分

151002 51条 摩托车驾驶人未按规定戴安全头盔90条50元2分

152001 52条 机动车发生故障尚能移动，未移至不妨碍交通地点的90条200元

152002 52条 机动车发生故障，未按规定报警的90条100元

153100 53条1款 不避让执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的90条200

元

153200 53条2款 警车、消防车、救护车、工程救险车在非执行紧急任务时使用警报器、标

志灯具的90条200元 155100 55条1款 拖拉机在禁行道路上行驶的90条100元

155200 55条2款 拖拉机违反规定载人的90条100元

164200 64条2款 遇有盲人在道路上通行，机动车未避让的90条100元

167000 67条 驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的 90条200元3分

168200 68条2款 非救援车、清障车在高速公路上拖曳、牵引机动车的90条200元3分

170200 70条2款 发生交通事故后，不按规定撤离现场，造成交通堵塞的90条200元

191101 91条1款 饮酒后驾驶机动车的 91条第1款 500元6分1至3个月

191102 91条1款 醉酒后驾驶机动车的 91条第1款 2000元 12分3至6个月15日

191201 91条2款 饮酒后驾驶营运机动车的 91条第2款500元6分3个月

43

191202 91条2款醉酒后驾驶营运机动车的91条第2款2000元12分6个月15日

191301 91条3款一年内因醉酒驾车被处罚2次以上的 91条第3款吊销

192101 92条1款、规55条1项 公路客运车辆载客超过额定乘员，未达20％（含）的 92

条第1款 500元2分

192102 92条1款 公路客运车辆载客超过额定乘员20％以上50％（含）以下的 92条第1

款1000元 6分

192103 92条1款 公路客运车辆载客超过额定乘员50％以上的92条第1款2000元6分

192104 92条1款 公路客运车辆违反规定载货的92条第1款1000元6分

192201 92条2款 货运机动车超过核定载质量未达30％（含）的 92条第2款500元2分

192202 92条2款 货运机动车超过核定载质量30％以上的 92条第2款 2000元 6分

192203 92条2款 货运机动车违反规定载客的 92条第2款 1000元 6分

193201 56条1款、93条2款 违反规定停放车辆妨碍车辆行人通行的 93条第2款200元

193203 法56条1款、93条2款、规63条 违反规定临时停车妨碍其他车辆行人通行拒绝

驶离的 93条第2款200元

195101 95条1款 上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的 90条 200元3分

195102 95条1款 上道路行驶的机动车未放置检验合格标志的 90条 200元

195103 95条1款 上道路行驶的机动车未放置保险标志的 90条 200元 1分

195104 95条1款 上道路行驶的机动车未随车携带行驶证、驾驶证的90条100元1分

195105 95条1款 使用他人驾驶证驾车的90条200元12分

195201 95条2款 故意遮当机动车号牌的90条200元 3分

195202 95条2款 故意污损机动车号牌的90条200元 3分

196103 96条1款 使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证96条第1款

2000元

196104 96条1款 使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证 96条第1款 2000元

196106 96条1款 使用伪造、变造或者使用其他车辆的检验合格标志、保险标志 96条第1

款 2000元199011 99条1项 未取得机动车驾驶证驾驶机动车的99条第1款第1项2000

元15日

199012 99条1项 机动车驾驶证被吊销仍驾驶机动车的99条第1款第1项2000元10日

199013 99条1项 机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的99条第1款第1项1000元 12分

7日

199020 99条2项 将机动车交由未取得驾驶证或者、驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的 99条

第1款第2项 2000元 吊销

199030 99条3项 造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的 99条第1款第3项 2000元12

分15日

199040 99条4项 机动车行驶超过规定时速50％的99条第1款第4项1000元6分吊销

199041 99条4项 机动车在高速公路上超过规定时速50％的99条第1款第4项2000元6

分吊销

199060 99条6项 违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的99条第1款第6项 2000元

12分15日

110001 100条1款 驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的100条第

2款2000元吊销

110101 101条1款 违反法律、法规，发生重大交通事故，构成犯罪的101条第1款 吊销

110102 101条2款 造成交通事故后逃逸的 101条第2款 吊销

414000 14条 公路营运客车、重型货车、半挂牵引车未按规定安装或使用行驶记录仪的90

44

条100元

413010 13条1款 机动车号牌不清晰或不完整的 90条 200元

413011 13条1款 重型、中型货运机动车及其挂车的车身或车厢后未喷涂放大的牌号的90

条200元

413012 13条1款 喷涂放大号不清晰的90条 200元

413013 13条1款 不按规定安装号牌的90条 200元3分

413030 13条3款 机动车喷涂、粘贴标识或车身广告影响安全驾驶的90条200元

416000 16条 上路行驶的机动车未按规定期限进行检验的90条 200元

420201 20条2款 在道路上未按指定路线、时间学习驾驶的90条200元

420202 20条2款 在道路上学习驾驶教练车乘坐无关人员的90条200元

422200 22条2款 实习期内驾车未按规定粘贴悬挂实习标志的90条 100元

422300 22条3款 在实习期内驾驶禁止驾驶的机动车的90条200元 2分

428001 28条 驾驶证丢失、损毁期间驾驶机动车的90条100元

428002 28条 机动车驾驶证被依法扣留期间驾驶机动车的99条第1款第1项 2000元

428003 28条 驾驶人已累积记分满12分仍驾车的 99条第1款第1项1000元

428004 28条 驾驶证超过有效期仍驾车的99条第1款第1项1000元

444200 44条2款 变更车道影响本车道内机动车正常行驶的90条200元

448000 48条 在没有中心隔离设施或中心线的道路上，不按规定会车的90条100元1分

449000 49条 违反掉头规定的90条200元

450000 50条 违反倒车规定的90条100元1分

451000 51、52条 行经交叉路口不按规定行车或停车的90条100元2分

453100 53条1款 遇前方道路受阻，违反规定进入路口的90条200元2分

453202 53条2款 遇前方道路受阻，违反规定在人行横道或者网状线区域内停车等候的90

条200元

454100 法48条1款、规54条1款 机动车载物长宽高违反规定的90条100元1分

454200 法49条2项、条例54条2款 载客汽车违反规定载货的90条100元1分

455002 法50条、规55条2项 载货汽车违反规定附载作业人员的90条200元1分

455003 55条3项 摩托车违反规定载人的90条100元1分

456000 56条 机动车违反规定牵引挂车的90条100元3分

457000 47、48、51、57、58、59、81条 机动车不按规定使用灯光的90条100元1分

460001 法52条、规60条 机动车发生故障或者事故，未按规定开启危险报警闪光灯的90

条200元3分

460002 法52条、68条1款、规60条 机动车发生故障或事故，未按规定设置警告标志的

90条200元3分

460003 60条 夜间发生故障或事故未开示廓灯和后位灯的90条200元3分

461000 61条 不按规定牵引故障机动车的90条100元2分

462010 62条1项 车门车厢未关好时行车的90条50元1分

462030 62条3项 驾车时拨打接听手持电话、观看电视的90条200元2分

462020 62条2项 在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍安全驾驶的物品的90条

100元

462040 62条4项 下陡坡时熄火或者空档滑行90条200元3分

462050 62条5项 向道路上抛撒物品90条100元

462060 62条6项 驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品的90条100元

462070 62条7项 连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟90

45

条200元2分

462080 62条8项 在禁鸣喇叭的区域或路段鸣喇叭的90条100元

465000 65条1款 载运超限物品行经铁路道口的，未按当地铁路部门指定通过的90条200

元

466010 法532款、规66条 警车、消防车、救护车、工程救险车不按规定使用警报器的90

条200元

467000 67条 在单位院内、居民院内未低速行驶或避让行人的90条50元

478100 78条1款 在高、快速路上行驶低于规定最低时速的90条200元3分

480000 法43条、规80条 在高、快速路上不按规定保持行车间距的90条200元2分

481000 81条 低能见度气象条件下在高、快速路上不按规定行驶的90条200元3分

482010 82条1项 在高、快速路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的90条200元6分

482011 82条1项 在高、快速路上车行道内停车的90条200元6分

482020 82条2项 在高、快速路上的匝道、加速车道或者减速车道上超车90条200元2分

482030 82条3项 在高、快速路上骑、轧车行道分界线或在路肩上行驶的90条200元3分

482040 82条4项 非紧急情况在高、快速路上应急车道行驶的90条200元

482041 82条4项 非紧急情况在高、快速路上应急车道停车的90条200元

482050 82条5项 在高、快速路上试车和学习驾驶机动车90条200元6分

483001 83条 高、快速路上行驶的货运机动车车厢内载人的90条200元3分

483002 83条 二轮摩托车在高、快速路行驶时载人的90条200元3分

400000 超过三个月不缴纳罚款或者连续两次逾期不缴纳罚款的12分

二、单位和个人

192401 92条4款 运输单位车辆违反载货规定，经处罚不改的92条第4款2000元以上5000

元以下

192402 92条4款 运输单位车辆违反载客规定，经处罚不改的92条第4款2000元以上5000

元以下

194200 94条2款 机动车安全技术检验机构不按规定检验或出具虚假检验结果的94条第2

款处检验费10倍罚款

196101 96条1款 伪造机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的96条第1款2000元

196102 96条1款 变造机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的 96条第1款2000元

196105 96条1款 伪造、变造检验合格标志、保险标志96条第1款 2000元

197000 97条 非法安装警报器、标志灯具的97条2000元

198100 98条1款 机动车所有人、管理人未按规定投保第三者责任强制保险的98条第1款

最低保费2倍罚款

199050 99条5项 强迫驾驶人违反道路交通安全法律、法规和安全驾驶要求，造成交通事故，

尚不构成犯罪的 99条第1款5项 2000元 15日

199070 99条7项 故意损毁、移动、涂改交通设施，造成危害后果，尚不构成犯罪的 99条

第1款7项2000元15日

199080 99条8项 非法拦截、扣留机动车车辆，不听劝阻，造成交通严重阻塞或者较大财产

损失的 99条8项2000元 15日

110003 100条3款 出售已达到报废标准的机动车的 100条第3款 没收违法所得，处销售

金额等额罚款

110600 106条 在道路两侧及隔离带上种植树木、其他植物或设置广告牌、管线等遮挡路灯、

46

交通信号灯、交通标志，妨碍安全视距，且拒不排除妨碍的 106条 2000元

三、非机动车、行人、乘车人

472030 72条3项73条1项 醉酒驾驶非机动车的 89条 50元

151004 51条 摩托车乘坐人员不按规定戴安全头盔 89条 50元

158000 58条 残疾人机动轮椅车、电动自行车最高时速超过十五公里的89条50元

166000 66条 乘车人携带易燃易爆危险品89条50元

167001 67条 非机动车、行人进入高速公路的89条50元

472080 72条8项 非下肢残疾的人驾驶残疾人机动轮椅车的89条50元

468001 68条1项 转弯非机动车未让直行车辆、行人的89条20元

468002 68条2项 遇前方路口阻塞进入路口89条20元

468004 68条4项 遇停止信号未停在停止线或路口以外89条20元

470100 70条1款 自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道时，未下车推行或未

走人行横道、过街设施的89条20元

471010 71条1款 非机动车载物违反规定的89条20元

471020 71条2款 自行车载人违反规定的89条20元

472004 72条4项 自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车突然猛拐89条20元

472006 72条6项 自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车扶身并行、互相追逐或

曲折竞驶的89条20元

472005 72条5项 驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车牵引、攀扶车辆或

被其他车辆牵引，双手离把或者手中持物的 89条 20元

472007 72条7项 独轮自行车、2人以上骑行的自行车上道路上行驶的89条20元

472009 72条9项 自行车、三轮车加装动力装置的89条20元

472010 72条10项 在道路上学习驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车的

89条20元

473003 73条3项 驾驭畜力车不按规定超车的89条20元

473002 73条2项 驾驭畜力车并行、驾驶人离开车辆的89条20元

473004 73条4项 使用未驯服牲畜驾车、随车幼畜未拴系的89条20元

473005 73条5项 停放车辆时未拉紧车闸，拴系牲畜的89条20元

118100 18条1款 须登记的非机动车未经登记上路行驶的89条20元

138004 38条 非机动车违反交通信号的89条20元

139002 39条、40条 非机动车、行人违反限制通行规定的89条20元

151003 51条 乘车人不按规定使用安全带的89条20元

157001 57条 非机动车不按规定在非机动车道内行驶或逆向行驶的89条20元

159001 59条 非机动车未按规定地点停放的89条20元

160000 60条 驾驭畜力车横过道路驾驭人未下车牵引牲畜的89条20元

166001 66条 乘车人向外抛洒物品或者有影响安全驾驶的89条20元

472020 72条2项 已满14岁不满16周岁在道路上驾驭畜力车、驾驶电动自行车和残疾人机

动轮椅车的89条10元

474001 74条1项 在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具的89条10元

474002 74条2项 在车行道内坐卧、停留、嬉闹的89条10元

474003 74条3项 在道路上进行追车、抛物击车等妨碍道路交通安全的行为89条10元

477001 77条1项 在机动车道上拦乘机动车的89条10元

477002 77条2项 乘车人在机动车道上从机动车左侧上下车89条10元

477003 77条3项 乘车人开关车门时妨碍其他车辆和行人通行的89条10元

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477004 77条4项 乘车人将身体任何部分伸出车外、跳车89条10元

477005 77条5项 乘坐二轮摩托车没有正面骑坐的89条10元

138005 38条 行人违反交通信号、未走人行道或者未靠边行走的89条10元

162000 62条 行人通过路口或横过道路，未走人行横道或过街设施的89条10元

163000 63条 行人跨越、倚坐道路隔离设施、扒车、强行拦车或者实施妨碍道路交通安全的

其他行为89条10元

注： 1、违法代码为“1”字头的，代表的行为出自《中华人民共和国道路交通安全法》；2、

违法代码为“4”字头的，代表的行为出自《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》；3、

上述违法行为的处罚依据均为《中华人民共和国道路交通安全法》。

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制作人：xzl1128于2006年3月4日星期六

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汽车手册

汽车手册

保养

1.保养内容周期

1.1. 每天的保养内容

外观检查 在出车前，环视汽车，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没

有漏油、漏水等泄漏情况；检查轮胎的外表情况；检查车门、发动机仓盖、行理仓盖和玻璃

的状况。

信号装置检查 打开点火开关钥匙（不起动发动机），检查各报警灯和指示灯的点亮

情况，起动发动机查看各报警灯是否正常熄灭，指示灯是否还在点亮。

燃油检查 查看油量表的指示，补充燃油。

1.2. 每周的保养内容

轮胎气压 检查调整轮胎气压、清理轮胎上的杂物。不要忘记对备胎的检查。

发动机及各种油液 检查发动机各部件的固定情况，查看发动机各结合面有没有漏

油、漏水的情况；检查调整皮带紧度；查看各部位的管路和导线固定情况；检查补充机油；

检查补充冷却液；检查补充电解液；检查补充动力转向机油；清洁散热器外表；补充风挡玻

璃清洗液等。

清洁 清洁汽车内部，清洗汽车外表。

汽车手册

1.4. 每半年的保养内容

发动机外部 清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理。如果电气部分

对防水要求较高的话，应避免用高压、高温的水枪来冲洗发动机，可以用毛刷沾清洗剂清洗

发动机外表。

分电器 用干净的抹布擦净分电器盖内的污物，清除分电器触点处的污物，消除触

点烧蚀的斑痕，检查高速触点间隙或电子点火系统的磁极间隙，润滑分电器各润滑点。

三滤机油 用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘；适时更换燃油滤清器并清洗管路接

头的滤网；更换机油及机油滤清器。 对于国产车还应清洗机油粗滤器、燃油预滤器和离心

式细滤清器。

电瓶 检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现象，用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄

电池接线柱上腐蚀物。测量调整蓄电池的电解液比重。

冷却液 检查补充冷却液、清洁水箱外表。

轮胎轮毂 检查轮胎的磨损情况，对轮胎实施换位。检查轮毂、轴承预紧情况，如

有间隙应调整预紧度。

制动系统 检查调整手制动拉杆工作行程；检查调整鼓式手制动器的蹄片间隙；检

查调整脚制动踏板的自由行程；检查车轮制动器蹄片磨损情况，如果达到磨耗记号应更换制

动蹄片；检查调整车轮制动器蹄片间隙；检查补充制动液等。

紧固 检查底盘重要螺栓或螺线的紧定情况，特别是转向系统的重要螺栓和螺线，

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冷却系进行彻底的清洗。

制动系统 由于制动系统的吸湿性，制动液每两年更换一次。

2.汽车部件更换周期

部件及部件名称 更换周期（km) 说明

2.1. 发动机部分

正时皮带（胶带） 5万～6万

传动三角皮带 4万

机油及滤清器 5千～1万

防冻液 2年

火花塞 2万

8万 汽油滤清器

空气滤清器滤芯 4万

分电器触点 4万 清洁、检查，必要时更换

汽化器 8万 解体清洗调整，必要时更换包件

汽油软管 8万 冲洗、放出沉淀物

汽油箱 16万 冲洗、放出沉淀物

2.2. 底盘及车身部分

鼓式制动片 每1万公里检查 使用厚度极限1mm

盘式制动片 每1万公里检查 使用厚度极限1mm

制动鼓 磨损极限2mm15.制动盘 磨损极限2mm

8万或3年 制动总分泵橡胶件及防尘套

制动系软管 8万或3年

制动液 8万或2年

离合器助力系统橡胶件及防尘套 8万或3年

离合器助力系统油液 8万或3年

动力转向油液 8万或2年 TⅡ或同等品

自动变速箱油 4万 TⅡ或同等品

手动变速箱油 6万或3年 APIGL4或GL－5

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差速器油 6万或3年 APIGL4或GL－5新车需在第一次换油时更换

轮胎 花纹深度不小于1mm

上下控制臂球头节及防尘套 8万公里检查 必要时更换

转向杆球头节及防尘套 8万公里检查 必要时更换

离合器摩擦片 换铆钉深度不小于0.3mm 8万公里检查

2.3. 电器及其他附件

蓄电池 每周检查补充电瓶液 液面高出极板10～15mm通气孔畅通

起动机 8万公里解体检查 更换损坏部件

发电机 8万公里解体检查 更换损坏部件

空调机干燥罐 8万或3年

2.4. 风挡玻璃

风挡玻璃清洗液

每月检查 冰点－10℃以下

发动机属汽车的要害部位，平常检查与保养应慎之又慎，外部可用引擎清洗剂清洗

干净，至于内部则会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物，如果对发动机比较熟悉，可打

开机盖进行清洗，也可使用免拆清洗机在不解体的情况下清洗内部，内部故障应交给修理厂。

平时行车，汽车在行驶中需注意观察发动机的水温，水温如突然升高，原因大多是

冷却系严重缺水。此时，应立即停车，保持发动机怠速运转一段时间后，加注冷却水。除此

外,要注意发动机的声音、排气颜色。发动机的正常水温应在80℃－90℃之间，水温过高或

过低都会使机件磨损加剧，油耗增加，降低发动机寿命。冬季使用，应使发动机水温超过

50℃。节温器是调节水温的重要部件，如发现水温异常，还应检查节温器。节温器的阀门常

开或常闭，会造成发动机温度过低或过高。

2.5. 更换三滤

三滤是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器，用于去污存清，因此及时清洁将

有利于改善汽车机体内部的工作环境。

空气滤清器：空气滤清器的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤，去除其中夹带

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汽车手册

的杂质、灰尘、砂粒等异物。

在通常环境下，空气滤清器的清洁保养间隔为6000－8000公里。但有时虽然更换时

间或里程未到，但滤芯内侧已沾满了灰尘或油污，必须立即换新。空气滤清器分为干式与湿

式两种，多数汽车上使用的是干式空气滤清器。

机油滤清器：其功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常。机油滤清器

可在换机油时与机油一并更换。注：安装新滤芯时，不要用滤清器扳手拧的过紧，以防造成

损坏。

机油滤清器如果堵塞时也应更换或将脏滤芯洗干净，晾干后重新使用。如滤清器衬

垫损坏漏油时，也需更换，或用厚度相当的布剪出原垫形状代用。

汽油滤清器：汽油滤清器每周应进行一次放除滤清器的水分及沉淀物的工作，清洁

更换的间隔一般为2000－3000公里。

2.6. 冷却系的检查与保养

水箱：检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。

主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹

性并已硬化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。

硬水的软化的方法是：以40克苛性钠在1升水中溶化后，再加入60升水中，然后将溶液过

滤并注入散热器中。

防冻液的使用：防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5～11之间，冰

点应低于－25℃，沸点应高于106℃，有效期一般为1～2年。汽车每行驶两年应更换发动

机冷却液。

使用防冻液应注意以下问题：

1、 不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液不能

混用。

2、 使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水，若

实在没有条件，加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失，应补充同品

牌的防冻液。防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得不

偿失的。

3、有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成

的，不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。

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汽车手册

4、选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防腐、防垢、防沸、防

冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。优质防冻液外观应清亮

透明，并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的

防冻液虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀性，能把水箱及管路“咬”的千疮百孔，影响行车。

2.7. 节温器的检查与保养

1、节温器发生故障，会导致发动机升温较慢，低速行驶时温度偏低，这一现象在冬

季尤其突出。节温器阀门不开启所造成的表象特征为水箱上水室烫手而下水室很凉。此时应

予以检查、更换。

2、平时在进行冷却系统的保养时，应注意清洗节温器上的水垢及污物。如发现破损，

应及时更换。

点火线圈的使用注意事项：点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因

此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、

清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长

期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

2.8. 火花塞的保养

火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，

利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。

前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气

缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷

型。火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电

难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。

火花塞的检查：

1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。

在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套

筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。

2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故

障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，

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观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。

火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，

检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电

极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。

火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。火花塞

更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常

积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出

冲击声，则需选用冷型火花塞。

火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如瓷

芯损坏、破裂，则应进行更换。

2.9. 分电器的保养

清洁：平时应用抹布擦拭分电器盖及分火头，并检查有无破损或龟裂。如中央电极

的炭棒或弹簧发生损坏或失效，应更换分电器盖。

触点研磨：分电器的触点在经过一段时间的使用后，其表面会出现凹凸不平，以致

影响点火正时，或电火花不良，或造成发动机怠速不稳，加速不良，甚至无法起动，此时应

用砂纸进行打磨，直至除去触点上的烧蚀痕迹。

触点间隙的调整：用起动手柄转动发动机曲轴，然后松开固定螺丝，将合适厚度的

厚薄片（0.35～0.45mm）插在触点间，用起子转动调整螺丝，推拉厚薄规，稍感有阻力为合

适，然后将固定螺丝拧紧并且再次复查。

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多人喜欢金属漆，但对金属漆更需要呵护，经常抛光打蜡。

高效能打蜡法

一般人打完粗蜡后，多半会直接打上细蜡。然而，用这种方式施工并不能完全发挥

蜡品的效益。因为前一层粗蜡会影响外层细蜡的附着力，并降低细蜡的耐久性。所以打过粗

蜡后，最好以清水将车身轻洗一遍并且擦拭干，然后再抹上适量细蜡。同时，抹上细蜡后也

最好先待片刻，等内层蜡品渗入漆面并且略微干固时，再行抛光。如此非但能增加其耐久性，

也能使爱车呈现出较理想的光泽。

车身内部的养护

车窗脏了可以使用储液罐里的车窗洗涤剂清洗，当然也可以用清水擦洗，只是效率

没那么高，光亮度也不够。同时由于不能清洗掉油膜，油膜在阳光下容易产生七色花斑，影

响司机视线，必须尽快清除。市面上有专用的玻璃洗涤剂，如果再喷上一层车窗玻璃凝水剂

就更理想了。

在比较炎热的地区，车窗玻璃一定要有反光膜保护。有的汽车已经在车上装了保护

膜，而且是采用了夹层玻璃，把保护膜夹在玻璃中间，这是最好的办法。

清洗轮胎

和车身需要美容一样，轮胎因直接接触地面更容易脏。一般的灰尘、泥土用水冲洗

一下就行了。但是，如果沥青、油污等粘在上面就冲洗不掉了。现在有一种专用的压力罐式

轮胎洁洗剂，只要在轮胎侧面一喷，就能将这些脏东西溶解掉，并使轮胎焕然一新。

汽车手册

新车漆面虽无老化问题，但使用前应该做彻底的保护处理，从出厂到运输至停车场，

车表漆就已经接触了空气、酸气、风沙的侵袭。及时正确的养护，能使爱车永葆青春。如果

买的是进口轿车，要首先考虑的是车蜡中含有石蜡、树脂及特氟隆等材料。除蜡时不要用汽

油或煤油擦拭，应选用专业的开蜡液，或者到专业的美容养护店，请技师帮助处理。至于国

产车，车身大多采用青电喷涂，漆面呈镜面光泽，故无开蜡需要。

第一次清洗爱车不能马虎，清洗不当，会损伤外层的亮油部分，那车就不是越洗越

亮而是越洗越暗了。最好是去无尘手工洗车房，选用中性温和的洗净剂，把车漆表面的沙粒、

污物清除干净。有些污物是用肉眼看不出来的，像飞漆、树胶、碱、酸等化学成分的污染，

都应当彻底清除，只是简单的用洗净剂是去不掉的，必须用专用去污粘土一点点地擦拭。全

车清理完毕，再用震抛机把釉封入车漆。这是一项新技术，封完釉的车一年之内不用再打蜡，

只用清水清洗后用干净的麂皮布擦干即可，而且防氧化、防紫外线、保持车漆不会褪色。最

后可在轮胎、保险杠、轮眉等部位涂上相应的保护剂，以防老化。

5.汽车保养谨防落入误区

保养费怎么定

这是一个长期困扰汽车行业的难题。不断有呼声，要求主管部门制定一个公平合理

的修车保养费用标准，可是难度太大了。汽车的档次千差万别；使用年限不同，修理保养工

作量也就有了差异。如果要具体地细分起来，就得要有几万个数据。显然，这是难以做到的。

现在，一般正规的汽车修理保养企业都有自己的修理费用标准，用户可以货比三家，选择自

己的所好。

保养时要注意些什么

选定了修理保养厂，要与修理保养厂的接车员双方交接清楚。车主要详细交代故障

的情况，当然，更重要的是车主要交代清楚需要的服务项目，这将有利于修车保养进程。双

方要商定修理保养费用，如有超出，修理保养厂要事先通知车主，说明理由，征得车主的同

意。除了喷漆和钣金工作以外，所需的配件和油料等费用是另计的。

车上车主的物品应尽量由车主拿走，否则，重要的东西也应由双方清点注明，以免

事后发生纠纷。如果车主与保养厂之间发生纠纷，车主可持保养厂出具的单据到消委会或政

府行业主管部门投诉。正式投诉时，要上报书面投诉材料，说明情况，受了什么损失，有什

么要求。别忘了附上全部报修单据。安全技术处将实事求是地审查，并委托有关专家进行调

查、鉴定，最后认定责任。

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一些驾车人士在汽车保养中常常自作聪明想当然，以致走进误区不能自拔，反而弄

巧成拙，导致机件损坏，或酿成机械事故。

螺栓越紧越好。汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，

但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使联接件在外力的作用下产生永久变形；另一方

面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。

传动皮带越紧越好。汽车发动机的水泵、发电机都用三角皮带传动。如果把传动带

调整过紧，易拉伸变形，同时，皮带轮及轴承容易造成弯曲和损坏。传动带紧度一般应调整

到按压皮带中部时，其下沉量为两端带轮的中心距的3％至5％为佳。

机油越多越好。如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄和连杆会产生剧烈搅动，不

仅增加发动机内部功率损失，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，而产生烧排机油故障。

因此，机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。

6.汽车的一级保养 发动机离合器等7项

一、发动机部分：

(1)起动发动机，倾听发动机在怠速、中速和高速运转时有无杂音异响。

(2)检查风扇皮带的松紧紧度，并进行调整。

(3)检查、清洗化油器、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器(视需要更换机油)。

(4)检查气缸盖，进、排气歧管及消声器的连接紧固情况，检查并紧固发动机固定螺

栓、螺母及飞轮壳螺栓。

(5)清洁机油粗、细滤清器及滤芯，放出滤清器中的沉淀物，检查机油的多少和质量，

检查润滑系(接头)有无漏油现象，紧固油底壳螺栓。

(6)检查空气压缩机的固定情况及管道有无漏油、漏气，排除贮气筒内的油水及污物。

(7)检查散热器、水泵固定情况及水管有无渗漏、百叶窗的效能及水泵轴加润滑脂的

情况

二、离合器和传动部分：

(1)检查离合器效能及底盖螺栓，踏板选种，踏板轴加润滑脂。

(2)检查变速器紧固情况，油平面及有无漏油现象，根据需要添加齿轮油。

(3)检查万向节、传动轴、伸缩套、中间轴承及支架、拖车钩等紧固及润滑情况。

(4)检查手制动器工作情况，必要时调整工作行程，制动蹄销加注润滑脂。

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汽车手册

(5)检查主减速器壳有无漏油现象，检查油面，必要时加齿轮油。

三、前桥部分：

(1)检查前制动鼓有无漏油现象，检查并调整前轮毂轴承的松紧度，检查转向节和主

销工作情况，并加注泣滑脂，紧固轮胎螺栓、螺母。

(2)检查转向器，加注润滑油，检查、调整方向盘的转动量和游隙，检查转向横、直

拉杆，直拉杆臂转向臂各接头的迦接和紧固情况，并加注润滑脂。

(3)检查减震器固定情况，钢板弹簧有无折断，钢板销加注润滑脂，检查骑马螺栓与

螺母的螺母的紧固情况。

(4)紧固前保险杠、翼板、发动机罩、脚踏板、驾驶室螺栓、螺母，检查制动器室连

接情况并紧固螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。

(5)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象，检查和调整前束。

四、后桥部分：

(1)检查后制动鼓有无漏油现象，检查调整后轮毂轴承松紧度，检查轴NN距，检查紧

固半轴突缘螺栓、螺母，轮胎螺栓、螺丝母，制动室螺丝栓、螺母，制动凸轮轴加润滑脂。

(2)检查钢板弹簧有无折断，吊耳是否良好，钢板销加注润滑脂，检查骑马螺栓、螺

母的紧固情况。

(3)检查紧固油箱架螺栓、螺母，挡泥板螺栓、螺母等。

(4)检查紧固备胎架、工具箱。

五、电气设备：

(1)检查蓄电池电解液液面，不足时加蒸溜水，冬季加水后须充电，以防冻结。电柱

头涂凡十林，以防腐蚀，疏通盖上的通气也。紧固蓄电池去架。

(2)检查喇叭、指示灯、制动灯、转向灯、大灯等的照明设备，以及电气仪表的工作

汽车手册

检查制动系统的工作效能及管路密封情况，检查转向系统的工作情况以及信号、照明设备的

工作情况，按照全车润滑图中的规定检查润滑情况，如发现故障，应由有关工种及各工位调

整修理。

7.汽车的二级保养 整车检验电气设备等7项

一、发动机部分：

(1)起动发动机，倾听发动机的怠速、中速和高速运转时有无杂音异响。

(2)检验气缸压力或真空度，必要时清除燃烧室积炭及研磨气门、调整气门脚间隙，

检查油封及曲轴后轴承有无漏油现象。

(3)根据情况拆栓化油器、汽油泵，必要时在试验台上试验、调整，使其符合标准；

拆先空气滤清器和更换机油，清理汽油滤清器检查管道和接头。

(4)检查紧固气缸盖，进、排气歧管及消声器的螺栓、螺母，检查发动机固定情况，

飞轮壳与缸体的连接和紧固情况。

(5)清理机油粗、细滤清器(更换细滤芯)，拆洗耳恭听油底壳，清洗机油泵和机油集

滤器，擦试和检查气缸壁，检查轴瓦(必要时进行调整)，装上油底壳 并紧固，按规定

加注对号的新机油至规定油面。

(6)检查空气压缩机工作情况及管道密封性，调整皮带松紧度，排除贮气微内的油水

及污物，检查刮水器及其气道。

(7)检查散热器及罩盖的固定情况、水泵工作情况，有无漏水，水泵轴加润滑脂，检

查百叶窗工作效能。

二、离合器及传动部分：

(1)检查离合器效能及底盖螺栓，调整跳板自由行程，向跳板轴加注润滑脂。 (2)

检查变速器放出齿轮油，清洗变速箱及齿轮，检查齿轮、轴及变速机构的磨损器与飞轮壳螺

栓的紧固情况，装复变速器盖，加注对号的齿轮油至规定高度。

(3)检查万向节，根据情况调换十安轴的方向，检查传动轴、伸缩套的松旷情况，检

查中间支撑架及轴承，加注润滑脂，紧固拖车钩螺母。

(4)检查手制动器工作情况，机伯连接紧固情况，调整手制动部分，制动蹄销加注润

滑脂。

(5)根据情况拆栓主减速器和差速器，检查齿轮的啮合情况，调整轴承的松紧度，添

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汽车手册

加或更换齿轮油，疏通通气孔，检查是否漏油，紧固螺丝栓、螺母。

三、前桥部分：

(1)拆栓前制动鼓、制动足乍、弹簧、轴承、油封、蹄片轴、凸轮的磨损情况，调整

制动蹄片间隙及前轮毂轴承的松紧紧度，补充或更换润滑脂，紧紧固轮胎螺栓、螺母。

(2)检查调整转向器，加注润滑脂，检查调整方向盘的转动量及游隙，紧固固定螺栓、

螺母，拆栓转向横、直拉杆，直拉杆臂、转向臂球头及弹簧等，调整松紧度，紧固并加注润

滑脂。

(3)检查减震器固定情况及作用，根据情况补充减震液，拆栓钢板弹簧、钢板销、支

架和吊耳、夹子、骑马螺栓、螺母的技术状况，加注润滑脂，装复并紧固。

(4)紧固前保险杠，前拖钩、翼板、发动机罩、脚踏板、驾驶室的固定螺栓、螺母，

等，检查制动器室的工作情况并紧固螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。

(5)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象，检查主调整前束，拆栓转向横拉杆球头，

加注泣滑脂，并调整紧固。

四、后桥部分：

(1)拆检后制动鼓、制动蹄片、弹簧、轴承、轴承、油封、足乍轴、凸轮的磨损情况，

调整制动足片间隙及后轮毂轴承松紧度，补充或更换润滑脂，检查轴距，根据情况进行半轴

换位，紧固半轴突缘螺栓、螺母，紧固轮胎螺栓、螺丝平和制动室螺栓、螺母，制动凸轮轴

加注润滑脂。

(2)拆检主、副钢板弹簧、钢板销、支架和吊耳、夹子、骑马螺栓、螺丝母的的技术

状况，加注润滑脂，进得装复和紧固。

(3)检查紧固油箱架螺栓、螺母，车厢挡板、后门挡板，车厢固定螺栓、螺母，挡泥

板螺栓、螺母等。

(4)检查和紧固备胎架、工具箱。

五、电气设备：

(1)检查蓄电池电解液比重，加注电解液比重，加注蒸溜水并充电，电桩头涂凡士林，

以防腐蚀，疏通盖上的通气孔，检查起动线路，紧固蓄电池支架。

(2)检查汽车全部电气设备及完好状况，检查调整喇叭、指示灯、制动灯、转向灯、

大灯等以及电气仪表的工作状况，拆检、清理和润滑分电器检验离心块弹簧拉力和真空调节

器的工作情况，检验电容器和点火线圈和工作性能。

(3)检查、清理泣滑发电机、调节器起动机，试验其工作性能，每行驶6000～8000km(可

14

汽车手册

根据具体情况适当增减)又进行二级保养时，必须对发电机、起动机解体进行预防性检查，

消除隐患。

六、轮胎部分：

(1)清除治纹里的石子等夹杂物，栓查外胎有无鼓泡、脱层、裂伤、变殂、老化等故

障

(2)拆卸轮胎，对轮辋进行除锈，检查内胎和誓带有无损伤或拆摺现象，按规定气压

充气，进行轮胎翻边或换位。

(3)检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。

七、整车检验项目:

检查汽车全部外表完好状况及油漆情况，检查车架有无裂缝、铆钉有无松动，检查

制动系统工作效能及管路密封情况，检查转向系统的工作情况以腋号、照明设务的工作情况，

按照全车润滑图中的规定检查润滑情况，如发现有故障或不合要求时，分别由有关工种及工

位调整修理。进行汽车路试，倾听发动机在加速、美中不足速时的运转情况，有无不直正常

的响声，底盘部分有无不正常的响声，在各种不同速度下试验制动器的制动性能，应无跑偏、

拦颤及制动不灵现象和不正常的响声，汽车停在陟坡上，将手制动器拉紧，应停住不动。路

试一段距离后，检查变速器壳、后桥主减速器壳、各制动鼓等处是否过热。路试后，发现有

不正常现象，应立即予以检查、调整、排除。

8.汽车的三级保养 检查项目及规范

一、发动机部分：

汽车手册

(5)清理机油粗、细滤清器更换细滤芯)，拆栓机油泵、机油集滤器装上油底壳并紧

固，发动机装配后，按规定加注对号的新机渍至规定高度。

(6)检查空气压缩机工作情况及管道密封性，根据情况进行拆修，调整皮带公紧度，

擀除贮气筒内的油水及污物，检查刮水器及其气道。

(7)拆检水泵，根据情况更换密封皮碗和垫圈，水泵轴加注润滑脂，检查节温器疏通

水道及分水管。

二、离合器及传动部分：

(1)分解、清洗、检查和调整离合器(根据情况更换被动盘磨擦片和分离轴承)，高速

离合器跳板的自由行程，向跳板轴加注润滑脂。

(2)分解、清洗、检查和调整变速器根据情况进行修整或列换，按远见定加注对号的

齿轮油至所需高度，运转，检验质量，检查并紧固变速器壳与飞轮壳螺栓。

(3)拆检万向节，根据情况进行更换，检查伟动轴的弯曲并进行校正，检查传动轴与

伸缩套的松旷程度，拆栓中间轴承及支架，加注传动系统润滑脂，检查并紧固拖车挂鬼及螺

母

(4)拆检、清洗、调整手制动器根据情况更换制动摩擦片)，向制动蹄销加注润滑脂。

(5)拆检、清洗、高速主减速器和差速器根据情况更换誓片)，更换齿轮油，疏通通

气孔，栓查其紧固情况和有无漏油现象。

三、前桥部分：

(1)拆卸、清洗、检查前制动鼓、制动足片(根据情况更换制动摩擦片)，弹簧、轴承、

油封(根据情况更换)、蹄片轴、凸轮的磨损情况，调整制动蹄片与制动鼓之间的间隙，调整

前轮毂轴承的松紧度，更换润滑脂，拆栓转向节和主销磨损情况，根据顶要更换衬大、垫圈

或止推轴承，加注润滑脂，紧固轮胎螺母。

(2)拆检、清洗、调整转向器加注润滑脂，检查调整方向盘的转动量和游隙，拆检、

清洗耳恭听、润滑横、直拉杆，直拉杆臂转向臂球头及弹簧、钢碗(根据情况更换)，调整松

紧度，紧固并加锁销。

汽车手册

栓、螺母等，拆检制动器气室、软管(根据情况更换橡皮膜片或软管)，拆检制动器气室、管

(根据情况更换橡皮膜片或软管)，拆检制动凸轮调整臂向凸轮轴加润滑脂。

(5)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象，较削主销孔上下平面，拆检转向横拉杆

球头，加注润滑脂，并调整其松紧度，调整前轮的定位及转向角。

四、后桥部分：

(1)拆卸、清洗、检查后制动鼓、制动蹄片(根据情况更换制动摩擦片)、弹簧、轴承、

油封(根据情况更换)、蹄片轴、凸轮的磨损情况，调整制动蹄片与制动鼓的间隙，高速后轮

毂轴承的松紧度，更换润滑脂，检查轴距，检查兰轴，紧固半轴突缘螺栓、螺母和轮胎螺栓、

螺母，拆卸制动器气室(根据情况更换橡皮膜片和软管)，检查通气管道，拆检制动凸轮高速

臂向制动凸轴加润滑脂。

(2)拆检、清洗、润滑主、副钢板弹簧、钢板销、支架和吊耳(根据情况更换钢板销

和衬套)，检查和清洗夹子、骑马螺栓、螺母。

(3)检查、紧固油箱架螺栓、螺栓、螺母，车厢挡板、后门挡板、车厢固定螺栓、螺

母、挡泥板螺栓、螺母等。

(4)检查、紧固备胎架，工具箱。

五、电气设备：

(1)检查蓄电池，如110h放电容量小于40%额定容量时，可根据具体情况进行充电或

解体修理，检查或修整起动导线。

(2)检查汽车全部电气设备，检查各仪表及传感20A保险器及各开关和线路的清理，

拆检、清理和润滑分电器，检验离心块弹簧拉力、真空调节器的作用，检验电容器点火线圈、

火花塞、灯光、喇叭、转向开关及闪光灯等，必要时进行拆修或调整。

(3)清理、检查、高速发电机及调节器，起动机的工作性能，根据情况进行拆检修整。

六、轮胎部分：

(1)清除胎纹里的石子等夹杂物，检查外胎有无鼓泡、脱层、断线、裂伤、变殂、老

化等

(2)拆检轮胎，检查钢圈有无变形，清除轮辋锈污和补漆，检查内胎和垫带有无损伤

或折摺，按规定充足气压，配齐胎嘴帽，进行轮胎翻边或换位。

17

汽车手册

(3)检查轮胎与翼板、车厢底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。

七、车架部分：

(1)检修保险杠，检查车架有无断裂、扭曲或变形，铆钉有无松动，并根据情况进行

修整

(2)清洗散热器水垢，焊修渗漏，清洗油箱，焊修渗漏。

(3)修整车头面、翼板、驾驶室等裂缝及不平整等缺陷。

(4)检查全车门窗及下班是否完整，开关是否灵活合适，门锁是否良好，并根据情况

进行修整。

(5)检修座垫、篷布。

(6)检修车厢、工具箱等。

(7)检查车头面、翼板、驾驶室、车门、车厢等油漆情况，根据情况进行补漆，车架、

前后桥、脚踏板等处的补漆。

整车检验项目：

检查汽车全部外表完好状态及油漆情况，检查制动系统的工作效能及管路密封情况，

调整制动阀拉臂自由行程和最大气压，调整制动跳板自由行程，按照全车润滑图中的规定检

查润滑情况，如发瑞故障或不合技术要求时，应由有关工位高速修理。

进行路试，倾听发动机的加速、减速时的运转情况，有无不正常的响声，底盘部分

有无不正常的响声，在各种不同速度下试验制动器的制动性能，应无跑偏、拦颤及制动不群

众观点现象有不正常的响声。汽车停在陡坡上，将手制、动器拉紧，应停止不动。检查变速

器壳、后桥主减速器壳、各制动鼓处是否过热。路试发现有不正常现象，应予以消除。

9.维修站检测项目

1.试车检查发动机整体工作情况。

2.试车检查底盘、车身是否异响。

汽车手册

8.检查正时皮带、空调皮带和发电机皮带张紧度。

9.检查空调系是否渗漏。

10.检查蓄电池电解液液面高度。

11.检查蓄电池接线柱。

12.检查润滑系、冷却系及燃油系是否泄漏。

13.检查火花塞。

14.检查正时皮带、空调皮带和发电机皮带是否损坏。

15.检查制动液液面高度。

16.检查风窗清洗液液面高度。

17.检查自动变速器润滑油油位（ATF）。

汽车手册

缩入其中，有转向助力的朋友注意，当你很牛的轻揉方向盘向内倒车入位的时候，别忘了转

向助力方向盘转到头的时间一般不要超过5-15秒，最好就不要用到头的转向来倒车等，否则

您的转向助力就玄了，很快就会坏，还要抱怨车的转向质量这么差。

B.车是不是已很漂亮的停入车位了，下车去happy之前看看你的车前轮是不是还扭向

一边，最好让两个前轮放直，不管是只停一会，还是一停很多天，让你的爱车前转向束处于

正常的放松状态，不是有句婚姻上的俗语说“强扭的瓜不甜吗？”这里就是强扭的转向完蛋

的快！

C.夏天酷热难当，加上爱车在烈日下晒了老半天，车内热的要命，开着空调+强风，

试图吹走车内热气，再点火启动，知道吗？电瓶比正常点火启动多减少7次寿命，多点几次

火，没准那天电瓶内极板击穿就把你搁半道上，警察拖一把就200，停车场停车费30以上，

买个电瓶加液，得小400，还得感觉这国产电瓶怎么质量这么差，总之一般总是抱怨另人不

好，没想想自己毛病一堆。

D.俺家楼下有辆新别克，估计是公车，因为开车的那位小40岁的司机穿戴相当的车

夫，从未见老板状。每次早上看我热车时(就现在，夏天)，一脸的不屑，人家别克“吃吃吃”

一点火扭头就走，牛的一塌糊涂。别说别克，就是宝马、奔驰要总这样，尤其冬天这样，那

车寿命不会长，至少大修的早，总出毛病的早。公车爱坏的原因就是车夫们无所谓对公车，

除非特有责任心的、爱研究车的人。否则公车坏了正好去修趁机捞一票。要不就买新的，否

则修车的，制造商，卖车的都怎么活？私车就不一样，听俺一句，无论春夏秋冬，早上启动

后要热车，不要怕费油，这点油钱比修车钱差远了。夏天2-3分钟使水温至少升至最低刻度

再走。在水温没到40-500C以上时行车不要过40-50km/h为好。不要嫌麻烦，那是你的爱车，

第一情人(无论男女而言)，那是你省吃俭用花5-6位数的银子买来的。

为什么要热车，大理论去看汽车杂志。这里只跟你说热车是为了让把机油泵上机件，

让发动机等在最低转速下平稳磨擦升温，使磨损降到最低。当水温升起后，这些机件热胀冷

缩达到最佳摩合状态，开动起来就会是最小磨损状态。

E.还有见到有些司机(俺家楼下的一红JD司机)有些奇怪习惯，早上也热一下车，但

不是用自然怠速热车，却大脚使劲轰油门，山响，可能希望尽快让车热起来，与其这样，还

不如开了就走，太毁车了。每次路过看他这样都心想这破车快完蛋了，他还有个习惯是停车

前又大脚猛轰一通油门，除了费油多磨车外，能有何用？不知他怎么想的，也没好意思请教

学学。

F.隔半月到一月就让家人朋友帮您查看一下车的各种灯光，尤其国产三大破车常在

20

汽车手册

路上见到后刹车灯瞎一个。当瞎两个时，搞不好就得被人家追尾撞上个好歹来。还有一些小

面和夏利的灯电线容易串线，明明向前开却亮着倒车灯。串线、短路也是车自燃的根源之一。

G.每天要只是跟市内跑跑上下班，除定期查看灯光外，常看还有轮胎。尤其前胎有

否侧裂缝等。一爆前胎必出大事。所以买的新胎都作前胎用。后胎爆一下一般不会出大事(俺

就爆过多回，现买新胎换上)，换胎一定要上紧，记得有一回在北京北三环上看到一夏利超

车过我后，看它后轮一扭一扭的跑，感觉是没上好，想好心追上告诉他们，却追不上。也就

三至五分钟就所有车都慢下来，开过去发现瞎利车停在路中，车上的司机边笑边跑在追赶跑

出去的轮胎，足足追出去10-20米远才追上。过往车辆司机们都高兴不已。

H.查看一下水箱水够不够，报警灯亮就及时补足防冻液。常看地上是否有油迹。如

有别怠慢，赶紧及时找到原因修好它，避免引起更大毛病再修花费就高了。机油尺也是该看

的内容，一般机油消耗很少。点火后看看你车尾气颜色，如冒蓝烟就是烧机油了。赶紧加补

划痕的添加剂，如特耐磨等(俺就加的是特耐磨)，每次换机油时加一瓶，连加二次后，每隔

一次换油加一瓶。

I.日常仅市内行车的，除了车上非常必要用的工具，灭火器，千斤顶等，把车上所

有乱七八糟的东西全扔出去，常时间的让爱车负重会造成减速震部分变形，加大油耗。

J.每天停车都要上马路牙子的车友也应注意了，上马路路肩是对前轮胎，前转向束

和前减震的硬冲击，下马路牙子是对后减震的冲击，如路肩不高倒也没事儿，但马路牙子较

高的话，久而久之对上述部分还是有损伤的，不嫌麻烦的话车上备个小三角木头垫上再上，

觉得面子上不好看，那就只有心痛点了。下马路路肩避免过快车速，造成太大震动，后减震

器使劲一墩，最好用离合绷住车慢慢下。

另外，有些手潮的司机停车在马路边时，时常有不小心侧蹭轮胎的侧面，造成大块

磨损，高速时爆胎的潜在因素。轮胎的正面耐磨性很高，一般正常用至少7万公里以上没问

题，但侧面是最薄弱的地方，尤其许多进口车都用的高速胎，侧面特薄，蹭狠了都会破。

汽车手册

四位数吧？

B.俺单位有一同事新买的富糠1.6AL，高兴的要命。不久来说去修车了，俺忙问为什

么？答曰富糠的发动机启动后声音很轻，居然在车内不知车在着着火，也不看转速表[新手]，

想起要走时又点火，几次就把个启动电机给烧了，好在保修期内，厂家也没计较就给换了一

个，他跟维修站还不依不饶的说车质量有问题，其实心里特明白怎么回事。教训是看转速表！

再点火。

C.俺单位的司机开公车[切诺鸡]，特爱玩跑车状，被人称之为一档火[二三档就臭

了]，挂上一档猛给油踩到底[估计得5000-6000转]，老切鸡车轮地上打滑发出“吱吱”磨擦

声，车噌就蹿出去比普桑提速都快，别的老司机劝之不听，几乎成习惯了。被外招来玩这老

切鸡约1年时间，把个活塞顶部生给烧个大窟窿，维修费9000！要不是给老板马屁拍的好，

必被抄油鱼呀，但也从此后不得老板信任了。

通常开自己的车可得猛车肉开[2C的老普语]，一档也就起步，二档到20-30km/h，三

档最多50-60[一般也就40]，四档最多70-80[一般60]换档！转速控制在1500-2500之间换档

[以俺老标为例，其他大同小异]，目的是在正常情况下保持较低转速行驶，这样省油省磨损，

但不是没有了驾车提速的乐趣，提速到2500转速左右时，车就很有劲很快了，加上换档熟练

动作快，路口提速时也能跑第一哪。

坐FK出租时常听司机们抱怨：FK维修站误导FK车用户，非让他们3000转再换档，造

成发动机巨响，巨耗油，号称FK的大扭矩在3000以上为最大[想掩盖FK提速慢的毛病]，难道

说有6000转产生最大转矩的车要开到6000转才换档不成？那可费车费油死了！

尽管象FK，JD和桑拿2000说是可以开到160-180km/h，但是为了你的爱车小老婆的身

体健康，长寿，劝你偶尔玩个160km/h一会儿还行，总开160[估计转速也要到4000以上]，就

跟人总用百米速度跑长跑一样，要英年早逝的[说白了就是完蛋的早！

D.当你遇见道路不太好时，如有点深的坑，沟，较高的和较低的井盖，大石头等，

最好不要高速通过，剧烈的撞击会让车产生机械变形，螺丝，密封等等撞松撞坏。还是悠着

点，稍微低点速度通过，别过去后车飞起来，人也飞起来，人车都会有散架的感觉。

E.还有挂档的动作，尽管不会损坏什么，但看着很多新手生怕挂不上档，[驾校挨骂

恐惧后遗症]，使足了劲推拉那档把，看的俺心这痛，生怕把个档把给推弯了，揪下来。

F.顺便说说如何长途开车不累。扶方向盘的姿势是感觉开车累人的主要原因，长途

开车要总把双手端着，或单手扶方向上侧，身体自然前倾，长了就累。

俺总结也是俺先用的方法是，小半躺在座位上，左手放左腿上，用手指拿着方向盘，

22

汽车手册

右手放松就扶着手刹[也可做应急]，头枕要合适，头还可靠在上面。在换档时才把右手伸过

去动一下。俺从早8点出发，从太原-晋祠-娘子关-西柏坡-石家庄-北京[第二天凌晨1点]，

足有500公里以上，回家后一点没觉得累，很无所谓的感觉。

G.行驶中当发现水温过高，且前机器盖已有冒水蒸气，赶紧靠边停车，双蹦灯按下，

立刻熄火。如果再强行开着想找地方再停，就晚了。要呲了缸垫[MM们不知什么叫缸垫，就

是发动机密封气缸的垫]，修起来就要分解发动机，那就是大修了。好车没个5-6位数，差车

没个4-5位数的腰包修不下来，那时就不是腰包瘪进去一大块儿的问题了，是上厕所也要算

计一下一毛钱要不要交，干脆马路边，树根儿下，墙角边就地解决一下省一毛钱的问题了。

3.平时的日常维护

A.我的老标车快9年了[买时7年]，发动机仓内干净的很，连出租司机看了都佩服，

俺家二楼可接出水枪，3个月左右就冲一下里面，保持其干净是不至油垢太多，影响散热至

使水温太高的办法之一，有什么漏油的现象也能够极早发现去修，发动机仓内那儿都可以冲

洗，但电瓶表面冲洗后要及时擦干，避免短路会损失一些电量。如已有许多油污，超市内有

卖油污清洁剂喷上，再冲洗掉。如自己没有条件，到洗车场让他们冲也可以，有时当时会有

启动不着的感觉，不要慌！稍微晾一会儿就没事了，内部的管道和电线不怕冲，但最好把电

线都自成一束捆好固定。另外如有可能，也可冲冲底盘，车轮箍等。

B.在空滤塑料盒中加了些废机油[好的也可]在内，被空滤芯滤下的灰尘沉底后被油

粘住不会再被吹起，可保持化油器比较长时间干净点。

C.刚买车时，各地方电线乱七八糟[因维修原因拆散不给收拾]，俺自己用外买的绑

线一拉紧的带子把所有线都捆绑整齐，这可避免乱肚肠子一样的线互相短路，造成车辆自燃。

汽车手册

也就会了，除非俺动不了的。一般小毛病都自己修，俺换过发电机，电瓶，雨刷，点火车锁，

水箱盖和节温器，温度传感器，修好备胎架[原来全坏了]，昨天清的前窗前的下水道和进气

孔，等等小的能动手修的，不影响车性能的都敢动。

水箱的保养特重要，水温高开锅是所有车都会遇到的，俺有被换水箱的教训！现在

只加壳牌防冻液，想加水时只加超市买的屈臣氏蒸馏水[一点没水垢]。

F.当你开车发现灯不很亮，喇叭也开始不响了，赶紧找地方靠边停，电瓶要没电了[俺

有三次教训]，不查明原因买新电瓶换上最多跑40分钟先开回家或修理厂，电瓶没充电40分

钟就耗干了，外面有小店有充电机充一晚上就能再用，充一电瓶15-30之间。

在点着车后，用万用表测电瓶两极可测出电瓶充没充电。注意这类问题大部分在电

瓶线被腐蚀接触不良所致，一定要磨掉锈蚀接触好才可靠。

G.添加剂还是要适当的时候加的，比如有油路通的，有去积碳和水垢的，清洗那儿

那儿的，电喷车清电喷嘴的，有车开起来有奇怪现象的就应加点什么看看，能不拆修就不要

拆开修！

俺这点谈不上经验，倒是不少教训给大家唠叨完了，可能俺太唠叨了，另外各人有

各人习惯和见解，不一而论，就某些观点可以再讨论。祝不了各位的小老婆爱车长命百岁，

但至少可以少坏少修少花钱，只要平时天天开都不坏，那么就可以开到外地去旅游去。

11.车基本保养指南

车主毕竟不能天天将车开到服务站，所以也应该掌握些简单的保养技巧。

机油油位检查技巧

工序

发动机在工作温度时，关闭发动机，用量油尺检查油位。

1、要得到准确的油位读数，将车辆停在平坦地面上，关闭发动机后数分钟，让机油

汇集到发动机的底部。

汽车手册

位线和高油位线之间的近似机油量。当油位达到正确范围后，安装加油盖，并用手拧紧。机

油量，L(公升)：1.５

注意事项

不要碰到高温的排气管。避免加油过多，否则发动机将受到损坏。加油完毕之后，

再检查一次量油尺上的油位。

机油的选择

使用API等级SJ“Energy—Conserving”、SL“Ener Conserviˉng”或ILSAC多等级

机油。

下次换油前的预测温度：

—18度至38度，可选择10W—30，

—13度至38度，可选择15W—40，

—7度至38度，可选择20W—50。

添加发动机冷却剂液

工序

在发动机冷却的状态下，查看透明的冷却剂箱。冷却剂液位如果保持在贮液箱的“F”

和“L”标记线之间，则符合要求，如果液位低，须加入乙二醇型冷却剂，以便使铝质部件

汽车手册

注意事项

不要使用发动机抗冻剂或其它代用品，因为这将损坏车辆的油漆层。

蓄电池由外看到内

检查蓄电池外部

检查蓄电池有无腐蚀或接头松弛、裂纹或压具松弛。

1、如果蓄电池已被腐蚀，须用温水和小苏打水的混合溶液进行清洗。在接头外部涂

润滑脂以防止进一步的腐蚀。

2、如果接头连接松弛，须拧紧夹子的螺母———但不要太紧。

3、将压具拧紧至能够保持蓄电池固定在其位置上即可，过度拧紧将损坏蓄电池箱。

注意

进行保养之前，须确认发动机和所有附属设备都已关闭。检查蓄电池时，须首先取

下负接头(“—”标记)上的接地电缆并在最后将它安装。须注意，使用工具时不要引起短路。

清洗蓄电池时，注意不要让液体进入蓄电池中。如果蓄电池断开或变弱，在重新连

接、更换蓄电池或将蓄电池充电后，月亮车顶可能不能操作，阻塞防止功能将不能正确发挥

功能，不论发生任何一种上述情况，都要使月亮车顶恢复正常工作。

检查蓄电池内部

根据指示器进行检查(见左下角表格)。再充电时，蓄电池将会放出氢气。因此，再

汽车手册

或衣服。不要误饮电解液。在蓄电池附近工作时，需带安全护目镜。不要让小孩靠近蓄电池。

根据指示器的颜色检查蓄电池状况

指示器颜色

A型 B型 状况

绿色 蓝色 良好

浅黑色 白色 需要充电，委托特约服务站。

无色或淡黄色红色 委托特约服务站检查蓄电池。

更换车灯

更换灯泡时，须确认点火开关和灯开关处于关闭的状态下。使用和右表中的额定瓦

特功率相同的灯泡。

当车辆在雨天行驶或是洗车后灯罩被弄湿时，诸如大灯之类的外部灯光的灯罩内侧

会暂时起雾。就像在雨天挡风玻璃要起雾一样，这种起雾是由于灯罩内侧和外侧之间的温差

而引起的，因而不是故障。但是，如果在灯罩的内侧有较大的水滴或是在灯的内侧有积水，

则须与指定服务店联系。

安全隐患

为了防止自己被烫伤，不要在灯泡还热的时候进行更换。卤素灯泡内部有加压的气

体，需要进行特别处理，如果灯泡被擦伤或落地，可能发生爆炸或破裂。只能拿住灯泡的塑

料部分或金属盒，不要光着手触摸灯泡的玻璃部分。

12.高级汽车保养常识

一、不能用洗衣粉、洗洁精洗车 因其含碱性成份，长期使用可使车漆失去光泽、哑

色、干裂、生锈。应使用专用的水晶洁亮液或洗车液。

二、汽车沾上污垢后要及时处理 车子使用过程中受阳光辐射、酸雨侵蚀、时间一长

易结合上各种腐蚀性污垢，如水泥、油脂、粘液、沥青、树液、昆虫等形成顽固污渍，继而

易使漆面暗淡无光、漆质氧化，缩短汽车车漆寿命。

三、汽车内部要清洁保养 车厢部分平时受外界油尘、泥沙、吸烟、乘客汗渍及空调

循环等不良因素的影响，致使车厢内空气受染，进而细菌滋生，甚至产生难闻杂味，使丝绒

发霉、真皮老化。既影响车主身心健康又不利于驾驶心境。因此，每三个月应做一次全套室

内专业护理，洗车时应常吸尘。

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汽车手册

四、名车、新车应慎重选用车蜡 普通的油性、固体车蜡因没有附着力、易沾污（雨

后留水印等）及擦伤车漆、光亮不持久等缺点已被逐渐淘汰。而名贵轿车选蜡时更应慎重，

新的车蜡都是水性粉质，擦后光亮爽洁、不易粘尘、耐久性长。（如美国超级彩色水晶蜡膜、

美国MOC香油蜡、英国多宝幻彩颜色修补蜡）

五、名车精打抛光水晶蜡步骤 首先要去除污渍，这很重要，否则打好的

蜡也没光泽；其次精打水晶蜡；再次机器抛光：使车蜡均匀消除阴阳色，使车蜡

与漆面产生电键化合作用，结合成坚固不可渗透的更滑、更强、更持久的超强保

护层；最后抹车麂皮特殊处理：不留擦痕、光亮爽洁。每月应定期精打抛光上蜡

一至二次，最好少用或不用油性固体蜡，不用毛巾擦蜡，不在阳光下或车体高温

时打蜡。

13.两年必须更换制动液

制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应

根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，

制动液在使用两年或5万公里后就应更换。

原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。

不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有醇型制动液、矿物油型制动液、硅油型制动

液 、合成型制动液等几种类型。

合成型制动液具备很多优点：较高的沸点，不易蒸发而产生气阻；良好的低温流动

性，不因低温而粘度增大，流动性变差，使制动发硬；吸水性小，不影响沸点和低温流动性；

良好的化学稳定性，对金属有防腐、防锈作用，不易分解变质而产生沉淀物；对橡胶件的腐

蚀和溶胀性小，以保证密封件不会严重变形等等，被普遍使用。

制动液如机油一样，也有等级之分。目前常见的有DOT-3、DOT-4，后者比前者的综

合性能更好。

此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，一些正规的养护中心已经在使用美国

智能型制动液检测更换一体化设备。该设备具有电子检测制动液质量好坏，并根据检测结果

进行自动更换制动液的特点，更换制动液更彻底、不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避

免人工更换制动液常出现的问题，如制动发软、放液(气)阀的损坏。

车主在选用制动液时应注意以下几点：一是自己的车型与所使用的制动液型号相匹

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汽车手册

配；二是尽量使用合成型制动液，并优先选用高等级产品；三是使用专业设备进行更换。(文

/孔祥滨)

14.底盘封塑养护

车主会定期为发动机换油保养、为车漆清洗美容，车的底盘同样需要封塑养护。

夏季高温的烘烤、冬季融雪剂的腐蚀、乡间公路上沙石的撞击、酸雨的无声侵袭，

都将使钢筋铁骨的底盘伤痕累累、锈迹斑斑甚至漏洞百出。废气、灰尘、噪音、湿气都会从

底盘细小的孔洞中渗入车身，使车身锈蚀、剥落。

底盘封塑不同于一般的防锈处理，是将一种高附着性的柔性橡胶树脂喷涂在底盘上，

使底盘与外界隔绝，达到防腐、防锈、隔音的功能，延长车身寿命。底盘封塑前要使用专用

的去污剂去除底盘上附着的沥青、油污，并进行烘干，任何污渍都会影响到封塑的牢固程度。

封塑前，还要对传动系统、排气系统的散热部分进行遮挡，以免封塑后影响这些部件的正常

运转。二次封塑可以提高隔音和防撞效果，但两次喷塑间要注意间隔20分钟，待第一层封塑

层彻底干燥后再行施工。旧车由于底盘清洁的工作量较大，需要的时间也较多，大约需要3

个小时左右。

15.油路过脏影响动力 清洗油路免去维修之苦

怠速不稳、烧机油都会影响汽车的动力表现。清洗油路、使用修复型添加剂是不进

修理厂解决问题的好方法。

随着行驶里程数的增加、使用年限的延长，一些车会出现不同程度的怠速不稳、发

动机抖动、行驶中熄火、油门响应滞涩的现象。这些现象是由于化油器、电喷车的节气门阀

体和喷油嘴脏污造成的。行驶超过10万公里后，部分车辆还会出现烧机油的现象。烧机 油

的危害很多：排放超标；机油液面下降，需要经常补充；使活塞和气门室积碳，间隙增大，

加速磨损；行驶时感觉动力下降、提速肉。

当车出现了上述现象后，车主可以考虑使用专业油路清洁设备清洗喷油嘴、节气门、

化油器；清洁气门、活塞积碳。并使用专业修复产品，改善汽缸密封性，逐步恢复汽车动力。

16.冬季汽车使用环境差 给爱车做次彻底清洁

整个冬季，汽车始终在车窗紧闭，日照不足的情况下行驶，车厢内空气混浊；内饰

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件色泽灰暗，细菌滋生；坐垫、地毯等绒毛位置遍布螨虫。随着天气转暖，这些螨虫将大量

繁殖，会引发过敏、鼻炎、哮喘等多种疾病。所以在春季到来时，您一定要给爱车做一次内

饰清洁杀菌护理。

专业的车内清洁美容程序严谨复杂。首先，要用大功率的真空吸尘器吸去表面及深

层 尘土，我们一般的家用或车用吸尘器的吸入功率小，深层尘土无法吸出。做完吸尘，再

把专用的绒毛清洗药液喷洒到汽车顶篷、地毯、绒座椅、门帮等绒布位置，用毛刷彻底刷洗，

并用纯棉毛巾将污迹吸收。由于绒毛清洗剂性质温和，清洗后，绒布位置膨松柔软，不留污

痕。如果是真皮座椅的话，就要用皮塑护理剂进行清洁和护理，才能达到既清洁又保持皮质

柔软的效果。像仪表台、方向盘、挡位区等塑胶件部位也要进行彻底刷洗，如风道口尘土过

厚还要拆下清洗。

车内清洗完，还要把后备箱清洗干净。许多司机把后备箱当成储物箱，后备箱成了

全车最脏细菌最多的地方。清洗时要把所有杂物取出，用药液彻底刷洗干净。

全车清洗完成后，就要进行第二步：高温杀菌，即我们常说的汽车桑拿。因为许多

细菌，比如螨虫，肉眼看不到，也刷洗不掉，只有用汽车蒸汽机将杀菌药液加温到100度再

雾化喷出。当车厢及后备箱内充满雾化药液后封闭10分钟，药液全部渗透到车体里，才能达

到消毒杀菌的作用，并可留下淡淡的芳香。

杀菌完成后，就要进行下一步程序：上光护理。车内塑胶部件在清洗后还要打上保

护剂，即增亮增艳，同时防止饰件褪色、老化。一些美容店为图省事，会用罐装表板蜡喷到

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的正常工作温度。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。车速应控制在规定时速以内，新车及

大修后的汽车化油器都装有限速装置，不得随意拆卸。

轻装上阵：新车承载率应低于90％，并选择平坦道路行驶。慢起动、缓停车。变速

档常变速，使其在各档位都能磨合。

合理使用油料：一般来讲，轿车的油料是越高级越好，这里讲的高级是指使用性能，

而不仅仅是包装和价格。汽油机应选用SE级，柴油机应以CL－4级为佳。

磨合期阶段性能检查维护内容（下表）

磨合前期

清洁全车；紧固外露的螺栓、螺母；添加燃油、机油；补充冷却液；检查变速器、

轮胎的气压；检查灯光仪表；检查电瓶；检查制动。

30km～50km时

检查变速器，前后驱动桥、轮毂，传动轴等是否有杂音或有发热现象；检查制动系

统的制动能力及紧固性、密封效果。

150km

检查全车外露螺栓、螺母的紧固情况。

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保持良好的车况是节省燃油的有效途径。

2.确保轮胎气压正确。轮胎气压不足或者气压太高都会增加耗油量，因此要定时检

查轮胎气压，别克轿车前后轮胎气压为210Kpa,别克GL8公务商务旅行车前后轮胎气压为

240Kpa。

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LE_QUOTATION包括安全系统、发动机系统和底盘系统等。车主应主动把车辆送到特

约售后服务中心进行保养维修。车主也需自己进行日常的保养，可于每次加注燃油时，每月、

每半年、每年为别克车进行检查。

车主维修和检查

发动机油液位检查、发动机冷却液液位检查和挡风玻璃清洗剂液位检查的时间应在

每次加注燃油时，检查时的注意事项为：

*汽车应停在水平地面上

*为了读数准确，应该在机油热时进行检查

*如有必要添加冷却液，请加注DEX-COOLR牌冷却液与水的混合液，以便确保冷却液

的使用达到5年或24,000公里。(按先达到数字为准)

*若驾驶区域气温可能下降到零度以下，应使用有足够防冻能力的清洗液轮胎充气状

况检查、盒式磁带机维护的检查应至少每月一次，检查时的注意事项为：

*请不要忘记检查备用轮胎，其充气压力应为420千帕

*每播放50小时磁带，应清理一次保护系统检查、刮水器刮片检查、自动变速器检查、

玻璃密封条检查应至少每年两次，检查时的注意事项为：

*确认安全带提示灯及所有安全带、搭扣、扣环、收缩装置及固定装置均正常工作

*易成水纹的刮水器刮片应予更换

*如发现有油量流失的情况，表示自动变速器可能存在毛病

*如在很冷、潮湿的天气下，可能会更需要更频繁添加硅脂钥匙锁芯保养、车身润滑、

起动开关检查、制动变速器换档互锁(BTSI)检查、车身底部冲洗应至少每年一次，检查时的

注意事项为：

*若经常工作于腐蚀性环境，铰链和锁闩等零部件需要更频繁的润滑

*进行检查时，车辆可能会突然开动，伤害车主和他人。因此，请于检查前，确认车

辆周围有足够空间，并遵循\"别克保养及保修手册\"中列出的步骤

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富康轿车做为中法技术的结合，一向以其技术新，安全性好，经济实用等优点成为

不少家庭的首选。另外该车型相对较低的故障率也是同等级国产轿车中的轿骄者，就这一点

来说，选择富康车是你的明智之举，然而，再好的千里马也需有伯乐去知，你的富康车当然

也需要你的全面了解和呵护，下面简单介绍一下富康车的维护保养。

1、 空气滤清器的保养与更换富康轿车同其他轿车一样条用的是纸质滤芯，在发动

机工作时，空气通过微孔特灰尘滤去，保证清洁的空气进入气缸。在使用中，滤芯周围会粘

附一层灰土，如不及时清洁会减少进入发动机的进气量，导致发动机功率下降，会了现行驶

无力和排放不合格等现象，因此霜定期保养空气滤芯。

常用的清洁方法有：轻拍法和吹洗法两种，如系是您自己清洁的活，只需将滤芯取

出，轻柏它的湍面成将滤芯在地面上轻轻敲打几下。

在检查保养空气滤清器时，滤芯上的密封垫必须确实装好。滤芯要定期清洁和更换。

2、 汽油滤清器，机油滤清器的保养与更换对于这两种滤清器您需要做的不多。有

日常保养的时候，需要注意的是要加清洁的汽油。

如发现汽油滤清器脏堵，最好到指定保养处更拘因为自己更换的容易造成汽油流失

污染环境，而且如果不小心还会将滤清器装反，而势得其反。

机油滤器的更换要按规定进行，而且要求与油同时更换，更换时，道德要趁热放捧

发动机机油，再用专用工具拆装机油滤清器，在安装和滤时应清洁滤清器的安装表面，并在

密封表面上无效均匀途上一层干净机油，再用专用板手拧紧。汽车每行驶7500km应更换和油

滤清器，更损时也是最好到专业厂，因为您需防止放摔的废机油污染环境。

3、 制动器的正确使用和保养在使用制动时一般踩则动踏板不要过猛过急，在汽车

下长坡时，长时间使用制动，会造成制动器发热，制动作用降低，而且会造成制是动盘变形。

为了避免长时间制，可配合用发动机制动，此时只需将变速器档位定在2或3挡。

4、 三元催化装置的正确使用和保养三元催化装置安装在富康电喷车排气管前端，

通过它不但减少了大气污染，也减少了排气噪音。它要求车辆使用高清洁无铅汽油，不要渌

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1、空气预滤器的维护

空气预滤器是空气滤清器之前对空气预先过滤，较大的灰尘颗粒被收集在空气预滤

器的鸭嘴形导管中。维护时，用手将鸭嘴形管口捏开，即可将管中的灰尘排出。

2、空气滤清器的维护

使用中，应保持良好的畅通性。当滤芯堵塞时，会使发动机冒黑烟、无力和油耗增

加。维护时，将滤芯从空气滤清器中取出，用手或木棒轻轻敲击或用小于3巴的压缩空气从

里往外吹，将尘土除掉，同时将滤清器壳内的灰尘清除掉。不要用湿布擦拭滤芯。装复中，

注意所有连接处的密封性。

3、雨刮和玻璃清洗装置的维护

雨刮和清洗装置主要用来清洁挡风玻璃，保持良好的视线。若使用维护不当，会造

成挡风玻璃损坏。应经常检查雨刮片的状况，当发现雨刮片和挡风玻璃接触不好时，应及时

更换。冬天积雪过厚时不要直接用雨刮除雪。应经常保持洗涤液缸罐中有足够的洗涤液。为

了获得最佳洗涤效果，请使用指定的洗涤液。加注时，谨防混入杂质，切勿加入一般洗涤剂，

为了避免冬天液体冻结，在寒冷条件下，应加入具有相应防冻性能的洗涤液。

4、蓄电池的维护

蓄电池的状况与车辆的使用有着直接的关系，应经常保持蓄电池的外壳干燥、清洁、

避免因此产生的漏电现象。

经常保持盖子上的通气孔畅通，经常检查蓄电池液面高度。缺液时，应及时补充蒸

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正常的怠速有利于发动机在怠速时稳定的工作和具有良好的加速性。在发动机水温

达到80℃，空调和冷却风扇不工作时进行调整。

用一字形起子拧动化油器的主腔节气门开度调整螺钉。拧进为调高怠速，拧出调低

怠速。发动机正常怠速为850 +50转/分，空调工作时为950+ 50转/分。

对于电喷车辆，怠速为车载计算机控制，无需人工调整。

21.进口、国产车维修保养费用对比

1)、 一次常规保养工时费对比：

别克180元；帕萨特240；奥迪A6 200元；广州雅阁：150元

进口：宝马800元；丰田佳美300元

2)、 一次常规保养配件对比：

别克560元；帕萨特500；奥迪A6600元；广州雅阁：900元

进口：宝马2200元；丰田佳美900元

按照一辆车每年平均行驶2万5千公里，每5000公里保养一次：

常规保养配件种类：机油、机滤、空滤、汽滤

3)、非索赔车辆两年维修费用对比：

奥迪A68000元；别克9000元；广州雅阁：9500元

进口：宝马25000元；丰田佳美20000元

从正常使用的维修费用比较来看，进口车与国产车存在较大的差距。其中，德国车

的费用最多，日本车其次，而国产车没有一个品牌的两年正常维修费用是超过1万元人民币

的。

从顾客买车、用车到车辆报废整个消费过程来看，进口车比国产车要多付约150，

000(RMB)，相当于1／3--1／4的车价。别克车的售后使用费用占了车价的25%，佳美车占

了50%。进口车和国产车售后的隐性消费差价(保养费加维修费总计差价)要远远大于车价本

身的差价。

22.自己动手为爱车做换季保养有八步

对没有专业维修技术和对维修不感兴趣的驾车者来说自己动手是很难的，但是如果

喜欢自己对爱车动动手脚，那就别有一番情趣了。冬季到了，可以借这个时机自己动动手了。

第一步，先更换发动机润滑油，检查润滑油总体情况，也可换冬季专用的润滑油。

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然后，检查机油的油位在正常范围内不可太多，也不能低于最低限。

第二步，更换发动机水箱防冻液。如果是长效、四季通用型的，可以两年左右更换

一次，但要检查浓度和量的多少。如果要更换防冻液，放掉水后空转几秒钟彻底排空旧液体，

然后再加入新防冻液。

第三步，更换汽油滤清器，目的是减少汽油的杂质、水分对油路的影响(冬季更容易

附着在机件内)。检查、清理、更换空气滤清器的滤芯，减少发动机吸气阻力，提高混合气

的进气量，减少油耗、提高动力。

第四步，检查、更换火花塞。冬季点火经常出问题，温度低，点火能量就低，最好

更换多极火花塞，价格不太贵好点火，能量高很多

第五步，检查离合器的自由行程。频繁踩踏的离合器，经过夏季的长期使用，应调

整其自由行程量，使得冬季路滑离合更精确。刹车液一定要保持正常范围，冬季行车离合液

安全很重要，手刹的松紧也很重要。

第六步，检查传动系统变速箱油。对于保养精细的车主，有时间一定要查看一下换

挡的变速箱的润滑油情况，如果颜色深、不再润滑就要更换掉。检查行走系统差速器油，这

是最容易被忽略的部分，一般技师都不会想起的。

第七步，检查轮胎和气压。冬季路面磨擦系数低，轮胎气压不可太高，但是更不可

过低(外部气温低，轮胎脆，轮胎气压低，柔胎严重可加速老化)，同时相互交换轮胎位置(由

于汽车定位有一定外倾角及道路中间高两边低的特点，轮胎内外磨损大不相同，为保证安全

减少磨损，应定期给轮胎更换位置)。

第八步，检查蓄电池液位和浓度，清洁、检查保险丝盒，及时更换有问题隐患的保

险丝，保持保险盒干净，避免冬季黑天因保险丝问题而抛锚。在冬季摄氏零度以下环境中应

更换抗冻的冬季玻璃水，或者更简单，在玻璃水中加入适当比例的酒精即可达到降低冰点、

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进行一次全面体检(五一前夕不少特约维修服务站都开展了节前为客户车辆进行免费体检的

活动)。

首先作以下常规检测：

1、电脑检测：a检查发动机b防抱死装置 ABS c安全气囊 SRS d自动变速箱电脑

e车身电脑f空调电脑等是否有故障码

若以上检查项目出现故障码，应立即找出原因，排除故障码。

2、检查制动系统： 排除制动乏力、吃胎现象

3、检查方向系统： 排除方向发抖、发摆、跑偏现象

4、检查空调系统： 排除制冷量不足、空调异响、堵漏现象 。

通过以上常规检查消除隐患后，你就可以上路了。

备足应急工具

上路之前你还得准备一些应急随车工具和物品以备不时之用。如：刹车油、防冻液、

转向助力泵油、变速箱油、灯泡、保险丝和随车专用拆装工具，千斤顶、备胎、钢丝钳、尖

嘴钳、细铁丝、补胎用品、拖车绳、手电筒、交通地图册、手机备用电池等。

在行驶过程中车辆出现了某一个零件损坏而导致不能正常行驶时，可利用车上不影

响行驶的部件或就地取材自制来替代，如用背包带、皮带编制成风扇皮带来代替损坏的风扇

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第三、检查蓄电池电解液面高度。

第四、检查液压制动效能是否良好。

第五、检查轮胎气压是否符合标准，是否出现老化裂纹或创伤。

第六、检查车子的照明灯、信号、喇叭、门锁、玻璃升降器手柄是否还能正常使用。

第七、看零件防护表层是否完好。

第八、看胶接零件有无松动。

第九、看配件配合表面有无磨损。

25.假日出行 自驾游归来应给爱车做全面保养

特别提醒漆面小刮伤不可忽视。

高档汽车涉水，需检查自动波箱油、差速器油。

五一期间不少的车主开着爱车驰骋于祖国大好河山，在饱阅秀丽风景的同时，更是

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车主自行环车检查可以从以下几个方面进行。

一、看车辆外部。车辆的外部是否有明显刮伤、撞凹的痕迹，特别是前泵把(前保险

杆)位置。如果发生碰撞，车主要及时做外部的喷漆处理。对此，车主可别大意，因为油漆

的作用，不仅是美观，它更重要的功能是防锈。有些撞击所导致的油漆层裂缝不是很大，因

而车主认为没有影响到车辆美观，对它熟视无睹，但其实油漆底下的金属已经开始生锈，等

到车主能够从外部观察到时，内部的金属层已锈蚀得很厉害。

二、透过轮胎铝合金钢圈目测刹车碟表面。刹车碟表面原本光滑，如果有明显凹槽，

可能是车辆行驶在砂石路面上时，一些细小的砂石卡在刹车碟与挡泥板之间，不断磨擦刹车

碟的表面，所以出现凹槽。发生这种情况时，车辆在行走时可能会发出当啷、当啷的声音，

在有些情况下车主在拖刹时还会听到尖叫声。

三、轮胎。检查轮胎是否有明显的外伤、刮痕及胎压是否达到标准。

四、看进风口或进风格栅、电子式冷却风扇等位置是否有杂物。例如有无树叶、塑

料胶袋及昆虫尸体等杂物缠绕，还有水箱、空调冷凝器是否布满尘土。如是条件允许的话，

可以用压缩空气吹走尘物。在发动机冷却状态下，然后用水枪由里向外冲洗上述部位。

五、对车辆较熟悉的车主可以打开发动机的仓盖检查。内容包括机油、方向机油、

刹车油和冷却液面；启动发动机，听听是否有明显的嘈杂声。

六、检查地毡。根据技师用车的经验，如果车辆走过一些较差道路(如涉水)或者遇

到暴雨、水浸等情况，车主应检查车辆地毡是否潮湿。有些品牌的汽车车身上有一些孔是用

胶塞塞住的，时间一长，由于胶塞的密封性下降，汽车在水浸、涉水等情况下，会有水进入

车内，情况不严重，但有可能会引起车内发霉及产生异味。

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一、１４２·８--１５２·８ｍｍ（以下数据均以丰田汽车为例）制动脚踏板与车

身地板之间的标准距离。如果不在这个范围内，应予调整，否则会影响制动性能。

二、３--５ｍｍ制动脚踏板的自由行程，如果没有这个行程，那么制动蹄片与制动

盘就可能抱死，影响正常行车。

三、１ｍｍ制动蹄片的厚度，不能低于这个标准，否则制动效果会下降，加速机件

磨损。

四、１００００公里要对制动系统保养检查一次。

五、４００００公里更换一次制动液。

在记住这几个数据的基础上，车主要学会判断制动系统抱死的征兆。因为在抱死与

不抱死之间，车主不易察觉，如果没有及时处理，就会造成机件磨损。在这里向车主介绍一

下简易的判断方法，当车主闻到有烧焦的味道，这就表明，制动蹄片有可能抱死制动盘；行

驶时，车主加速明显感到车子无力，很“肉”，此时也可能有抱死的情况发生，车主最好去

维修点检查一下。

雨季里，地面较滑，制动轮与地面磨擦系数明显下降，所以，车主开车时要时刻与

前面车辆保持一定的距离。

汽车手册

明这些信息。

在高温季节，车主应尽量避免让车在烈日下暴晒，否则雨刮胶容易老化、磨损。另

外，在使用时也要注意，没雨的情况下不要打开雨刮，因为干磨会对挡风玻璃和雨刷产生不

良影响。

总之，正厂的雨刮耐久性良好，可以使用２--３年，以年均行驶８０００公里计算，

２·５万公里才需要更换，而副厂产品的使用期较短。

好轮胎放在前面

在高温季节，车主要防止轮胎气压过高，应适当降低胎压。

此外，车主还要注意胎面的胎纹情况，当轮胎变成“光”胎，也就是胎纹被磨平时，

车主要及时更换它。更换轮胎时，要注意将最新、最好的轮胎放在车前轮。按照规定，补过

的轮胎也是不能放在前轮的。一旦前轮爆胎，车辆方向就会失控，导致事故发生，而后轮爆

胎的破坏力相对就会小很多。

27.夏季爱车清凉三部曲

A计划：给车贴上防爆膜就像爱美的女人出门都要涂防晒霜一样，在炎热的夏天，车

主应该考虑把车各个裸露在烈日下的车窗，贴上一层能有郊阻隔紫外线的太阳膜。在成都肖

家河车用品一条街上，大大小小的汽车用品店都销售有这样的防爆膜，进口的在1000元左右，

国产的从100多元到700多元不等。

面对市场上各种各样的防爆膜，消费者该如何选购呢？成都市穗丰汽车用品公司的

王莲英经理认为，消费者应从以下几个方面考虑选购防爆膜：

1、可视性要足选膜时，首先要考虑它的清晰度和透明度，优质膜的清晰度可高达90%，

而且不论颜色的深浅，透明度都十分高。车窗膜尤其是前排两侧窗的膜，应选择透光度在85%

以上较为适宜，这样侧窗膜无需挖孔也不影响视线，夜间行车时能把后面来车大灯照射在倒

后镜的强烈眩光反射减弱，使眼睛非常舒服。此外，在雨夜行车、倒车、调头时也要保证视

线良好。

2、隔热性要好隔热率是体现隔热膜隔热性能的重要指标，由于太阳纸或者窗帘以及

车身金属板，在夏日会吸收大量的太阳热量，并在车内聚集不散。而质量好的汽车防爆膜则

能反射红外线，所以车内的温度就低得多，继而会降低空调负荷，节省燃油。消费者选购时

要特别注意，因为市场上有些膜只有透明度，没有隔热率。如果消费者要判断的话，办法很

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汽车手册

简单，只要用贴了膜的玻璃挡住太阳，用脸或者手去感受其隔热效果就可以了。

3、防爆性要强劣质防爆膜手感很软，缺乏足够的韧性，不耐紫外线照射，易老化发

脆。而好的防爆隔热膜，万一玻璃被击碎也会粘住破碎的玻璃，碎块不会飞溅伤人。

4、紫外线阻隔率要高高质量的膜，紫外线阻隔率指标一般不低于98%，最高可达99%。

高紫外线阻隔率能有效防止车内的人被过量的紫外线照射，灼伤皮肤，还能保护车内音响不

会被晒坏。而劣质膜很多没有这项指标，或者远远低于98%的标准。

5、保质期要长选购防爆膜时，还要看其是否有质量保证卡，好的膜保质期通常为5

年，长可达8年。在保质期内正常使用，隔热膜不褪色、金属层不脱落、膜层不脱胶。

B计划：调教空调不扯拐

蓉城的天气越来越热了，而不少车子的空调故障也越来越多。这几天，在成都肖家

河的不少汽修厂里，随时都可以看见许多前来检修汽车空调的车主，汽修厂专业维修空调的

高级技师告诉记者，夏季行车过程中空调系统最常见的问题是制冷效果差。据介绍，汽车空

调制冷效果差主要表现在：

1、冷气输出不足。车主可以从这几个方面自我检查：一看进气孔是否关闭；二看冷

凝器线圈与散热片是否清洁；三看空调系统中致冷剂是否充足；四看鼓风机电机是否工作正

常；五看鼓风机通道是否阻塞；六看进气滤芯是否阻塞。

2、冷气断断续续。首先，检查电路开关、风机开关、风机电机是否有故障；其次，

检查压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良，连接是否松动；再次，检查压缩机连接装置

是否松动；最后，检查蒸发器是否阻塞。

另外，有的车子在行驶过程中经常出现根本就不出冷气的现象。这个时候，车主应

该从下面几个方面检查：1、压缩机驱动皮带是否松动或断裂；2、保险丝连接导线是否断开；

3、调温器电气触头是否正常，温度感应元件是否有故障；4、压缩机是否冻结；5、冷却管

路是否泄漏；6、空调系统元件是否有泄漏；7、压缩机油封是否有泄漏。

C计划：全车武装冰凉品营造一个清凉的驾乘空间，车主还可以用时下在蓉城十分流

行的车用冰凉品来全副武装自己的爱车。

1、车载冰箱。目前，在成都车用品市场上，各种款式的车载冰箱十分畅销，其中，

箱式的和立体的最受年轻车主青睐。它们可以盛放矿泉水、可乐等饮料和水果，一般制冷的

环境温度在18摄氏度左右。安装车载冰箱都很简便，车主只需将冰箱的电源插头插在汽车的

汽车手册

点烟器就可以正常工作了；有的简易冰箱还不需要电源，直接用冰块就行。刚安装了车载冰

箱的李嘉颖小姐高兴地告诉记者，有了这个冰箱装饮料，口渴想喝冷饮非常方便。这些车载

冰箱的市场售价最低只需700多元，最高可达1000多元。难得的是，需要插电源的冰箱都可

以冷暖两用，车主在度过了这个炎热的夏天后，还可以用它来暖饮料。

2、冰垫。现在市场上销售的冰垫大多数都是卡通式的，样式十分惹人爱。经常长时

间在车上坐的人都有这样一个感受，那就是坐久了的座椅非常烫，有时裤子都会被汗水打湿。

如果在座位上放一个冰垫，既美观了座椅，又可以使这样的麻烦不会发生，让你天天都拥有

一份清爽的心情，而且购买一个冰垫不会花多少钱，最便宜的只要30元，最贵的也才40多元，

很划算哟！

3、香水。汽车装饰专业人士认为：夏天天气炎热，开车人的心情容易烦躁，如果在

车上使用一些诸如柠檬味、苹果味的香水，能在遇到堵车、车子出现小毛病时，有效调节驾

驶者和乘坐者的心情。

4、凉垫。目前市面上的凉垫很多，有竹凉垫、有亚麻凉垫、有全棉凉垫、有细竹凉

垫。价格最低的10多元，最贵的要600多元。

28.盛夏日常保养

骄阳似火的日子，不仅我们自身深受其苦，爱车也难逃磨难。如何让爱车安度盛夏？

如何才能避免因汽车本身的故障而造成交通事故？我认为在日常保养方面应防止以下几点：

(1)防混合气过浓由于气温高，汽油容易流动，还因量孔膨胀，使汽油流量增加，且

汽油容易蒸发，导致混合气过浓。因此，应调小量孔，调整加速装置与节气门摇臂连接的位

置，适当降低浮子室油面高度，以减少供油量。

(2)防止气阻炎热的夏季，汽油机燃料系统容易因温度升高而发生气阻现象，致使油

路供油不足甚至中断供油。为防止气阻，可用石棉垫将汽油泵与排气管隔开，或用湿布将汽

油泵包住降温。

(3)防蒸发高温下，油及水的蒸发都将增加，油箱盖要盖严，油管要防止渗油；经常

检查水箱的水位，曲轴箱的机油油面、高度，制动总泵内的制动液液面高度及蓄电池内电解

液密度和液面高度等。不合规定时，要及时添加和调整。

(4)防过热为防止发动机产生过热现象，保养时，应注意风扇皮带不能沾油，以防打

滑，皮带紧度适当。行驶途中适时休息，休息时尽量选择阴凉处，并打开发动机罩通风散热。

当轮胎气压因热而增加时，应停车降温，不得用放气及泼冷水的方法来降低轮胎气压和温度。

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(5)防自燃、自爆夏季气温较高，日最高气温常常在35℃以上，这使得汽车自身的故

障率也大大提高。气温高时散热慢，汽车水箱的温度常常因为居高不降而影响发动机的功率，

甚至可能引起混合自燃、自爆，使得发动机不能正常工作。高温也使得一些部件膨胀变形，

轻者会加速部件磨损，重者会烧坏机件。夏季公路路面温度常常在70℃以上。汽车轮胎因为

受热，胎内气压增高，一旦长距离行驶，容易爆胎。当汽车瞬间发生上述故障时，还有可能

导致交通事故。

(6)防润滑不良润滑油易受热变稀，抗氧化性变差，易变质，甚至造成烧瓦抱轴等故

障。因此，应将曲轴箱和齿轮箱里换上夏用润滑油，经常查润滑油数量、油质情况，并及时

加以更换。

(7)车漆防暴晒车漆如同人身上的肌肤，要光洁亮丽，才惹人喜爱。虽然它似乎没有

生命，但确实也怕晒，长期暴晒会发旧、起皱。普通的美容保护洗车打蜡，虽然有些作用，

却不会有长久的好处。因为任何车蜡都含有矽的成分，久经紫外线照射会锈蚀车漆，留下点

点黑斑。而且车蜡中的研磨颗粒，还会在光亮的车漆上留下道道细痕。车蜡本身起不到增强

硬度、抗紫外线的作用，会因温度过高而很快流失。因此，停车时应当把车停放在阴凉处。

29.夏日防开锅

出门带桶水 入夏洗水箱 堵车关空调 热风能降温

夏季高温容易使一些车况不是很好的车水温急剧升高，造成开锅。怎样预防开锅呢？

第一，做好换季保养，经常检查散热系统，保持风扇、散热器等部件的机件灵敏。

每天出车前检查一下水箱是不是缺水。如果缺水及时加满。也可以在后备箱里放一桶水，以

备不时之需。

第二，清洗水箱的表面。春季北京杨絮柳絮比较多，它们很容易附着在水箱的表面，

严重地影响了水箱的散热。

第三，长途行驶或者长时间行驶时注意水温，如果水温过高，最好停车休息。堵车

时可以把空调关掉，降低水温上升的速度。

\"开锅\"以后也不用着急，调至外循环、热风状态，可以帮助发动机迅速降温。

30.夏季，给汽车降温有四忌

1、忌开锅时立即开盖加水 散热器内水沸腾后，内部有一定的压力，此时若立即打

开散热器加水口，热水会向外喷出，造成人员烫伤。正确的做法是发现水箱开锅后，立即全

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部打开百叶窗以增加空气流量，待水温有所下降不再沸腾时，再用湿毛巾做垫手，先把散热

器加水盖拧开一挡，放出水蒸汽，稍待片刻再全部打开。同时要将脸部避开加水口上方，防

止热水喷出烫伤脸部。

2、忌开锅后立即熄火 有些司机发现开锅后，想到的是立即熄火。要知道：发动机

之所以开锅是因为水套内水温度过高，也就是罐套、缸壁、气缸盖的温度过高。若此时熄火，

机件都处于膨胀状态，各配合间隙很小，停机后会造成有些软金属脱落，有的甚至会造成粘

缸。所以发现开锅后，不要立即熄火。应保持怠速运转，全部打开百叶窗。如已经熄火，应

立即用摇柄摇车以防止粘缸。

3、在发动机温度过高时，忌泼冷水浇发动机 有人发动车时忘记加冷却水，待发现

温度已经过高时，于是就向发动机缸体、缸盖上浇凉水来降温。殊不知这样的后果是严重的，

可能会造成发动机缸体由于骤冷而炸裂，酿成不可修补的后果。

发动机温度过高会冲坏气缸垫、烧坏轴瓦、发生机械事故；温度过高，造成充气量

下降，功率降低；水箱开锅，冷却液沸腾蒸发溢出；会使发动机各部件配合间隙减小，磨损

加剧，发动机寿命降低。

夏季气温炎热，为了防止发动机温度过高，应注意以下几点：

①加足冷却水；

②检查节温器是否正常。如果节温器不能按照规定及时打开大活门，必须及时更换

新品；若不能及时更换新品时，可将节温器临时拆除，决不能把存有故障的节温器放在水套

出口处；

③行车中随时注意水温表的指示读数，要求不能超过95℃。在特殊情况下，为了加

强冷却空气的对流，可掀起发动机罩以利通风散热。

4、轮胎温度过高时忌泼水降温 轮胎在温度很高时，均是由于在安装上不精确、车

速太快等原因，也是炎热的自然气候造成的。如果在胎温很高时泼凉水，势必造成胎内部结

构由于骤冷而变化，造成胎体内部各层帘布之间的变形不一，使轮胎早期损坏，甚至帘布的

剥离。

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31.驾车行驶前、中、后 如何进行检查保养？

一、行车前，驾驶员应坚持对车辆进行下列检查：

(1)检查车灯和转向信号灯工作是否可靠；

(2)检查制动装置工作是否良好，包括对制动器、制动液面以及制动尾灯的检查；

(3)检查燃油量；

(4)检查后视镜位置是否合适；

(5)检查前照灯、后尾灯、制动灯及车窗玻璃是否清洁；

(6)检查轮胎气压和轮胎状况是否正常；

(7)检查发动机润滑油液面是否符合要求；

(8)检查雨刮器和风窗玻璃清洗液液面及工况是否符合要求；

(9)检查车辆外露部位螺栓螺母是否安全；

(10)起动发动机，检查发动机运转是否正常，有无异响，各仪表、警告指示灯工作

是否正常。

二、行驶途中的检查保养：

长途行车时，行驶一段路程或一定时间后，应选择平坦、宽阔、安全可靠、能遮风

或遮阳的地方停车，进行检查保养。通常进行下列项目：检查发动机和底盘的工作情况是否

正常；各种仪表工作是否有效、可靠；检查转向器、手制动器和离合器的工作是否正常可靠；

检查轮胎气压，清除轮胎花纹中的夹杂物；检查有无漏水、漏油、漏气现象；巡视全车外身，

检查有无异常情况。

三、收车后的检查保养：

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32.内饰保养

清洁座椅座椅不是很脏的时候，可用长毛的刷子和吸力强的吸尘器配合，一边刷座

椅表面?一边用吸尘器的吸口把污物吸出来，效果相当不错。对于特别脏的座椅，清洁时就

要进行以下几个步骤：首先用毛刷子清洗较脏的局部(如较大污渍、垃圾等)，然后用干净抹

布沾 少量中性洗涤液，在半干半湿的情况下全面擦拭座椅表面(注意抹布一定要拧干)，最

后用吸尘器再次清洁座椅以消除多余的水分。

清洗地毯如果脚垫不太脏，可直接拿到车外拍打。对于易脏的地毯，只能动用专用

洗涤剂。一般在用洗涤剂前先进行除尘，然后喷洒适量的洗涤剂，用刷子刷洗干净，最后用

干净的抹布将多余的洗涤剂吸掉。应特别注意地毯不要完全放入水中浸泡刷洗，因为那样会

破坏地毯内部几层不同材质的粘接，还会使地毯在很长时间内不能干透而影响使用效果。

保养仪表板稍微注意一下仪表板就会发现，只用抹布和海绵能够清洁的部位很少，

这些沟沟坎坎的地方需用自己设计的专用工具。用各种不同厚度的木片或尺子片，把它的头

部修理成斜三角、矩形或尖形等不同样式，然后把它包在干净的抹布里面清扫仪表板。把各

部分灰尘打扫干净以后，用专用仪表蜡一喷，过几秒钟再用干净的抹布一擦，仪表板就焕发

了青春。

养护特殊材质对于乙烯塑料纤维等复杂材料而言，直接喷洒清洁剂然后用抹布擦干

净即可；最后不要忘记喷涂一层乙烯塑料式橡胶保护剂，以防止其过早老化变脆变硬。对于

中高档车的皮革内饰件，更应坚持定期清洁保养，使它们不至干燥老化而裂开损坏。清洁皮

革时采用专用清洁剂沾在抹布上清洁作业，完成后采用自然干燥为好，最后喷上专用皮革蜡，

用干布擦亮即可。只要保养定期得当，皮革饰品几乎是可以永久使用的。

33.合金轮毂养护

许多人在驾驶汽车时往往忽视了路缘以及其他低矮障碍物的存在，这样很容易使轮

毂受到磕碰损伤。因此驾车时要仔细观察路况和周围的地形，避免因疏忽造成轮毂的损伤。

高级轿车的轮毂大都为铝合金材料制造。这种轮毂外观漂亮，但也很娇气。要保持轮毂外观

的漂亮，除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外，还要定期的对轮毂进行维护

和保养。一般每星期都应对轮毂进行一次彻底的清洁。洗去轮毂表面上附着的沙粒，刹画片

剩余物以及盐分等容易对轮毂造成损伤的污垢。否则，合金的表面会受到腐蚀和损伤。清洁

工作完成后，再用防酸清洁剂对轮毂的内外表面进行处理。此外，最好每2个月给轮毂上一

次蜡，这样可以延长轮毂的使用寿命。但要注意不能对轮毂使用油漆光亮剂或其他研磨材料。

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34.如何延长汽车发动机的寿命

首先，要注意磨合期的使用。这是延长发动机使用寿命的基础。无论是新的还是大

修后的发动机，都必须按规范进行磨合后，方能投入正常作业。

其次，经常检查紧固部位。柴油机或汽油机在使用过程中受震动冲击和负荷不均等

影响，螺栓、螺母容易松动，还有各部位的调整螺栓都要仔细检查，以免造成因松动而损坏

机件。气门间隙、配气相位、供油提前角、喷油压力以及点火正时等都应及时检查、调整，

以保证发动机经常处于良好的技术状态，才能节省燃油，延长使用寿命。

再次，要保持油净、水净、气净和机体净。若燃油不纯净，会使精密的配合机件磨

损，配合间隙增大，造成漏油、滴油、供电压力降低、间隙变大，甚至造成油路堵塞、抱轴

烧瓦等严重故障；若空气中含有大量尘土，将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损；若冷却水

不纯净，会使冷却系水垢增加，妨碍发动机散热，润滑条件变差，机件磨损严重；若机体外

表不净，会使机体受到腐蚀，缩短使用寿命。

保证油足、水足、空气足。若汽油和空气供应不及时或中断，就会出现起动困难、

燃烧不良、功率下降、发动机不能正常运转等现象；若机油供应不足或中断，会使发动机润

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俗话说：“一母生九子，九子各不同。”但对于某一特定品牌的轿车来说，由于使用

了相同的零配，遵循统一的质量控制标准，并在同一生产线上，按照严格的工艺流程进行装

配，因此就每一台发动机的性能指标来说，几乎不存在什么差异。然而在实际使用中，每一

台发动机的使用寿命都不尽相同，有的使用50万km无大修，而有的却不足10万km，发动

机就出现窜烟、烧机油等现象。出现这么大的差异，到底是什么原因造成的呢？

轿车发动机在使用中形成这么大的差异，其关键在于每位车主的驾驶习惯以及对车

的正确使用和保养，这些因素直接决定了轿车发动机的大修里程。以下谈几点高档轿车的正

确使用方式以及延长发动机使用的寿命的注意事项。

1. 重视新车的走合期

在新车走合期内，发动机内相互配合零件表面的不平部分会被磨去，逐渐形成比较

光滑的工作面，改善了零件的表面质量和配合精度，以承受正常的工作负荷。所以走合期内

发动机的工作情况直接关系到发动机的使用寿命。车辆在走合期内必须注意。

⑴严禁高速行驶。汽车在各挡行驶速度不得超过发动机最高转速的70%。不允许长

时间高速行驶。

⑵严禁超负荷运行，不允许超载。一旦发动机工作不平稳，立即换入低挡。

⑶发动机刚起动后，不允许猛踩加速踏板，待水温达到正常工作湿度后，再平稳起

步。直疋必须用一挡。

⑷不要在恶劣道路上行驶，减少振动和冲击。在行驶中应减少突然加速所引起的超

负荷现象，例如紧急制动、长时间制动或使用发动机制动等。尽量选择良好路面匀速行驶，

走合效果最佳。

⑸注意发动机冷却液温度、润滑油液面高度等，发现故障要及时排除。

⑹走合期结束后，对汽车进行一次走合保养。

2. 坚持先暖车、后起步

一些司机在起动车后，往往受紧踩几脚油门，让发动机急速运转。殊不知，这样做

会对发动机的零部件造成极大损害。因为发动机起动(尤其是冷起动)时，发动机工作湿度较

低，内部机件表面也未达到充分润滑，若此时发动机高负荷工作，会使内部机件的磨损加大，

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工作温度(起码也要达到50℃以上)，然后才能进步。

3. 起步要平稳

必须使用低速挡起步，而保证起动迅速、平稳的关键就在于油离配合是否得当。离

合器踏板在放松时有“一快、二停、三慢、四松完”几个过程，即起步开始时，要快速放松

离合器踏板；在离合器处于半离合状态时稍微停顿，同时适当加油；接着再缓慢放松离合器

踏板直到离合器完全接合；车辆平稳起动后，快速松完离合器踏板的自由行程。以上过程应

该迅速完成，这要靠平时多加训练。离合器的半离合时间不能太长，以免离合器摩擦片过分

磨损。当然，以上有关离合器的操作对于有自动变速器的轿车来说，已经用不着了。

4. 养成正确的行车习惯

许多人在行车过程中不舍得加油，一方面城市公路复杂多变，车速提不起来；另一

方面，误认为发动机负荷越小越省油，这样致使发动机总是处于怠速及小负荷状态下运转。

其实，发动机负荷越低，油耗也就越高，而且此时发动机燃烧并不充分，易产生积

炭，发动机功率也不能充分利用。现代轿车普遍采用高速运转的汽油发动机，发动机转速处

于2500r/min时，发动机输出的扭矩、功率、油耗都处于较好的状态，经济性和动力性都比

较好。所以行驶时要充分利用发动机的最佳工况，注意观察转速表，通过选择合适的挡位，

控制发动机的转速。正常行驶时应保证发动机转速在2500r/min左右，升挡时应高于

2500r/min。不允许高速低挡或低速高挡行驶。掌握换挡时机是衡量一个驾驶员驾驶水平的

重要指标。

5. 定期保养

“三分修，七分养”，再高级的轿车也需要良好的保养，才能发挥出色的性能。必须

在汽车生产厂家指定的特约维修站，严格按照规定的里程项目，做定期检查保养，及时排除

汽车的各种故障隐患，保证汽车工作状态完好，同时必须选用原厂规定的优质燃油和润滑油

等。

50万km无大修不是梦，只要遵循汽车的内在原理，养成正确的驾车习惯，那么一

定会大大延长轿车发动机的使用寿命，处长大修里程。

買了新車是件很高興的事，無論這部車是做何用途，基本上我們都希望愛車能夠開

的順心且耐用。雖然大多數的車主會在 2-3 年或 4-5 年左右就想再換部新車，但幾乎每個

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人都希望車子的壽命是愈長愈好。為了使您的愛車長命百歲，從新車起就要注意保養了，尤

其是磨合期，其對車輛之影響更是長遠。

很多車主擔心新車跑太快，引擎會不正常磨損，因此在新車磨合期都不太敢踩油門，

以致在長期慢速行駛下，引擎常保持在低 rpm運轉，反而容易造成汽缸內部積碳，使車子

的加速性能降低。另外現在新式的電子式噴射引擎控制系統，如 Buick、Opel、Saturn 車

系等，都具有學習駕駛習慣的人工智慧變速系統，若長期慢速行駛，電腦將配合此一駕駛習

慣，使引擎轉速 (rpm)提升之反應速度減慢。磨合期過後若要改善此一狀況，只要改變駕駛

習慣，讓電腦變速系統重新學習即可。

基本上所有車輛在出廠前，引擎都經過各項測試，也經過高轉速運轉試驗，以確保

新車經得起引擎高速運轉。但在磨合期時，還是盡可能保持引擎轉速在前3000 km 左右時，

不要超過3000 rpm，但緊急情況時還是要大腳油門下去，不要不敢踩油門。而在3000 km 後，

應逐漸增加轉速，使引擎逐漸發揮其性能。同時，自排車應避免強迫降檔﹝kick down﹞，

手排車勿在高行駛速度下換入低速檔，以避免引擎超轉。至於引擎潤滑機油大約 3個月或

5000km後更換即可，因為有些車廠在新出廠車輛的引擎內添加特殊的磨合機油，除非特殊

情況，不然太早更換只不過是浪費金錢而已。

除此之外，新車磨合期間，儘量減少緊急煞車，因為此時煞車碟片﹝轂﹞和煞車來

令亦在磨合，初期其外表形狀尚未磨成一致時，經常性的緊急煞車會造成不均勻的磨損，這

也是造成新車剛開不久，煞車時就嘰嘰叫的原因之一。

其實不只是引擎及煞車來令需要磨合，許多組件如軸承等轉動元件均須磨合，儘量

使行車平順，就是良好磨合的基本要領。而要使一部車壽命長久，良好的磨合期只是成功的

開始，依照原廠的操作手冊及保養規範正確操作及定期保養，並切記經常檢查5油和3水，

才能使車輛隨時保持最佳狀況。5油﹝引擎機油、變速箱油、動力輔助方向機油、煞車油、

和〝汽油〞是否足夠﹞3水﹝引擎冷卻水、檔風玻璃清洗水、和電瓶水的水位高度是否正常

﹞

1）.磨合过程汽车的磨合里程为1000～2500公里，进口车的磨合期则更长一些，多

数为1500～3000公里。磨合期分为3个阶段。即：初期(100公里)、初磨合(200公里)、磨

合形成氧化膜(3000公里)。

2）.行驶速度磨合期内应尽量低速行驶。一般情况下，载重汽车最高车速不宜超过

45公里／小时，小车的最高车速应在50～80公里／小时以内。同时，在起步前不要让发动

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机怠速运转太长时间，30秒左右即可起步。初驶期300公里以内应避免紧急制动；1000公

里以上避免油门全开。

3）.磨合期内的驾驶规定

(1)保持起步平稳，避免猛踩油门，且不要使发动机转速过高。

(2)起步前，水温应达到50℃以上。以低挡起步，1公里以后换入高挡，行车中水温

应控制在80℃～90℃。

(3)行进中及时换挡，不要长时间使用一个挡位，也不能使用高速挡低速行驶或使用

低速挡高速行驶。

(4)选择良好路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动。制动前，应先分离离合器。

(5)选用优质的燃油及机油，不宜使用发动机耐磨添加剂。

37.让汽车心脏保持正常 别忽视发动机积炭

各类发动机在工作中，由于受相关因素的影响，都或多或少地生成积炭。积炭是燃

料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不

可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶

质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所

谓积炭。

气缸盖部位有了积炭，会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能极差，其导

热系数只有铸铁或钢的1/50，这样会引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降

低。活塞顶部积炭，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃、爆震、敲击和异常磨损，缩短发

动机的使用寿命。气门及其座圈工作面上聚有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动

机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气

门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。活塞环槽内积炭，

会使活寒环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而无膨胀余隙；这时极易造成活

塞环胶结失去弹性、气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。喷油嘴聚有积炭，极易卡死喷

油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。预燃室起动喷孔聚有积炭，将堵塞喷孔，使发动机

起动困难。火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花

塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气管消声器内壁积炭严重时，排气阻力增加，

排气不净，造成发动机温度上升，马力下降。

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发动机生成积炭时，应及时清除。一般彩手工铲除(用金属丝刷或铲刀)，也可用断

活塞环在燃烧室的表面和活塞顶手工铲除。对于消声器内的积炭，若不便拆卸，可将消声器

放在火中烧红，然后速冷，再用木棒轻敲、震动即可使积炭脱落。

对于燃烧室内的积炭，有条件时还可用以下化学方法彻底清除：

清除钢铁件(如缸盖、气门)上的积炭时，可用苛性钠25克、碳酸钠31克、硅酸钠10

克、肥皂8克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液，并加热至70℃-80[WHTV1]℃，将零件放

入清洗液中浸泡30分钟左右，使积炭软化后帽除或擦除，再用热水冲洗干净。

清除铝合金零件(如活塞、铝质缸盖)上的积炭时，可用碳酸钠20克、硅酸钠8克、肥

皂10克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液，同样将溶液加热至70℃-80℃，将零件放入清

洗液中浸泡30分钟，待积炭软化后清除，并用热水冲洗擦干。

金属清洗剂是除垢能力很强的清洗除碳剂，对于积炭严重的零件，为增加清除效果，

可在金属清洗剂基础上加入其它成分配制水溶液，其配方是：金属清洗剂40克、氢氧化钠12

克、硅氟酸钠12克、焦磷酸钠12克、三聚磷酸钠10克、水1000克配制成溶液，加温到70℃-80

℃，浸泡清除。

预防发动机积炭，应从以下几个方面入手：1。保持气缸有良好的密封性；2。燃油

雾化应良好；3。进、排气道应保持畅通；4。配气相位、供油时间应准确；5。火花塞跳火

电压应正常；6。发动机水温应正常；7。选用合科规格牌号的燃油；8。正确使用车辆，避

免长时间超负荷，避免猛轰油门；9。及时保养、维护车辆，保持发动机处于良好的技术状

态。

38.汽车发动机保养的六大要点

1．使用适当质量等级的润滑油

对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--SF级汽油机油；柴

油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为

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通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。

3．保持曲轴箱通风良好

现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的

污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤

清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料

消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污

染物。

4．定期清洗曲轴箱

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经

过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。

量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨

损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下

降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲

轴箱，保持发动机内部的清洁。

5．定期清洗燃油系统

燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、

化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，

造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清

洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。

6．定期保养水箱

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的

流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物

质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清

洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整

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很麻烦。那么平时我们应该注意些什么问题，才可以尽可能地避免机油遭到污染？答案就是

首先养成良好的保养习惯：

1.平时我们在检查机油量时，机油尺一定不要沾染污物，工作完毕后，在放回机油

尺前要把机油尺和油尺孔都擦干净。

2.必须养成定期更换空气滤清器的习惯，以确保导入的空气是干净清洁的，不及时

更换空气滤清器可会因小失大的。

3.一定要避免冷却水进入汽缸，否则水分会与机油混合形成沉积物。

4.机油盖平时要保持清洁。

5.更换机油时，漏斗和其他器具一定要干净，机油滤清器与发动机接触的部分也必

须擦拭干净。

40.润滑对汽车引擎寿命的影响

引擎寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重

的作用。润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体

的油道组成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然，机油系统必

须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。

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加之新零配件间有较多的金属粒脱落，使磨损加剧。

2）易出故障。由于机件在加工、装配时存在偏差，同时还包含着一些难以发现的隐

患，在走合期间很可能出现机件卡死、发热和渗漏等故障。

3）润滑油易变质。由于走合期内机件配合间隙较小，油膜质量差，温升大，机油易

氧化变质。加上较多的金属粒混入机油，使机油质量下降。

4）耗油量大。为了保证走合期小负荷运行，化油器安装了限速片，造成混合气偏浓。

同时，机件之间较大的磨擦阻力也使油耗增加。

5）紧固件易松动。针对上述情况的出现，在走合期内应注意：限载，限速，选用优

质润滑油，启动时\"冷摇慢转，低速升温\"，慢起步，慢加油，适时换档，慢刹车，严格控制

水温，经常检查变速器、驱动桥和轮毂的温度。汽车磨合期内如有异常应妥善处理，不可自

做主张。汽车行驶至一定里程时，应该进行检修和例行保养。磨合期满应更换润滑油，拆除

限速片，进行全面调整、紧固，使车辆达到正常技术状态。

提高磨合质量应注意以下几个方面的问题。

1）起步先预热，制动分离合。尽量避免紧急制动，否则不仅会使磨合中的制动系统

受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。\"先离后刹\"的做法是在磨合非常时期，并且

在非常状况（紧急刹车）时采取的保护发动机的措施。切不能作为好习惯长期使用。当车辆

度过了磨合期，从离合器保养方面讲，就应是\"先刹后离\"。

2）变速档常变速磨合中的车辆在行驶时应循序渐进，以最低档起步，逐步加高档位，

切不可使用高档位低速行驶，或低档位高速行驶。并且勤换档位，不要长时间使用一个档位

行车。行进中要注意发动机、变速器、驱动桥的工作状况及温度变化，掌握车况。

3）至于汽油，高辛烷植的汽油应为磨合期首选，以防爆燃，如遇点火困难，应推迟

点火时间，并及时换档和避免急加速。磨合期间结束，检查保养后才能进入正常使用期，保

养内容如下：检查与调整风扇及水泵驱动皮带的张力；检查与调整凸轮轴正时皮带的张力；

调整气门间隙；检查发动机气缸盖螺丝的紧度；更换发动机机油滤清器；更换发动机机油；

补充散热器冷却液；调校点火正时；清除空气滤清器的灰尘；调整怠速与怠速混合器踏板间

隙；检查制动液量，看有无泄漏；调整制动踏板行程；检查手制动杆与拉索行程；检查并紧

固车轮与轮毂螺母连接；检查变速器与差速器油量；检查其它关键母的拧紧力矩；检查转向

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41.按照要求更换制动液 保障汽车的行驶安全

制动液在使用一定时间后，均会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，失去

原有性能，所以应根据气候、环境条件、季节变化等及时检查其质量性能，做到及时更换。

一 般地，制动液在使用二年或五万公里后就应该更换。

原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。

制动液有醇型制动液、矿物油型制动液、硅油型制动液、合成型制动液。

由于合成型制动液具备了以下优点，而得以普及使用。

1.具有较高的沸点，不易蒸发而产生气阻现象；2.具有良好的低温流动性，不因低

温而粘度增大、流动性变差，使制动发硬；3.吸水性小，不影响沸点和低温流动性；4.具有

良好的化学稳定性，对金属有防腐、防锈作用，不易分解变质而产生沉淀物；5.对橡胶件的

腐蚀和溶胀性小，以保证密封件不会严重变形。

因此，车主在选用制动液时应注意以下几点：一是注意自己的车型及所使用的制动

液型号；二是尽量使用合成型制动液，并选对等级；三是最好使用专业设备进行更换，这样

才更彻底、不至于残留杂质，同时避免出现气阻。

42.润滑系统保养

1 润滑系统保养的作用

汽车就像人一样，如果说燃料是发动机的粮食，那么润滑油就应该是发动机的血液。

一说到保养，很多车主都会振振有词地说：\"我知道，不就是换机油、换三滤吗？\"。的确，

\"5000km／次换机油换三滤\"已被绝大部分车主认同。可正因这样，一般车主认为，只要平时

按这种方式保养，车就不会出问题，一旦出现故障，就是制造厂或维修站的责任。可事实往

往不是这样，因为每辆车在运行过程中所使用的油品、工作环境以及每个人的驾驶习惯都不

同，车辆的具体状况也就有很大的差异。要想使汽车保持良好车况，减少不必要的客户投诉，

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方面要求很高，对其他一些功能却比较忽略。其实发动机的高温会使机油氧化而变黑产生油

泥，如果润滑油的基础油部分都已经被氧化了，那么其他的功能也就失去了载体，功能也就

大部分丢失。这就是为什么以前换油周期很长，而现在必须\"5000km／次或3月／次\"。因此

润滑油的抗氧化能力是其他功能的基础。

在发动机润滑系统中，由于氧化不可避免会出现一些弱酸性物质，时间一长会破坏

润滑油的粘度和综合功能。因此需要在润滑油中添加一定的TBN值含量高的添加产品，增加

润滑油的抗氧化、抗酸化功能，以维持润滑系统的正常功能。这就是汽车添加剂的运用。

3 润滑系统保养的方法

（1）日常保养。使用商品质的润滑油，尽量在修理厂技工指导下进行，使用特约维

修站相应规定的润滑油和机油滤清器。

（2）定期对润滑系统进行清洁。在润滑系统中，由于长时间的高温，会有一部分胶

质将进入润滑油中的灰尘、金属杂质、硅酸盐和其他一些杂质粘结在一起，影响油路的畅通。

优质的润滑系统添加剂能将油泥分解，使润滑油中的胶质、灰尘、金属杂质和硅酸盐等能均

匀分散到旧的润滑油中；而后通过放掉旧润滑油同时被排掉，如BG105润滑系统清洗剂就是

其中较好的品种之一。（3）在添加新的润滑油时要慎重。在修理厂技工的指导下加入一定

量的机油保护剂特别需要指出的是：增加润滑油的抗磨、抗氧化等功能，也可以提高机油的

TBN值，还可以对机油的粘度指数进行改善，增加对发动机的冷起动保护。

（4）推行正确的润滑系统养护计划。让车主逐渐从保养的持续性。实效性和经济性

等方面，体现出全面润滑系统保养和普通保养的区别。全面润滑系统保养必须以完善的车档

记载及管理为依据，也是修理厂、特约维修站从等客上门、发生了才处理的现状，转化为预

约上门、防患于未然的新状态。

4 润滑系统全面保养的优点

（1）润滑系统全面保养不但有利于增加润滑油的润滑、高温粘度、抗氧化和抗极压

保护能力外，大大降低发动机的冷起动磨损。大家知道，发动机磨损65％都是由冷起动瞬间

造成的。好的机油添加剂成份在增加机油的附着性能，形成一层保护油膜的同时，还能增加

机油低温流动性能，使机油在起动瞬间内，达到所需要润滑的部位，从而使发动机的磨损降

低到最低限度。

（2）使发动机内部保持清洁。曲轴箱内的油泥、胶质等积炭会增加机油的粘度，增

加冷起动磨损，严重的还会堵塞油道。机油添加剂能够抗氧化，能延缓油泥等积炭的生长期，

从而使发动机保持清洁，加强了机油的润滑性能。

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（3）润滑系统全面保养有助于提高修理厂、特约维修站的服务质量，增加企业经营

项目，同时不断地稳定和扩大车源。

43.两年必须更换制动液

制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应

根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，

制动液在使用两年或5万公里后就应更换。

原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。

不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有醇型制动液、矿物油型制动液、硅油型制动

液 、合成型制动液等几种类型。

合成型制动液具备很多优点：较高的沸点，不易蒸发而产生气阻；良好的低温流动

性，不因低温而粘度增大，流动性变差，使制动发硬；吸水性小，不影响沸点和低温流动性；

良好的化学稳定性，对金属有防腐、防锈作用，不易分解变质而产生沉淀物；对橡胶件的腐

蚀和溶胀性小，以保证密封件不会严重变形等等，被普遍使用。

制动液如机油一样，也有等级之分。目前常见的有DOT-3、DOT-4，后者比前者的综

合性能更好。

此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，一些正规的养护中心已经在使用美国

智能型制动液检测更换一体化设备。该设备具有电子检测制动液质量好坏，并根据检测结果

进行自动更换制动液的特点，更换制动液更彻底、不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避

免人工更换制动液常出现的问题，如制动发软、放液(气)阀的损坏。

车主在选用制动液时应注意以下几点：一是自己的车型与所使用的制动液型号相匹

配；二是尽量使用合成型制动液，并优先选用高等级产品；三是使用专业设备进行更换.

44.机油性能的简易检测法吸油点滴法

检查机油是车辆日常检查的一项重要内容。检查时除观其量外，更重要内容。检查

时除观其量外，更重要的还须察其质，看其是否具备正常继续使用的主要性能，以确定更换

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动，剧烈磨损产生高热，引起机件表面局部烧烛而产生伤痕。

三、是否氧化严重。机油的氧化是指机油在使用过程中发生的化学变化。氧化后的

机油生成物，一部分是不能溶解的粘渣它会积聚成漆膜、积炭等沉积物，使机油变黑，粘度

增大；另一部分是溶于机油的各种酸类，能腐蚀金属机件。这三方面的影响程度，可通过吸

油点滴法，着重从看、闻、捏、析四方面着手，来简便、迅速、比较准确地加以判断。

吸油点滴法，即用擦净后的机油标尺插入曲轴箱再取出，以标尺上的机油滴为研究

对象，分析其性能。

看将标尺上的油滴各滴一滴在一张洁净的中性过滤纸和一张塑料纸上，过片刻(时间

由检测项目而定)，仔细观察两滴机油的形状、光泽度。1。中性滤纸上的油滴已扩散，若扩

散斑点周围存在环形圈，这是机油含水的特征，环圈数越多，含水量越严重，含水量极高时，

标尺上取样的油滴呈乳浊状并有泡沫或含黄白色乳化油膜；若滤纸上油斑核心部分的颜色很

深，甚至呈褐黑色或墨黑色，这是机油含粘渣的特征，一般说来机油已氧化变质，颜色越深

氧化程度越高。2。若塑料纸上的油滴表面颜色逐渐变得暗淡，甚至完全失去光泽，说明机

油内的抗氧人添加剂失效，机油的氧化也就在所难免的了。

闻鼻子靠近滤纸上的机油扩散斑点，若闻到汽油味，说明机油里已混入汽油。

捏用油标尺滴一滴机油在食指、拇指间，两指头搓捏，若有细粒感，说明机油含杂

质多；两指头分开，油丝长度若大于3MM，表明粘度过大；两指头搓捏无滑腻感，手指分开

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45.正确维护自动变速器

1.经常检查自动变速器油

自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还

应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特

殊的高级润滑油，通常称之为ATF，其型号有很多种，国内常见的有Ford标准F型和GM标准

DEXRONII型，使用时切记要认清。ATF型号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRONII 型

而错用为F型，则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F型错用

为DEXRONII型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。

另外，自动变速器油量的检查也很重要，自动变速器的生产厂家不同，工作液的检

查条件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态（油温50℃80℃）时将汽车停放在水平路

面上，发动机怠速运转（本田车规定发动机熄火），选挡杆放在P位（日产车允许放在N位），

此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。

油质的检查，一般使用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻

一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻气味如何，若已变色或有烧焦的气味，则应更换新油。

2.自动变速器油的更换

多数自动变速器要求定期换油，换油周期一般为24万公里。放油前，应将变速器预

热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。在预热和加油过

程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。

放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装

好。加油时，先从加油口注入工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情

况下，移动选挡杆经所有的挡位后回到P位，这样可使变速器迅速地热起，然后再加油。

3.检查手动选挡机构

手动选挡机构从选挡杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。手

动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应，若不对应则需调整。手动选挡机

构的调整往往被忽视，有时自动变速器修理结束后，由于没有调整选挡机构，最后导致换挡

冲击力过大，甚至会造成事故。

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4.制动带的调整

自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。制动带的调整应

遵照厂家的技术规定，调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调整的作业位置，视

变速器的型号而不同。

5.停车挡的制动性能检查

在坡道上停车，应将选挡杆扳入P位，此时松开制动踏板，汽车应不会自行滑下。若

需要将选挡杆从P位移开，应记住必须先踩下制动踏板，否则会摘不下来，因此在停车挡无

制动性能时应检查维修。刘军民

46.正确使用自动变速器油 保自动变速器长命

自动变速器油(ATF)是特殊的高级润滑油，不仅具有润滑、冷却作用，还具有传递扭

矩和液压以控制自动变速器的离合器和制动器工作的性能。如果对自动变速器油不按规定使

用，将影响自动变速器使用寿命。

合理选用

自动变速器型号很多，各国用油规定也不同。我国一般使用兰州、上海炼油厂生产

的自动变速器油，按其100℃运动粘度分为6号、8号两种规格，其中8号油用于各种轿车、轻

型客车的液力变速器，可以替代国外的同类产品。目前世界各国主要使用通用公司的Dexron、

Dexronl、Dexronll型和福特公司的E、F型。

正确加注

严格控制加油量自动变速器油量的多少，对其使用性能和使用寿命均有较大影响。

若油面低于标准，机油泵会吸入空气，导致空气混入工作液，降低油压，使各控制阀和执行

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停留短时，使油液充沛变矩和油缸。油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。

油质检查

正常的自动变速器油清澈略带红色。如果使用不当，容易出现油液变质，无检测设

备检查时，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻有无特殊的

气味。

油温和通气管检查

油温是影响自动变速器和自动变速器使用寿命的一个重要因素。行车途中注意检查

变速器壳体的温度是否正常，发现温度过高，应立即停车检修。

定期更换

多数自动变速器要求定期更换工作油，换油的周期国产汽车正常行驶0.81万公里，

进口汽车正常行驶24万公里，或者停车超过一年时，均应将油液全部更换。

47.自动变速箱换油不简单

在大多数司机眼中，更换自动变速箱中的传动液(即ATF液)和更换发动机机油是一样

的，只要找个地方把旧油一放，拧紧放油塞，把新油倒入，查查油尺就完事大吉了，其实不

然。现代汽车自动变速器是高度精密的动力传输装置，多是由电脑来控制，装备有许多精密

部件：液力变扭器、太阳轮、行星轮和复杂而细小的油道等，它们对其中的污染物和温度变

化非常敏感。如果缺少必要的保养，自动变速器会出现工作粗暴、换档困难等故障。据统计，

90%的自动变速器故障是由于传动液污染劣化引起的。

传统的定期排放和加注自动变速器传动液会在液力变扭器和变速器的冷却管中残留

75%以上的旧传动液，新的自动变速器传动液加入以后，立即被系统内的旧ATF污染，未被排

出的沉积物会严重影响系统的工作性能。为达到彻底更换的目的，就需要使用自动变速器清

洗剂来彻底清除旧液，保证100%更换自动变速器中的传动液，另外，还可以加入保护剂和止

漏剂，这些工作最好使用专业设备来完成。

(1)汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速

器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一

更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。

(2)向自动变速器中兑入自动变速器保护剂，添加比例为5%，对老旧车的自动变速器，

最好加入一瓶自动变速器止漏剂，以恢复变速器密封件的老化，防止渗漏。

(3)效果：可以把系统内的漆膜等沉积物完全排出自动变速器，避免污染新ATF液。

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恢复自动变速器油封和垫的弹性，增强密封性能，防止并制止自动变速器的渗漏。提高ATF

液的性能，延长ATF和自动变速器的寿命。

48.汽车例行养护时切记要勤查三水

在汽车例行的养护工作中，三水的检查是非常重要的项目。所谓三水就是指水箱水、

电瓶水和雨刷水。

水箱中的液体为水和水箱精，平时在用车时您应经常检视水位是否足够，如果水位

有所下降，应在冷车时以清水加至上限与下限的中间即可。这里要注意的是您在检查水位时，

不要在发动机运转或者发动机刚刚停止时打开水箱盖，至少要等发动机停止运转一小时后再

打开水箱盖，以免被高温的水箱水喷出烫伤。

介绍完水箱水，我们再说说电瓶水。在加电瓶水时，一样有注水的上、下限，如果

发现水位不足，您必须用电瓶水添加，而不能用清水。一般来说，电瓶水在每个修理站都有

售。您在每次添加电瓶水时最好顺便检测一下电瓶的电量是否充足，电瓶的蓄电功能是否正

常，如果有问题及时发现，以免爱车在关键时刻因为电瓶掉链子。夜间停车时要记得将车上

的所有开关关掉，以免第二天因电力不足不着车。

最后我们要说的是雨刷水。现在是秋天了，雨水也多了起来，雨刷水应该经常检查

检查，看看是否够用，水箱内是否有沉淀物。如果发现有沉淀物，最好将储水箱拆下来清洗，

洗干净之后再装上，然后将水装满即可。装水时最好添加一些能够去除挡风玻璃上油渍的清

洗剂。

49.汽车三滤日常保养

一、空气滤清器。空气中悬浮着很多尘土，这些悬浮小颗粒的主要成份是二氧化硅

(Sio2)一种比金属更硬的物质。安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。

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二、机油滤清器。内燃机使用过程中，灰尘、金属磨屑、碳清等机械杂质将不断混

入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，也会使机油逐渐产生胶质，机械杂质

与胶质混合还会形成油泥，这不仅会加速运动零件的磨损，而且易造成油路堵塞。为确保机

油的清洁，发动机在润滑系中装有机油滤清器。

目前大多数轿车发动机使用的是旋装式机油滤清器，这种滤清器是不可拆洗的一次

性滤清器，当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器，否则会影响润滑油的质量。

三、汽油滤清器。汽油在储运及加注过程中，难免会混入一些机械杂质和水分。这

些杂质随着燃油带进入供油系统中和发动机气缸内，气缸就会加速磨损。滤清器堵塞后，将

使供油管的阻力增加，化油器供油不足，造成混合气过稀，发动机功率下降。因此，在汽油

进入汽油泵之前，必须进行滤清，以保证汽油供给系统正常工作。

目前大多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器，更换周期

一般为1万公里。滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。

50.维护保养之空滤清洁篇

空气滤清器的位置在汽车发动机舱右侧（即右前轮上方位置，有条手臂粗软橡皮胶

管连着的黑色方型塑料盒便是）。

拆卸方法很简单（设计时就是考虑到方便车主经常拆卸清理，一般车型都不会使用

螺丝固定）：

轻轻掰开朝向车尾方向的两只金属卡子，可将整个空滤盒盖朝前掀起，取出滤芯清

理即可。

★ 可能会涉及到那条手臂粗的橡胶软管，以十字螺丝批拧松管卡，拆下一头即可。

★ 遇到其他阻碍，小心拆除。如没有经验，最好请人带你一回。

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盖子，装回管子，开车去修理厂也不会有问题。

51.燃油滤清器的原理和保养

燃油滤清器串在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上。

燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系

统堵塞（特别是喷咀），减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性，燃油器的结构

是由一个铝壳和一个内有不锈钢的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组件，滤纸片看成菊

花形，以增大流通面积，电喷滤清器不能与化油器的滤清器通用。因为电喷滤清器经常承受

200～300kPa的燃油压力 。因此，该滤清器耐压强度一般要求达到500 kPa以上，化油器的

滤清器不能达到要求。

燃油滤清器必须每3万公里更换一次。如果燃料杂质含量大时，行驶距离应做相应缩

短。燃油滤清器外壳上的箭头表示燃油的流动方向，安装燃油滤清器时，不允许倒装。即使

它在倒装状态工作很短的时间也必须更换。

52.清洗油路可增加汽车动力

怠速不稳、烧机油都会影响汽车的动力表现。清洗油路、使用修复型添加剂是不进

修理厂解决问题的好方法。

随着行驶里程数的增加、使用年限的延长，一些车会出现不同程度的怠速不稳、发

动机抖动、行驶中熄火、油门响应滞涩的现象。这些现象是由于化油器、电喷车的节气门阀

体和喷油嘴脏污造成的。行驶超过10万公里后，部分车辆还会出现“烧机油”的现象。“烧

机油”的危害很多：排放超标；机油液面下降，需要经常补充；使活塞和气门室积碳，间隙

增大，加速磨损；行驶时感觉动力下降、提速肉。

当车出现了上述现象后，车主可以考虑使用专业油路清洁设备清洗喷油嘴、节气门、

化油器；清洁气门、活塞积碳。并使用专业修复产品，改善汽缸密封性，逐步恢复汽车动力。

53.维护保养之机油选择篇

一般机油都是由基础油和添加剂两部分组成。基础油大多采用矿物油，添加剂则有

金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等。机油添加某些具有特

殊功能的化学品能改善机油的品质，不仅能减低发动机的磨损延长机子的使用寿命，使到活

塞及燃烧室较为清洁，润滑油路和细滤器上的沉积物少，而且能节约燃料延长更换机油的使

用里程，一般换油期可达一万多公里以上。

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一般来说，汽油机转速高而负荷少，润滑压力低，柴油机转速低负荷大，润滑压力

高，两者对机油性能的要求不同，因此机油也视发动机的类型不同而分两种，一种叫汽油机

机油，另一种叫柴油机机油，二者不能混用。至于市面上有一种既可用于汽油机又可以用于

柴油机的通用型机油，其性能满足两类发动机的机油级别的重叠值，所以也标明适用的机油

级别范围，并不能适用所有汽车。

市面上品牌机油说明书上经常会出现\"SAE\"和\"API\"，\"SAE\"用来评定机油粘度的，黏

度的含义：

简单来说，黏度表示机油是稀还是稠。较稠的机油流动性较差，会导致大量的能量

损失在克服润滑油内部阻力上，但它能够在机件表面形成较厚的润滑膜，故此适合在较高温

度及重负荷的情况下工作。反之，较稀的机油形成的油膜较薄，但流动性佳、阻力小，适合

在低温、低负荷的情况下运转。一般来说，温度每升高20摄氏度，机油黏度就会降低一半。

好了，买机油的时候如何辨识黏度是否符合需要呢？多数的机油罐上会有SAE

15w--40、SAE 5w-50这样的标记。其中，SAE代表美国汽车工程师协会，世界各国普遍采用

由他们订定的机油黏度标准；w代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环

境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。

问题来了，现在是两组数值都有，那代表什么？这就代表这种机油是先进的“多级

机油”，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一

般说来，可依据车辆所在地常年气温，选择机油，具体见机油推荐使用表。

机油推荐使用表

环境温度（°C) 建议黏度（SAE）

-30---35 5W-50,10W-50,10W-60

-30---15 5W-30,5W-40

-15---15 10W-30,10W-40

-15---40 15W-40,15W-50,20W-40,20W-50

标号越宽的机油越贵。

常见进口机油品牌及特点

目前市场的进口机油品牌较多，以下是一些主要的常见进口机油品牌及其特点。

蚬壳Shell系列

★蚬壳“超凡喜力”是一种15W--50全合成机油，与一般“喜力”的半合成产品不

68

汽车手册

同，那是符合美国API制的SJ 等级，欧洲A3--96： SG级。主要是针对多气

门发动机及高性能汽车提供较好的保护，对于发动机的畅顺运作及清洁都有特别的效果，也

是法拉利一级方程式车队及旗下生产汽车所选用的指定机油。

美孚Mobil系列

美孚1号（Mobil1）是美孚石油公司花了二十年研究的全合成机油（Fully

SyntheticOil），属于5W--50复式粘度API SJ/CF级，ACEAB3--96及A3--96。以对抗一般

机油出现的抗磨能力不足及对温度（高温及严寒）表现不稳定等问题。

曾经在实验中，利用一部崭新的宝马325i添加此品牌机油行走30多万公里后，将

发动机拆开逐件组合作损耗评估，再与一部同类发动机但只行走1500公里比较，结果是两

者无明显区别。

金富力（Havoline）方程式系列

★加德士“金富力”方程式全合成机油（SAE5W--40）被列入API SJ·SH及欧洲

CCMCPD2·G5级别，是配合人工化学组合的全合成润滑油及添加剂研制而成。 此油适用于

各类型汽油发动机，其特点是抗氧化能力强，减少沉秽物形成及降低耗油量，就算在-50度

低温之下起动也有显著效率。由于抗磨力特低，即使长时间在高负荷的环境下，也可保持粘

度不变。已成为多支竞赛车队选用的机油，一般汽车使用寿命也可以延长。目前奔驰、宝马、

保时捷等德国大规模汽车生产商，都会在旗下车辆使用此机油。

★“金富力”方程式半合成机油SAE 15W--40，（API SJ、CCMC G4）是专为汽油引

擎而设计的高科技机油，可减低引擎起动的阻力及阻止油质在高温之下劣化。其特性是能确

保机油不受气温变化而影响粘度，保持原有的抗磨力。

加德士

加德士“德乐”500 Mulltigrade多级机油，SAE 15W--40 API SG/CF4级，适用于

涡轮增压或重负荷汽油及柴油发动机，一般是给巴士及大型货车使用；同样具有清洁及防止

氧化现象，延长发动机寿命作用。

CXT多宝机油

CXT多宝机油，（SAE 15--40）API SG/CC与CCMC G4规格，特别适合高温及高效能

汽油及柴油发动机，涡轮增压汽车同样可以兼顾，可减少油泥及减低轴承与机件磨损，降低

维修费用。

Bp英国石油系列

英国石油公司（BP）是近几年才进入中国市场的产品。BP其实是世界最大国际石油

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汽车手册

化工公司，其机油系列主力是一般汽车使用的VISCO微晶分子。包括最顶级的5000、3000

及2000三种机油。

VISCO含有一种叫HC--4微晶分子科技润滑油，能有效增强发动机金属机件表面的

附着力，从而为发动机提供保护。

★VISCO 5000 SAE 5W40全合成机油，属于API SJ/CF，ACEA A3--96及B3--96，适

用于高性能涡轮增压汽油及柴油发动机，有效降低磨擦，保持引擎清洁及节省燃油。

★VISCO 3000 SAE 15W50，是一种半合成机油，API级别是SJ/CF，ACEA A2--96，

B2--96，抗磨力较次于5000，无论柴油及汽油发动机均适用。

至于VISCO 2000 SAE 20W50，对于一般不大讲求的车主尤为合用，价格便宜之余，

亦有保护发动机及达到节省燃油的基本要求，API为SJ/CF，ACEA为A2--B2--96，特别适合

排量为2000毫升 级汽车，汽油、柴油及涡轮增压车均可选用。

埃索ESSO系列

★埃索“老虎”机油，以“傲超能”（ULTRON）全合成机油（SAE SW40）为最高级产

品，API SJ/CF级，ACEA A3--96/B3--96，据称，此机油可以在启动时，立即发挥作用，提

供全面的发动机保护，避免因为机油还未附着发动机机件表面时，运转出现磨损情况。要做

到此点，机油流动一定要快，在短时间内已可到达机件的重要部分。“傲超能”含有额外的

添加剂，可使到抗磨力增强，达到延长引擎寿命的功效。

另一款高级“老虎”机油，是“超力富”Superflo，那是一种复式粘度机油

（SAE15W--50），由优质矿物基础油及添加剂调配而成。简单来说，内含的特强清洁剂，可

防止油垢残渣在高温下形成，保持高度清洁。在发动机最可能发生损耗的部分，形成较厚的

油膜，提供润滑作用。此外，添加剂之中的抗氧化剂及分散剂，在燃烧过程中可中和酸性物

质，防止腐蚀。

高宝多系列

Castrol机油系列汽油发动机使用的包括Formula SLX，全合成机油SAE OW/30，

APISJ/CF级别，那是新一代特别为欧、日汽车而研制的产品，其主要有四大特色：（一）OW

粘度的流动性极高，可于起动汽车时提供最快保护；（二）特有粘度指数改进剂，于高温下

仍能够保持油膜厚度；（三）低粘度之下可带出低耗油及提高马力的优点；

（四）ECO全合成添加剂能有效保持发动机清洁，减低对环境破坏，符合环保目的。

Castrol Formula RS全合成机油，特别为大功率轿车及跑车而设。其特点是能改善油膜厚

度及轴承之保护性，在300度高温下仍有极佳稳定性及保持发动机洁净，同时可降低噪音。

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汽车手册

★Castrol GTX Magnatec，及是半合成科技机油SAE 10W/40 API SJ/CF，通用于一

般汽车，特别针对汽车启动及高温之下的保护。特点是独创机油分子吸附作用，分子带有负

极，能吸附在带正极的发动机壁，形成一层耐用的保护膜。同时可防止停车后，机油全部流

回槽底，使到每次启动都有最好的保护作用。

★Castrol GTX2 Protector，SAE 15W/40，API SJ/CF，适用于所有汽油及柴油汽车；

厂方曾经将之注入日本及欧洲多气门发动机汽车作实地测试，当中包括涡轮增压发动机，证

明有良好的耐热稳定及抗氧保护能力。

埃尔夫系列

埃尔夫石油公司（Eif）是一间法国石油公司，也是近几年进来的机油品牌。其顶级

机油是（ELF SYNTHESE）全合成赛车机油10W50，由合成基础油和添加剂合成，适用于所有

发动机。机油品质获得奔驰、保捷时及宝马等大车厂承认。埃尔夫Competition STI（竞争

者）15W50，使用合成及矿物基础油，以精选添加剂透过独特配方合成，同样适用于汽油及

柴油引擎。 埃尔夫顶级跑车油ELFSUPER STORTI XJ 15W40，复式粘度机油，合乎现代国际

最高等级API SJ/CF，适合涡轮增压，DOHC及多门发动机轿车，抗磨性及抗氧化都有显著功

能。 埃尔夫也有一种绿精灵“魔力”石墨油（FLF Molygraphite）15W40，那是一种工硫化

钼及石墨配方，API评级属SH，二硫化钼（MOS2）的作用，可以减低金属互相之间的磨擦系

数，而石墨就是用来降温，令引擎更静及省油。由于加入了石墨，故此特别适合热带地区行

车，MOS2也能提供油膜失效的保护。此油曾经在欧洲进行过一次无机油行驶50公里的纪录，

也在泰国巴堤雅来回曼谷一次，证明有效。 这个“绿精灵”机油呈深绿色，与一般机油颜

色不同，那是由于石墨本身的颜色，但绝不会对发动机发挥有影响。

埃尔夫还提供有多种赛车机油，包括适合四汽缸发动机的Rallying 100W50

Fomula15W40，HTX系列，产品多元化。

FINA机油系列

FINA菲纳石油这种产品在市场占有率比较低，但这并不可以就此断定它的好坏。事

实上，它的产品包罗万有，最顶级的产品是FINA超级合成机油FIRST SW40，适用一般路面

汽车使用外，也可随时变成赛车机油。

滑宝灵系列

Valvoline滑宝灵金装星是全合成机油5W/50，API SJ/CF级别，那是经过多项赛事

及百万公里测试的精练产品，针对现代汽车而设计，全合成基础油再加入特别配方添加剂，

可以提高引擎超负荷特性，也可控制因产生泡沫时水分氧化作用，同时可帮助降温及增加引

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汽车手册

擎动力，适用于所有汽车及柴油发动机。

54.传动轴的保养

（阳光）对前轮驱动车而言（FF传动），其传动轴是使用等速万向节接头，万向节

接头部分是用橡皮套密封的，如果橡皮套发生破损，车辆在行驶时砂石就会跑入万向节接头

内，加速其磨损，减短寿命。因此在平时应检查橡皮套是否破裂。橡皮套破裂时的现象很明

显：即在轮圈及发动机底板附近会有极为粘稠的油渍（此油渍为黄油），如果在行驶期间方

向盘打死时会有\"啪啪\"声出现，也表示万向节接头已损坏，应进行更换。建议平时经常检查

橡皮套，并且避免车辆在原地打方向盘（因为这会造成万向节接头因负荷过重而减短寿命）。

对后轮驱动的车辆而言，其传动轴使用两个不等速万向节接头，如果车主在放松离

合器起步时，或在急加速、急减速时车底传出\"咔咔\"声，就表示不等速万向节接头已到更换

的标准。而静态的检查方法为到车底下抓住传动轴中央位置做左右摇动的动作，如果转动的

角度过大（超过45度），即表示不等速万向节接头的间隙已过大，需要检修。

55.刹车片更换周期

通常我们会以仪表板上刹车警示灯是否亮起作为该换刹车蹄片的判断依据，但这是

最后底线，如果到这时才换，已经相当危险。要提醒您的是，虽然所有车辆都有这种警示系

统，但有的是直接感应刹车蹄片的厚度，有的则是在刹车蹄片已经完全磨完，刹车液因此极

端下降，才会使警示灯亮起。如果是后者，等到警示灯亮起，刹车片金属底座与刹车碟已经

处于铁磨铁状态，这时，会在车胎靠近轮圈边缘看到晶亮的铁削。因此，在每次进厂保养时

都要检查刹车片是否能用，并提早换掉接近寿命底限刹车片，而不要只相信警示灯。

56.刹车系统

刹车系统对于汽车行驶的安全性至关重要。但对刹车系统的保养却常被驾驶员所忽

视。往往等到发现刹车系统工作不正常的时候，才对刹车系统进行检修。这样却很有可能由

于突发故障而导致刹车失灵酿成大祸。因此，只有经常对刹车系统进行维护和保养才能保证

刹车系统的正常工作，进而保证行驶安全。轿车及小型货车的刹车系统主要采用刹车油传递

刹车力，而大型客车和重型货车则采用气动刹车系统。对于不同的刹车系统也有不同的保养

的方法。

无论任何刹车系统最终都是由刹车片(盘式)或刹车蹄片(鼓式)完成制动作用。因此

要定期检查刹车片或刹车蹄片的厚度。当发现其厚度接近或小于制造商规定的最小厚度时应

立即更换。检查刹车片的同时，还要检查刹车盘或刹车鼓的磨损，如接触表面出现凹痕要及

72

汽车手册

时光盘或光鼓以保证与刹车片的接触面积提高制动力。

对于油路制动的汽车，出车前要检查刹车油的液面。如发现油面下降，要立即检查

刹车油路是否有泄漏的地方。刹车油由于吸收空气中的水分，时间长了就会失效。要根据厂

商的规定定期更换刹车油。最好每年更换一次。

对于气路刹车系统，要注意经常排出系统中的积水及定期更换干燥器。气路系统中

的水分会腐蚀管路并影响制动效果。严重时甚至可以导致制动系统失灵。此外，还要经常检

查打气泵的工作情况及气泵皮带的磨损。如发现问题要及时更换。

57.刹车系统日常养护

清洁的、高质量的制动液是安全和刹车系统功况良好的基本。你应该总是购买市面

上质量最好的制动液。如果制动液脏了，放掉并且冲净整个系统，然后用新液灌满主油缸。

刹车油不要重复使用，所有从系统中被放掉的制动液都应该被丢弃掉。

在保养刹车系统的项目中，定期检查刹车液面是最重要的。起码一个月检查一次，

次数多就更好了。

吸入石棉粉尘对你的健康十分有害。用干刷子或压缩空气去除刹车系统上的灰尘泥

垢时会扬起尘土，由于其中极易含有石棉纤维，因此容易损害健康。灰尘和泥垢应该用专除

石棉的吸尘器来对付，而且应该用防尘模式。如果没有吸尘器，那么在保养刹车总成时应该

在通风良好的地方，并带上经过鉴定的防毒呼吸器。

检查刹车之前，小心地擦净主油缸上的泥垢，以免任何脏东西掉入储油罐。摘掉紧

固件(一般是销子)和盖子。对于没有刻度的油缸，应保持液面距油缸顶6毫米，如果有刻度，

只要保持液面比刻度高就可以了。如果主缸需要加油，请加入符合DOT3或4规范的重载刹车

油。

千万小心别把刹车液贱在油漆上，因为它有很强的腐蚀性，会毁坏面漆。

在很长一段时期内如果总缺刹车油，而你总在添加，那很显然你的刹车系统有毛病

汽车手册

1).及时检查各重要总成机油情况

这里包括变速器、制动系统动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时间规

定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自己检查观察，一般可以在汽车加

油时顺便检查一下，看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间，如果低于下刻度

线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需立刻检查出渗漏部位，及时修复。

这里千万要留意的一点是添加的机油一定要和原有的是同样的规格牌号，以免不同

的机油混合在一起引起化学反应，反而使机油变质，弄巧成拙。

2).留意刹车片和离合器片的磨损及时更换。

刹车片和离合器片这两种摩擦片都是消耗品，使用一段时间后就会损耗，丧失原有

功能。如不及时更换就易酿成车祸。一般汽车上都有相应的警告指示灯，会及时发出警告信

号，提醒用户更换。

在大客车上，有时是用铆钉把摩擦片铆到钢背上的，我们坐在大客车上会听到司机

刹车时发出尖锐刺耳的叫声，那就是警告司机摩擦片已经磨到铆钉了，必须立即更换。可是

现在多数汽车已经改为用胶粘的方法把摩擦片联接到钢背上，一直要到摩擦片磨到最后，金

属和金属直接接触才会发出声音，这时才更换摩擦片就已晚了。所以都装上了电子信号传感

器，大约在摩擦片还剩下1.5毫米时，仪表板上的刹车指示灯就会亮起，这就提醒司机要更

换摩擦片了。

顺便提醒一句，在阴雨、潮湿的天气，摩擦片会吸收水分，摩擦力就会显著降低。

此时，在汽车刚启动时就应先轻踩几下刹车和离合器，利用摩擦产生的热量将摩擦片上的水

分蒸发掉，然后再出车。

3).四轮定位非常重要

粗看，汽车上的四个车轮似乎端端正正地直立在地面上，其实不然，如果用仪器来

测量，就会发现它们在X、Y、Z三个平面上多偏转了一个角度，只是数值很小，一般只有0.5

到2度，肉眼根本看不出来。别小看这三个小小的偏转角度，它决定了汽车的转向性能。如

果撞车了，或是使用时间过长因磨损而变化了，操控性就会大大地降低。所以在操纵方向盘

时如果感到有异样，就应到正规的汽修厂或专业的四轮定位检查站去检查，并作相应的调整。

花费不多，却确保了安全驾驶。

汽车经常会遇到雨、雪天气，底盘接触水很容易生锈。如果用喷盐水的方法使雪地

汽车手册

化冻，盐水会加速对钢铁的腐蚀；在较差的路面上行驶，飞转的车轮也会将碎石迸起，打击

底盘。因此，有些厂商推荐在底盘上喷涂一层保护膜，以提高防锈能力，减少冲击损伤，延

长底盘寿命。

但是，这也要具体分析，现在很多中、高档轿车已经使用了双面镀锌钢板，在可能

灌入水的空隙处都采用了注腊工艺，一般用上10到15年不成问题。有的车在底部全部用防锈

钢板覆盖，既避免了水的浸入，又减少了空气动力阻力。对于这一类车就没有必要再画蛇添

足了。

4).底盘保养轮胎是关键

高速行驶时如果轮胎爆裂会出大事故，小则倾侧、甩头，大则翻车。即使侥幸没出

事，在路边停车换胎也绝对不是一件愉快的事，所以，每次出车前检查一下轮胎的状况很必

要。

首先要检查轮胎的气压

充气压力过高，轮胎容易爆裂，特别是在夏天；而压力太低，汽车阻力增加，油耗

相应增加。所以，汽车的说明书上标明前后轮胎规定的气压都不一样。为了方便用户，每辆

车司机座门柱上的铭牌上面都标得清清楚楚。当然，有时也要根据情况适当调整。譬如在路

面湿滑，天气炎热时，压力就要低些。(次小标题)经常检查轮胎胎面经常在不好的路况下行

驶，就要勤检查轮胎胎面花纹上有没有尖锐的钉子、石头和碎玻璃等，以免刺伤轮胎。轮胎

面上的花纹磨损到一定的程度，就需要及时更换轮胎。通常当花纹磨损到只剩下1.5到2毫米

时，会发现轮胎上有一个特定的标记出现，不同牌号的轮胎标志不一样，但在说明书上都有

说明。这时就要更换轮胎了。

行驶一定里程后调换前后轮胎

按照厂家的规定，行驶到一定里程后，要将前后的轮胎互相调换。因为二者的承载

重量不等，磨损也不等，这样可以物尽其用，延长轮胎的使用寿命。但是，要注意子午线轮

胎和斜交轮胎的更换方式是不同的。前者是前后直线调换，后者是横8字更换。

汽车手册

上进行动平衡，否则，行驶时就会产生振动。必须注意，车上的四个轮胎一定要同一规格，

牌号最好也一样。轮胎的侧面是它的薄弱环节，易于擦破。因此，驾驶时要注意不要让轮胎

擦着马路沿或其它的硬物。出车时一定要带上备胎，而且要充足气。最好再带上一罐轮胎补

漏剂，万一发生漏气时可以临时应付一下，以便将车开到修理点。

最好能学会自己更换轮胎，在汽车的尾厢中，车厂早就为你准备好了备胎和更换用

的工具，如:起重器(或称千斤顶)和螺母板手等。对于男人来说，换胎应该不是一件很困难

的事。

59.手刹的检测和养护

手刹检测。与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。通常规定，当手

柄提拉到整个行程的70%时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制

动力之前，应该先找出这个70%的工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。把汽

车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的卡嗒声，直到手柄拉到尽头为

止。然后算出响声总数的70%位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点。

把汽车开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空档(如

果是自动变速则挂在N挡)，将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置。然后慢慢松开刹车踏板，

如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板

后，汽车会轻微滑动，然后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡

和下坡应该各做一次。

除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。在没有坡度

的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。这种检查方法

会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。

在上述检查中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹

的操作钢缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补

偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。但是，有些汽车的调节机构设

在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理。

很多人以为，如果遇上制动系统失灵，可以拉动手刹来减速，其实这种做法是错的，

汽车手册

动手刹将车子刹停。

此外，有些动力较大的汽车，在手刹工作的情况下仍可起步，如果不慎拖着手刹来

行车，就会造成手刹机构和制动器的磨损，发现后应该马上检查手刹和脚刹的效能。

60.汽车燃油箱清洗方法

目前，各加油站的汽油品质有优有劣，汽车用了一段时间，油箱里难免有各种杂质，

使得供油系统里的滤清器也会渐渐吃不消的。但是油箱里装的是汽油，对付它可不能随随便

便，不能用水冲洗。

1、清洁检查油箱外部：

清洁检查油箱外部，检查油箱、油管、接头有无凹瘪和渗漏，并拧紧油箱支架固定

螺栓。如果发现有凹瘪和渗漏现象，应拆下损坏部件进行修理。

2、油箱清洗作业：

打开燃油箱口，取出滤网筒，吸出燃油箱内部分燃油，箱内留有约30L左右的燃油。

将清洗干净的压缩空气管(最好是塑料管)从加油管口插入油箱底部，以2～3kg／cm2

的气压吹动燃油箱底部的燃油，使之翻腾而进行清洗。清洗时，可用干净的布块稍微堵住插

入油管的加油管口，并不断变换气管下端的位置和方向。移动时，注意避免碰击油面高度传

感器的浮漂。吹洗20分钟后，立即放出油箱内的燃油，使悬浮在油中的杂质随燃油一起流出。

如果流出的燃油较脏，应以上述的方法再清洗一遍油箱。

装复并拧紧放油螺塞。将加油管口的滤网筒清洗干净，装入加油口管内。向油箱内

加入清洁的燃油，盖好油箱盖，并将油箱外部擦拭干净。

请您注意从油箱内放出的燃油应经过72小时的沉淀后，才能使用。

61.勤换机油保平安

众所周知，汽车的发动机是由许多金属部件相互组合而成，以杠杆原理运动产生动

力，因此运围时各部件不断地进行着磨擦运动。机油在这些磨擦运动中以油膜的形式使两个

金属面浮离，从而降低部件磨损，减少因磨擦而造成的动力损耗，这是机油在润滑中最重要

的功能。同时，机油产生的油膜充分分布于部件接合面的缝隙中，能使活塞环与汽缸保持密

封而不漏气，并且可缓冲各部件间的撞击、震动，降低由此产生的噪音。

发动机运转时会因高温燃烧等因素在燃烧室形成积炭，阻塞润滑泪路应有的掀起环

汽车手册

功能。严重时可将活塞环卡死，造成发动机严重磨损，使性能大减。这时，机油就会将积压

炭清洁掉并使之均匀分解而不结块地悬浮于其上，流回油底壳中。这就是机油使用一段时间

后会变黑的根本原因，这也说明您所使用的机油清洁与分解的效果极佳。此外，机油在发动

机润滑系统中不断循环还可将发动机运转过程中产生的热量带走。

由此可见，机油在润滑过程中不仅对发动机起到了密封、清洁、散热作用，还具有

防止部件生锈等功能，因此机油是让您的爱车历久长新、动力澎湃的生命线，望广大司机朋

友们万万不可为省一时的小钱，而得不偿失。

62.汽车油路和水路的保养

1.使用适当质量等级的润滑油对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条

件选用SD、SF级汽油机油。柴油发动机则要根据机械负荷选用CB、CD级柴油机油。选用标准

以不低于生产厂家规定要求为准。

2.定期更换机油及滤芯任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。为

了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。

机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中，如滤清器堵塞，机

油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促

使发动机磨损，内部的污染加剧。

3.保持曲轴箱通风良好现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使

发动机换气，但窜气中的污染物，会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期保

养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

4.定期清洗曲轴箱发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、

硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混

在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动

机润滑困难，引起磨损。因此，定期使用BG105(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保

持发动机内部的清洁。

汽车手册

6.定期保养水箱发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液

在冷却系统中的流动、降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。定期使用

BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工

作，而且可以延长水箱和发动机的整体寿命。

63.汽车保养莫忘清洁油路

一辆切诺基已行驶13万公里，时常出现间歇的发动机熄火故障：路试时，车速可达

100km/h，不出现上述情况，但行驶10km后，发动机开始出现熄火现象，再次启动发动机又

可继续行驶，随着行驶里程的增多，出现上述故障的次数越来越多，甚至不能启动。

使用正时灯显示发动机点火正常；油路，汽油泵工作正常；取下燃油箱内的汽油传

感器，可看到滤网很脏，局部网眼被阻塞，彻底清洗后故障排除。

分析后认为，故障是燃油有杂质造成的。汽车在行驶时汽油会荡来荡去，杂质也会

随着汽油晃动，造成油箱阻塞，阻塞消除，再次启动发动机可工作。在此提醒司机朋友，今

后若遇到这种故障，看一下自己的爱车行驶里程，需清洗油箱和油箱滤网就可将故障排除。

64.电喷汽车进气系统应该定期进行清洗保养

现在大多数汽车修理厂，甚至路边店都有清洗喷油嘴的服务，这无疑给您提供了很

多便利和选择的机会，而发动机进气系统的清洗保养却很少有人注意，很多厂家也无专用设

备。对于电喷车来说，节气门体、怠速阀的脏污，会影响TPS、IAC的灵敏性，从而大大影响

发 动机的工况，说的稍具体些：空气质量、空滤保养质量以及曲轴箱通风串气等因素，常

常造成节气门体、怠速阀处赃污，继而影响节气门开启灵敏性、开度准确性、怠速阀空气流

量、怠速马达灵活性，最终破坏正常空燃比，影响发动机的正常工作，反映出来的症状便是：

怠速不稳、喘抖、加速不畅、油耗及排放增加等。

目前，部分汽修厂开始重视并增加了进气系统清洗服务，但大多还局限于拆卸清洗，

而我们提倡的是使用工具免拆清洗，效果一样明显，这样既省时又省力，更重要的是尽量不

改变甚至破坏原有结构。另外，需要提醒大家的是：清洗所用的清洗液可大有学问那些普通

的化油器清洗剂、劣质的产品容易损坏传感器(如氧传感器)，使用时要慎重。

65.空调维护

空调的维护间隙为一年或根据需要进行。现在车辆上使用的空调一般为单冷开启式，

79

汽车手册

制冷剂多为氟里昂。

检查制冷剂是否泄漏：可通过观察检视窗的方法，判断制冷剂是否泄漏。方法为：

起动发动机，打开制冷开关，将温度开关拨到\"冷\"位置，并把风扇开关开至最大。这时，可

从储液罐上端的玻璃窗观察。如什么也看不到或有气泡流动，则说明制冷剂泄漏；观察空调

压缩机的工作频率，如果比以前快则可能是氟不足；最后一个办法，也是最专业的，就是到

专业加氟的店铺测空调的高压、低压，如果高压、低压达不到要求就需补充氟。

加氟：原厂空调一般在3年左右需补充氟。如发生泄漏，造成空调效果减弱，则需对

氟补充。

日常维护与保养：应经常保持冷凝器外表的清洁通风，否则会使制冷效果大大降低。

空调系统一般都装有循环通风过滤装置和制冷剂的储液干燥器，因此在保养时必须及时清洁

和定期调换。

行车过程中的注意事项：在太阳照射的情况下，如果车内温度过高，应先打开所有

车窗。不宜上车后立即开空调驱热，如果有可能应将车门全部打开，数分钟后发动机预热完

成就可关上车门上路。汽车停车时间较长时，应使发动机维持在高怠速的状态，以利冷却。

在上坡行驶时，如负荷过大，会使发动机过热。

有些空调器的入口控制有新鲜（FRESH）和再循环（RECTRC）两个控制位置，若汽

车在尘土飞扬的道路上行驶，应将空气入口控制在再循环位置，以防车外灰尘进入。

66.汽车空调：换季时必须清洗

今年北京的天气热得早，才3月份气温已达到20度了，不少司机已经开始在车内使用

冷风或空调。但经过一冬的闲置，车内的空调系统需要及时进行一次彻底的检测和清洗，以

汽车手册

清理空调滤芯、散热装置

特别要提醒的是，加好氟后，还须检查空调滤芯是否需要更换，很多车主根本不知

道它的存在。空调滤芯在前机器盖下靠近风挡玻璃位置，是车内空调进风口的过滤器。如果

长时间不更换，其上面吸附堆积的尘土会在空调开启时吹进车内。另外还要冲洗空调的散热

器和散热风扇，以免过厚的油泥和尘土影响散热效果。夏季发动机部位的散热也十分必要，

可使用发动机外部专用清洁剂进行清洗、防腐、上光三重处理。

清洗空调

做完了各项检测，整个空调系统还要进行一次全面清洗，用专用的空调泡沫清洗剂，

将冷凝器、蒸发器彻底洗净，同时，还可以把空调进、出风口之间的风道洗净。使吹出来的

凉风清新宜人。

汽车手册

注意防锈。汽车油漆和电镀的部件一般都具有良好的防锈能力，可是对于车体上的

焊点、接缝以及受过擦伤的部位则容易生锈。因此，车辆在使用一段时间后，应该进行必要

的防锈处理。

68.维护保养之打蜡篇

“99牌”车蜡是日本老牌，为我长期倾倒。现时市场流行多种品牌，“防水”、“水

晶”、“超亮”、“超硬”、“保护膜”等等固蜡、软蜡，给我的感觉只是换个名字变相抬价而已

（其基本化学成分差不多，就像现在的洗头水、清洁液等）。一般汽配城价格多在三十几至

四十几较为合理。本人使用的都是像雪花膏状的“软蜡”，对所谓“硬蜡”不太了解（曾经

问过JS，不知所谓）。

我主观认为：固蜡、软蜡都是蜡，用软蜡手感较轻松，均匀渗透性好。

1. 打蜡前，需将车身洗净晾干。

2. 不要在阳光下和夜间露水中进行（可在有顶棚的车库中）。

△ 阳光下令蜡质中的软化剂迅速挥发，导致车蜡中的有效成分迅速固化，不利于充

分渗透；

△ 露水及潮湿环境中蜡质不能固化，令最后的擦拭工作无法完成。

3. 打蜡应按车身沙板区域逐块进行（如发动机盖是一整块、单侧翼子板是一整块、

单扇车门是一块等等）。4. 玻璃、黑色（无漆面）塑料部位和轮胎橡胶不要上蜡。

5. 打蜡手法：用海绵或柔软棉质布团沾上少量车蜡，以点省略号手法点上一整排，

随即运转手腕功力以画小圆圈状整行递进。力度要均匀流畅。

△ 必须点一排、即刻抹一排。

△ 画出的圆圈和排行应尽量整齐（不要重复擦拭已干结的部位）。

△ 遇到顽固痕迹（如异物刮碰留下的伤痕、油漆印等），可适当用力摩擦清除。

6. 全车身打蜡结束后，打开车门，将门框四周补充一下。

△ 机舱盖、尾箱盖内部无须打蜡。

△ 将用过的蜡罐及时盖紧，以防挥发变质。

△ 接近车底盘部位最后进行，免得让沙砾参糊其中。

7. 待蜡面干结后（半小时左右），用柔软毛巾按上蜡的先后顺序依序擦拭干净。

△ 除非迫不得已，最好不要将满身蜡痕的车子开着到处丢人现眼。因为，蜡面经阳

光爆晒后，很难擦拭；再沾上灰尘后，擦拭时不免会留下道道划痕。

82

汽车手册

△ 擦拭时务必关闭所有车门窗，以防尘埃飘入车内。

擦拭完毕，用鸡毛掸挥去薄尘（也是每天太阳升起后，★露水散去时★的必需动作）。

此时，你会打心底里觉得畅快。想与爱驹合影，但又为一身邋遢臭汗而自惭形秽。

△ 打蜡最好每月一次，不易太频；雨季时不要瞎忙乎。

△ 打蜡后，对付每天早晨的露水或雾气，不要用毛巾擦拭车身，那样做会令你前面

的工作前功尽弃；只要擦净玻璃即可行车。待水分蒸发后，再视情形用鸡毛掸或软布轻轻拂

去灰尘。爱干净的朋友：保持车尾箱内清洁可用一条大浴巾垫上，届时只要清洗浴巾就行了。

另外还需买一只方型水桶（拖地用的那种），平时可用来放置买的菜及其他潮湿、油腻的货

品，不至于弄脏地板。数年后，你的车尾箱可能还如新一般。 回目录

69.汽车全面养护--如何防止汽车各部件老化

油漆层的保养

汽车长期在外面行驶，自然免不了要落上尘埃，一般只需定期用清水冲洗一下就可

以了。但是，如果有时某些有机物粘在车身上就比较麻烦，譬如：有些树会分泌一种树脂，

在汽车刮擦过树枝时，树脂就会拈附在车身上；鸟类的粪便也是一件很难对付的事；有些地

区天气酷热，沥青也会快速飞驰的汽车身上，如不及时清除，天长曰久就会浸蚀漆面。如果

遇

到酸雨或是沙尘暴的天气，则更需及时清洗车身。

随着汽车服务工业的发展，各种汽车美容用品应运而生。只要到汽车养护用品市场

上去走走，你就会发现有许多养护用品和工具可供使用。譬如：有家庭洗车的冲洗工具，一

头接上自来水龙头，另一端就是可以加压的花洒，完全可以很方便地自己清洗。如果周围没

有上、下水道，那也没关系，可以干洗。有专用的瓶装汽车车身清洗剂，压力喷雾式的，把

它喷在车身上，用柔软的擦布擦洗即可。

为了有效地保护漆膜，最好在新车刚买来时先进行车身打蜡处理。打蜡不仅可以保

护漆面，还可以增加光亮度，使车身熠熠生辉。

80年代的进口车，特别是一些面包车，用不了7、8年车身就开始锈蚀。因为那时的

技术水平低，这种车的设计寿命也就7、8年。寿命一到，自然百病丛生。所以当时国家规定

汽车手册

的使用寿命普通达到了15年以上.因此，国家规定的强制报废期也相应地延长到了15年。但

是需注意一点。如果车身经过碰撞，车身钢板折皱，漆面层就容易被破坏，钢板外露，易生

锈，必须马上修复、补漆。

油漆层与金属不同，硬度很低，很容易被损伤，因此，在清洗或打磨时一定要用柔

软的麂皮、棉布或羊毛刷等，否则，反而会刮出划痕，弄巧成拙。

令车主十分恼火的一件事就是车身被划出道来，有些是驾驶时不小心刮花的，有些

则是无缘无故被顽童或路人用硬物随手刮出来的。那些难看的并划痕往往就要车主大破费

了。因为要补上这条线，需要把整个一大片都打磨掉重喷。否则补痕在日光下就会全部暴露

出来。为了解决这一问题，开发商也研制出了各种补色笔，但是修补工艺并不简单，价格也

便宜不了多少。最好的办法还是小心驾驶并选择好停车地点。

汽车用久了，油漆总难免或多或少有褪色、泛白、发暗等现象.这是由于油漆的主要

成分是有机化学物质，在紫外线的长期照射下会氧化变质。一般勤清洗可以减轻褪色的现象；

轻度褪色可以打蜡抛光，中度的就要研磨，严重时就只能重新喷漆。

时下，很多人喜欢金属漆，看起来熠熠生辉，视党效果很好。但是金属漆中闪光的

成分主要是铝粉，它更易氧化，而且较易龟裂。所以，对金属漆更需要呵护，经常抛光打蜡。

抛光、打蜡不是一件很难的事，如果你愿意动手，完全可自己解决。市面上有各式

各样的上光蜡，有液体的，也有蜡状的，可以各取所好。清洗车身后，倒一些在车身上，然

后用柔软的羊毛绒、棉布或庚皮等轻而均匀地打圈涂抹在车身上.不需要很使劲。薄薄的。

汽车手册

司机视线，必须尽快清除。市面上有专用的玻璃洗涤剂，如果再喷上一层车窗玻璃凝水剂就

更理想了，这是一种有机硅的化合物，无色透明，水在上面不易粘附，会自动形成水珠掉下，

遇到小雨即使不用雨刷也可照样开车。

在比较炎热的地区，车窗玻璃一定要有反光膜保护。一来防止紫外线进入，二来可

将引起热效应的红外线尽可能地反射出去。有的汽车已经在车上装了保护膜，而且是采用了

夹层玻璃，把保护膜央在玻璃中间，这是最好的办法。有些车没有预装保护膜，那就要贴上

一层。以前用的第一代保护膜，颜色很深，却只能阻挡掉少部分紫外线和红外线，而且，它

也往往影响了驾驶员的视线。现在新一代的保护膜基本上可以把紫外线都过滤掉，红外线的

透过率低于20％，可见光可以自动调节，驾驶员仍能透过保护膜清楚地看到周围的事物。此

外，这层膜还很坚固，粘在玻璃上可以有效地防止玻璃爆裂，即使玻璃碎了，也会粘附在保

护膜上而不会飞溅伤人。

有一种银色的反光膜不能用，虽然它很美观，里面看得见外面，而外面却看不见里

面，但是，反射光容易使旁人眩目，造成光污染，现在已经禁止使用。

清洗轮胎

和车身需要美容一样，轮胎因直接接触地面更容易脏。一般的灰尘、泥土用水冲洗

一下就行了。但是，如果沥青、油污等粘在上面就冲洗不掉了。现在有一种专用的压力罐式

轮胎洁洗剂，只要在轮胎侧面一喷，就能将这些脏东西溶解掉，并使轮胎焕然一新。

车身内部的养护

车身内部的养护十分重要.它直接关系到乘坐人员的身体健康。

车厢内部的空间很小，坐满人时仅靠这点空气呼吸显然是不够的。所以，车内人多.

坐的时间长，就要把车窗适时打开，让新鲜空气流入。即使在夏季打开空调时也应把仪表板

两侧的通风口打开一些，以免氧气不足。

车身内部不仅要经常通风，补充新鲜空气，而且应经常打扫，清除灰尘等脏物，要

知道这些脏物里往往带有大量细菌。有报道说从一辆车的座椅上可以清除出2万多条螨虫来。

特别是绒面织物，更容易藏污纳垢。除了用刷子、吸尘器等工具外，还可以用渗入3到4倍水

的工业用氨水擦洗内饰。有时也可以喷洒一些消毒杀虫剂，但过后一定要打开车门窗，把气

雾排放干净。

汽车手册

除了颜色美观，形状合用以外，它还编织成特殊的网格结构，便于将嵌入的沙石、灰土等拍

打出来。

市面上有专用于织物的喷雾洗涤剂，喷到织物上后，稍稍保留几分钟，就很容易把

脏污擦洗掉。

对于真皮或人造革要经常用专门的皮革保护剂擦拭，既保持清洁、光亮，又防止龟

裂，延长使用寿命。

70.快修划痕要确保质量 请关注五项补漆工艺

近日，一些车主来电话对划痕快补提出疑问，不同的装饰店报价相差数倍，让人无

所适从；快速修补后经常出现色差、橘皮、龟裂、起皱、褪色等质量问题，认为修划痕还是

要慢慢来才能保证质量。其实，只要使用特殊的快干材料和设备，快修划痕一样有质量保证。

龟裂是腻子惹的祸。快干型的合金腻子含有金属成分，硬度较高，附着力强，添加

固 化剂只需要5分钟就可干透。传统的腻子以橡胶为主要原料，完全干燥需要几个小时时间，

没有完全干燥的腻子在喷漆后还会继续吸潮、膨胀，直至开裂或凹陷；反复涂敷二至三层才

能满足强度要求，厚度增加后也增加了龟裂的机会；普通腻子修补后喷漆，一段时间后，现

代汽车的车身已经普遍使用经过镀锌处理的防锈钢板，传统腻子很难牢固地附着。

油漆质量决定是否褪色。专业划痕快补店使用的第4代油漆，含有紫外线吸收剂、防

霉剂、定银剂等成分，确保修补后的车漆持久亮丽、不会褪色。一般修理店使用的油漆内含

硝化棉成分，长时间受紫外线照射容易分解，逐渐变黄、失艳。

补漆后一定要使用亮油。色漆外的亮油称为清漆，其作用是使漆面光亮、平整，增

强硬度，防止氧化、抵御酸碱侵蚀。使用亮油喷过的车身，抵抗风沙、洗车对车漆的磨损。

快干型的亮油浓度高，含树脂成分多，成本也较高。但多数修补店使用的亮油树脂含量低甚

至是不喷亮油。这样的漆面根本经不住氧化和酸、碱侵蚀，褪色和失光也就理所当然了。

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71.如何快速修复划痕

划痕快修工艺必须在有专业设备的辅助，专业技师的严谨操作下才能完成。首先，

电脑调漆设备能保证配色过程迅速准确的完成。车身颜色通常是由不同剂量的五六种甚至十

几种颜色的车漆调配而成的，这样的工作必须由电脑调漆设备进行基础配色，再由有经验的

技师进行微调，才能保证整个配漆过程在几分钟内完成。

进口的汽车专用修补及快干的辅料，也是提高喷漆速度的关键。修补漆是专门用来

做局部修复的。它改变了以往车门上有伤就要整个车门喷漆的传统工艺。只针对伤处进行喷

涂，既省料又省时。自然为您节省了费用。因为采用过渡喷涂的方法，使修补部位与原车颜

色自然衔接，毫无色差。同时由于采用进口快干辅料，改变了以往补漆使用腻子的表面粗糙，

干燥慢、易变形的缺陷。其细腻、无针孔、快干坚固的特性在烘干器的配合下迅速干透，为

最后喷漆节省了时间。

做好了底子后，汽车要开进烤漆房进行喷漆及烤干程序。专业的烤漆房是在全密闭

状态下工作的，良好的抽风设备保证喷漆过程中漆雾被迅速抽净，不会回落到车身上，而均

匀快速的烘烤功能使您的汽车在喷漆后十五分钟内迅速干透，马上进行洗车打蜡都没有问

题。

72.快速修复车身的划痕

首先是选漆。进口的快干系列修补漆可以在保证速度的前提下确保最完美的修补质

量。比如美国进口的PPG汽车专用修补漆，只需在划伤部位进行局部修复操作，从而避免大

面积喷漆造成的邻接部位新旧差别明显。另外，汽车原车漆面的光泽度、纹理的粗细程度都

各不相同，甚至不同批次出厂的同一款汽车的漆面都会有细微差别。只有采用进口修补漆进

行过渡喷涂，才能从感观上减少颜色、纹理或金属漆侧视效果上的新旧差异，达到完美修复

效果。同时，为保证用到货真价实的进口修补漆，在喷漆之前看一下油漆制造商颁发的授权

证 书是十分必要的。

您也许有过这样的经历，车上的划痕刚修好时效果挺好，但使用一段时间后，修补

过的漆面就会发生断裂、脱落现象，这是什么原因呢？仔细观察您会发现，这种现象大多发

生在裙边、保险杠等塑料件部位。这是由于一些修理厂偷减工艺流程造成的。因为汽车修补

漆的硬度和弹性与这些塑料部件的硬度、弹性不一样。如果直接喷涂，当时效果会不错，但

当塑料件因外界环境温度影响而自然伸展或弯曲时，漆面就会出现裂痕并开始脱落。真正合

格的塑料件修复工艺是：受伤部位打磨好后，先喷涂一层塑料底漆，然后在修补漆中加入专

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汽车手册

用的塑料柔软剂，再喷涂在受伤部位上。经过正规工艺流程修复过的塑料件，不仅当时效果

好，再使用多久都能保持原样。所以您在修补类似塑料部位时，一定要询问工艺流程，保证

今后不用为返工而费钱费时。

还有一点提示您，一些轻微剐蹭造成的漆面划伤，不一定非得喷漆。只要没露底漆，

做一下局部的抛光处理就可以恢复原样，在费用和时间上都会节省很多。

73.秋季爱车美容选封釉

秋天的风沙不仅令人头疼 也同样是困扰爱车的一大问题。许多车主只是注重空调

和发动机部位的秋季保养，但忽视了车漆表面的护理。由于秋季风沙大，车速越快沙粒对漆

面的切削力越强，再加上不适当的打蜡、洗车，更会加剧车漆表面的磨损，使漆面发乌变旧，

没有光泽。因为一般车的色漆外表罩有一层极薄的保护层，也叫亮油，它可以增加漆面亮度、

隔绝空气、保护车漆。但是在恶劣的风沙天气下，爱车饱受沙粒的磨损，天长日久亮油就会

脱落，露出色漆，看起来就像旧车一样。有些车主看着自己的爱车一天天变乌变旧，心中着

急，就不停地洗车、打蜡，试图想让车漆恢复原有的亮丽。却不曾想越是打蜡、擦洗，车就

越是旧的快，原因究竟是为什么？

一般来说，原因无外乎以下几种：

首先是使用劣质粗蜡。一般的蜡中都含有肉眼看不到的研磨颗粒，作用是把车漆磨

亮，所以经常打蜡的车子定会有一圈一圈的细道子，因为我们打蜡时的手法通常是转着圈的

打磨。如果选用水蜡，它虽然较柔软，但它只是增强亮度，并无修复功能，只是一种简单的

表层覆盖，并没有渗透进车漆内部，而且极易挥发，存留的时间很短。

其次是过度使用带有劣质洗车毛轮的洗车机洗车。因为洗车机的毛轮旋转起来速度

很快，加上自身重量的惯性，使用尼龙丝等硬质毛轮的洗车机，将对车漆表面产生很大的切

削力，严重磨损车漆表面的亮油部分。

擦车工具含有沙尘，也会对爱车产生极大的损伤。最常见的现象是每天早上出车前

司机都用同一把油掸子把车漆上的一层沙尘擦掉，这就如同是用沙子在漆面上挫。天天如此，

您说这车漆能好的了吗？如果再去街头洗车点擦车，洗车布内含有大量的沙粒，更会使车漆

雪上加霜。

那么有没有一种比较科学的美容方法呢？记者在位于东直门外斜街的友福汽车装饰

公司见到了一种封釉美容法。所谓封釉美容就是通过专用的振抛机将类似釉的保护剂压入车

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汽车手册

漆内部形成网状的牢固保护层。做完封釉的车就像有了一层隐形车衣，车身再也不怕紫外线

的照射和酸碱、风沙的侵蚀，甚至不怕火烧。同时因为保护剂内部含有紫外线吸收剂，可以

和空气隔绝，不被氧化，所以它存留时间长，保护车漆不会褪色。

您如果买了新车之后就去封釉，便可以长期保持车漆的艳丽。若是旧车去做封釉，

你可以先使用增艳剂使褪色变乌的漆面还原出新车的颜色，然后再封釉就会像重新喷了一层

亮油一样光艳照人。

74.汽车打蜡有诀窍

要保持汽车整洁的车容，打蜡是不可少的。而许多驾驶员对此有片面的认识，要么

频繁打蜡，要么干脆不打；还有些驾驶员认为，车蜡越贵越好，专挑进口车蜡使用。其实这

些做法是不恰当的。那么，应如何为汽车打蜡呢？

11.车蜡的种类与选择

目前，市场上车蜡种类繁多，既有固体和液体之分，也有高档和中档之别，还有国

产和进口之选择。

由于各种车蜡的性能不同，其作用与效果也不一样，所以在选用时必须要慎重，选

择不当不仅不能保护车体，反而使车漆变色。一般情况下，应根据车蜡的作用特点、车辆的

新旧程度、车漆颜色及行驶环境等因素综合考虑。对于高级轿车，可选用高档车蜡；新车最

好用彩涂上光蜡以保护车体的光泽和颜色；夏天宜用防紫外线车蜡；行驶环境较差时则用保

护作用突出的树酪蜡比较合适；而对普通车辆，用普通的珍珠色或金属漆系列车蜡即可。当

然，选用车蜡时还必须考虑与车漆靴色相适应，一般深色车漆选用黑色、红色、绿色系列的

车蜡，浅色车漆选用银色、白色、珍珠色系列车蜡。

汽车手册

皂水，因其中含有的氯化钠成分会侵蚀车身漆层、蜡膜和橡胶件，使车漆失去光泽、橡胶件

老化。如无专用的洗车水，可用清水清洗车辆，将车体擦干后再上蜡。

(4)应在阴凉处给汽车打蜡，保证车体不致发热。因为随着温度的升高，车蜡的附着

性变差，会影响打蜡质量。

(5)上蜡时，应用海绵块涂上适量车蜡，在车体上直线往复涂抹，不可把蜡液倒在车

上乱涂或做圆圈式涂抹；一次作业要连续完成，不可涂涂停停；一般蜡层涂匀后5～10min

用新毛巾擦亮，但快速车蜡应边涂边抛光。

(6)车身打蜡后，在车灯、车牌、车门和行李舱等处的缝隙中会残留一些车蜡，使车

身显得很不美观。这些地方的蜡垢若不及时擦干净，还可能产生锈蚀。因此，打完蜡后一定

要将蜡垢彻底清除干净，这样才能得到完美的打蜡效果。

总之，像人需要美容护理一样，汽车也需要经常打蜡，以保持更加美观、漂亮的车

容。

75.清洗车窗车身内饰的窍门

洗车并不单纯是力气活儿，还得讲究方法。

首先应注意无论是到洗车场洗车还是自己动手，都要在汽车发动机罩彻底冷却下来

以后进行清洗。尤其在夏季，不要在强烈的阳光下清洗汽车，这样会使汽车发动机提早老化。

其次是要注意不同的污渍要用不同的清洗方法和不同的抹布。比如清洗轿车的车身

应用分散水流喷射，切勿用高压水流冲洗，水压过大会损伤车身漆面。如遇车身上有坚硬的

尘泥，先用水浸润，而后用水冲去，再用软而清洁的海绵从上而下地擦洗，擦洗时应经常将

海绵在清水中洗涤，以免油漆表面留下擦伤痕迹，最后用魔皮擦掉水迹。如遇油渍，应用海

绵蘸煤油或汽油轻轻擦拭，然后在擦过的地方打上抛光膏，使其光泽如初。

擦拭车门上的玻璃时，不可使用含磨料的清洁剂。死虫等动植物汁液应先用肥皂水

浸透，然后用海绵浸清水清洗，再用软布擦拭。

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76.让爱车保持干净 中控台的清洁要领

一说清洁中控台，可能有些车主就会说不就是用抹布一擦吗，有什么可唠叨的？话

虽这么说，但要想真正把中控台搞干净也需要点技巧。就像有的人家地板没见怎么擦就总是

干干净净，而有的人家整天擦来擦去可还是到处有污物，这就是有没有技巧的差距。

清洁中控台需要使用的工具有干净的抹布、中性清洁剂和水。可能您要问为什么要

使用中性清洁剂？难道用湿抹布一擦还不行吗？当然不行，因为您的手经常接触中控台，而

手上的油渍就要沾染到中控台上，所以一定要用中性清洁剂才能洗得干净。不过这里要注意

的是选择清洁剂时最好向夫人请教一下，因为若是使用不当的话，有可能导致中控台的颜色

脱落。

清洁中控台时还要准备一些棉签，因为中控台的形状五花八门，常常会有一些细缝

没有办法用手清洁，到时棉签就派上用场了。当然如果您备有一个小喷枪的话就更好了。

最后是清洁仪表板，清洁仪表板一定要用柔软的抹布和专用清洁剂，注意不要把仪

表板给擦花了。

老兄，掌握了这些细节，清洁中控台的时候肯定不会被老婆骂没用，怎么样，试试

看，又多了一个新好男人。

77.汽车外观的维护

汽车手册

注意镀光金属件的保养。对镀光金属件，清洗时应使用炭精清洁剂，不能使用硬质

器具刮除脏物。镀光件也应定期上蜡，以保护镀层不被氧化。

注意防锈。汽车油漆和电镀的部件一般都具有良好的防锈能力，可是对于车体上的

焊点、接缝以及受过擦伤的部位则容易生锈。因此，车辆在使用一段时间后，应该进行必要

的防锈处理。

78.车厢异味如何检查

*车厢内有烧机油臭味的异味检查方法

汽车使用的各种润滑油和液压油，大都添加在各自的壳体中，成为一个单独的密封

系统，就象人的血液系统和消化系统一样。一般很少相互串通，工作稳定性也较强，发生泄

露故障的现象比较少，只在定期的维护中，进行更换或添加等工作。其中较为特殊的是机油。

在发动机运转时，机油参与了发动机内部机构的润滑，同时也有部分的机油窜进了燃烧室中，

燃烧后被排出到发动机之外。但是这个量极其微小，不会在车厢中产生烧机油的味道。

在车厢内出现了烧机油的臭味，原因很可能是车厢内有机油燃烧，或车厢附近有机

油燃烧。这时，极可能是某处出现了机油泄露，此时重点要检查排气管一侧。因为发动机排

气管侧由于温度较高，一旦有机油泄露，容易发生燃烧，气味随着汽车迎风进入到驾驶室，

使得车厢内气味难闻。

如果恰好是刚刚更换过新机油，很可能是溢出的机油滴落到了排气管上，机油被高

温的排气管烧烤，事实上只要少量的机油就能发出很大的气味，正因为如此，在添加新机油

的时候，一定要注意不要滴洒机油在发动机上，如果一不小心产生滴落，也应及时擦拭干净，

否则机油臭味在所难免。

如果车厢内部出现了烧机油的臭味，也不用担心，那时把空调器设定到内部气循环

汽车手册

*车厢内有汽油臭味的检查方法

在汽车的各种故障当中，有些故障有明显的征兆，很容易发现，例如声响、臭味和

震动等，有经验的驾驶员能够根据汽车当时的情况判断出汽车的故障，一般都基于这三方面

因素。在这些征兆恶化之前，人的感觉十分敏感，一般凭经验就知道早期症状。

各种臭味往往和故障关系密切，其中最令人担心的是汽油的臭味。汽油很容易着火，

必须特别小心。特别是车厢内部出现了汽油的气味，更是危险，这时首先要严禁各类明火靠

近，当然也不允许吸烟，以免产生异想不到的事故。

最容易出现汽油泄露的部位是化油器。随着技术的进步，现在的化油器已经很少漏

油，但也不是说化油器肯定没有漏油。除此之外，还应该检查化油器周围的汽油管以及汽油

滤清器，查看这些部位有无漏油的痕迹，如果这些部位已经检查过了，还是出现这种情况，

那么就得把汽车送到专业修理厂。

顺便谈谈进口车汽油滤清器的维护，其实好的汽油滤清器多采用纸质滤芯，用硬塑

料封闭，但是极易耗损。根据道路环境，一般行驶5000～9000km左右就应检查更换汽油滤清

器。若检查更换滤清器不及时，将使汽油滤清器滤芯大面积被堵塞，严重影响供油能力，造

成发动机运转不稳，车速下降，行驶无力。若损坏后无备件更换时，可考虑改用CA10B汽油

滤清器，但应在滤清器两接头处各装6.6cm长的铜管，原管路不动，并每行驶5000km保养一

次。

对于油箱及油管的检查，在检查油管及油箱时，可将汽油泵进油管接头拆开，用吸

的方法判断油管是否堵塞(但注意勿使汽油吸入口中)，若有油吸出时则表示故障不在油管及

油箱，而可能在汽油泵；若无汽油吸出，其故障可能发生在油箱和油管，用这种方法对于进

一步检查泄露有一定的借鉴。

79.座椅地毯保养

汽车手册

性洗液，在半干半湿的情况下，全面擦拭座椅表面，特别要注意的是，抹布一定要拧干，以

防止多余的水分。

清洗地毯汽车里面最容易脏的就是地毯，汽车本身自带的地毯基本是和汽车一体的，

不容易拆下来清洁，最好在汽车内放置活动的脚垫。如果脚垫不太脏的话，拿到车外拍打就

可以了。如果使用毛刷头的吸尘器进行吸尘处理的话，可以使较脏的地毯看上去不那么脏乱。

对于更加脏一些的地毯，就只能动用洗涤剂了，在洗涤前先进行上述两项除尘工作，然后喷

洒适量的洗涤剂，用刷子刷洗干净，最后用干净的抹布将多余的洗涤剂吸掉就可以了。

80.春季车内清洗

已经开了一段时间的汽车最好做一次彻底的车内清洁、杀菌处理。经过长期的使用，

许多细菌会存留在车子的顶棚、座套、出风口、地毡等部位；此外，果汁、烟气、食品残渣、

儿童或宠物的尿液、粪便、毛发等遗留物也在危害着我们的健康。

车内清洁不能只用一种清洁剂和保护品。由于车内各部位材质不同，而且比较零乱、

分散，应注意选择使用不同的清洁剂。多数做车内美容的装饰店会选用碱性较大的清洁剂，

虽然有增白、去污的功效，但会有一定的后患，碱性过强的清洁剂会浸透绒布、皮

椅、顶棚，最终出现板结、龟裂。专业的做法应该是选择PH值不超过10的清洗液，配合车内

美容专用的抽洗机，在清洁同时有大量的循环清水将脏东西和清洗剂带出来，并将此部位内

部的水气抽出，以免潮气过重，久而久之腐烂甚至脱落。

在车内清洁中还应该特别当心车内的各种开关按钮和音响电路部分。避免用大量的

水去清洗按扭、电路部分，以免造成短路和损伤车内的电脑系统。尤其是一些高档车，各部

分都由电脑来控制，移动和擦拭时应多加小心。

车内清洁完成后，还要在仪表台和皮椅上涂一层保护剂。现在的皮革保护剂分乳化

性、油性和水性三种。乳化性保护剂带有清洁功能但碱性较强；油性保护剂含有溶剂成分，

会侵蚀分解皮革上的树脂和颜料产生皮革褪色，最好不要选择。水性保养剂属中性，它具有

柔软皮革恢复弹性与光泽的作用，并有防水、防污的功效。

专业车内美容的最后一道工序是杀菌、除臭处理。一般的美容店针对车内异味的做

法是用香水或清新剂喷一喷，压一压异味，但无法铲除臭源。专用的杀菌剂喷涂在皮椅、脚

垫或儿童、宠物等遗留的污物上，其内部的酶产生分解臭源黄色葡萄球菌，能彻底清除异味

和细菌的滋生，经过这样清洁的车辆才是真正既干净又卫生。

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汽车手册

81.沙尘过后的汽车清理

恼人的风沙令原本明媚的春天变得暗淡，刚刚洗净的爱车又覆满灰尘。清除沙尘、

恢复清洁、舒适的车内环境，就显得很重要了。

风沙过后应立刻更换空调滤芯或使用压缩空气对空滤进行清洁。很多车主会忽视空

气滤清器的常规保养，空调滤芯位于前机器盖下靠近风挡玻璃的位置，是在车内空调进风口

的过滤器。因为时间长、风沙大，滤芯上会堆积过多的尘土将滤芯堵塞。在空调启动时，无

孔不入的尘土便顺着风道进入车内，所以更换空调滤芯很重要。

使用专用清洗剂彻底清洗蒸发器、风道。由于特定的工作环境，蒸发器表面往往是

潮湿的，沙尘极易附着在上面，时间一长便滋生大量的菌团、霉味及长时间滞留的烟碱味，

都会破坏车内的空气质量，严重影响了驾驶人员的身心健康。

最后，清理车辆内饰。其中门过、顶棚、地毯都是灰尘最容易沉积的地方。使用专

业清洗剂配合高温内饰桑拿机不但可以去除车内污垢、异味，同时能够有效的杀灭细菌、不

伤内饰。在清理后再用保护剂进行护理，可使车内饰件焕然一新。门轴、导轨由于风沙侵袭

和洗车的影响容易生锈。

82.换铝圈时要注意 以免威胁行车时的安全

市面上有许多款式不同的铝圈，的确是令人目不暇接，不过在更换铝圈时却是有许

多点需要注意的。从最明显的外观造形来看，虽然容易，但铝圈不同之处却不只在外形而已，

最常被忽略的原厂基本设定值才是最重要的一环。

1、轮圈偏距 offset值 ：此值为轮圈横剖面中心至螺丝孔固定基准面的数值，对

汽车手册

若是跳级就需要考虑了，虽然在某些方面更优良，但因为滚动质量的增加，加速重拖，耗油，

舒适性降低，轮胎更换花费大都必须详加斟酌。反之若只换铝圈而寸数不升级，则是对加速

性有明显的帮助。而J数代表轮圈宽度的英寸数，一般原厂铁圈J数 5.5J 若要直接用来搭

配升级胎宽之后的轮胎，多半不足，所以选铝圈时，若有换宽胎的打算，就必须先挑选J数

较大。

除上列以外，更换铝圈时应确定是否品质可靠，最好是有通过品质认证的产品，或

是国际知名品牌，以免因铝圈品质不佳而威胁到行车安全。

83.怎样给汽车的旧轮胎换件新衣裳

1、轮胎翻新必要性。轮胎在使用过程中直接与各种条件的路面接触，易粘附路面上

各种污物，这些污物有一些会浸入轮胎橡胶表面，造成以下后果：

(1)轮胎橡胶失光。被污物浸蚀后的轮胎将失去原有纯正黑色，而呈现灰黑色，影响

汽车视觉效果，且这种失光通过清洗是无法解决的。

(2)轮胎橡胶老化。受浸蚀的橡胶极易老化、变硬、失去原有的弹性及耐磨性。因此

轮胎要定期进行翻新保护处理。

2、翻新用品。轮胎翻新主要用品是轮胎清洁增黑剂。其中英特使轮胎清洁增黑剂为

乳白色液体，适合于黑色橡胶制品，特别适于清洁保养轮胎，它能迅速渗透于橡胶内，分解

浸入的有害物质，延缓轮胎橡胶老化，且具有增黑增亮功能。

3、翻新工序

(1)轮胎清洁。用棕毛刷进行刷洗，选用专用洗车液，要求清洗彻底，然后擦干，擦

干后风干10-15min或用压缩空气进一步吹干，去除表面潮湿。

(2)轮胎翻新。上轮胎翻新剂，可喷涂也可直接用无纺布、软毛巾涂抹，均匀擦拭，

如较脏应及时更换毛巾。直至轮胎再现黑亮本色。喷雾式的轮胎保护剂，喷上之后，胎壁形

成白色泡沫，几分钟之后会自然消失，轮胎变得非常干净

84.电动车窗保养

汽车手册

的动作。防止雨水流入车内，窗框上端附有橡胶带，这也是与玻璃经常接触的地方。玻璃污

损后与橡胶带的摩擦增大，开关也会受到影响，因此玻璃须经常保持干净。

电动开关车窗的耗电量很大，慢车状态时激活的一刹那甚至会使引擎声音发生变化，

所以电池较弱的汽车，注意不要将车窗同时开或关。

1.电动开关车窗动作不顺畅的原因多为车门内部升降机里的油份耗尽，应取下内盖

加上油。

2.若是玻璃完全不能动作，则有可能是开关故障。如果是开关的故障，只能更换。

3.电子装置如果不动作，检查保险丝是一般常识。仔细检查那一条保险丝是用于电

动车窗的。

4.开关的动作情况变差，车窗也不能顺利开启的时候，开关发生故障的可能性很高。

5.为内部机械装置加油之前，首先取下内盖。取下隐蔽螺丝钉、拆下快动开关即可。

6.取下内盖，剥开下面防水用的塑料纸，露出车窗的升降机关。

7.在臂支点、齿轮的内部喷上油脂。一边上下移动，一边喷涂就可以使很细小的部

分也能涂上。

8.支撑玻璃两端的滑块部分也需要检查。玻璃与导热的滑动状况差时，可涂上增亮

剂。

9.为使玻璃顺利滑动，重要的是尽量减少阻力。玻璃的污损也会成为阻力，应经常

保持车窗的洁净。

85.雨刮器定期检查

近日我的一位朋友开车从郊县回成都，中途下起了小雨，雨点夹杂灰尘把挡风玻璃

上弄得一塌糊涂，致使视线模糊。于是赶紧打开雨刮器，谁知那部外表还挺新的进口车，雨

刮器呼呼响着就是刮不干净。问及此事，朋友说他洗车时很少留意雨刮条。在此，我要提醒

汽车手册

度下雨刮是否保持一定速度。还有就是检查刮水的状态，以及刮水支杆是否存在摆动不均匀

或漏刮的现象。这两种故障出现任何一种，都意味着雨刮叶片有损坏。另外，要注意一下雨

刮在工作中是否有震动和异响。

其次，定期检查不可少。如果各种故障现象都齐全，肯定要检查雨刮片。方法是将

雨刮拉起来，用手指在清洁后的橡胶雨刮片上摸一摸，检查是否有损坏，及橡胶叶片的弹性

怎样。若叶片老化、硬化，出现裂纹，就应及时更换。更换叶片的工作并不复杂，可以自己

动手。先弄清楚你的车用的是哪种规格的雨刮叶片，可以参考随车手册。如自己搞不清楚，

可让零件商店店员帮忙辨认。此外，还要注意支杆连接至雨刮摇臂的方式是否匹配，因为有

的支臂是用螺丝固定到摇臂上的，而有些则是用建点的凸扣锁死的，买的时候一定要认准。

安装雨刮片只需要很简单的工具，一把十字螺丝起子已经够用，若是凸起式的，甚至连起子

都可不用。更换叶片的方法是：将雨刮器摇臂拉起，卸下螺丝(凸扣式的只要按下凸扣)，解

除锁止。要留意凸扣上是否有污物凝住，如果有，最好用些润滑剂喷一下，以便拆卸。无论

哪种支臂，拆下之后都得小心，不要让摇臂反弹到玻璃上，以免损坏挡风玻璃。

86.你会洗车吗

在我们的概念中，洗车应该是一件很容易的小事，但当你把车子刷得全身都是刮痕

时，你就会知道洗车其实也并非如你想象的那么简单，尽管这是汽车美容最基础的一课，但

同样需要掌握一些知识。下面介绍几个小窍门，供愿意自己动手洗车的爱车族参考：

洗车应在车身冷却的状态下，在无风同时阳光又直射不到的地方进行，用毛巾或海

绵配合清洗。洗车的顺序最好是车顶、引擎盖、两侧，同时依一定方向绕车身清洗，这样去

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如果有必要，我们还可以清洗车厢，这样可以除臭、去寄生虫，所以至少应一个月

清洗车厢一次。洗车厢时要将脚踏垫取出清洗，放置阴凉处晾干。然后用内部清洁剂和抹布

擦拭车子内部，从内部车顶、内部车门、方向盘、排档杆、音响面板循环由上向下擦拭。塑

胶皮上的或渗入纹路的污垢，应用较小的软刷子沾上清洁剂擦洗。同时注意在清洁车厢内部

时一定要与擦外面的抹布分开，以免污染车内。

最后用吸尘器清除地毯和角落的灰尘。这样你的车就焕然一新了。掌握了这些小窍

门，你就可以放心大胆地自己做一回汽车美容师了。

87.自己动手维护保养玻璃清洗器

玻璃清洗器保养方法很简单，可自己动手。

首先是检查清洗器的开关，只要按一下，看是否在工作，并听听水泵的工作声音是

否正常。然后，就要看看水是否喷射在车窗的适当位置上。

正常的喷射位置应当是在车窗的中间偏上位置，当清洗液流下时，正好让雨刮条将

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可不能闲。长期停驶的车辆，会因为受到大气侵蚀而使各总成和机构的技术状况逐渐变坏，

以致失去原有的技术性能。为了减轻这种不良影响，车主应该经常对停驶的车辆进行必要的

养护工作，以使其处于良好的性能状况。

1、防止金属生锈

锈蚀主要是空气中的水分、氧气以及腐蚀性物质的共同作用造成的。因此，对于长

期停驶的汽车，应保持金属表面清洁。停放车辆的车库内应经常保持通风，使空气相对湿度

保持在70%以下。需及时清除汽车上的灰尘、脏物和水分。在易锈蚀的部位和机件表面应涂

以机油、润滑脂或者用油纸包扎起来。对于各总成机构上的孔隙，应加以密封，避免空气、

水分和灰尘进入内部。

2、防止橡胶制品的老化变质

汽车上的橡胶制品，如轮胎、传动带以及防尘罩等，经常会发生老化、膨胀或者为

形现象，致使性能变坏，使用寿命变短。

像胶制品老化，主要是由于橡胶属于不饱和的高分子碳氢化合物，容易吸收空气中

的氧而氧化，同时硫化橡胶还有一定的透气性，氧容易进入内部起氧化作用。特别是直射阳

光，能促使橡胶迅速老化。橡胶制品被汽油、机油沾污后，会导致体积膨胀，胶质变松，弹

性下降。

为防止橡胶制品地老化，应避免阳光直接照射及矿物油接触。

3、防止棉麻制品的霉烂及地毯等，都很容易吸收水分。特别是在潮湿地区和阴雨季

节，更易受潮霉变。因此车主应对车上的棉麻制品经常检查，适时晾晒，保持干燥。

4、防止汽油的抗爆性能降低

第四篇 技术知识

1.谈谈火花塞

一般用车者相信都会到维修站做一些基本的保养维修工作，如

换机油、火花塞等，但阁下是否认识到这些简单的东西，如果选择得

宜的话，对爱车的保护及性能，将有很大的功用。

火花塞

汽车改装的基本动作，是从引擎的点火系统和进气系统着手。

而火花塞和高压导线就是点火系的首步改动。

火花塞，俗称火咀，它的作用是把高压导线(火咀线)送来的脉

冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸

内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合

均匀的混合气、高压缩比。可见火花塞的重要程度。

常听说普通火咀、白金火咀、铱金火咀，其实这是对火花塞电

轿车和部分丰田轿车才原厂配用白金火花塞)，所以您必须紧记普通

火花塞的保养时限，并时常检查为妙(无非就是额色、火花塞间隙等，

此处不多说)。

白金、铱金火花塞的售价比较昂贵，毕竟是稀有金属吗！其实

它们的份量很少，仅在两电极的尖端焊上小小丁点，不过不要小看这

么一点。为什么要用稀有金属，正如前所说首先是耐用。气缸在工作

时，混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度高

达900°c左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温程度可想而知。

由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科，而镍则有接近1500

°c的熔点且价格便宜，所以被广泛应用。白金则接近2000°c才被熔

掉，其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比白

金有更高的熔点，所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下

使用。另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质，所以白金、铱金在

极高转速的高温、高压下，依然能提供准时、强劲的火花。要知道在

这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花，

甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。

明白为什么改装高性能火花塞之后，还要提醒您，不要盲目跟

风。改火花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起。换白金火花塞

通常火花塞使用寿命为15000公里，长效火花塞使用寿命为

30000公里。发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500

℃至600℃。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生

缺火现象；如果温度过高，则易引起早燃和爆震。

以丰田汽车为例，如果使用纯牌的丰田火花塞不仅可以延长火

花塞寿命，还能保护汽车发动机。但现在市场上有很多冒牌的火花塞，

这些冒牌火花塞使用一段时间后，很快会出现烧熔、积炭等现象。这

些冒牌火花塞从外表上看与纯牌火塞塞很难区别，因此消费者难以自

己鉴别。因此建议消费者，最好将车辆送到特约维修站进行维修、保

养。

火花塞在使用中常见的故障现象如下：

火花塞严重烧蚀：火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都

表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的

变化，以便分析产生故障的原因。

(4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，

应更换新件。

熔化了的冒牌火花塞(电极部位)

火花塞有沉积物：火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉

积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。

为了保持良好的性能，必须查明故障根源。

(1)油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧

室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火

花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装

置是否堵塞。

(2)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气

过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极

上一层黑色的煤烟层。

火花塞的热度值数字于零件上显示出来(如W16EX-U)。数字越大

排热和冷却越容易。冒牌零件虽然用上了同样的热度值，但因为电极

部位排热困难，实际上的热度值非常低。

3.自动变速器(AT)的使用

用中难免会有不当之处，也就必然会引发一些自动变速器的故障。在

使用自动变速器时，应该了解以下几个问题：

自动变速器的换挡时机是非常重要的。何时准确换挡主要取决

于车速和发动机负荷。

发动机油门开度较大时，发动机负荷较大，变速器处于较低挡

位。相同车速下，发动机油门开度较小时，发动机负荷较小，变速器

可处于较高挡位。因此可以运用油门的变化在一定程度上控制换挡时

机。

驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速

性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升

入较高挡位；如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，

变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得

较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变

速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的提前

升挡、滞后降挡功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变

的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到3、2、

1的限制挡位上，才能实现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的

滑行速度。

4.润滑系统对汽车引擎寿命的影响

引擎寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起

着举足轻重的作用。

润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于

发动机体的油道组成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。

当然，机油系统必须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑

系统中的主角。

汽车引擎的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少

磨擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落

的金属细屑带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的机油将摩擦产生

的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还能在活

塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力。

引擎不断创新，机油也不断升级换代适应更高要求。加德士公

5.影响油耗的因素复杂 如何看汽车油耗

汽车使用中，最大的消耗是燃油，因此燃油经济性成为汽车经

济性最重要的指标之一，也是广大汽车消费者最关心的指标之一。

油耗的测试方式主要有以下几种：

等速油耗：在良好路面上等速行驶时的百公里油耗。等速行驶

时汽车在公路运行的一 种基本工况，这种油耗易于测定，所以得到

轿车的油耗曲线是两头翘起来的形状，即在低速和高速时油耗上升，

在中速时油耗最小，一般在时速40至50公里。吉普车的油耗曲线是一

条缓慢上升的直线，即车速越快油耗越高。当然，除了参加节油大赛，

很少能用这种速度长时间行驶。在实际行驶中，汽车必须经常变换工

况，并常常以超过经济车速行驶，所以油耗要高出厂家给的值。运输

企业为制定燃油消耗定额，往往要采用油耗修正系数，如货物周转量、

货物质量的增加、道路、气温、海拔高度、运行条件等。

影响油耗的因素比较复杂，因此注意车辆保养，培养良好的驾

驶习惯，是汽车节油的关键。

6.电动玻璃升降器

现在许多轿车门窗玻璃的升降(关闭和开启)已经抛弃了摇把式

的手动升降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻

璃升降器。

轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向

板、玻璃安装托架等组成。因导绳的材料或制作工艺方式不同，又分

为绳轮式、软轴式和塑料带式三种电动玻璃升降器。前二种是用钢丝

绳做为导绳，后一种是用塑料带做为导绳。

以普遍使用的绳轮式电动玻璃升降器为例，它是由电动机、减

速器、钢丝绳、导向板和玻璃安装托架等零部件组成，安装时门窗玻

璃固定在玻璃安装托架上，玻璃导向槽与钢丝绳导向板平行。开启电

动机，由电动机带动减速器输出动力，拉动钢丝绳移动玻璃安装托架，

迫使门窗玻璃作上升或下降的直线运动。而塑料带式电动玻璃升降器

的导绳是用塑料带，带上有孔，用来移动和定位塑料带，控制门窗玻

璃的升降。

电动玻璃升降器结构的关键是电动机和减速器，这两者是组装

成一体的，其中电动机采用可逆性永磁直流电动机，电动机内有两组

绕向不同的磁场线圈，通过开关的控制可做正转和反转，也就是说可

以控制门窗玻璃的上升或下降。电动机是由双联开关按钮控制，设有

升、降、关等三个工作状态，开关不操纵时自动停在\"关\"的位置上。

操纵电路设有总开关（中央控制）和分开关，两者线路并联。总开关

由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由

乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。

7.汽车油耗偏高-三项主要因素

油耗的多少，直接关系到车主的腰包，当然不能忽视。尤其要

是将来用燃油税取代其他税费后，耗油量更是直接的经济指数。在这

里，我们对日常行驶中主要的耗油原因做一些归纳，希望能对您节油

有所帮助。

一、人为因素。

驾驶者技术不到位，行车中总是不合理地加减挡和过多地制动，

就会人为地增大发动机的功率损耗。同时制动过多将增多起步次数，

而起步时油耗率是很大的。另外低温行驶也是油耗偏大的一个主要因

二、发动机的使用状况。

发动机的使用状况对耗油量的多少起着举足轻重的作用，如果

发动机出现以下问题，耗油量就会明显增加：

●化油器部分。

化油器浮子室油面过高；空气滤清器过脏、化油器空气量孔过

脏；化油器在长期使用中油量孔被燃油冲大；怠速调整过高；浮子室

半衡孔堵塞产生缸吸等。

●点火系部分。

千斤顶的使用应该是最简单的事情了,但对新手阿明来说这却

犯了难,想着一个小小的千斤顶却要支撑着这么一个庞大的铁家伙,

要是稍有松懈还不出了大事﹖尽管阿明看了好几遍千斤顶的使用说

明,但在他第一次使用千斤顶为汽车换轮胎时,他还是再三向老董详

细请教了一番

●千斤顶臂上的支撑条应插入固定支撑点的凹槽中保持固定。

●使用千斤顶时应放到车下指定的支撑位置上，否则易损坏车

辆，甚至造成伤害事故。

●转动摇臂支起汽车时，支撑臂上的支撑条始终不能由支撑点

命，便须养成良好的驾驶习惯，在公路上驾车避免忽快忽慢，保持平

稳的速度。煞车踩得愈多，煞车皮的磨损自然也愈快。每星期应检查

一次轮胎，看看胎压是否不足。通常在大热天时的胎压会比平时高一

些，因此，最好在冷天或天气阴凉时测量胎压，比较准确。尤其在气

温骤降的第二天，车胎胎压的变化较大，应检查一下胎压是否正常。

检查胎压可到加油站，通常有投币式的量丁器，提供你测量胎压并灌

气的服务。不过，这种服务的价格不低(各地价格不同约1元2.5元。

所以不妨到汽车零件中心购买一个测量胎压的棒状丁器(10元15元)，

随时可以自己检查。如果发现胎压不足，可至前述加油站投币灌气，

或者购买(向朋友借当然比较划算)磅数足够的邦浦(pump)自己灌。要

注意不要灌入超过你的车子所需要的气，胎压过高会容易导致爆胎；

但胎压不足也会使你的轮胎磨损较快。至于你的车子之轮胎胎压多

少，可参考汽车使用手册的说明。有些车子在前车门打开后，内外侧

之间的部分(即车门的厚度)，或者在前座右方的置物箱之门打开后的

突然松脱，车辆会因为失去平衡而发生倾侧导致危险）。完成之后用

千斤顶将汽车升起，一般在车底会有一条横梁，上面有2个缺口位，

千斤顶的摆放位置就两个缺口位之间。

步骤二：松开螺丝帽，拆下车胎 由于在车胎触地时就已将螺丝

帽拧松，因此车升起之后，很容易就可以把所有的螺丝卸下，拿下车

胎。

步骤三：换上新胎，拧上螺丝帽 将新胎放上原位，并以对角的

次序略为收紧螺丝帽，以保证每颗螺丝帽所受的力比较平均。

步骤四：放下车身，拧紧螺丝帽 放下车身，拿掉千斤顶，并再

次把螺丝帽按照对角的次序进一步拧紧。此时应以较大的力将螺丝帽

上紧，以保证行驶时轮胎不会脱落。

注意事项：

1. 要经常注意检查后备胎，看其是否漏气，而且要经常旋转轮

胎。

2. 为了方便储存，有些汽车的后备胎宽度会比正常的车胎窄三

丝帽匹配。若发生爆前胎的情况，可将后胎换到前轴，而后备胎换到

后轴。

11.机油的分类及各类机油的不同特性

朋友在选择机油时，经常只考虑价格，而忽略其性能，认为机

油都具有相似的品质。造成这种误解的原因是大家对机油的分类及各

类机油的不同特性了解较少。

机油的特性及区别

目前，机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最

为广泛，它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机机

油的。其中S类用于汽油发动机，从SA一直到SH，每递增一个字母，

机油的性能就会好过前一种许多，机油中就会有更多用来保护发动机

的添加剂。

机油的选择和使用可依据以下几个方面进行。

依品质来区别

机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油

因产量稀少故不计)。二者最大差别在于∶合成油使用的温度更广，

使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的

黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如

此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，

因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

依黏度来区分

黏度是指流体(含气体及液体)在流动时它内部的摩擦力，即流

许多国际品牌机油的标签上经常出现类似APISJ或APICG4的字

样，这里的API是美国石油学会的缩写，API等级代表发动机质量级别

的分类：S代表汽油发动机用油，C代表柴油发动机用油，如果S和C

同时存在，则表示汽柴通用，如S在前，则主要用于汽油发动机，反

之，则主要用于柴油发动机；之后的英文字母按从小到大的顺序排列，

字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别大多都是SE级别以

上的，市场上最高级别一般达到为APISJ。

日前，加德士金富力方程式机油已完成升级换代，率先达到了

APISL级别，成为投入中国市场上的第一种超越SJ级的机油，它较之

SJ级更高效、更环保，更加符合日益发展且要求严格的中国汽车各项

标准要求，它对发动机及零部件的保养更胜一筹。

只有了解机油选对机油，才能让您的坐驾得到最佳保护并尽展

凌云本色。

▲加机油时防止滴、洒、漏。使用专业工具，加油工具应保持

清洁，最好采用有滤网的漏斗加油。若使用机油枪，注意油嘴上不得

粘有污物和泥土。

提早更换，以免浪费机油；也不能等机油变质后再更换,否则不仅加

剧机件磨损，且容易烧轴瓦 。放污油应在热车时进行，这样容易放

尽。

▲尽可能使用品质好的机油，这样机油油性好、杂质少、质量

高、寿命长。如CC和CD级为高级品，使用寿命比一般机油长一倍以上。

13.学会看机油尺

发动机要有机油润滑，但并不是有就行，是既不能多，也不能

少。如果机油不足，对发动机零件会造成严重的伤害；如果机油过多，

又会造成燃烧机油和燃烧室积碳，降低发动机动力。通常每部车都有

机油尺，目的就是让车主检查油量。简简单单的一根长铁条，可不是

随便拉出来看看就能正确判断油量的多少。你平时是如何检查油尺的

呢？

有不时检查油尺习惯的车主可说是很不错的用车者，很多人根

本没有这样的习惯，只要机油灯不亮，或是不到换油时间，便不会考

虑机油的问题。其实，每周检查一次机油尺是很有必要的，能及时发

现隐患，并且也不费事。

正确的检查方法是要注意检查的条件，不要在车子发动的时候

检查。检查时要把车停好，拉紧手刹，启动发动机，达到正常工作温

个，就是漏油。漏油分两种，内漏和外漏。外漏就是机油漏于发动机

之外，多数是某些油封损坏而致。补救的方法是检查漏油处，并更换

相关的油封即可。内漏就麻烦了，它是指机油漏进了燃烧室内燃烧，

机油量亦会减少，这时汽车必须大修，否则将会使发动机动力减少，

更会污染环境。

14.车窗的清洁

确保视野清楚对于行车安全是不可或缺的。车窗的清洁不仅是

外观的问题，从安全方面来讲也十分必要。特别是在雨夜，油膜晃眼

会影响视野，必须立即清除。如果是轻微的脏污，可不用车身清洁剂，

用毛巾用车擦，可以立刻擦干净，也可以去除油膜。将脏物完全清除

干净以后，最好涂上保护剂。它可以使油膜不易附着。

雨刷老化也会造成油膜、脏污，请仔细检查雨刷。车窗内外都

要清洁。脏污的车窗有时会出现开关不顺畅的情况。由于汽车高速行，

车窗玻璃也必须保证安全。这是因为如果在事故中破裂，玻璃有可能

的雨刷换新非常简单。只需购买与自己的汽车雨刷长度相同，以及臂

的接合部分形状相同的新雨刷更换。种类方面有插入式、侧锁式、U

字钩式、螺丝固定式，雨刷不好用时，试着更换它。

1、脏污的车窗威胁安全，雨天夜间行驶时，雨刷擦过，残留油

膜晃眼，大大影响视野。

2、将车窗彻底清洁，视野立即清晰，夜间驾驶时也更加轻松安

全。

3、玻璃上附着的油膜，如果用普通的方法很难清除，使用清除

油膜专用的化学合成剂来擦拭。

4、不仅是外侧，玻璃的车内部也必须擦拭，隔热线部分必须横

向擦拭，如果垂直擦拭有时会弄断隔热线。

5、能有效防止玻璃表面附着脏物、油膜的车窗保护剂。但是使

用之前，必须先清洁车窗，否则很难有效果。

6、保护剂干了之后，就像打蜡一样会变白，只要用柔软的布将

它拭去即可。

7、上了保护剂后，水会呈颗粒状滚落，如果雨不大，甚至可以

不必激活雨刷。

8、也有加入水箱的保护剂。只是使用前要先把挡风玻璃清洁干

净，否则效果不佳。

15.汽车检测技术入门（1）

每当我们谈论起汽车的强制年检，有些驾驶员朋友就可能不理

解，有的甚至产生一种抵触情绪：我的车开起来好好的，为啥要年检？

其实这些驾驶员朋友还不真正懂得检测的重要性。那么，汽车检测的

意义、目的到底是什么|方法和内容又包括哪些？

不言而喻，汽车在运行当中，各个总成之间都在运动，随着时

间的推移，各系统的技术状况都会发生变化，造成汽车的各种性能的

下降，从而使其发生故障的机会逐渐增加，造成交通安全隐患的大量

聚合。因此，为了保证交通安全，减少事故，要对汽车进行定期检测！

这就是我们通常所说的强制年检。

具体地说，汽车检测的是为了更好地对汽车进行诊断，诊断的

内涵是在不解体的条件下确定汽车的技术状况，查明发生故障的部位

和原因。也就是说，检测是为诊断服务的。我们知道，汽车整车的性

能参数直接反映整车的技术状况。汽车的检测往往首先从整车性能参

数检测开始，当发现整车性能参数发生变化时，再进行汽车各系统的

深入检测与诊断。因此，整车性能的检测在汽车的检测与诊断中占有

非常重要的地位。

通常，把汽车的检测分为整车检测、发动机检测和底盘及车身

检测三大部分，具体包含下列项目：

一、整车检测：

1.底盘输出功率的测定；

2.汽车排放污染物的测定；

6.汽车防雨密封性试验；

(3)制动减速度。

4.行驶系：

(1)车轮定位包括前轮定位(侧滑量0和后轮定位；

(2)悬架间隙；

通过以上介绍，您对汽车检测有了一个大致的了解，那么，上

述这些检测内容是如何实施的，我们下次再谈。

16.汽车检测技术入门（2）

我们在上一期介绍了汽车检测的分类，实际的汽车检测是按安

全性、环保性、动力性、经济性和可靠性这五个方面进行的。其中安

全性检测主要是检测汽车的侧滑、转向、制动和前照灯。

通常安全性检测分为下列四类，其主要检测参数如下：

实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、

轮胎磨损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性能和经

济性。所以必须对汽车的侧滑进行定期检测。汽车侧滑检测的实质是

反映转向轴车轮定位产生的侧向力，或由此引起的车轮侧滑量。由于

汽车的转向轴一般在前轮，故简称前轮定位。如果您学习过汽车构造，

就不难理解汽车的前轮定位将直接影响其直线行驶稳定性、安全性、

燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损以及驾驶员的劳动强度等等。而

把后轮外倾角和后轮前束称为后轮定位。其主要作用是使前后轮胎行

驶轨迹重合，从而减少高速时前后轮胎的横向侧滑量和轮胎的偏磨

损。

把检测汽车前轮定位和后轮定位的仪器称为四轮定位仪。给汽

车做四轮定位很重要，这里重点介绍前轮定位的检测。

前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法。静态检测使

用前轮定位仪，动态检测使用侧滑试验台。注意，所说的静态是指汽

车静止不动，使用前轮定位仪(由前束尺和倾角仪组成)对汽车的前轮

前束值、主销后倾角、主销内倾角和车轮外倾角进行检测。其特点是

仪器结构简单，但操作繁、速度慢。而动态是指汽车运动，用侧滑试

验台(滑板式或滚筒式)对汽车的前轮前束值和车轮外倾角的匹配情

车、轻便摩托车和三轮农用车除外)转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪

(包括双板和单板侧滑仪)检测时侧滑量值应不大于5m/km。

其检验方法是：

a)将车辆对正侧滑试验台(对于单板式侧滑仪，将车辆的一侧对

正侧滑板)，并使转向肋处于正中位置；

b)使车辆沿台板上的指示线以3km/h~5km/h车速平稳前进，在行

驶过程中，不得转动转向盘；

c)转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。

为了帮助您理解侧滑的原理，我们先复习有关车轮定位的知识。

在汽车设计上，为使转向车轮具有操纵轻便、行驶稳定可靠和减少轮

胎的偏磨损，在转向车轮上设计有：主销后倾角、主销内倾角、车轮

外倾角和前轮前束等4项参烽，科学的称谓是转向轴车轮定位，简称

内倾角(如图4所示则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成

一个圆柱体，可以想像当转动方向盘时，由于是一个圆面积和地面接

触，所以费力；如果有主销内倾角，则车轮和主销内倾角的延长线与

地面的交点构成一个圆锥体，这时转动方向盘时，由于是一个点和地

面接触，故此比较省力。同时假设在圆锥体上绕一根弹簧(如图5的

示)，当转动方向盘时，弹簧被绕紧，松手后在弹力的作用下，回到

初始位置。可见其作用有两个：一是转向轻便；二是具有自动回正的

能力。

③车轮外倾角(见图6)

一般将车轮外倾角设计成30`~1。当有车轮外倾角时，车辆由空

载变为满载时，能够减少轴头螺母的受力情况(如图7、图8所示)：若

没有车轮外倾角，则当车辆由空载变为满载时，轴头螺母的受力非常

大，甚至容易损坏。此外，有车轮外倾角可以使轮胎与拱桥路面垂直，

减少其偏磨损(如9所示)。其作用主要有三点：一是转向轻便；二是

保护轴头螺母；三是保持轮胎与拱桥路面垂直，减少轮胎的偏磨损。

④前轮前束(见图10)

两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束，不同的车其

前束值是不同的。其基本作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势，保

驾驶员朋友们，您好！上次我们谈到了汽车车轮定位的概念，

其目的是为了讲解汽车侧滑的原理。下面我们就详细地叙述汽车侧滑

量是如何通过侧滑试验台检测出来的。

通过前面的学习，我们知道，当汽车向前滚动的时候，由于车

轮具有外倾角的作用，左右车轮都有外滚的趋势；而同时因前轮前束

的作用，左右车轮都有内滚的趋势。两种趋势作用的最终结果只有两

个，一个是平衡，汽车正直向前滚动；另一个是平衡，汽车产生侧滑。

这就是汽车侧滑的基本原一。

由于汽车的侧滑不能够直接测量出来，只有通过侧滑试验台才

能够检测出来。为了把问题明了化，假设车轮只有外倾角而无前束时，

如图1所示，按照物理学的分析方法，在这里取地面为参照系，取车

轮为研究对象，具体分析车轮的受力情况。当车轮向前滚动的同时，

必然向外侧滚动，但是由于车轴不能缩短，左右车轮向外侧滚动是不

可能的，因而只有边滚动边对地面产生向左右内侧的的如果在左右车

轮下面各自垫上一块可以左右移动的滑动板，则在侧向力的作用下，

滑动板必然向左右两内侧滑动，如左右两块侧滑板的初始距离为L，

当汽车向前行驶一段距离之后，左右侧滑板在车轮的推力作用下，将

分别向内侧滑动，使两块侧滑板的距离变为L。侧滑板的距离变化量，

在不考虑滑板运动阻力的情况下，可看成是车轮的测量量Xe。

由此可见，车轮外倾角引起的侧滑量Xe=L-L，单边车轮侧滑量：

Se=1/2Xe(假如左右车轮侧滑量相等)。同理，当车轮只有前束而无外

倾角时(如图2所示)，其情况与上相反，故不叙述，也就是说，前束

高速不合适引起的侧滑量Xt=L-L,单边车轮侧滑量：St=1/2Xt(假如左

右车轮侧滑量相等)。

明白了上述的原理，我们进一步来了解汽车侧滑试验台的结构。

任何测滑试验台都是由测量装置和指示装置两部分组成的，如图3所

示。

测量装置主要由左右两块侧滑板、轨道、8个滚轮、杠杆机构和

回位装置等组成，侧滑板通过滚轮可在轨道上左右移动，而不能前后

移动。检测时车轮沿侧滑板长度方向直接通过，由于侧滑板表面做成

凹凸不平的形状，可以认为轮胎与侧滑板之间无相对运动，车轮依靠

磨擦力带动侧滑反左右移动，与侧滑板相连的杠杆机构可以把侧滑量

传递给指示装置。

测量方式分为机械式和电测试两种。机械式的主要特点是简单、

可靠，便于维护，二次仪表在侧滑试验台附近显示。而电测试的主要

特点是复杂，但可以长距离传输，并且按传感器的类型又可分为电位

计(可调电阻活动触点的位移)、自整角电机(两个电机不同轴但同角

度转动)和差动变压器(芯运动引起次级电压变化)三种。

指示装置是把测量装置测出的侧滑反位移量，按汽车每行驶1

米(m)所产生横向侧滑量的毫米(mm)数值进行显示，如图4所示。

其显示方式有定量指示和定性指示两种。当侧滑板长度为1m时，

定量指示1格代表1mm；当侧滑板长度为0.5m时，定量指示1格代表

定为黄区，表示可用；5~8m/km之间定为红区，表示不可用。

此外，按侧滑板的数量又可分为单板侧滑和双板侧滑，其中单

板侧滑表示只有一块侧滑板，其最大的特点是简单、便携式。那么，

单板和双板侧滑试验台在检测当中有什么区别和联系呢？下面我们

简单地分析一下。首先选择参照系(假设不动的物体)，如图5所示。

这里选地面为参照系，取车轮为研究对象，才能得出b+c.特别需要引

起注意的是单板和双板都是测量两轮滑量之和，取代数平均值为单轮

侧滑量。

由此可以得出结论：

侧滑量只是综合表征前轮外倾角和前束是否处于最佳组合状

况，而不能判别外倾和前束是否超限，更与主销倾角无关。实践表明，

仅靠高速前束达到侧滑量限值的要求，不一定能确保车辆的稳定行

必须进行清洁、检视、高速润滑，并请当地技术南量监督局对侧滑试

验台进行计量检定。

18.汽车检测技术入门（4）

通过前面的学习，我们已经掌握了汽车侧滑的基本原理。本期

我们来了解一下汽车转向检测设备。

您一定知道转向系是汽车底盘的主要组成部分之一，其技术状

况主要是指转向盘的转向力和自由转动量，其好坏直接影响汽车操作

稳定性和高速行驶的安全性。也就是说，开车时转向盘是否打摆、自

由转动量是否太大和高速行驶时是否跑偏等现象。利用仪器设备对这

两个参数进行检测，从而确切地判断转向系的技术状况是否合格。现

在，大部分汽车安全检测站将此项工作的检测移至外观工位，只凭外

观检验员的经验进行检测，并且不检测转向盘的转向力，带有一定的

盲目性，建议应向仪器设备方面检测过渡。而汽车综合性有检测站在

检测线上普遍使用转向参数测量仪，并对这两个指标进行检测。

转向盘转向力的检测

开过车的朋友们都有这种感触，如果一辆车的转向盘使用起来

比较轻便，能够明显减少驾驶员的疲劳程度，带来驾车的兴趣，此时

的感觉一定非常好了！那么，转向盘的转向轻便性如何进行评价呢？

接叉和定位杆四部分。通常，将转向参数测量仪安装在转向盘上面，

并对准转向盘的中心，使操作盘通过3只联接叉固定在转向盘上，同

时操纵盘又固定在底板上，通过底板上的力矩传感器与联接叉相连。

主机箱也固定在底板上，内有微机和打印机等。此外，定位杆的主要

作用是从底板下伸出，经磁力座吸附在驾驶室内的仪表盘上，主要起

零点定位作用。

其工作原理比较简单，当转动操纵盘时，一方面带动汽车转向，

另一方面力矩传感器将其转向力矩转变成电信号，而定位杆内的光电

装置将转角的变化也转变成电信号，这两种模似电信号通过放大滤波

电路和模/数转换器送入到微机，即可测得转向力、转向盘转角和转

向盘自由转动量的大小。

一般的检测方法有3种，即原地转向力试验、低速大转角(就像

我们在驾校学习驾驶汽车走8字路驾行一样)转向力试验和弯道转向

力试验。不过，在综检站通常采用原地转向力试验的方法来检测其转

向力。

自由转动量，并与国家标准GB7258-1997《机动车过行安全技术条件》

中的有关规定进行对比，从而判断其是否合格。

国家标准GB7258-1997〈机动车运行安全技术条件〉中的有关转

向力的要求如下：

5.8规定：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路

上行驶，以10KM/H的速度在5S之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为

24M的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于245N。

有关转向盘自由转动量的要求如下：

5.5规定：机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向

右转角均不得大于：

A)最大设计车速大于或等于100km/h的机动车10`；

B)最大设计车速小于100km/h的机动车(三轮农用运输车除

外)15`；

C)三轮农用运输车22.5`。在安检线上，一般只凭外观检验员的

经验进行检测，通常的方法是，外见检验员坐在驾驶室里，右手握住

转向盘的中间位置，向左或向右转动转向盘，从而判断其自由转动量

汽车是现代化生产和生活中不可缺少的重要交通和运输工具。

当您有机会驾驶一辆汽车时，相信您会关心、呵护您心爱的座驾。

也许您关心点火线路、火花塞，看它们是否影响了发动机的输

出功率；或是考虑装用什么样的节油装置会节省一些开销；又或是到

各处去挑选催化装置，以应付尾气排放的油查。可是，您可曾想到过，

那最普通的燃油在其中起着什么样的作用呢?车用燃油的构成与特征

我们通常使用的汽车都是用内燃机作动力，根据其工作方式的不同又

分为汽油机和柴油机。汽油、柴油都是从石油中提炼制成。远古时期

的动、植物遗体由于地壳的运动被压在地层深处，在高温、高压和缺

氧的条件下，经过复杂的化学变化而逐渐形成石油。

从地下开采出来的原油厂里经过非常复杂的炼制工序，最终提

炼出汽油、柴油和煤油等燃料。

总的来说，经过加工达到了一定质量标准的汽油、柴油呈淡黄

色透明液体状，密度比水小。

汽油和柴油的气味有所不同，触摸感也不同，用手蘸一点汽油，

油管较热的部位造成气阻。

车用汽油是按照其辛烷值的高低以标号来区分的，辛烷值是表

示汽油抗爆性的指标，它是汽油重要的质量指标之一。目前最常用的

辛烷值测定方法有两种：马达法和研究法，两种方法测出的数值是不

一样的。现在我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值，93号汽油

表示它的辛烷值不低于93#，余此类推。发动机根据压缩比的不同应

选用不同标号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。如果高压

缩的发动机使用不适合的低标号的汽油，就会产生爆震。

因为压缩比高的发动机具有很好的经济性，它的效率高、耗油

量低，所以现代汽车的发动机压缩比一般都设计较高。压缩比高的发

动机产生爆震的倾向也较大，这就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的

汽油。提高汽油辛烷值的方法主要有两种：一种是在汽油中加入抗爆

剂，另一种方法是采用含有高辛烷值烃类成分的汽油炼制工艺。在众

多种类的抗爆剂中，人们发现四乙铅的搞爆效果特别显著，只要少量

的四乙铅就能大大提高汽油的辛烷油，因此，从1921年起，四乙铅作

为有效而又经济的汽油抗爆剂被广泛使用。四乙铅是一种带水果香

味、有剧毒的油状液体，它能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进

入人体，并且很难排泄出来。当人体内的铅累积到一定量时，便会使

人中毒，轻度中毒会有头晕、头艰、没有食欲、疲倦、乏力、失眠和

血压下降等症状；重度中毒是会发生腹部痛和神经系统错乱，甚至死

亡。因此，含铅汽油对环境及人类造成的危害是很大的。由于现代社

会汽车的拥有量在不断增加，为了保护环境、控制污染，许多国家都

严格禁止使用含铅汽油并制定了日趋严格的汽车废气排放控制标准

和环境保护法规，我国已率先在北京市使用无铅汽油，并定于2000

年全国统一使用无铅汽油。但是，无铅汽油的使用存在一些新的问题。

21.车用燃油的使用知识（2）

柴油的正确选用柴油的燃烧性能主要是以十六烷值来表示的。

十六烷值越高，柴油的燃烧性能越好，但是其凝点也较高。凝点表示

柴油的低温流动性，是指油料遇冷开始凝固而失去流动性的最高温

度，是柴油的重要指标之一。我们使用的柴油的标号所表示的就是它

的凝点。凝点与柴油的低温使用性能没有直接的对应关系。因为在柴

油凝固前，先析出石蜡晶体，不同原油和不同炼制方法获得的柴油，

这些晶体的形状和大小也不同，它们往往会堵塞柴油机的滤网，造成

供油中断。因此，使用柴油发动机的汽车要注意根据使用地的环境温

度来选择适当标号的油品。柴油在使用前应充分沉淀、过滤，以排除

杂质，一般不应少于48小时。这是因为高速柴油机的高压泵和喷油嘴

都是十分精密的部件，稍有机械杂质进入，就会遭到严重磨损。另外，

柴油在低温条件下使用时，应进行预热。不同标号的柴油，由于它的

质量指标除凝点外基本相同，所以可以适合季节用油的情况下混用。

无铅汽油的问题

从上期我们知道，虽然铅是一种既经济又高效的抗爆震添加剂，

但由于它对人体具有较大的毒害及对环境所造成的严重污染，其最终

要被淘汰是必然的。无铅汽油的使用无疑使铅对人类的危害性得到控

制，但同时为使汽油保持较高的抗爆震性，就必须采用一些其他的解

决方法和手段，用以代替铅的作用。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：

一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重

整等二次加工工艺。

二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、

异丙苯、烷基苯等。

三是加入抗爆剂。

在实际工作中，可根据具体情况采用其中一种或同时采用几种

方法，以获得高辛烷值的汽油。

人们在实践中认识到在汽油中加入少量高效率的抗爆剂可以大

大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最经济的方

法，尤其是当单纯采用加工和调和方法难于取得理想效果时，加抗爆

剂也就成为调整汽油辛烷值的有效办法。

现代汽车发动机的技术及制造材料都与以往有很大的不同。电

影响发动机的使用寿命。

无铅汽油中的抗爆剂

由于添加剂的化学成分与石油同类产品，而且在提高油品品质

方面确实起到了不可替代的作用，所以目前国际上采用添加剂来获取

高品质油品已成为最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆剂已

成为提高辛烷值的最有效、最常见的一种方法。现在世界各国在生产

的汽油中，都普遍加入一定量的抗爆剂。

多年来，在人们实验过的许多金属和非金属抗爆剂中，锰基有

机化合物是品质最好的抗爆剂之一，简称MMT。MMT可以在无铅汽油中

有效地提高辛烷值，并且还有减轻发动机磨损的作用。但其最大的缺

点是成本高，大约是铅抗爆剂的四倍，而且它还有破坏汽车尾气净化

的作用，使得它在使用中存在争议。

金属有机物抗爆剂虽然效果好，但金属氧化物系固体，不易排

出气缸。即使利用导出剂，长期使用也势必造成金属积累引起的火花

塞失灵、排气门寿命缩短和燃烧室积碳增加的问题。所以人们又在研

究使用纯有机化合物作为抗爆剂。比如已在欧洲一些国家生产使用的

一种简称MMA的抗爆剂，有相当好的抗爆性，但它的造价较高，在使

用中也受到限制。我国使用较多的是一种简称MTBE的有机抗爆剂。这

种抗爆剂在世界上应用得比较广泛。MTBE加入汽油中对汽油的理化性

质及密度都影响不大，而且具有良好的抗爆怀，它的缺点是使汽油比

较容易吸收水份，在使用、储运中应中在汽油中的加入量各国规定不

一，美国规定11%，欧共体允许15%。目前要找到一种完全满足全部条

件和要求的添加剂还是不现实的，这就需要加入类型的添加剂以平衡

达到不同的目的。

22.车用燃油的使用知识(3)

多样的添加剂技术改进车用燃料性能的重要途径

石油添加剂的应用至今已有较和的历史，按其应用场合的不同，

石油添加剂通常分为润滑剂添加剂、燃料添加剂、复合添加剂和其他

添加剂四类。每类添加剂按作用不同，又可分为若干组。

我国目前在生产和使用的石油添加剂主要有12种(组)。可以说，

我国过去在燃料加剂应用方面与国际上一些先进国家相比还有一事

实上差距。

我国从1999年开始对城市汽车尾气的排放进行严格的限制，把

它作为治理城市污染最主要的措施之一。从目前情况看，造成汽车尾

气排污染的原因主要有两个方面，一个是由于汽车发动机本身燃烧2

不完全，另一个就是燃油中不良成分的排放。目前经国家有关部门与

内容，如CO和HC的排放等。

目前我国对添加剂的使用，尤其是作燃料添加剂的使用指标还

没有做明确的规定，添加剂的质量指标和效果都还没有标准，但作为

一个助剂产品，最起码不能影响和降低该主产品的使用性能，必须经

过长期试验和检测作为使用的依据。

实际上，汽油中还有一些有害物质还没有列入限制的范围，比

如现行的车用汽油产品标准中沿未对汽油中的烯烃、芳烃及苯等有害

物质含量的指标加以限制，市场上的些油品的烯烃和苯含量严重超

标，其实这些有害物质对空气的污染也应引起足够的重视。

油品与服务的竞争国际化

世界上最大的石油公司之一壳牌集团，曾率先在其油站营销的

油品中加入改进油品质量的添加剂，取得了良好的效果。进入中国市

场以来，壳牌公司努力以技术的优势结合我国的油品情况，不断改进

油品添加剂调和技术，使添加剂的性能和质量不断完善。壳牌公司的

油站服务方面同样具有较高的客理水平。壳牌公司所属加油站在国家

限制汽车尾气排放之前，就一直坚持在其所经销的油品中无偿加入壳

牌燃油添加剂。该添加剂分为汽油添加剂和些油添加剂，它具有良好

的易溶性，能有效地防止沉淀物在发动机中积取消，并能显著提高燃

烧的效率，较大地增强车用燃料的性能，并能够有效控制和减少燃油

在燃烧时产生的有害物质。这对行驶里程较长的在用车辆来说效果尤

品性能的需求，更好地为广大客户服务。

壳牌添加剂的作用原理就是改进气缸内汽油的燃烧情况，使火

花塞产生的火花能极为迅速地点燃气缸中给气，使燃烧扩散均匀，令

发动机的起动及运转变得须畅。实践证明，加有壳牌添加剂的汽油能

够减少废气中的有害物质，尤其是使用一地间以后，可以使汽车排出

的废气中CO及HC显著减少。

它有四个特点：

①节省油料，改善燃油性能；

②清除积碳；

1③减少废气排放；

功与否，是看它在市场上能否被消费者接受。希望通过这篇文章，让

您对车用燃油有一个基本了解。只有学会正确地选用燃油，才能最有

效地维护您的爱车。

23.汽车发动机供油系统的维护及燃烧室的清洗

从所周知，发动机根据其供油系统供应燃的不同，分为化油器

或发动机和燃油射发动机。尽管方式不同，但作用相同，都是按动机

的不同工况由进气门向各个气缸供应不同浓度的空气与燃料混合气，

在燃烧室燃烧后，废气由排气门排出气缸，使发动机具有良好的动力

性和经济性。

发动机供油系统经过一段时间的使用，由于空气中的尘埃和汽

油中的杂质等会使油路不畅或堵塞，加上燃烧过程中产生的积碳和胶

质也会附着在进排气门、进排气道、节气门和燃烧室上，尤其是附着

在柴油机的喷油嘴或汽油喷射的喷油嘴上，使喷油嘴堵塞、粘着，造

成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗量增加、发动机

动力下降、怠速不稳、加速不良和起动困难。据试验，燃料系要有10%

的喷油量受到阻碍，就会导臻燃油燃烧不完全，发动机性能下降，燃

不但可以清洗化油器式汽油发动机，燃油喷射式汽油发动机，也适用

于柴油发动机。它要求汽车在行驶了2-2.5km万后，对发动机燃料系

统进行一次免拆卸强制循环清洗，就可以清除燃烧室积碳和燃油系统

胶质、积碳，排除因燃烧室积碳、燃料系不畅或堵塞造成的种种故障：

爆燃、续燃、气门关闭不严。

根据试验表明，用该设备清洗50辆汽车发动机取得明显效果：

平均功率增加26.37%，节油11.20%，CO排量下降63.40%，HC排量下降

59.00%，烟度排放量下降51.40%。

故障实例：一辆雪佛菜 鲁米娜(3.8LV6发动机)，刚跑了1万km

后，起动困难，即使能起动，但怠速发抖，加不上油，严重时加油回

火。询问情况，驾驶员说刚跑了一趟长途，回来时在路边加油站加了

一次油。根据故障现象及叙述，判断是因为油料不纯而造成供油不畅，

加油时使混合气过稀，进气管回火。用该设备清洗发动机后，故障排

除。

24.汽车的基本构造

四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程

完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程

柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气 的过程。但与汽

行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功

用是支持全车质量并保证汽车 的行驶。

钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或

车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震

动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。

系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。

蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低

速运转时向发动机点火系及其 他用电设备供电。当发动机高速运转

时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电

池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐

色；负极 柱上刻有“-”号，呈淡灰色。

起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动

发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使

用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过

长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。

25.马力、扭力

先从最基本的观念开始。一般我们所习称的扭力并非力的单位，

而是指做功的能力，从字面上笼统地来看，Ｋｇｍ正是指将１公斤重

的物体举高１公尺的能力，由于这是力矩的一种，所以称其为扭力其

实是有些不妥的。而马力（Ｈｏｕｓｅ Ｐｏｗｅｒ）更不是力的单

位，而是功率的单位，那是指单位时间内做功的大小，而不是如同字

面上的意义是一个力的单位。

不知道各位读者有没有听过这句话：就是两部车在性能上的高

低可以直接从原厂数据看出个所以然，关键判断方法就在于“加速拼

扭力、极速看马力”。如果这个说法成立的话，那各个试车报告的测

前文我们提到，扭矩（力）是做功的能力，而马力是单位时间

内所能做的功的大小。我们现在以这句话为基础来作一个讨论，假设

在任何条件相同的理想状况下，如果Ａ车的扭矩比Ｂ车的扭矩大，那

很明显的就是Ａ车的加速会比Ｂ车快。同理假设两台车在全力奔驰的

时候所需要保持的驱动力Ｆ都是一样的，然后Ａ车的功率也远比Ｂ车

来的大，我们最后得到的结果一定是在相同时间内Ａ车所跑的距离一

定会比Ｂ车来的远，也就是说Ａ车的最高速一定比Ｂ车来的高。这样

说来，马力高低已经决定了Ａ、Ｂ两车极速高低。事实上不然，因为

前述的实验里，除了Ａ、Ｂ两车的引擎输出不同之外，其他的变因是

完全相同的，但是在真实世界里面，这是不可能存在的事情，变速系

统变速比的影响、动力损耗、车重、风阻，其中变速系统的影响什至

于不会低于引擎输出的差异，齿轮比的高低设定、挡位与挡位之间的

衔接落差，绝对可以决定一部车子的速度表现，没有两部车会完全一

样，所以，存在于两部车性能上的差异绝对不是只看表面数据就可以

判定的。

3. 引擎气门数

气门数的多寡与引擎性能输出的好坏是有直接的影响也是不容

否认的，多气门进、排气道设计与整个排气系统的设计，对于高峰值

马力输出，绝对有着关键性的影响，这也就是我们常建议的：如果要

提升引擎马力，最简单的就是提升进气效率与排气效率是一样的道

理。

另一方面，先前奔驰中坚车款所搭载的单凸轮轴Ｖ６引擎，全

球专业媒体早已肯定其各项性能以及低油耗、低污染的优异表现，此

具Ｖ６引擎气门数的设计，竟是采取每缸３气门的设计，较先前奔驰

搭载的直列六缸、ＤＯＨＣ、２４Ｖ引擎（虽说每缸减少了一个排气

门的设计）整体性能表现却是不遑多让，透过此例，对于引擎气门数

多寡与优劣好坏的定论问题，相信车迷会有另一个深入省思考的空

间。所以，建议您评断一具引擎的好坏和先进与否，绝对不是单纯看

马力输出、或者是看简单的机械结构，就断定这具引擎的好坏。

再讲得具体点，一般商用车或经济型用车要求的是耐用、低油

耗、可靠性高、优异的低速扭力，以此降低保养维修成本，以及更有

效率的载重是其主要的特性，因此在这种情况下，多气门引擎的优势

就不见得一定要存在，反倒是每缸２气门引擎低速扭力充足、耐用度

高、维修便宜的特性，就显得特别重要了。

4. 发动机基本参数详解

许多读者朋友来信说，对有关发动机的参数有的不是很明白，

在阅读专业报刊或购车时，对这些专业术语更是茫然，在这里向大家

简要介绍一下：

汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气

门，排量，最高输出功率，最大扭矩。

缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以

下的发动机常用3缸，1 2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动

机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来

说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，

缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方

式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一

字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，

燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸

的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，

V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度

尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很

高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车

采用。

气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一

个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，

2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5

气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使

燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气

效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达

王就采用五气门发动机。

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气

体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是

各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的

结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许

多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。

发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率

也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般

在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r／min)，如

100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m

／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转

速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合

理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择

发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用

车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动

机。

26.多气门发动机

1886年1月29日，德国人卡尔·本茨将自己研制的四冲单缸燃油

发动机装上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真

正有了汽车。可以说，是发动机创造了汽车。发动机的基本构造(如

图)是由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4等主要机件组成，每一个气缸

至少有两个气门，一个进气门(蓝色)和一个排气门(橙色)。

气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起

非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气

而复始，顺序定时地循环工作。

其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配

气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)

或新鲜空气(柴油发动机)，以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作

过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，

不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配

气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺它不可。

随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车

发动机的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需

0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成

换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩

大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决

问题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量

有了一次质的飞跃。

多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进

气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门

式；三个进气门和两个排气门的五气门式。 目前轿车上的多气门发

为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形

成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧。

有人提出疑问，既然气门多好，为什么见不到一缸6气门以上的

发动机？热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周乘以气门的

升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，

进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘

区”值比两气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态

时要大百分之七十。当然，每一个事物都有它的一定适用范围，并不

是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门增加

到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成

本就越大。因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数

目都是三至五个，其中又以四个气门最为普遍。

以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，

前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出

废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优

化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。

27.汽油喷射发动机

优点汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能

准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物

和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增

加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比

化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以

修复（电脑件只能整件更换），但是与它的运行经济性和环保性相比，

这些缺点就微不足道了。

分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油

喷射装置是一种以机械液力控制的喷射技术，早在30年代就应用在飞

机发动机，50年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。集成电

路的出现使电子技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装

置――电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。

结构任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感

器组和电子控制单元(微型电脑)三大部分组成。当喷射器安装在原来

化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气

缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。

原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器

等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃

油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，

元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电

子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信

号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并

及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入

气缸燃烧产生动力。

历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物

与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车

排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，

汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967

年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大

众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器

相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，

波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管

内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确

定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可

靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控

制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，

三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其

是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应

用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，

28.轿车的悬架

舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振

动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽

车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或

车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安

全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规

格表，作为衡量轿车质量的指标之一。

汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部

分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指

车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，

汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代

轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。

独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛

式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一

起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的

悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车

轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是

绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向

节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动

而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，

前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多

的独立悬架是麦弗逊式悬架。

关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊

（Mcpherson）是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在

欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程

中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设

计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座

轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键

槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次

使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘

故，被行家誉为经典的设计。

现代轿车的悬架都有减振器。当轿车在不平坦的道路上行驶，

车身会发生振动，减振器能迅速衰减车身的振动，利用本身的油液流

动的阻力来消耗振动的能量。当车架与车轴相对运动时，减振器内的

油液会通过一些窄小的孔、缝等通道反复地从一个腔室流向另一个腔

室，这时孔壁与油液间的摩擦和油液内的分子间的摩擦形成了对车身

振动的阻力，这种阻力工程上称为阻尼力。阻尼力会将车身的振动能

转化为热能，并被油液和壳体所吸收。人们为了更好地实现轿车的行

驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在某一数值上，而是能随轿车

运行的状态而变化，使悬架性能总是处在最优的状态附近。因此，有

些轿车的减振器是可调式的，将阻尼分成两级或三级，根据传感器信

号自动选择所需要的阻尼级。

为了提高轿车的舒适性，现代轿车悬架的垂直刚度值设计得较

低，用通俗话来讲就是很\"软\"，这样虽然乘坐舒适了，但轿车在转弯

时，由于离心力的作用会产生较大的车身倾斜角，直接影响到操纵的

稳定性。为了改善这一状态，许多轿车的前后悬架增添横向稳定杆，

当车身倾斜时，两侧悬架变形不等，横向稳定杆就会起到类似杠杆作

用，使左右两边的弹簧变形接近一致，以减少车身的倾斜和振动，提

高轿车行驶的稳定性。

从外表上看似简单的悬架，包含着多种力的合作，决定着轿车

的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

29.汽车轮胎

对于一般轿车车主而言，当轮胎胎纹磨耗得差不多之时，大家

都知道要去轮胎行购买尺寸相同之新品替换，或是干脆升级使用更

宽、更扁平的性能胎，来增加车辆的操控性能及路感；然而，使用轮

胎的学问反映在ＲＶ休旅车上时，却不是那么简单的一回事------

休旅车或是越野车使用的轮胎有哪些种类，什么轮胎适合自己爱车，

您知道吗？

扣掉轿式休旅车使用轿车轮胎不讲，大部分休旅／越野车的原

厂配胎都是一种通称ＨＴ（细花胎／越野高速胎）的轮胎，它的胎面

花纹基本上与轿车胎相差不多，但增加了些许越野功能的设计考量，

因此，ＨＴ胎跑起来相当安静舒适，所能承受的最高安全速度也颇高，

算得上是兼具城市遨游与微量越野机能的一种多功能越野车胎。

另一种称为ＡＴ（中花胎／全功能胎）的越野车胎，在少数原

厂越野车款上也有配置，但大都是一些对越野休闲有需求之车主，由

舒适性也差，最重要的还得降低最高速限以策安全！

值得探讨的是，休旅／越野车主们到底应该使用哪种轮胎呢？

个人觉得考量重点在“使用环境”上，如果您开的是休旅车，但您用

车的环境不是都市就是高速公路，使用ＨＴ胎即已游刃有余；但若您

常从事荒野冒险、越野休闲之类活动，适度使用ＡＴ、ＭＴ胎是必要

的，甚至还要搭配底盘方面的强化改装。

30.汽车轮胎的使用知识

有人将轮胎比喻人穿的鞋，这未尝不可，不过未听说过鞋底出

现爆裂会出人命的故事，而轮胎爆裂导致车毁人亡的消息则是时有听

闻。从这一角度看，轮胎对车辆的重要性远远超过鞋对人的重要性。

因此，轮胎的正确使用与否不但对汽车运行状态有影响，对汽车的安

全更有重要影响。

正确运用轮胎首先要认识轮胎，认识轮胎首先要懂得看轮胎上

的标示。例如广州雅阁2.3i的轮胎标示是195／65R15（91V），它表

示胎面宽度195毫米，高宽比65，R15指子午线轮胎、轮胎内径15英寸，

载重指标91表示最大承载量615公斤，速度代号V，表示安全速度是240

同一外径为基础，若轮胎内径和轮圈直径不变，高宽比低者胎面会显

得更宽些，接触面也会更大，令汽车行驶及转向更为平稳。如果轮胎

内径不一样，必须要与轮圈一起更换，则涉及范围较大，例如轮鼓的

接座相配问题、悬挂几何参数、转弯半径等都可能有关联，必须要慎

重，最好与车厂服务点联系选择。

对于轮胎日常使用来讲，要注意胎压问题。有人认为爆胎是打

气太足而致，以为轮胎欠压问题不大，这是十分片面的。一般轿车的

行驶速度是很快的，轮胎的形状处于一种高频交变状态，如果气压不

足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面

的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎的磨损，最终导致爆胎。如

果气压过大也会使轮胎过硬失去应有的弹性及吸震能力，不但抓地力

变差，中央胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象，轮胎在高速运

转下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。所以轮胎气压

过高或过低都有爆胎危险，不可小视气压问题。应当按照厂家要求保

持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压的测量可自行用胎压计测量，

不过必需在轮胎常温的状态下测量，因为在热胎状态下测量的结果是

不准确的。

另外，轮胎每隔一万公里就应当互换位置，为什么要互换位置

呢？因为一般汽车的发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷是不

一样的；轿车在制动过程中由于惯性作用，前轮的负荷通常占汽车全

部负荷的70%－80%，四个轮胎上的载荷既然不均等，就必然造成前轮

轮胎磨损较大。为了减轻这一现象，最好的方法就是用互换位置的办

法了。

在轿车运行之中，应当尽量避免急加速、急制动和急转向，这

不但对汽车本身的机械性能有好处，对轮胎的寿命也有好处。如果反

复进行急加速、急制动、急转向等不正常的行驶，会引起轮胎的急剧

变形，胎冠不均衡磨损，纵向沟纹撕裂，轮胎内部温度上升，帘布疲

劳，使轮胎处于容易爆裂的危险状态。

轮胎应当定期做动平衡检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平

衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不

平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期

检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免

在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。

同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。子午线轮胎和斜交轮

31.如何延长配气机构的使用寿命

配气机构作为发动机的重要组成部分，其使用寿命本应与发动

机整体寿命一致，但在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整

体寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短，往往

在二、三级维护时，部分机件就已超过了使用极限而需要提前更换，

造成极大浪费。本文就此谈谈对延长配气机构使用寿命的粗浅体会。

一、配气机构早期损坏的主要原因

1.维修质量差在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面

加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴

承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速

磨损，出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达

不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。

2.维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成

配气机构在维修中手工作业较多，由于维修人员技术上的差异

和认识上的偏差，维修质量很难达到规定要求；因此在维修中应特别

强调配气机构的维修质量，并采取有效措施提高维修质量，以延长其

使用寿命。

1.气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷

时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，

作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；

二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表

面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。

2.气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三

个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量

越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以

保证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配，确定好工作面

位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、

下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规定为1～

为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注

意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影

响维修质量。

4.气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导

管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配

合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。

5.凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证

质量有一定难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别

注意四个问题：一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：

内孔直径＝轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量

实测值)；二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；三

是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量＋配合间隙)，并保证接触

洗和检验工作，并按规定进行正确的调整和装配，以实现其整体协调

地工作。

在实际工作中，只要依照上述注意事项进行维护，即可以有效

延长配气机构的使用寿命。

32.轿车的仪表板总成

仪表板总成好似一扇窗户，随时反映出车子内部机器的运行状

态，同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象，是轿车车厢内

最引人注目的部件。可以这样说，仪表板总成既有技术的功能又有艺

术的功能，它反映出各国轿车制作工艺和风格上的差异，是整车的代

表作之一。

现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前

的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。

其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们

揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工

作状态，车辆的现时速度和里程积累。有些仪表还设有变速档位指示，

计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。按照现时流行的

款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板

上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。

随着现代科学技术的发展，轿车仪表板用电子显示技术代替传

统的机电式模拟仪表已成为发展的趋向。电子显示技术也就是薄型平

面电子显示器技术，利用这种技术做成的汽车平面仪表板显示数字及

信息，十分清晰明了，使驾驶者在开车的同时，仍然可以清楚地看到

仪表数字及其它信息的变动。目前，平面仪表板主要采用真空萤光管

显示、液晶显示、电致发光显示和高压驱动器集成电路等技术，具有

测试反应速度快、指示准确、图形设计灵活、数字清晰、可视性能好、

集成化程度高、可靠性强、功耗率低等优点。例如有些平面仪表板的

速度里程表采用全数字集成电路，既提高了测试精度，又可将数字信

息输入计算机内，实现了车速与里程的数据分析，使汽车具有更多的

自控功能。其它如转速表、电压表、燃油表、油压表和水温表均采用

线性集成电路，方便配接各类电子传感器件。

轿车仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它

的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿

车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计

与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。

一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车

不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想

到车子的形象。正因如此，轿车仪表板总成的装饰材料是比较讲究的，

一般轿车的仪表板总成是用PP(聚丙烯)材料做蒙皮，有些高级轿车的

仪表板则是用真皮做蒙皮，令人感觉到一种华贵的气派。

33.认识汽车学英文

加热座椅

Ｈｅａｔｅｄ Ｓｅａｔ。这是因为车内暖气作用慢，因此有

许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅，它的加热作用是利用电

来加热，因此效果快。

散热座椅

Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ Ｓｅａｔ。近年来豪华车市场竞争激

烈，德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心，特别在座椅内加装散热

风扇，将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ这个字的

意思就是通风，因此像高效率的通风刹车碟，也就叫Ｖｅｎｔｉｌａ

ｔｅｄ Ｄｉｓｃ。

排挡杆

Ｇｅａｒ Ｌｅｖｅｒ。传统上，接续在中控台后方的，就是

负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮 Ｇｅａｒ ，因此

Ｇｅａｒ的扩大解释就是排挡，或是当作挡位，与之有关的，有Ｇｅ

ａｒ Ｂｏｘ 变速箱 、Ｇｅａｒ Ｌｅｖｅｒ 排挡杆、Ｇｅａ

ｒ Ｓｈｉｆｔｉｎｇ 换挡等等。

手排挡

Ｍａｎｕａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。这是变速箱的另

一个正式名称，在美国，大家口语里都称手排挡为Ｓｔｉｃｋ Ｓｈ

ｉｆｔ。

自动排挡

Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自动排挡

的动力传输乃是靠着扭力转换器 Ｔｏｒｑｕｅ Ｃｏｎｖｅｒｔ

ｅｒ、传输自动变速箱油 Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓ

ｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ，简称ＡＴＦ ，利用液压传力的原理来完成

换挡动作。

档位释放钮

Ｓｈｉｆｔ Ｒｅｌｅａｓｅ Ｂｕｔｔｏｎ。传统上，自动

排挡在排挡座上的挡位排列都是Ｐ--Ｒ--Ｎ--Ｄ--３--２等这样几

个挡位、一线式地排下来，而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前

后的直线移动，为了防止排挡杆被误触入挡，因此在从Ｐ Ｐａｒｋ

ｉｎｇ、停车挡移入Ｒ Ｒｅｖｅｒｓｅ、倒挡，以及从Ｎ Ｎｅｕ

ｔｒａｌ、空挡到Ｒ挡之间、或是Ｒ挡到Ｐ挡之间，驾驶人都必须按

下排挡杆上的挡位释放钮，排挡杆才能移动。

方向盘

Ｓｔｅｅｒｉｎｇ Ｗｈｅｅｌ。位于排挡杆左边、驾驶人正

前方的，就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助，那就叫Ｐｏｗ

ｅｒ Ｓｔｅｅｒｉｎｇ。

方向机柱

Ｓｔｅｅｒｉｎｇ Ｗｈｅｅｌ Ｃｏｌｕｍｎ。承接方向盘

的那个大柱子，就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工

学，因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的，这种

可以上下伸缩的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ ＆ Ｒａｋｅ。

机油温度表

Ｏｉｌ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｇａｕｇｅ。这也是一个很重要

的仪表，引擎能否正常运转，机油是第一道防线，因为机油除了负责

引擎各零组件的润滑外，直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生

的热量带走。所谓的机油压力，乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、

送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高，都可能表示流动机油的量

不够，那就会导致润滑与散热不良，引擎早晚要出问题，因此，有机

油压力表，可以更进一步地帮助车主了解车况。

机油压力表

Ｏｉｌ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｇａｕｇｅ。更讲究的车

子，还会装上机油温度表，像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车：

保时捷９１１，就备有机油温度表，这对于判断车况也有帮助。

涡轮增压压力计

Ｔｕｒｂｏ Ｂｏｏｓｔ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｇａｕｇｅ。

理论上，涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力／扭力输出，

但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题，每一

辆涡轮增压车都有其增压限制，这时候，如果车上有个压力计，也可

以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。

油量计

Ｆｕｅｌ Ｇａｕｇｅ。用来显示燃油的存量，从仪表的分类

上来说，油量计属于“液位显示器”，因为它的工作原理，就是在油

箱里装置一个浮筒，随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟

着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之

后。您当可恍然大悟，为何有的油表前半段指针移动很慢、过了１／

２之后就下降飞快，总之，很少油表指针的移动是线性的；那是因为

浮筒只能显示液位，然而油箱的形状却不是规则的四方形，为了配合

后座椅下方、或是行李厢尾端的结构，油箱通常的形状是上半部多少

还能维持四方形，到了下半部，就不得不萎缩成三角状，因此到了下

半部，其实体积比起上半部几乎小了有一半之多，这也就解释了为何

油表指针过半之后会飞快下降了！

指示灯

Iｎｄｉｃａｔｏｒ。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气

用另一种说法：Ｗａｒｎｉｎｇ Ｌｉｇｈｔ来取代。

引擎盖

Ｈｏｏｄ是美式英语的说法，如果您买的是欧洲车，那您在车

主手册里所找到的“引擎盖”就会是Ｂｏｎｎｅｔ。

引擎室

Ｅｎｇｉｎｅ Ｂａｙ。Ｂａｙ原本的意思是“海湾”，用来放

置引擎的地方，大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三

面环抱吧！

挡风玻璃

Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。这也是两个字所组合成的，但它已经

进化成一个独立的字了，Ｗｉｎｄ是“风”，Ｓｈｉｅｌｄ是“遮蔽”、

“阻挡”的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是挡风玻璃，和方向灯一

样，英文里也没有玻璃的字眼出现。

雨刷

Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是动词，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，

英文里，ｅｒ 字尾的，通常就是由动词变成的名词，因此Ｗｉｐｅ

ｒ也就成了抹去雨水的“雨刷”！

天窗

Ｓｕｎ Ｒｏｏｆ也可、Ｍｏｏｎ Ｒｏｏｆ 也可。一般均

以Ｓｕｎ Ｒｏｏｆ来称呼较多。Ｍｏｏｎ Ｒｏｏｆ则是专指“玻

璃天窗”，提醒读友们，要买天窗，一定要买玻璃天窗，实用性才高，

特别是阴雨天，多透一些光线进来，心情会好得多！

扰流翼

Ｓｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是动词，它的原意是“破坏”、“宠

坏”。Ａ Ｓｐｏｉｌｅｄ Ｃｈｉｌｄ意思就是“被宠坏的孩子”，

讲到这里，顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“保时捷--ＰＯＲＳＣＨ

Ｅ”是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是“Ｐｒｏｏｆ Ｏｆ Ｒｉ

ｃｈ Ｓｐｏｉｌｅｄ Ｃｈｉｌｄ Ｈａｖｅ Ｅｖｅｒｙｔｈ

ｉｎｇ--有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”！

Ｓｐｏｉｌ加ｅｒ 又变成名词，就变成了“破坏者”，破坏什

么呢？破坏原本气流流动的方向，车尾的扰流翼可以把原本要往下流

的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，

后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。

气坝

Ａｉｒ Ｄａｍ。气坝就是前扰流，将前保险杆往下方扩大，

形成一个阻挡气流的气坝，如此可以尽量让进入车底的气流减少，避

免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。

侧裙

Ｓｉｄｅ Ｓｋｉｒｔ。功效也是等同于气坝，用来减少车体

两侧的气流进入车底。

进气口

Ａｉｒ Ｉｎｔａｋｅ。从前，引擎的进气口大多设置于水箱

护罩，因为以前的汽车不太讲究空气力学，因此车子方方正正的，车

头也高、水箱护罩也大，再加上以前都是后轮驱动车，引擎直列摆设，

散热风扇由曲轴直接带动，正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果

最好。

现代化的汽车讲究低风阻、低油耗，因此车头要低伸、车身要

楔型、要流线，如此一来车头迎风面积就变得很小，难以设计直立式

的水箱护罩，再加上讲求车室空间利用率，因此前轮驱动车大行其道，

前驱车为了有效利用空间，引擎经常横置，因此曲轴变成面对左右叶

子板，也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此，现代化的车子

多半将进气口设置于保险杆上，至于引擎散热的问题就交给转速极高

的电动风扇。

■引擎系统

空气／燃油混合比例

能够燃烧的空气与燃油比例，通常以两者的相对重量作计算。

理论上，１克的汽油需要１４·７克空气才能彻底燃烧，１４·７就

是汽油引擎最理想的“风油比”。

铝合金引擎

引擎的汽缸体（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸顶（ｃｙｌ

ｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以铝制，达到减轻重量和循环再用的目的。

压缩比

是汽缸体积于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）处于行程最低点，并与汽

缸体积于活塞处于行程最高点的比例，压缩比逾大，引擎所产生的动

力亦逾大，但同时亦会增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）

的可能。

双顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎

俗称“大ＴＥＣ”，由电子控制的双顶凸轮轴系统，分别于低转

速以及中至高转速时，提供不同的活瓣开合时间程序，是提升引擎性

能的设计。

多点式燃油喷注

每个汽缸都有独立的燃油喷注器，燃油喷注量可平均分布至不

同的汽缸内，令燃烧更有效率，既可减低耗油之余，又可改良引擎功

率。

电脑程式燃油喷注

“本田”早年独有的燃油喷注技术，由电脑程式准确控制注入

汽缸的燃油喷注时间及喷注量。

单顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎

超比挡

排挡齿轮比率少于１，０００的挡次，车子以超比挡行驶，引

擎转速会比较低，有助省油与减低引擎噪音。

限滑差速器

普通的差速器，动力会传送至牵引性最少的驱动轮上，限滑差

速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮，以确保动力用作驱动车

身。 限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。

问：ＶＤＣ稳定控制系统、ＢＡＳ辅助刹车系统、ＥＢＤ电子

刹车分配系统分别有什么作用？大概原理是什么？

答：实际上，各厂家都有一大堆各式各样英文缩写的名称，不

外乎什么安全稳定控制系统。这些系统几乎以ＡＢＳ为起点平台，运

用一套电子程序来对轮速、安全盘舵角的指向进行核对、评估。当程

序认定车子处于失控或即将失控状态时（如某个车轮转速过快、车身

倾角变化过大等等），便进行主动干预，或对个别车轮进行点刹，或

降低发动机的转速令输出减少，通过事先设定好的程序控制车子的运

动。

ＥＢＤ电子制动力分配也是由电子程序来测量车子前后的配

重，在驾驶者大脚重刹时最合理的将制动力分配给前后车轴，不仅令

车子获得最大的制动力，而且也安全些。实际上，车子最怕后轮抱死，

一般刹车时大部分制动力都会施加在前轮，但如果后轴有更大的承

载，就可能无法得到足够的制动力。ＥＢＤ则是针对这一问题的解决

系统。

：驱动防滑系统

ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过

程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空

ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合

在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS/ASR)系

统。该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器、ASR执行

器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽

车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定

驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ECU通过副

节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出

转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到

ASR执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮

滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。

37.正确使用蓄电池十法

现在，汽车上用的蓄电池大部分是干荷式蓄电池，其优点是加

完电解液后在不充电的情况下３０至４０分钟内就可使汽车启动。相

由于一些朋友不懂原理，不会维护，使蓄电池的寿命大为缩短。怎样

正确选择和使用蓄电池呢？

第一，在买蓄电池时先鉴别蓄电池上的字母，凡带有ＱＡ字母的

为于荷蓄电池。

第二，加电解液时先将电解液摇匀后再加进蓄电池，并注意不得

将电解液溅在手上和衣服上。

速行驶时，发电机转速较高；其发电量大于蓄电池，并开始给电池充

电，这时电解液会膨胀，如果电解液加得太满会从蓄电池盖小孔中溢

出。电解液是导电的，一旦也解液流到正、负两极之间会形成自放电，

汽车则不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解

液擦去，如太黏不易擦掉，则应用开水冲洗擦净。

第四，加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质掉迸去，

千万不能用金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去

钩，金属分子会在疏酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。

第五，诏常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若

蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会

把蓄电池外壳撑破，减少蓄电池寿命。

第六，应经常检查电解液的液面高度，并及时添加电解液。在冬

季往蓄电池内加补充液时，最好在汽车启动后，发动机运转时加入，

避兔电解液结冰。

第七，长期不用的汽车每隔２５天左右应将汽车发动起来，用手

油门控制中等转速２０分钟左右，否则放时间太长，等用车时汽车将

无法启动。

第八，将蓄电池从汽车上拆下来时，应先拆负极再拆正极，装时

与此相反。充电时一定要把蓄电池盖拧下，不能用带明火的手接近正

在充电的蓄电池口，因为充电时电池内产生的氢气很容易爆燃，炸坏

蓄电池，电解液还会伤人。

第九，不要随便给汽车更换比原来蓄电池容量大的蓄电池，因为

汽车上的发电机发电量是固定的，发电量不会增大，如换了容量大的

蓄电池会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，蓄电池长期亏电

坏得更快。

第十，启动汽车时每次启动时间不超过３至５秒，再次启动间隔

不少于１５秒，如多次启动仍不着车，墟从启动电路，如起动机吸拉

线圈及点火电路及其他方面找原因。

38.主机、喇叭、功放如何搭配 车载音响指南

汽车音响投资是指改装甚至改造整个汽车的音响系统。初级的

改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等；换主机无多少技术

可言，只须看产品品质及车主的个人喜好，以及正确的接线和处理线

头的绝缘。

原厂的喇叭由于成本原因，一般功率较小，面临强劲声压，大

动态音乐时，往往会失真，影响音乐欣赏。为你的爱车挑选一套适合

你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭，是汽车

改装的关键一步。

车用喇叭存在不同的风格：美国Rockfofd(来福)单元，动态大、

声压高、爽朗活跃，讲究气势力度，高频较亮，特别适合表现摇滚乐，

气势澎湃的交响乐、流行乐等；美国Boston(波士顿)、德国MBQuart(歌

德)则注重声音准确重放和极低的音染，中频细腻、平衡通透、富有

音乐味，适合表达柔情的人声、弦乐等，细细品味，真有“丝不如竹，

竹不如肉”的境界。

车用喇叭还分为：分频单元(套装喇叭)、同轴单元(全音喇叭)

和低音喇叭。同轴单元的特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定

位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。而分

频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连

接，使之整个音域做到极低的音染和准确重放。故可以获得更好的声

场及层次感。当然要想获得更好的低频，大口径单元仍为首选，你也

可以选择一对好的低音炮。

下一步就是精心挑选功放和线材了，挑选功放首先要考虑它的

音色，最好选择中性的功放，其次是保证有足够大的功率。当然功放

工作的稳定性和散热也是必须考虑的，建议选用“来福”、“阿尔派”、

“JRL”等知名度较大的品牌。

器材选好了，安装调试才是重中之重，因为线材、线径的选用，

布线设计、线材走向、安装位置，还有技师对车型、空间、内饰材质

的掌握度与经验，以及对音乐作品的认知度与调试水准都会影响整个

音响系统的效果。所以除了关注高品质的线材外，相关线材配件、售

后服务都很重要，当然各大知名品牌的龙头店是你的首选。如渴望一

套充满个性喜好又让你很有面子的车用音响系统，建议遵循以下两大

方向：1、车价的10％-20％。2、不少于1万元(特殊要求不在此列)。

各大件比例大致为：(1)主机10％-20％；(2)喇叭30％-40％；(3)功

放30％；(4)线材、配件5％-10％；(5)安装5％-10％。

自动变速器的工况是否正常，与自动变速器油质量的好坏有很

大关系。正常的自动变速器油的颜色应清澈略带红色。经验表明：在

汽车使用过程中，可以通过自动变速器油颜色的变化，来初步判断自

动变速器的工况是否正常。作到早发现、早维修、避免更大的损失。

油尺上有油膏状的东西。这种现象是行驶时变速器油长期过热

(温度过高)的标志。变速器油长期过热，会加速变质过程，使油液产

生沉淀、积碳而形成油膏。油膏会堵塞细小通孔，影响变速器油液的

循环，使变速器油进一步过热。如不即时排除，将会导致变速器损坏。

变速器油呈现极深的暗红色或褐色。这种情况一般是因为长期

拖档或汽车本身负荷较重，变速器长期超负荷工作而导致变速器油长

期出现过热而造成的。这种情况还会造成制动带或离合器总成的损

坏。另外，变速器油使用过久而不进行更换，变质后亦呈现极深的暗

红色或褐色。

颜色清淡且含有气泡。造成这种情况有2种原因：一是油平面太

高，油被齿轮搅动而产生气泡；二是密封不严，空气与油液相混合而

产生气泡。

对于因油平面太高或密封不严而引起的泡沫，则应恢复正常有

平面或找到密封不严的部位进行检修。当油液中有固定残渣时，应根

据情况而定：若变速器使用正常，可继续使用；若残渣很多，变速器

出现打滑现象时，则应进行故障检修。

40.机油添加剂的使用技巧

问：市面上有很多种机油添加剂，该如何选择？

答：机油添加剂是润滑油改质高效节能抗磨多功能复合添加剂

的简称。它含有铜、锌、钨、钙、钼等金属成分。通过以润滑油作载

体，自动寻找缸筒、活塞、轴瓦、连杆衬套等所有磨损、划伤、凹陷、

裂纹等处形成聚积并形成动态保护层，在高温高压下将保护层转化成

固体附着体，令磨擦部位光滑，强硬无比，最大限度地消灭磨损，从

而达到密封、环保、节能、延长机件寿命的功效。

好的机油添加剂应具有以下特性：1、不改变任何机油原有的性

能，仅仅利用机油循环，把机油输送至机件磨擦表面。2、它的效果

是综合性的，可同时使润滑油的润滑、封闭、冷却、清洗作用增强。

否可以？

答：填补发动机或变速器后桥等内部零件的轻微损伤，是机械

神油的一个重要特点，加入后，能填补发动机或变速器后桥等内部零

件的轻微损伤，使金属表面形成动态保护层，在发动机自身的高温高

压和机件磨擦力的作用下，以扩散焊接的方式重造金属表面，将动态

保护层(116微米)转化为固体附着体，形成完好如新的修复面，这样

拉伤部位间隙，就会自动修补，显著增加金属的密度，抗磨损作用大

大增强，真正做到了运动中保养，行驶中修复，终身无大修。

问：汽车排蓝烟，黑烟怎么解决？

答：汽车排蓝烟是汽车机件磨损、配合间隙大，机油上窜燃烧

造成的。排黑烟则是燃烧不充分造成的。现在市面上有尾气清、尾气

净等机油添加剂成品能自动修复气缸磨损、拉伤、使气缸的密封性恢

复如新，大大改善了汽车的燃油状况，从根本上解决了汽车排蓝烟、

一、用车部分

1、出行前，应选准路线，避免走弯路、逆行路和易堵塞的道路

而浪费燃油。

2、短距离和不良天气尽量莫行车，以免增加油耗或不利安全，

能合用是最佳选择。

3、减轻车身自重，能不载的尽量莫载，如季节性和暂性的附件

要卸下来，让爱车轻松上路。

力，延长行驶距离，增加油耗。

12、保持行车节奏，切忌时快时慢，动作飘浮不定，而破坏行

车的平稳性。

二、停车部分

1、停车位置要选准，别停靠在交通要道和驾驶员的盲区处，以

防阻塞交通和发生事故。

2、停车后要熄火莫空转，拉紧手制动，取下钥匙，摇起车窗，

视安全后离开。

3、停车场停车要入车位，既能防止无谓的罚款，又能避免堵住

他车而再次移动。

4、野外停车要避开坡道，松软及低洼地带，以免车辆滑溜或下

陷。

5、高速公路行驶中因故停车，要迅速移入路肩或停车带，并及

时设立警告标志。

6、坡道认定车须用三角木或石块支好车轮，并朝安全方向打死

转向。

7、冬季停车要防冻，夏季停车要防晒，临时停车要防盗，满载

停放过夜时，应将车轮顶起。

1、保持\"三滤\"清洁，性能可靠，使空气、燃油、润滑油畅通无

阻。

2、常查\"四液面\"，保持冷却液、润滑油液、制动液、电解液的

数量和质量。

3、定期清除各部位的积炭和炽热点，避免发动机的动力性、经

济性下降。

4、及时紧定和调整气门间隙，保证进入燃烧室的混合气充足，

排气彻底。

5、及时校正点火正时，检查清洁电气系统各部分的间隙，保证

各接插座牢固可靠。

6、常查轮胎气压是否正常，定期进行轮胎换位；检查调整制动

系统，避免制动发咬、跑偏等。

1、选购配件时，不宜光顾一家商店，要货比三家，同时不忘打

折。

2、成批购买，一般商店都是买得多，优惠也多，为此可与同行

们一起成批购买。

3、留意清仓品，配件商时常会有清仓优惠活动，届时光顾也许

会有一定的收获。

4、买附厂，附厂件一般都满足车辆的技术性能要求，既便宜也

能较好地防止假货。

5、贮备些配件，条件许可，可贮备一些耐用件和易损件，如冬

季易损件夏季买，夏季易损件冬季买。

6、订购一些工具书，它能有效的帮助你开好车，养好车，节省

你的各种费用。

别按新车投保，否则就会多交保保险费。因为车辆被盗、抢时，你只

能得到车辆折旧价和购车发票价中的最低赔偿。

4、车上责任险，如果你的车经常乘坐朋友，则应投保车上责任

险，以防交通意外所需的医疗费。按照费率的规定，应选择按核定座

位数投保较划算。

5、玻璃破碎险，如果你的车是进口车或是国内组装车，不妨也

选择国产玻璃，因为国产玻璃质优价廉，可以与国外相媲美，这样你

也可以节省一半的保险费。

42.汽车电气和电子部分的维护和保养(1)

在现代汽车，特别是轿车，大量采用了高新科技，其发展方向

是机电一体化。微电子的发展更推动了汽车向电子控制方向发展，使

汽车更安全、更经济、操控性更好，把汽车的性能推向一个更高的水

平。

与此同时，汽车维修保养工作变得既容易又更困难了。因为汽

车通常配备了电子自检系统，某个系统出现了故障，它就能自动提醒

机等部件的保养。

蓄电池由于现在普遍使用的都是铅酸蓄电池，液态的硫酸容易

溢出，而硫酸是有强腐蚀性的，所以要及时擦拭干净，同时注意不可

接触眼睛和皮肤。硫酸中所含的水分也会蒸发，当硫酸液面接近铅板

顶面时，就要添加蒸馏水。当然，现在很多车已经采用了免维护蓄电

池，因为全封闭在塑料壳内，减少了维护的工作量。

蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔

一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电

池上的两个电极拔下来，要注意从电极柱上拔下正、负二根电极线时，

要先拔下负极线()，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有

正极标志(十)的另一端。

蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时

同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，

先接正极，然后再接负极。

蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反应出来。当电流表指针显示

蓄电量不足时，要及时充电。方法很简单，就是踩住离合器，在汽车

停机状态下启动发动机，此时发动机会带动发电机向蓄电池充电。如

果使用过度，发动机都无法启动了，这时就要到汽修厂用充电机充电。

有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措

施，可以向其它的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来充电：将两个

蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。当然，这只是权宜之计。

发电机一般不容易损坏，主要是应经常检查发电机和发动机之

间的皮带松紧度。皮带松了会打滑，造成发电机不转；此外，就是检

查发电机上的两个炭刷，磨损到一定程度就要更换。

火花塞不洁净的燃油会逐渐在火花塞端部的二个电极间残留积

欠积炭或油脂，使两个电极间的火花减弱，发动机的输出功率就会下

降。所以使用一段时间后要将火花塞拆下来，清除上面积存的脏物。

此外，应该根据说明书上的规定，定期更换。

保险丝为了保护汽车，使电器部分不因电器线路故障而烧坏电

器元件，车上都有一个保险丝盒，内部的每一个保险丝都和一个相应

的电气线路相连。因此，在某一部分电器发生故障时，首先要检查它

的保险丝是否断了。如果断了，就要更换保险丝。如果再次烧断，那

就表明系统内有短路或其它损坏，必须立刻送汽修厂检修。同时要注

意各个系统的保险丝的允许电流量是不同的，更换时一定要用同一规

格的。有经验的司机通常在车上都带一些相应型号的保险丝，以备不

测之时需要。同样，如果经常要夜间行车，带上一些相应的灯泡，有

了电子故障诊断装置。大致分为两部分：一是警告指示灯，装在仪表

板上，向司机发出警 告，提示他某一部分已经到了危险界面，必须

及时补充或修理；另一部分是已经发生了故障如何去查出它的故障部

位，对故障元件的性能、参数进行检测，以便确定它是否需要更换。

因此，特别设置了一个故障诊断插座，放在一个隐蔽的部位，只有在

检查诊断时才使用它。

警告灯的识别

汽车在正常行驶时，警告灯亮或是蜂鸣器叫，就是在警告你这

部分将要发生故障，需要及时补充或修理，但短时间内汽车仍能行驶。

一般情况下，汽车启动时，打开点火开关，各指示警告灯亮，此时电

脑控制系统先进行自检，如果各系统正常，警告灯就熄灭；如果某一

油量不足，就要补充机油，并检查供油系统有无泄漏；如果机油量足

够，警告灯仍亮着，那就可能是机油滤清器或油路堵塞，应送汽修厂

清理。

燃油量警告灯油箱储量接近下限时，警告灯亮，这时必需添加

燃油。切忌把油箱内的燃油用尽，因为电动输油泵就安置在油箱底部，

并且靠燃油冷却。一旦燃油用尽，就会把空气吸入，在油路中形成气

阻，以后即使灌满了燃油，也会因气阻而不能把燃油送往发动机。而

且电动油泵没有燃油在周边冷却，也容易因温度过高而发生危险。

冷却液液面警告灯冷却液液面过低，散热器会过热，甚至开锅，

影响发动机工作，此时必须立即添加冷却液。但一定要使用同一牌号

规格。如果在行车途中发生，作为临时措施，也可以添加常用的食用

蒸馏水。注意：千万要等散热器冷却以后再打开盖子以免烫伤。

充电警告灯应及时检查电气线路，查明和消除故障。如果在发

动机运行时突然闪亮，应立即停车并关闭发动机，检查发电机的皮带

提醒你要及时更换制动片，否则就会造成制动失灵。

ABS警告灯当警告灯在发动机启动后不熄灭，或是在行驶中突然

闪亮，就表示ABS系统出了故障。这时ABS不工作，但常用的制动系统

仍能发挥作用，要按不带ABS的汽车制动方式操作。随后应去修理厂

检修。

安全气囊警告灯当点火开关打开时警告灯应点亮，数秒钟后应

立即关闭。如果不关闭或行驶时灯开始闪亮，则表示安全气囊有故障。

此时并不影响汽车的运行，但是安全气囊将有可能不工作，应去特约

维修点检查。

正时皮带警告灯正时皮带一旦断裂会给发动机运行带来严重的

后果，因此有的汽车上装有正时皮带警告灯。当汽车行驶到一定里程

需要更换时，警告灯亮，表示要及时更换。

为了便于检查电控部分的故障，汽车上采用了随车诊断装置

(OBD, On-Board Dianostic system)。它的外形实际上是一个连接着

许多导线的插座，通过专用的测试仪器，或是连接二个相应的插槽就

可以使测试灯不同时间的闪亮。据此可读出相应数字的代码，从有关

的资料上查出故障发生的部位和损坏的部件，修理人员进行相应的修

理或更换。

当汽车上刚开始配置随车诊断装置时，各汽车生产企业都各自

为政，自成一套体系，给用户带来了很多不便。尽管当时美国汽车工

程师协会(SAE)制订了统一的标准称之为OBD-I，但并没有把各国的汽

车电子诊断标准都统一起来。但是，随着汽车贸易的日益国际化，世

界各国都要求有一个统一的标准制式，以方便于用户和维修，于是一

致通过了修改后的诊断制式OBD-II，并规定了从1996年起在世界范围

1、2燃油和进气系统故障；

3点火系统故障；

4废气控制系统故障；

5怠速控制系统故障；

打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨

损，内部的污染加剧。

3.保持曲轴箱通风良好

现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发

动机换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。

如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤

能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消

耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，

清除PCV阀周围的污染物。

4.定期清洗曲轴箱

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、

硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件

磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大

时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。

此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机

油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用

BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清

洁。

怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗

剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发

动机保持最佳状态。

6.定期保养水箱

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷

却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造

成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，

造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水

箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长

水箱和发动机的整体寿命。

44.根据水箱材质选择适用防冻液

值不同，其中的添加剂也不同，有的适用于铜散热器，如奥拓；有的

适用于铝散热器，如夏利、桑塔纳，绝对不可以混用。建议车主购买

时要看清适用于何种水箱，以免造成损失。

45.汽车漏雨的诊治和处理

汽车漏雨是一种常见现象。漏雨通常出现在门、行李箱的开关

处，发生这种情况的原因大多在于防水条，也就是胶制防水条的不良、

变旧老化或者断裂，雨水就会从那里浸入。用防水条专用的黏着剂重

新黏接，可以完全防止漏水。

一般雨水从上面漏下，但也有从底部逆流的，造成这种情况的

原因是底板的胶栓。底板上有几个孔，胶栓从上面嵌入，这里偏离后，

车内与地面变成直接联结状态，大雨时雨水 便从底下渗入。地板浸

湿时，首先应该怀疑此处。

3.门周围漏雨，原因大多在于周围黏贴的防水条，检查有无断

裂、剥落。

4.防水条一部分浮起或扭曲，雨水经常会从那里流入，严重变

形时须更换。

5.剥落时，使用一种叫密封剂的防水黏着剂重新黏贴，注意不

要过分拉扯以免弄伤。

6.一小部分松动很难黏贴时，干脆将其剥开再黏接，这样可以

修复防水条的扭曲、松弛。

电。供电系统是汽车电器中最关键的环节，蓄电池是其中重要的部件

之一，它的质量好坏直接影响了汽车的运行。现在的汽车蓄电池都是

12伏特铅酸蓄电池，随着现代工业技术的发展，汽车蓄电池也发生了

很大的变化，目前一些轿车上使用的新型免维护蓄电池，就是近十年

来迅速发展和应用的一种新技术。

铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等

组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负

极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其

中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙

合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材

料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，

这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电

后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从

正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电

后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减

低了电解液的损失。

由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量

少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也

示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿

色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表

明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，

需要修理或进行更换。

47.蓄电池使用速成

如果说汽车上的油路如同人体内的血管，那么汽车上的电路就

应该比作人体内的神经吧。支配车体内神经动作的 脑中枢则是蓄电

池和发电机。蓄电池和发电机并联工作，在发动机运转时，主要靠发

电机向各用电设备供电。当发电机所发出的电能有富裕时，富裕的电

能通过向蓄电池充电变换成化学能储存起来，需要时(如发动机起动

时或发电机发出的电压较低不能向外供电时)，再转换成电能供给用

电设备。当发电机出现故障，可由蓄电池作应急供电，保证汽车上的

质和电解液发生作用，变成硫酸铅，而在充电时，又恢复为原来的海

绵状铅和氧化铅。PbO2＋2H2SO4＋Pb PbSO4＋2H2O＋PbSO4

在不使用蓄电池时，随着放置时间的延长，蓄电池的储电量会

自动减少，这种现象称为自行放电。这主要原因为：

(1)电解液中含有杂质(其他金属如铜、铁等)，这些杂质与蓄电

池极板形成局部小电池，从从而使蓄电池形成自放回路。(2)蓄电池

电极间污垢较多，如泥土及水等均为导体，使蓄电池正负电极间构成

放电回路而自行放电。(3)蓄电池负极板的自溶和正极板二氧化铅的

自动还原。负极板上海绵状铅在蓄电池搁置过程中会以铅离子形式溶

入电解液中，形成硫酸铅，而且铅与电解液总是含有一定的杂质，会

引起氢的析出，从而加速铅的自溶，加快蓄电池自放电。(4)电池长

期放置不用，硫酸下沉、下部密度较上部大，极板上、下部发生电位

差及温度的变化都可引起自放电。

(5)目前市场上蓄电池产品种类以国产品牌居多，主要原因是政

府对蓄电池产品的管理政策。主要品牌有美国AC De leo免加水、免

维护蓄电池，一般进口高档车均适用。还有韩国产德高(Delkor)全免

普通型蓄电池的使用：(1)在封存车辆时，对已充放电的蓄电池，

夏季每隔1个月，冬季每隔两个月应检查、充电一次，根据需要加注

蒸馏水。(2)车辆使用中，每周检查一次蓄电池。(3)车辆临时不用超

过2周时，停用前后应给蓄电池充电，停用时应取下端子午线。(4)

在车辆使用中，当电解液密度低于1.200(20 ℃)或在其他场合下电解

液密度低于1.220(20 ℃)时，应对蓄电池充电。(5)电解液面应高出

极板、隔板。夏季电解液容易损耗，减少太多时应注意蓄电池是否已

过充电。电解液不足时应加注蒸馏水，不得加入稀硫酸。(6)端子应

去锈并加涂防锈油。

干荷电型蓄电池的使用：(1)在要灌入电解液时，才能揭掉液孔

塞通气孔处的封闭物。(2)将密度为1.280 ±0.005(25 ℃)的电解液

合格蓄电池，对普通车来说可能要造成起动困难，对进口高档车因蓄

电池质量不合格，电压过低，使车辆发生自锁，自身防盗系统失灵，

电脑故障记忆丢失等。发生上述故障，应与修理厂联系，及时解决问

题。

蓄电池的检查：(1)检查外壳有无裂纹或破损。(2)检查蓄电池

安装架夹紧状态，是否被腐蚀以及连接导线有无破损。(3)检查接线

柱是否生锈、腐蚀，连接导线有无破损。(4)检查蓄电池的表面是否

脏污，通气孔是否畅通等。(5 )检查蓄电池电解液液面高度是否在

LEVEL线附近，或是否为15 mm，当液面高度过低时，应添加蒸馏水，

不允许加自来水或电解液，若发现电解液泄漏时，应注入同样密度的

电解液。(6)检查蓄电池电压，单格电压应在2 V以上。 (7)蓄电池电

解液的密度20 ℃时应为1.280。电解液的密度随温度变化而变化，当

电解液温度每升高1 ℃时，密度降低0.0007，液温降低1 ℃时，密度

上升0.0007，故测定密度必须换算成标准温度20 ℃时的密度值。( 8)

清洗蓄电池，保持蓄电池清洁可以防止蓄电池过多的自行放电。清洗

时，最好一边用热水冲，一边用刷子刷。蓄电池极柱由于电解液漏出，

容易被腐蚀，应仔细地把硫酸冲洗掉。检查蓄电池和加液盖的通气口，

把堵塞物清除干净。蓄电池槽和接线夹头等也应同时冲洗干净。蓄电

池冲洗应在充电结束后进行，当蓄电池表面很脏时，充电前应先清洗

一次，充电结束后再重新冲洗并擦干。

蓄电池的维护：(1)在拆下(或安装)蓄电池连线时，为防止蓄电

池短路，必须先拆下(或装上)地线。(2)蓄电池的上部和有关连接导

线应保持清洁和干燥。(3)在搬运蓄电池时千万注意不要摔坏蓄电池。

(4)检修车辆时不允许把金属工具放在蓄电池上。(5)安装蓄电池时，

千万注意不要接错极性，否则会烧坏有关连接导线和电气设备。(6)

蓄电池的连接线与蓄电池接线柱应接触可靠。(7)如果汽车较长时间

不用，应把蓄电池从车上拆下并放在阴凉通风的地方。

48.如何应付蓄电池损坏

汽车若在行驶途中蓄电池突然损坏，是一件很头痛的事。这里

介绍几种对蓄电池途中损坏的应急方法，供参考。蓄电池断路。蓄电

池断路分为内断路和外断路。内断路可以用试火的方式查找出故障出

在哪一格。从正极桩柱上引一根导线，逐一单格向后试火，有火无火

之间为断路处，用足够粗的导线跨过断路的单格即可发动车辆。用起

动机时，会受到一定影响，但摇车一定能起动。外部断路时用眼能看

出断在那一格，其解决方法是一样的。

蓄电池桩头断掉。当蓄电池某一桩头从胶木壳上面平齐断掉（或

低于胶木壳上平面）时，可把该单格跨过去不用。以６单格１２Ｖ蓄

蓄电池外壳破裂。因蓄电池固定不牢等原因，可能会使蓄电池

外壳破裂。如果发现及时，应首先堵漏。将蓄电池倒向不漏的一侧，

擦干外潞的电解液，在蓄电池盖处挖些沥青，在排气管上烘热后补漏。

如果是长条状裂缝，应用钢锯开Ｖ型槽后再补。如果电解液已基本漏

光，补好后可加注普通水，静止２０分钟后摇车发动汽车。

不论何种急救方法，只能在途中急救时使用，行驶到维修点或

驻地后，一定要全面维修或更换，不得再勉强使用。

49.汽车蓄电池时五大误区

误区一：在使用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无须

任何维护，过度放电后不及时充电，也不定期进行补充充电，使蓄电

50.蓄电池使用注意什么

蓄电池是汽车上一直不可缺少的装置，它的工作状况的好坏直

接影响车上的电气系统以及电控装置性能。

1).保证蓄电池紧固牢靠

蓄电池应该在车上安放牢靠，以防在行驶中因振动而使蓄电池

连线脱落，导致供电中断。

的事情。可是汽车若在行驶途中蓄电池突然损坏，很头痛。这里介绍

几种对蓄电池途中损坏的应急方法，供参考。

蓄电池断路。蓄电池断路分为内断路和外断路。内断路可以用

试火的方式查找出故障出在哪一格。从正极桩柱上引一根导线，逐一

单格向后试火，有火无火之间为断路处，用足够粗的导线跨过断路的

单格即可发动车辆。用起动机时，会受到一定影响，但摇车一定能起

动。外部断路时用眼能看出断在那一格，其解决方法是一样的。

蓄电池桩头断掉。当蓄电池某一桩头从胶木壳上面平齐断掉(或

低于胶木壳上平面)时，可用搭铁线接在断下的桩头上，然后一人用

力压紧在断茬上(这样原电压、容量不变)。待发动机起动后，再用一

导线先将搭铁线接在断桩头那一格的另一桩柱上，以保证车辆的正常

用电和向蓄电池充电，然后可以松手理顺加固电线。

不论何种急救方法，只能在途中急救时使用，行驶到维修点或

驻地后，一定要全面维修或更换，不得再勉强使用。

52.轿车的减噪措施

轿车行驶会发生噪声，主要的噪声源是机器（发动机及排气管）

和轮胎，当然还有其它噪声，车身结构所引起的噪声、承载式车身结

因此，针对噪声的声源而采取对应的防范措施，是轿车制造技术的内

容之一。为了减少噪声的影响，轿车采取了一系列隔音措施。

现代轿车车身用骨架构件加薄钢板互相连接，形成承载结构的\"

网络\"，它们之间互相依存。轿车车身十分强调承载结构的合理性，

不论受静力还是受变化的力，车体本身各部分都要和谐地变形，没有

特别薄弱的环节。如果某些部位存在薄弱点，行车时就会在这些地方

产生共振。例如钢粱一端发生振动，振动就可能沿着自身传递到另一

端，再由另一端辐射声波。

另外，要在轿车一些具体部位进行隔音，例如在前围板（仪表

板与发动机舱的中间隔板）加隔音板，即采取双层隔板，中间敷设阻

音材料。地板下面敷设柔软的石棉垫或者毡垫，在车顶盖内、后围板

及车厢内各部位粘贴毛毡或者聚氨脂。在容易传入外界噪声的部位

（如底板等位置）用减振板复盖起来，底板上的减振板用钢板夹石棉

制成，能吸收振动阻断噪声传递。在构成车身本体的异形空心管腔内，

例如门槛，前、中、后立柱，顶盖前横梁等形材内部粘贴隔板－聚氨

脂等隔音块，其它部位例如空调管路、线束等穿过车厢的孔口、方向

盘支架通过车身处的固定处，都要用尺寸精确的橡胶胶圈及阻尼材料

做密封，从而使噪声衰减或消失。

轿车在高速行驶时产生的气流也会产生噪声。经风洞试验发现，

采取降低发动机罩前端的高度可降低这类噪声，而且会减少风阻。因

使噪声减少。

为什么有些轿车开起来很宁静，有些轿车开起来很嘈杂？从以

上分析可知，原因是多方面且相当复杂的，噪声的大小直接反映了一

辆车的整体质量水平。

53.汽车音响的使用及售后服务

汽车音响由于使用环境的特殊性，使其设计有别于家用音响。

人们在日常使用汽车音响时，由于不熟悉它的特性，容易导致一些不

必要的故障。作为一名专业汽车音响公司技术人员及售后服务人员，

我想在这里向广大用户介绍一下汽车音响使用时应注意的问题。

首先，谈一谈人们使用最多的车载CD音响系统的使用注意事项。

因为是车载，所以最应注意的是防尘。大家知道，听CD最重要的是激

光头的保养，激光头也是易损零件中最昂贵的。虽然汽车音响在设计

过程中已经考虑了防尘的问题，但由于国内路况大多不好，防尘问题

就由显重要。精心的保养音响，可以有效的延长激光头的使用寿命，

也可以使您的车载音响系统长期保证高质量的音乐放送。

另一个常见的问题是CD主机机械部分的使用。一般汽车音响中

的CD机械结构采用的是吸入式设计，只需轻轻将CD放在入口处，机械

宜，但成本中根本不包括售后服务费用，所以建议消费者在购买时不

能只比较价格，一定要明确购买品牌的售后服务状况。

54.油路过脏影响动力

怠速不稳、烧机油都会影响汽车的动力表现。清洗油路、使用

修复型添加剂是不进修理厂解决问题的好方法。

随着行驶里程数的增加、使用年限的延长，一些车会出现不同

程度的怠速不稳、发动机抖动、行驶中熄火、油门响应滞涩的现象。

这些现象是由于化油器、电喷车的节气门阀体和喷油嘴脏污造成的。

行驶超过10万公里后，部分车辆还会出现“烧机油”的现象。“烧机

油”的危害很多：排放超标；机油液面下降，需要经常补充；使活塞

和气门室积碳，间隙增大，加速磨损；行驶时感觉动力下降、提速肉。

当车出现了上述现象后，车主可以考虑使用专业油路清洁设备

清洗喷油嘴、节气门、化油器；清洁气门、活塞积碳。并使用专业修

复产品，改善汽缸密封性，逐步恢复汽车动力

1.重使用，轻维护

陈先生驾驶的一辆1997年日本生产的顶级本田雅阁轿车。由于

该车从购买后从未出现过异常的情况，陈先生也就一直未维护保养。

1999年10月，当轿车行驶到6万km时，发动机凸轮轴突然抱死，正时

皮带断裂，气门和气门摇臂全部损坏。在检查中发现，该车发动机的

润滑油道严重堵塞，活塞磨损也很严重。陈先生只好将车进行大修，

大修费用花了3万多元。

高级轿车为实现高速化和提高功率，结构设计严谨、周密，相

应的维护、保养要求也高。但只要按期合理进行维护，绝不会产生如

此严重后果。而且按6万km的行驶里程，维护费用也就是1千多元。然

3.燃油、油液随便加

因为轿车非常精细，对燃油、润滑油、制动液和冷却液等都有

相应的技术指标要求。用户应该参照使用手册中规定的油液品种、标

号，选用优质油液，并且保质保量地添加更换，避免不加区别随意使

用油品。否则，将给车辆造成很大的危害，如有的高级轿车规定汽油

必须是93号无铅汽油；如果汽油标号达不到，发动机工作时会产生爆

震，不但使发动机的磨损加剧而且还会损坏三元催化装置，造成汽车

尾气不合格。

4.长时间不用车和短途用车

不少人因停车困难，平时上班时常以公共交通工具代步，只有

放假时才用车。也有的人为了延长汽车的寿命，能不用车的尽量不用

车。其实，这样的用车方式对车是有害无利的。首先发动机与变速器

等传动机件表面会因为长时间处于与空气直接接触的状态而生锈。再

就是蓄电池也会因为长期的自然放电，而影响使用寿命。另外，总是

短途用车也会伤车。因为车上所有机件在起动到稳定运行阶段磨损最

为严重，此外，发动一次车，蓄电池所消耗的电量大约需行驶20分钟

打一次蜡。其实这样做是很不科学的，因为常洗车会造成生锈，特别

是车厢底板、车门底部等部位，易造成锈蚀腐烂。过度的打蜡反而使

车身失去了原有的光亮。因此，如果车不是很脏，就不要洗车。另外，

最好是每月打一次蜡，要选用中性的清洁剂与不含研磨剂成分的蜡。

6.自行添加其他设备

私人轿车是车主移动的家，追求乘用舒适和豪华无可厚非，但

一些车主自己动手在车内加装各种设备，这种改装，如果处理不妥当

就会对汽车性能、操纵方便等方面带来不利的影响，留下后遗症，危

害行车安全。所以，轿车的内部尽量不要改动，只要稍微装饰一下就

行了.

56.随车应该携带工具

常备工具勿多求精

千斤顶：更换轮胎的必备工具。

汽车在行驶过程中，部分螺丝容易出现松动，产生异响，车子摆动较

大。在这种情况下，车主如果有这些工具，只要拧紧松懈的螺丝，就

可以消除故障了。

熟读使用手册

目前拿到驾驶证的人越来越多了，但其中有不少的人在考证期

间，并不严格要求自己，对汽车的一些基础知识还一知半解，因而对

汽车的性能并不是很了解，这就要求这些人在购买车辆后，最好能补

充一些有关车辆方面的基础知识，在驾驶车辆时，即使在异常情况下，

也能够有理论指导。

要对爱车有更进一步的了解，最好能熟读随车的使用手册与保

养手册。这对正确使用与保养车辆会有更好的帮助。

平时，车主要与汽车的售后维修点有很好的沟通与交流，并参

加一些服务站为车主开设的技术培训讲座。

最后，要提醒车主的是，当车有故障时，如果条件允许的话，

最好还是去专业的服务站检测，因为越来越多的高科技应用于汽车，

设备降温工作。

汽车行驶中要经常注意发动机冷却水的补充，并保持冷却系统

管道的畅通，风扇皮带松紧要适度，若发动机温度过高，应当选择荫

凉处停车休息，并打开发动机盖散热。发动机过热并缺水时，应在发

动机怠速的状态下加水或一边打开散热器放水开关，一面向散热器慢

慢加入冷水。切勿在发动机高温时熄火加冷水，以防活塞粘缸发动机

爆裂。如果热水沸腾，应该停车使发动机怠速运转待发动机温度降低

后再熄火加水。

为防止燃料系统产生“气阻”，可在排气歧管和汽油泵之间安

装一块石棉隔热板或浸水的沙袋。如果发生“气阻”使供油中断时，

应先停车，待温度降低后，再拆下化油器进油管接头，扳动汽油泵手

摇臂，即可排除“气阻”。

车漆(透明漆)要亮于传统漆(色彩漆、普通漆)，一旦有问题(钊痕、

氧化等)，它比传统漆更明显。没有蜡的保护，从新车开始，车漆就

会氧化，开始失去光泽！高质量的洗车、打蜡，能使你的车永葆青春。

车蜡是随着车漆的变化而变化的，市场上可见到的产品分为传

统蜡与现代蜡两大类。严格地说，现代漆(透明漆)只能用现代蜡，而

传统漆则两种蜡都可用。传统蜡与现代蜡有什么区别呢？

主要区别在于蜡所含的清洗材料，也叫抛光材料。传统蜡的西

文中常常加入硅石(大片、粗糙、锯齿形状的物质)，外加一些化学溶

剂和润滑剂，使用在硬质传统漆时变得极为好用，可以有效地去除车

漆的氧化层。

59.为什么传统蜡不适合现代蜡呢？

因为传统蜡中含有的抛光材料虽然能除去氧化，为打蜡奠定了

一个良好的基础，但同时会对车漆造成涡状发丝划痕。由于传统漆是

纯色彩，这种发丝划痕并不明显，肉眼难观察到。现代漆则不同。这

种发丝划痕会变得非常显眼，所以说，传统蜡是伤害现代漆的最常见

的敌人。

汰了传统蜡。日本蜡的生产商近几年也在朝这个方向靠拢。

二、看生产厂商的使用说明。正厂、名牌产品都会明确标示使

用范围。适用于现代漆的蜡一般会有适用于透明漆、适用于所有车漆

等说明。

三、当场试验。如果没有说明，可当场做个试验。用手沾一点

蜡，在两手指之间轻轻揉搓。如果没有感觉到有任何小颗粒状的物质，

说明此蜡造成划痕的可能性较小，但不证明是好蜡。

60.打蜡的学问

传统蜡为脂性物质，含油量较高，不易干，而且在未干时很容

易粘上尘土及其它空中尘埃。

3，溶(化)点低

一般在40摄氏度时，传统蜡就溶化了，因此，在三伏天，传统

蜡的保持时间非常短。

好)。现代蜡多为聚合物(树脂)配方。只需薄薄地打一层即可。打厚

了反而浪费。抛光时，多余的蜡都会被抛掉，只会像镀膜似的留一层

在漆上。

现代蜡的特点：

打蜡后立即抛光，抛光材料不造成划痕，蜡的光泽度很好；打

蜡后保持时间在3~12个月；附着力强，洗车时不易脱落。防腐、防磨

功能强。所以，为了您的爱车的安全，建议您使用现代蜡。

现在市面上销销售的龟博士汽车美容系列蜡均为现代蜡。你只

要按要求操作就可以了。

使用方法：将车清洗擦干，摇晃本品，倒入湿海绵或柔软湿布

少许，小面积旋转擦拭。稍干后，再用无纺棉擦净即可，请在阴凉处

作业。

二、新车抗氧型的蜡

主要产品：伟人新车隐形车衣镀膜(T-410)。滴水可穿石，但瀑

布却伤不了有伟人保护的车身。T-410是当今保护功能最强的上光剂。

它不但防水而且防酸防碱及其它有害化学元素的侵蚀。是新车保护涂

层的最佳选择。

使用方法：将本品摇晃均匀，洗净车体并擦拭干净，将少许倒

入海绵上，轻轻地以圈状打匀，稍后用干净软岂有此理擦干净即可。

三、美容皇后型

主要产品：纯天然隐形车衣渡膜(T-33、T-34)(又称水晶蜡)。

龟牌水晶棕蜡，业内人士称美容皇后，早已成为中国汽车美容界公认

的美的象征。如果其它的蜡给予车漆的是亮，美容皇后给予的则是海

蓝色的深度和水晶般的透明度；如果普通蜡显示的是光泽，水晶蜡带

来的却是魅力！

它由多种聚合物合成，不含石星期天民分，适用所有漆面。它

集上光保护为一体，使车漆表面形成长久性保护膜。还能清除车体用

海绵少许，小面积旋转涂在车漆表面。稍候，再用无纺棉抛光即可。

建议90天使用一次。

62.高温季节下的车辆维护保养与安全行驶

高温季节，车辆因充气系数下降、润滑油容易变质、机器零件

易烧损、制动性能变差，驾驶员因高温易困、道路因行人增多、雨水

打滑等原因易造成车辆受损，事故频频增多。如何做好夏季车辆的维

高温条件下，因空气密度减小，进入气缸里充气量减少，使充

气系数下降，从而导致发动机功率下降，使车辆行驶无力。试验证明，

当气温由15℃上升到40℃时，发动机的功率下降6%8%。

4.制动性能变差

制动蹄片及轮受高温影响，频繁制助后，制动力很快下降。特

别是汽车在山区坡陡，弯急，道路狭窄，情况复杂的条件下行驶，使

用制动数次增多，制动摩擦片温度会急剧升高，使制动性能变差。另

外，高温时由于油渣路面逐渐变形，有的地方还可能变成流动的液体，

路面的附着力下降，制动效果明显变差。

5.供油系统产生气阻

供油系统受热后，部分汽油以气体状态存于油管与汽油泵中，

不仅增大汽油流动阻力，同时由于气体的可缩性，使汽油泵出没管中

的汽油蒸汽随着汽油泵的脉动压力不断被压缩和膨胀，这样时间一长

就破坏了汽油泵吸油过程中所形成的真空度，造成发动机供油不足或

中断，即形成供油系气阻。

1、驾驶员容易疲劳

酷热的天气，大量的体力投入以及强烈的日光照射等等原因使

驾驶员工作条件变差。加之长时间工作，生理和心理状况产生一系列

变化，情绪急躁，容易瞌睡、疲倦，很难保持充沛的体力和良好的精

神，形成严重的事故隐患。

2、行人增多，交通情况复杂

高温天气室内气温较高，居民大多到户外活动，各种运输工具

上公路的频率也高。夏收期间沿路农民把公路当打麦、稻场使用，还

有雨天行人打伞奔跑，不看来往车辆骑车打伞，单手扶把，曲线行驶

等给安全行车带来不利因素。

烷值低于要求的汽油。当使用汽油辛烷值较低时，要注意保持发动机

的正常温度，适当推迟点火提前角和加浓混合气，同时，要及时对燃

烧室、气门头等部位的积炭进行彻底的清除。另外，汽车载重上坡前

应选择适中档次，保持动力良好，以防止加油过猛或调整化油器主油

针，使混合气略稀等均可有效防止爆燃的产生。

3.防止蓄电池损坏

进入高温季节时，要注意修正电解液的比重，其比重要比冬季

小一些，同时，还要经常检查蓄电池液面高度，及时补充蒸馏水，并

保持通气孔畅通。为防止因温度高造成电解液消耗量过大，因而需调

整发电机调节器，减小发电机充电电流。

4.防止供油系气阻

清洗汽油滤清器、燃油箱和油路管道，使之保持清洁畅通。检

要注意检查制动皮碗和制动软管的良好程序，发现损坏应及时更换。

6.搞好高温条件下车辆技术保养

汽车进入高温季节时，应对全车进行一次必要的技术检查和调

整，其保养的主要内容有：一是检查冷却系机件，保证齐全完好。主

要是检查冷却系的密封情况、风扇皮带的松紧度、散热器盖上的通风

口和通气口是否畅通，冷却水是否充足、节温器状况是否良好等。另

外，还要及时消除水垢，保证水路畅通。为减少水垢，发动机冷却水

要尽量用软水或经过处理的硬水。二是改善润滑条件，减轻机件磨损。

首先要保证润滑油的数量充足和质量良好，使机件能得到充分润滑。

其次要加强对空气滤清器和机动滤清器的保养，保证工作正常。对多

尘条件下使用的车辆，要适当缩短润滑油的更换周期。在高温天气行

驶的车辆要加装机油散热器和选用优质机油，变速器、主减速器和转

向器中换用夏季厚质齿轮油，轮轴承换用滴点较高的润滑油。

四、高温下的安全行车

1.掌握高温行车规律

大量统计资料表明，道路交通事故的发生是随着外界交通环境

条件，诸如气候、路况、行人等变化而有所不同。这种变化是随着时

间和空间的不同而具有一定的循环规律，把握好这种规律，对不同季

节，不同情况下安全行车大有好处。进入高温季节，要适时对驾驶进

行安全教育和职业道德教育，掌握好高温行车的一般规律，圆满地完

2.防止疲劳驾驶

高温季节，驾驶室内温度高，驾驶员失水多，体力消耗大，反

应能力下降。特别是一些驾驶员为了多赚钱，连续长时间行车；还有

的驾驶员怕白天天气热，就利用晚上多拉快跑，有时超速超载，以弥

补白天的损失，结果大脑长时间处于紧张状态，最容易产生疲劳。因

而高温季节，驾驶员必须保证足够的休息和睡眠时间，保持旺盛的体

力和精力。当感到疲倦时，选择荫凉处停车休息，待体力恢复后再上

路，切不可为了抢时间、赶路程而不顾疲劳、勉强驾驶。

总之，我们只要把握好高温季节下的车况特点，认真仔细进行

呢？首先，脏油中的油泥积炭会形成磨料磨损，从而加大各摩擦片及

各部件的磨损，降低各部件的寿命。第二，脏油中的油泥积炭会使各

阀体油管中的油流动不畅，影响动力传递，从而使自动变速箱提速慢

或失速，严重了就会使某个挡位无油压致使烧片。第三，脏油还会使

各缸之间的密封胶圈过早老化，使各缸卸油油压受影响，也会造成提

速慢、失速等故障，严重者使各摩擦片打滑、烧片。据美国变速箱协

会统计，在美国每年有1300万个自动变速箱出故障，90%以上是由于

清洗换油不及时造成的。

传统的保养方式往往不能彻底更换传动液：拆自动变速箱油底

螺丝，放油、换油，但最多能换出30%的油，仍然有近70%的脏油残留

在系统中。许多使用自动变速箱的车在20万公里左右就会解体大修，

少则花费1万元至2万元，多则4万元至5万元，不仅浪费钱财，还耽误

时间。最近，“车之友威力狮公司”引进的美国威力狮公司生产的自

动变速箱清洁保养设备，该设备不仅能彻底换油，而且利用设备特有

比如清洗轿车的车身应

用分散水流喷射，切勿用高压水流冲洗，水压过大会损伤车身

漆面。如遇车身上有坚硬的尘泥，先用水浸润，而后用水冲去，再用

软而清洁的海绵从上而下地擦洗，擦洗时应经常将海绵在清水中洗

涤，以免油漆表面留下擦伤痕迹，最后用魔皮擦掉水迹。如遇油渍，

应用海绵蘸煤油或汽油轻轻擦拭，然后在擦过的地方打上抛光膏，使

其光泽如初。

擦拭车门上的玻璃时，不可使用含磨料的清洁剂。死虫等动植

物汁液应先用肥皂水浸透，然后用海绵浸清水清洗，再用软布擦拭。

擦拭转向盘、灯具等塑料和橡胶件，只能用普通的肥皂水清洗，

不能用有机溶剂如汽油、去渍剂和稀释剂等。

最后要注意科学保养汽车车身漆面。汽车漆面由于长期暴露在

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驾驶篇

1.汽车启动三步曲

不管汽车的新旧程度，司机在首次启动汽车时做到一看二查三启动，对延长汽车的

使用寿命会有很好的作用。一看，就是围绕汽车转一圈，主要看汽车的外表和环境为主，看

看车前车后有没有障碍物，停车位置的地面有没有可疑的油渍或水渍，前后灯具总成是否有

损坏，轮胎气压是否够气。

二查，就是了解发动机的机油、冷却水是否够量，前后照明灯、信号灯和仪表是否

工作正常，主要以检查汽车内部的技术状态为主。掀起发动机罩，抽出油尺查看机油高度位

置是否正常，拧开水箱盖查看水位是否正常，因为机油和冷却水是发动机的\"生命保护盾\"，

它们出问题发动机就很容易出问题，经常检查油和水的状况是十分必要的。同时也不要忘记

查看一下冷却液和制动液，这些液体的储液罐大多呈透明的，一目了然。然后将点火锁匙转

到开的位置（并不是启动发动机），查看仪表板各个仪表和指示灯是否显示正常。依次开启

关闭小灯、大灯、会车灯、雾灯、转向灯，故障灯、倒档灯和刹车灯等，尤其要重视转向灯

和刹车灯，不管白天黑夜，这两种信号灯是最关系到行车安全的，任何时候都要保持良好的

状态。

三启动，就是在前两项都正常的情况下转动点火锁匙启动发动机，每次启动时间不

要超过十来秒，这里要注意冷启动时，压油门要轻缓渐进，切忌一启动就立即加大油门使发

动机转速急剧提升，因为冷启动时曲轴转速瞬间急升，机油来不及输送到轴瓦位置，容易造

成轴瓦损伤。发动机启动后，密切注意油压、水温、充电筹仪表或仪表灯的变化，待仪表符

合正常值或仪表灯熄灭时就可以上档开动汽车了。

2.开车注意事项

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长时间踩踏离合器：有的老司机为了省事，新司机怕车辆熄火，左脚不离离合器，

时间一长，便会造成离合器片烧糊、曲轴止推片、驱动桥齿轮损坏。

开车时系安全带：汽车启动后司机才发现未系安全带，于是一手扶方向盘，一手抻

拉安全带。此时因用力不均，车辆极易跑偏。

开车找档位：有些新司机在换档时，怕找不准档位便低头察看，这种动作极其危险。

开车分散注意力：揉眼睛、挠痒痒、拍打驾驶室内的蚊虫、到后座位上摸东西、点

烟、打手机、看寻呼机、拾拾物品等等。这些都会使注意力转移而发生交通事故。

手不离档把：司机图舒服，往往一手握方向盘，一手搁置在档把上，且不说遇有情

况转向慢或汽车颠簸时握不住方向盘，身体的重量通过手臂、手掌传到档把上，长此会造成

闸箱齿轮咬合不稳，给车辆造成损失。

还有诸如并线、拐弯不开转向灯、熄火滑行、空档滑行、猛踩油门、不拉手刹或忘

松手刹等，都是非常不好的习惯。司机朋友特别是新司机，应该从一点一滴做起，养成好习

惯

3.自动挡汽车的正确驾驶

汽车改用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此装备自动变

速器的新型轿车尤其受到了人们的青睐。不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变

速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和

R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。因此，在驾

驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。

一般的自动变速器有6～7个挡位，它们从前到后依次排列。分别为：P(停车挡)、R(倒

挡)、N(空挡)、D(前进挡)，而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。有的车型前进挡只有三个

挡位(D、2、1)，若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关(O/D)接通超速挡。

P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止

运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。

因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；同

时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机

械锁受力过大而损坏。

车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽

3

汽车手册

车。P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。若行驶中发动机突然停转，可在

保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。

一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：踏下制动踏板，选择

所需要的挡位(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向

慢慢起动。倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。需特别注意的是：绝对不能

在车轮转动时挂入P挡。

前进挡的作用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称

为超速挡，英文写法OVER DRIVE简称O/D，再往下是三挡、二挡或一挡(又称为L挡)。它们的

挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可

在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。若选择

二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使发动

机超速运转。

一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择二

挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。但是在一般行驶

与上坡时，建议使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。

车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内

进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在90 km/h时换入二挡，因为此

时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50 km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在

车速降至20 km/h以下进行。

有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式(SPORT)、冰雪路模式

(ICE)等。相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、

经济性下降。冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。

还需要注意的一点是：若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把

挡位放在空挡。拖带速度不要超过30 km/h，总行驶距离不能超过50 km，以免因缺油运转造

成变速器损坏。

因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩

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用换挡的方法来解决，通过换挡来取得较佳的路面附着力，提高牵引力，可实现与手动挡汽

车一样的效果。下面以手动挡和自动挡汽车转弯对比来说明应如何正确应用自动挡。如图1

所示。在转弯时，应留意在适当的时候做适当的动作，其原理是利用最适合的挡位取得最高

的驾驶控制力，以及用精确的油门来配合取得最高稳定性能进行转弯，而往往自动挡汽车进

入弯路时，感到动力输出缺乏而安全性降低，尤其是以高速挡行驶，这种现象更为明显。所

以我们便可以考虑利用换挡来重新取得较佳的牵引力及转弯稳定性，用加速力来抵

至于面对一段连续的弯路，自动挡汽车仍然可以利用换档的方法来寻求更佳的稳定

性，如图3所示。

还有一个比较重要的问题，就是行车路线的选择，如果你是一位普通的驾驶者，你

最好选择如图2所示的路线，汽车在(1)位置开始转弯，到达(2)位置时便可加油，这样在整

个转弯过程中受离心力影响最小，安全性最高，而且使轮胎获得最大的附着力，特别适合在

下雨天或湿滑的路面情况下运用。需要注意的是你必须先熟悉汽车换入每一个挡位的反应，

同时要有心理准备，即使使用这种方法驾驶，出弯加速时，仍然会比手动挡汽车慢，而且要

靠经验去不断修正。

总之，自动挡汽车的驾驶并非人们所想的那样自动，奉劝开自动挡车的车主朋友，

最好花点时间弄清楚，方能应付自如。

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手，最好还是先踏踏实实地把车停到路边。记住：在任何时候，装备自动变速器的车辆都不

能使用反拖起动。

5.教你开车省油15招

汽油的价格最近一直向上走，但如果平时在细节上多加注意，你每月的汽油开支其

实不一定就会跟着上涨。这里就教你\"省油15招\"。

第一招：确保轮胎气压正确。不够气或是气太多，都会增加耗油量，因此应该定时

检查轮胎气压。根据美国能源部的调查，只要每一辆车的轮胎气压比标准气压少了1PSI(磅/

方英寸)，美国每天就得多消耗1500万公升的汽油。

第二招：换成省油轮胎。例如，Pirelli的P6000 Powergy 轮胎可减少大约15%的阻

力，因此就能帮你省下大约3.75%的汽油。

第三招：不要随意更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有\"跑车味

\"，但轮胎越宽，车轮阻力越大，所以除非你真的很需要那额外的抓地能力，否则你只是在

白白浪费汽油钱。

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第十二招：什么速度就换什么档。在低档行车太久只会让引擎咆哮，但不会提高速

度。

第十三招：不要超速。对一般车子而言，80公里的时速是最省油的速度，每增加1

公里的时速，就使你的耗油量增加0.5%。

第十四招：清理你的车后行李厢。多余的东西，不论那是一双很少用到的球鞋，还

是半罐用剩的机油，都只是增加你的汽车的负担，也就是说增加你口袋的负担。

第十五招：先相好路程再上路。许多车主都没有养成这个习惯，结果往往走了不少

冤枉路。游车河在这个时代已经不流行了。

6.正确使用方向盘

方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，交通安全的第一步是学会用

好方向盘，如何正确地使用方向盘呢？

保持良好的驾驶姿势

正确的驾驶姿势，能够减轻驾驶员的疲劳程度，便于使用各种驾驶操纵机件、观察

各仪表以及车前车后及周围的情况。规范的驾驶姿势是什么呢？第一，上车后将身体对正方

向盘并保持正直，后背轻靠于后背椅上，此时，根据身高可对座位予以前后调整至合适状态，

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回，快打快回。在修正方向期间，很多人易犯眼睛死盯着车头的毛病，当车头明显偏斜再去

修正方向时，此时大都较晚，最终导致车辆始终在路面上一左一右再左再右的画龙现象，有

的驾驶员在回正方向时其幅度又太大，当发现车头偏斜时，又迅速向相反方向修正，这样不

停地修正方向是产生搓方向的根本原因。除了加剧机件磨损外，还增加了驾驶员的被疲劳程

度，更重要的是给安全行车带来了不利影响。

学会从方向盘上辨故障

方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，开车时不妨多加注意，对安

全、对车辆都有好处。一是车辆行驶中手发麻。车辆以中速以上速度行驶时，底盘有周期性

响声，严重时驾驶室和车门发抖，方向盘强烈振动，直至于手发麻，这是由于方向传动装置

动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。二是转向时沉重费力。产生原

因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承配合过紧，轴承润滑不良，转向纵拉杆、横拉杆的

球头调得过紧或者缺油，转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前轿或车架弯

曲，变形；轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。三是方向盘难操纵。行驶中或制动时，车辆方

向自动偏向道路一边。为保证直线行驶，必须用力握住方向盘，造成车辆跑偏的原因有：两

侧的前轮规格或气压不一致，两侧的前轮后倾角或车轮外倾角不相等，两侧的前轮与轴承间

隙不一致，两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致，左右两侧轴距相差过大，车轮制动器间隙过

小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞，车辆装载不均匀等。四是方向发飘。

往往是由行驶中前轮摆头引起的，当车辆行驶达到某一高速时，出现方向盘发抖或摆振的原

因有：垫补轮胎或轮胎修补造成前轮总成动平衡被破坏，传动轴总成有零件松动，传动轴总

成动平衡被破坏，减震器失效，钢板弹簧刚度不一致，转向系机件磨损松散，前轮校准不当。

让方向盘随心所欲

第一，充分利用车头某一参照物(如大车水箱盖等)。当参照物位于道中间或一侧时，

应能正确感觉到车辆此时所在位置，以确定打方向或回方向的时机及幅度大小。第二，要充

分利用两眼余光作用，克服眼睛看远不顾近或死盯车头附近，造成修正方向时机较晚的现象。

第三，养成车头不偏斜，就别动方向盘的良好习惯。在修正方向时要做到及时二字，不宜过

晚，且幅度适中，一般在回正方向时应稍早，且幅度也要小，然后稍用力稳住方向盘即可。

第四，结合场地训练，训练转动方向的时机和速度，如8字形、S形和直角转弯。第五，车辆

在右侧行驶时，为防止车头向右偏斜，应将方向盘左转至无游动间隙，即将其消失在左侧，

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以便左手能感觉车辆此时所在位置(即车感)。

防范方向盘的震动病

不少汽车驾驶员喜欢赤手握方向盘开车，图个方便省事，殊不知，长此下去有损健

康。大家知道，机动车发动时或行驶途中，都有不同程度的震动，而这种震动对人体有害无

益。科学研究表明，长期驾驶机动车的人，由于震动的影响，致使神经系统功能下降，如条

件反射受到抑制，神经末梢受损，震动觉、痛觉功能明显减退等，对环境温度变化的适应能

力降低，震动还使手掌多汗、指甲松脆，震动过强时，驾驶员会感到手臂肌肉痉挛，萎缩，

引起骨关节的改变，从而出现脱钙、局限性骨质增生或变形性关节炎。强烈的震动和噪音长

期刺激人体，会使植物神经功能紊乱，出现恶心、失眠等症状。女性驾驶员还会出现月经失

调、痛经、流产、子宫脱垂等病症，医学上通常将这类震动引起的疾病称之为震动病。为了

预防震动病的发生，驾驶员在行车时必须戴上线手套或较厚的双层棉纱手套，从而减少手与

方向盘的直接接触，以缓冲车辆对手及人体的震动力，驾驶员对此切不可疏忽大意。此外，

还可以在驾驶座位或靠背上安装富有弹性的垫子，或工作一段时间后略微休息一会儿，以松

弛一下紧张的肌肉和活动一下手指关节等办法，来预防震动病的发生。

7.发动机油门使用要点

汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供

油的装置。

油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，

用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。

起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在

离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作

汽车手册

汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。

总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。

8.夏季行车十防

夏季天气炎热，气温高，不利于机车正常运行和驾驶员身体健康。为保证行车安全，

驾驶员应注意做到以下十防：

一防机体过热：夏季环境温度高，发动机容易过热。因此，夏季应加强对发动机冷

却系统的检查、保养，及时清除水箱、水套中的水垢和散热器芯片间嵌入的杂物；认真检查

节温器、水泵、风扇的工作性能，损坏的应及时修复，同时注意调整好风扇皮带的张紧度；

及时加注冷却水。当水温超过100℃时，应在荫凉处停车降温，让发动机怠速运转，并掀开

发动机罩以利散热。当水箱开锅、发动机过热时，切勿将发动机熄火(电机驱动风扇的除外)，

也不可向发动机泼冷水，以防机体炸裂。

二防燃油气阻：温度越高，燃油(特别是汽油)蒸发越快，越容易在油路中形成气阻。

因此，夏季应及时清洗燃油滤清器，保证油路畅通；行车中将一块湿布盖在燃油泵上，并定

时淋水以保持湿润，减少气阻的产生。一旦燃油系产生气阻时，应立即停车降温，并扳动手

油泵使油路中充满燃油。

三防电瓶亏水：夏季气温高，蓄电池电解液中的水分蒸发快，液面下降快，甚至极

板露出液面，造成蓄电池亏水而早期损坏。因此，夏季应经常检查蓄电池内液面高度，并及

汽车手册

夏季应及时换用高牌号机油(如ECA40)，经常检查油量油质，并及时添加或更换；及时清洗

保养机油滤清器、机油散热器，保证机油畅通、散热良好，并尽量避免发动机超负荷工作。

七防高热中暑：夏季日照强、气温高，驾驶员流汗多，精力消耗大，易发生中暑。

为预防中暑，驾驶员在出车前和行车途中应避免食用辛辣油腻食物，多食用新鲜蔬菜，多饮

用清凉饮料，并注意补充盐分。要随车携带水壶和毛巾，并备带人丹、十滴水等防暑药物；

保持驾驶室内通风良好，途中注意休息。

八防发动机爆燃：发动机因过热而产生爆燃，会使气缸上部的磨损增强35倍。因此，

进入夏季之前就要对燃烧室、气门头等部位的积碳进行一次彻底的清除，使之保持良好的散

热和正常的压缩比。调整点火正时时间，适当减少点火提前角。调整化油器主油针，使混合

气略稀，防止爆燃的产生。

九防疲劳磕睡：夏季气温高，驾驶员睡眠不足，行车中容易疲劳磕睡。因此，出车

前应注意休息，保证充足的睡眠，尽量利用早晚时间行车，避开习惯睡眠时间行车。当行车

中感到疲劳、打哈欠、手足无力等疲劳征兆时，应立即停车休息，或用冷水淋洗头面，活动

四肢，待精力恢复、头脑清醒后再行车。

十防途中遇险：在炎热的天气里，路面上的灰尘较多，附着系数下降，沥青柏油路

面在太阳曝晒下变软。制动时，表面的沥青粘在车轮上被揭起，降低了制动性能。驾驶员应

谨慎驾驶。夜间还应注意路边、桥头乘凉露宿的人员，防止撞压。通过铺有农作物的路面时，

应降低车速，不要轻易使用制动，以防侧滑；也不要去碰堆放的农作物和器具，谨防有人在

其间休息；并注意预防有人从堆放的作物堆中突然横穿公路；通过后还应停车检查车油、排

气管上是否缠有农作物。

9.离合器正确使用要诀

无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应

无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要

没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。

行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现

汽车手册

板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍

慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻

力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。

换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出

现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平

顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作

较复杂，却是开车省车省钱的好方法。

在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，

其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制

动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

11.驾驶技巧

娴熟的驾驶技术，决定了汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐趣，就不在于片面追求

车辆的配置与性能，而是通过自己的驾控技巧，让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人

而异，因不同领悟能力及反应力差异，但努力提高驾控技巧，不仅有利于爱车的性能苛护，

更涉及到自身及他人的安全保障。

★★★ 坐姿----新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正

确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿

不能完全呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，

但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部；方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途

驾驶时可放置于较低位置。

★★★ 视线----不应紧盯眼前。

市区内应直视前方五六十米处；高速路面应视线应在两百米以上；行进中，经常同

时注视前方几辆车的运行情况；跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹

颠簸路段行进；必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。

★★★ 换档时机（XL2K及 8A 发动机车型）：

根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在2000转/分

左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。

8A 发动机2000转时的对应速度如下。

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汽车手册

1档时为15公里时速、

2档时为26公里时速、

3档时为38公里时速、

4档时为56公里时速、

5档时为68公里时速。

可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。

说明：

● 以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动1力）保持。仅

供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。

● 1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产

生惯性后即可换入2档。

● 换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。

● 避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。

● 摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。

● 加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。

● 新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只

要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。

● 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但

在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离

合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减

至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。

减档呼空油两脚离合法----

1. 踩下离合踏板，并摘档；

2. 放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小

决定所给空油的大小）；

3. 踩下离合踏板，并挂入新减档位。

● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随

意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。

★★★ 刹车制动----分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两种正常行驶中减

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汽车手册

速要领：

● 配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少

刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。

● 留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力（适可而止，保证车辆在前方

空间能够停住即可），不要完全踩死。待基本停稳后（尚未完全停定），立即放松刹车再轻轻

压下。此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前

呼后仰的感觉。

● 紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。

● 下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。

● 需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧

面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作；如有阻碍，尽可能

不要采用一脚急刹（紧急情况例外），应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。

● 车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。（因为，

刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响

后方司机）

12.轿车操作与节能

一、掌握正确驾驶方法

1.正确起动

汽车的起动方式，需要结合发动机的特点，并依据起动时的气温及发动机的温度状

况进行。不能千篇一律。

(1)化油器式汽油发动机在起动操作时，应先踩离合器及油门踏板，然后点火起动，

注意起动后不宜使发动机转速过高，只需转速平稳即可起步。

(2)对于电喷汽油发动机来说，起动操作相对简单，并不需要踏踩油门。因为电喷汽

油发动机控制油门踏板的是节气门的开度，供油量及浓混合气都由电喷系统自动控制。因而

具有更好的动力性、经济性及加速性。

(3)低温起动：在低温状态下，发动机因曲轴转动阻力增大，燃油雾化不良，总成磨

损加重，蓄电池工作能力低等原因常会发生起动困难，一般来讲，化油器式汽油发动机如起

动障碍，可采取增大踏踩油门幅度，提高踏踩频率实施起动，如仍有困难，就应对发动机进

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汽车手册

行预热，用热水冲烫进气歧管或在水箱中注入热水，然后放出。之后便可进行再次起动。

(4)暖车起步：一般情况下，低温状态起动发动机，都应在起动后进行片刻暖车，在

水温达到60℃后再起步，以使机油粘度正常，汽油充分汽化，从而减少发动机磨损。

但对一些特殊车型，如上海桑塔纳轿车及装有康明斯发动机的汽车，因其发动机强

化程度较大，只有在转速较高时，润滑及冷却系统才能正常发挥作用，因此不需要低速运转

升温，在点火后应立即起步，只有在气温特别低的情况下，才可让发动机稍加怠速30秒到1

分钟左右，即可起步。

2.保持合理车速

(1)转速越高，功率和利用率越大，燃油的单位消耗量越小。因此，在低速时汽车的

油耗较高。

当车速过高时其燃油消耗也很大，因为超过发动机最低油耗转速时，燃油消耗随着

车速的增加而增加。当车速超过一定程度以后，燃油消耗量增加的非常快，这些因素使车速

提高时燃油的单位消耗量增多。因此，车速过高或过低都不利于节省燃油。

(2)为了在行车中掌握好经济车速，驾驶员应学会利用发动机转速表和车速表，适当

地增加或减少油门的开度，根据路况保持发动机始终工作在30%～70%转速范围内。

(3)避免行驶中突然加速和突然减速。突然加速要比平稳加速多消耗1/3燃油。有些

进口汽车化油器装有减速滑行加油阀和节气门缓冲器，减速的瞬间还要继续或多供燃油，所

以，为节约燃油，在行驶中应尽量使车速平稳，避免突然加速和突然减速。

(4)尽可能多利用汽车的惯性和减少不必要的刹车。驾驶时应注意路障，可以滑代刹，

减少油耗。因为一次急停车和起步即可多消耗35毫升左右的汽油.切不可利用进口汽车刹车

灵、加速快的特点来处理情况，应减少刹车次数，避免出现险情。

(5)正确利用巡行装置。在一些进口轿车上装有巡行控制装置，在较好路面和情况不

复杂路段行驶时，应利用巡行控制装置，使车速稳定在经济车速上，节油效果最佳。

(6)合理利用空调制冷系统。当车速低于85公里/小时时，可视情况关闭空调制冷系

汽车手册

二、避免不良驾驶习惯

1.少让发动机空转

清早开车上路前，特别是冷车上路前，适度的暖车是绝对必要的。一般来说，怠速

暖车只要等到水温指针稍稍升起，发动机转速也稳定时就要上路，接着以较低转速开几分钟，

等到水温到达规定点就可以以一般方式开车。但有些车主，在短时间停车等候时会习惯性地

让发动机保持空转的状态。且不说如此会对空气造成污染，就以经济的观点来说，一般小型

车发动机每怠速运转5分钟，就会消耗掉大约70cc的汽油，半小时就烧掉约0.5公升宝贵的能

源，这是很不划算的。

2.莫养成空轰油门的习惯

有些驾驶员在热车起动后或每次起步前，或在发动机停熄前，总喜欢习惯性地空轰

几脚油门。

还有个别驾驶员在行人拥挤的道路行车时，把离合器踏下而大轰几脚油门,以对行人

不让汽车的行为表示抗议，凡此种种都是不可取的非规范操作。因为猛轰油门，不仅主供油

装置参加工作，加浓、加速装置也要额外供油。据测量,每空轰一脚油门相当于白白浪费燃

料3～5ml；同时，混合气被额外加浓后，造成燃烧不完全而产生有害物质污染环境。

3.注意水温的调节

在夏季，有些驾驶员为减轻发动机热辐射的烘烤或担心水箱开锅，故意把水温控制

得很低，其危害为：

(1)经气缸壁、活塞等机件散失的热量过多，致使作功时气缸内气体的压力、温度下

降，发动机的功率降低，燃料消耗增加。据试验，水温从90℃降至80℃燃料多耗2.5%，降到

75℃多耗3%～5%，降到65℃多耗费15%；

(2)机油粘度增大，机件运动阻力增大；

(3)汽油易蒸发、雾化，混合气形成不良，燃烧不完全。驾驶员在行车中，要注意观

察仪表，及时调节百叶窗的开度，既要防止发动机水箱开锅，也要杜绝低温行车。在冬季气

温较低时，要给发动机罩加装保温套。保温条件较差时，可在百叶窗后部挡上纸板或塑料布

等，尽量减少因冷空气的侵入而降低行车温度，总之，无论夏季还是冬季都必须使发动机保

持80℃～90℃的正常水温.

4.“油门—制动—油门”简单的循环操作不可取

初学者和急躁型驾驶员在驾车行驶中，对道路上的交通情况往往不进行预先判断，

而是过分依赖制动，养成了一种遇见情况就踩制动，情况一过就急加速的“油门—制动—油

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汽车手册

门”的循环操作。在许多不需用制动的场合也使用制动,不仅增加了使用制动的次数，也会

造成其它危害：

(1)频繁使用制动将使制动系统和轮胎过度磨损；

(2)车辆的动能和惯性力难以有效发挥，使汽车动力性、经济性下降；

(3)制动后急加速，迫使化油器的真空、机械加浓装置、加速装置和主供油装置全部

参加工作，额外增加了燃料的消耗。

5.掌握换档时机

(1)不少人认为手动档车比较省油，但事实却是未必，手动档车是否省油有力，完全

取决于驾驶人有没有掌握最恰当的换档时机，而手动档车的省油与有力通常又是相对的，要

省油就要多少牺牲加速性，反之亦然(自动档车也一样!).

如何在省油与有力之间取得平衡，是手动档车之所以可能比自动档车省油又有力的

关键所在。

(2)进口车中手动档车型越来越少了，大多数还会买手动档车的车主大概都是重视操

控感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一档通常会将转速拉到红线边缘，此时雄壮的发动

机声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达

扭力峰值那一刹那向上换档，才能获得更佳的持续加速性。 (3)每一种发动机的扭力峰值

转速并不相同，有些不到四千转就能达到，有些则在五千多转上下，换句话说，扭力峰值转

速越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转

数，就能知道这部车扭力峰值出现时的转速。

(4)手动档车过早换档容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换档也会徒然浪费

汽油且得不到预期的加速性能。加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换档，车速降低

迅速时有时可跳一档降档，不必一定要四、三、二的换下去，就能让手动档车开得既省油又

够力。

6.不要拖档行驶

现代汽车的发动机功率较大，行驶速度快，如驾驶员有拖档习惯，则会造成发动机

汽车手册

盘烧蚀。更不可经常利用离合器半联动来控制车速，否则容易造成汽车失控。特别是在高速

行驶踩刹车时，如果同时也将离合器踏板踩下去，这无异于高速行驶中空档滑行。

(2)离合器的正确操作方法为：起步时快速踩下使之分离，然后快抬，在离合器出现

半联动时，放慢抬起速度，直至半联动完全结合；换档时，离合器踏板一定要踩到底，否则，

会使离合器和变速器磨损加剧，耗油增加。

8.避免紧急刹车

在行车中避免超速行驶、急转弯、急刹车；按规定进行装载，避免超载；选择路面

行驶，避开尖锐障碍物等都是提高轮胎使用寿命的有效手段。试验表明，以中等车速在正常

路面上的一次急刹车，轮胎胎面局部磨损量可达0.91～1.20mm，相当于汽车正常行驶3000km

的磨损量.

13.车辆驾驶如何既省油又有利于环保

要想省钱、省油，同时还要有利于环保，最好的办法是使车辆在正常状况下运转，

这是许多驾驶员得出的经验。他们认为，改善油耗和车辆性能必须做好下列工作：一是使用

优质产品；二是进行日常保养维护；三是有良好的驾驶习惯。具体经验如下：

1.准确调校发动机。精心维护保养的发动机耗油低，排放的污染物少。

2.进行日常维护。按生产厂家提供的保养计划检查燃油系统、空气滤清器、变速器、

转向系、制动系、皮带、空调、减震器、前轮定位及其他易磨损和破碎的零件。

3.平稳加速避免起步和停车过快，即\"起步三摇晃，停车一鞠躬。\"起步过快使发动

超载，要比正常驾驶多耗费60%的燃料。

4.慢行车速越快，汽车所消耗的汽油越多，以每小时105KM的速度行驶，每升汽油比

每小时90KM时少跑0.85KM。

5.匀速驾驶，不必要的加速、减速和停车都将增加油耗。

6.润滑机油是汽车最重要的保护品之一，好机油可延长发动机寿命，降低油耗和尾

气排放。车主须定期检查机油和按时更换机油。

7.要经常检查轮胎气压，轮胎充气不足会增加油耗。当轮胎气压比厂家规定的压力

低4.9Pa时，大约增加2%的燃料消耗。

14.驾驶方式不当是轮胎磨损主因

一、轮胎气压。气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，

则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，

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汽车手册

帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。气压过高，会

使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲

击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。

二、前轮定位。前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾

为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束过小过大主要是加速轮胎内

外侧的磨损。

1三、驾驶方式。司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、

玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附，腐蚀。行驶在

拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。一般情况

下，超载20%则轮胎寿命减少30%，超载40%则轮胎寿命减少50%；另外急速转弯、紧急制动、

高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。

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发贴：我是自己的主人 来自：车友沙龙

实用考车术科学习资料（套图）

驾车的视觉和位置

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油门、离合器、脚刹的踩法

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加档操作示例

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减档操作示例

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直线、普通转弯的转向

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向右连续转向

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向左连续转向

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桩考（场地倒库）线路与顺序

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倒库（左右库）

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移库（二进二退）之一进一退

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移库（二进二退）之二进二退

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上坡起步要领0

在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾

驶员坐在路的中心朝前开。

解析

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1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转

弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。

2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速

3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前

方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。

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则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度

2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。

3.当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提前回转方向盘，当到达右

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加减档（配档）基本原则：

档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；

换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；

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步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。

油离配合的两个关键操作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应该略早于接触点到位，

操作配合好的一般不会出现空油门（声）和车的前冲后拉感觉。

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多重起步法正确、灵活运用：

1、多重起步法可根据需要与半联动（又称压离合）配合使用，可实现坡道跟车又能减少离合器磨擦片磨损

和磨擦发热;

2、当前方（或后方）情况接近时，踩下离合器利用惯性，感觉有安全隐患时，可同时护住刹车确保行车安

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2、保持与底线一定的平行距离；

3、前轮回正；

倒左库：

1、向后平行倒车；

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0

1、从驾驶门向后观察；

车尾刚进库时如图；

2、如果在车尾刚进库时，发现车尾离左库前边杆的宽度大于标准宽试，可回稍许方向；

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0

1、在倒车过程中，眼睛一直盯着后窗边，发现库前中杆稍有向前移时，就向右补打稍许方向，使库前中杆一直

保持在后窗边；（在补方向时，可边补边将身体向边斜，可使车右尾更贴近库前中杆）

2、当观察到库前中杆接近车窗边时（约30—50公分内），将剩余的方向向右打死（如图），并回头从驾驶门

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车尾刚进库时如图

2、如果在车尾刚进库时，发现车尾离左库前边杆的宽度大于标准宽试，可回稍许方向；

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0

1、当观察到车左边线的延长线（顺着车边向后看）与左库后边杆的宽度接近标准宽度时（或左车边线与库底边

线平等时）迅速将方向回正；如图

2、方向回正后，如果库边宽度太大或太小，或不平行，可向左或向右迅速调整小许方向，纠正后迅速将方

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当车尾接近左后库线时，迅速停车。

如图

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0 吉普车倒桩图

解（移库）

●蝴蝶形倒桩 ●北京212吉普（8座） ●驾驶室伸头观察 移库（二进二退） 要求：

1、二进二退以内，将车从左库完全移进右库

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0 车辆停左

库 紧*库底线

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汽车驾驶完全手册

孙 长 贵

制 作 整 理

目 录

1、开车的十六大绝技--------------------------------------------------------------------------------------5

2、行驶前先调整坐姿--------------------------------------------------------------------------------------6

3、不良驾驶习惯影响行车安全--------------------------------------------------------------------------7

4、夜晚如何驾驶--------------------------------------------------------------------------------------------9

5、行车途中如何紧急躲避障碍------------------------------------------------------------------------10

6、新手上路开车36计-----------------------------------------------------------------------------------10

7、新车初驶时的十个忌讳------------------------------------------------------------------------------21

8、新手上路开车如何能做到既安全又不毁车------------------------------------------------------22

9、26点不良驾驶方式------------------------------------------------------------------------------------23

10、汽车安全驾驶经验-----------------------------------------------------------------------------------24

11、汽车安全驾驶技巧-----------------------------------------------------------------------------------26

12、夜间安全行车注意事项-----------------------------------------------------------------------------28

13、有碍行车安全的习惯--------------------------------------------------------------------------------29

14、“毁车有道” 毁车驾驶习惯大全-------------------------------------------------------------------29

15、杜绝追尾的六点提示--------------------------------------------------------------------------------30

16、驾校教练六大致命错误-----------------------------------------------------------------------------31

17、驾驶员的注意与反应--------------------------------------------------------------------------------33

18、爆胎后如何安全行驶--------------------------------------------------------------------------------35

19、浅谈空挡滑行-----------------------------------------------------------------------------------------35

20、换档的最佳时机--------------------------------------------------------------------------------------36

21、开车的人讲究车德-----------------------------------------------------------------------------------38

22、开车并线必须回头-----------------------------------------------------------------------------------40

23、八点日常行车经验-----------------------------------------------------------------------------------41

24、启动热车-----------------------------------------------------------------------------------------------42

25、两脚离合器法-----------------------------------------------------------------------------------------43

26、汽车启动三步曲--------------------------------------------------------------------------------------44

27、汽车车灯使用讲究多--------------------------------------------------------------------------------44

28、如何减少翻车几率？--------------------------------------------------------------------------------45

29、新手、二把手、老司机的特点归纳--------------------------------------------------------------46

30、行车过程中容易忽略的十大危险-----------------------------------------------------------------47

31、延长车辆使用寿命的驾驶技巧--------------------------------------------------------------------49

32、给汽车减负 随车携带的物品仅需七样--------------------------------------------------------51

2

33、开车注意事项-----------------------------------------------------------------------------------------52

34、女士开车应注意的问题-----------------------------------------------------------------------------52

35、关于驾车的经验--------------------------------------------------------------------------------------53

36、自动档汽车的正确驾驶-----------------------------------------------------------------------------60

37、自动档中途熄火怎么办?----------------------------------------------------------------------------62

38、正确使用方向盘--------------------------------------------------------------------------------------62

39、发动机油门使用要点--------------------------------------------------------------------------------64

40、夏季行车十防-----------------------------------------------------------------------------------------64

41、离合器正确使用要诀--------------------------------------------------------------------------------66

42、养成娴熟的驾驶即使--------------------------------------------------------------------------------66

43、轿车操作与节能--------------------------------------------------------------------------------------68

44、行车宝典、驾车秘籍备忘录-----------------------------------------------------------------------72

45、驾驶方法不当是轮胎磨损主因--------------------------------------------------------------------75

46、自动变速器(AT)的使用------------------------------------------------------------------------------76

47、停车入库的驾驶技巧--------------------------------------------------------------------------------77

48、汽车后视镜调整有学问-----------------------------------------------------------------------------79

49、新车磨合注意换机油--------------------------------------------------------------------------------80

50、汽车通过隧道必须注意-----------------------------------------------------------------------------83

51、雨天行车多留神--------------------------------------------------------------------------------------83

52、高速驾车六大注意事项-----------------------------------------------------------------------------84

53驾车技巧－－教你几招-------------------------------------------------------------------------------85

54、雨天行驶注意什么-----------------------------------------------------------------------------------86

55、雨中行车四大注意-----------------------------------------------------------------------------------86

56、“八仙”过路口各显神通-----------------------------------------------------------------------------87

57、至关生死的六大致命错误--------------------------------------------------------------------------88

58、行车小技巧--------------------------------------------------------------------------------------------92

59、跟车太近 猛拐都很危险---------------------------------------------------------------------------93

60、汽车小知识：什么叫做SUV、RV、MPV、CRV--------------------------------------------------94

汽车驾驶完全手册

起动之前先坐稳，车内仪表检查准。

油压电压都稳定，切记调准后视镜。

一拧钥匙一脚油，手脚配合要紧凑。

踩住离合挂倒档，松开手闸向后望。

出库倒车要注意，来往车辆看仔细。

轻踩油门慢离合，平稳启动不熄火。

车身出库快打轮，车尾方向要对准。

车身摆正快回轮，踩住离合刹车稳。

移库倒车要注意，宽窄程度看仔细。

鸣笛加速超车急，猛踩油门别犹豫。

转向减速再回道，后面车辆要关照。

雨天路面视距差，注意减速防侧滑。

雾天能见度太差，宽示灯开防碰擦。

夜间行车麻烦多，身体疲惫别开车。

农村公路比较窄，控制车速不能快。

遇到牲畜别惊吓，不鸣喇叭让一下。

掌握车距很重要，行车安全很有效。

沉着灵活别着急，全凭目测有距离。

车速较快远距离，以防刹车来不及。

出租车后远距离，随时停车要注意。

雨雪雾天远距离，视线不清能见低。

向阳行车远距离，日光强烈太刺激。

停车之前左转向，空档滑行看车辆。

靠近路边把车刹，车一停稳拉手闸。

绝技八：尽量错过危险时间开车。午间时分大脑神经已趋疲劳，反应灵敏度减弱。黄昏

时分光线由阴转暗，容易出现视觉障碍。午夜时分人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降

低、手足血管神经僵硬麻痹的状态。

绝技九：省油绝招：迅速起动，减少升温时间。适当换档，尽可能以直接档行驶。坚持

中速行驶。提前采取措施，减少制动及避免紧急制动。减少发动机空转。发动机在怠速运转

时，需要较浓的可燃混合气。要尽量减少发动机的空转。

绝技十：搞双手套戴上，好处太多了。如果您的手一只白一只黑，就体会到手套的好处

了。

绝技十一：磨合好您的车，受益多多。

绝技十二：正确的姿势。仙姑在过去的帖子《小心您的腰》中有阐述。

绝技十三：勤做保养，付出的劳动回报非常值得。

绝技十四：前后左右。除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保

持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容

易使注意力从前方分散到左右，造成紧张不安的情绪。

绝技十五：死不认账。如果不是被警察抓现行，坚决矢口否认。

绝技十六：定力。好多车祸来源于分神，定力是您防身绝招。

二、行驶前先调整坐姿

●系紧安全带●座椅位置适中●内后视镜以看到后部全车为准

8月7日，在奥迪专卖店运通博奥的“女性试车会”上，记者在赛车手周勇老师理论加

实践的指点下，克服了以前一些不好的驾驶习惯，掌握了正确的操作步骤。

腰部支撑调整

让座椅支撑住腰，向后靠时，不要让腰部悬空，这样就可以减少驾驶过程中的疲劳。当

然有些座椅没有腰部支撑的功能，可以自己买个小垫子支在腰后。

头枕调整

头枕的最佳位置是头枕的中心线恰好与眼眉在一条线上。

安全带调整安全带要放在肩胛骨位置，不要太靠近脖子，男士开车时，记住一定要把领

带放在安全带的外面。

方向盘的使用

背部紧靠座椅，当胳膊伸直搭在方向盘上时，手腕部恰好落在方向盘上，这就是方向盘

的最佳距离了。通过方向盘轮辐恰好可以看到仪表台的公里、时速、油耗等的显示，方向盘

边缘不会阻碍视线，这就是最佳位置。

转方向盘时，如果把方向盘看作一个时钟的表面，那么手部初始位置就是放在三点和九

点的位置。拇指自然搭在方向盘轮辐上。有些人喜欢拇指向里，扣住方向盘以为可以更好地

控制住方向盘，其实这是一个不好的习惯。一则打方向盘更为不灵活，二则当路况较差汽车

发生抖动时，容易损伤拇指。一点点转动方向盘，这不是良好的驾驶习惯，这让驾驶者不知

道方向盘转到何种程度了，不容易掌握车身转向的角度。

后视镜调整

对外后视镜来说，天空与地面交接的水平线恰好离外后视镜上部三分之一处，也就是在

外后视镜里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，这是上下调节的最好位置。当左右

调节时，让车身也出现在外后视镜的视线范围内，但不要太多，只要能掌握车身附近的状况

就行。

对内后视镜来说，最好是当后面有车时，可以让整辆车出现在内后视镜里，当然不能全

部顾及时，原则是就下不就上，最重要的是掌握地面状况。当然如果能将内后视镜换上凸面

镜最好，这种镜面的视线范围非常开阔，借助于这种凸面镜，可以对车辆后部情况掌握得一

清二楚。还要提醒一点的是，不要在车辆后窗附近放置大件物品，以免影响内后视镜的观后

效果。

三、不良驾驶习惯影响行车安全

目前北京市的汽车保有量已突破220万辆大关，随之而来的交通事故也不断发生，这其中既

有野蛮驾驶的原因，同样一些司机的不良习惯也成为交通事故的根源。现将一些不良习惯及

其危害列出，为了给您提个醒。

陋习1

7

自动挡车司机不扶方向盘

自动挡车解放了左脚，但不等于也解放了双手。常有司机，左手打电话，右手挂挡、扶

方向。其实这是一种分散注意力、降低司机反应速度的错误习惯。在较高速度行驶（60千

米/小时以上）时，如果车轮受到坡坑的颠簸而偏离方向，很容易造成事故。如果双手拿着

其他物品，不能迅速回到方向盘处，车辆方向不稳，事故发生的概率会更高。

陋习2

开车时抽烟、喝饮料

有人把车比喻成爱人、老婆，甚至是家，认为可以在里面舒服地做着办公室里的内容，

比如抽烟、喝咖啡、喝饮料。但这种“小资”增加了安全隐患，小资不等于安全和规范。

私家车主应该适时地讲究情调，否则出了事故，反而损伤了情趣。

陋习3

行驶时气囊上面摆放物品

气囊可以在发生正面碰撞后弹出，提供缓冲和保护，以确保人身安全。气囊在瞬时冲破

塑料面板，如果面板上放有物品，物品就会随着向前弹出，速度之快也许可以赶上子弹。气

囊还未实行保护，“子弹”却先伤了人，可谓功不抵过。

正常行驶后，气囊就时刻处于待命状态，建议司机不要在气囊位置上放置任何物品。

一般方向盘和副驾前面板上，会有SRS的标识，这就是表示该处安置有“气囊”。

陋习4

过水坑不减速

在赛场可以用快慢来决胜负，但在现实生活中，快慢还被赋予了很多道德意义。

过水坑时减速慢行，避免溅伤行人，不但是一种良好的驾驶习惯，而且在很多时候可以

保证自身安全。下雨天，由于道路看不清，水坑深浅难判，提前减速查看也可以防止汽车熄

火。

陋习5

汽油泵依靠汽油进行润滑和降温，如果汽油数量缺失过多，在行驶状态下（汽油泵运转），

汽油泵不能得到正确润滑和降温，很容易造成泵体的损害。

陋习6

驾驶座椅太过靠后

一些司机因长时间开车总希望把腿伸直。司机把座椅位置调得太过靠后，腿部空间固然

增大很多，但是伸直了腿很难在紧急制动时发力，而且由于安全带的束缚，身体不能大幅前

倾，导致制动不及时造成事故。

陋习7

驾驶时穿高跟鞋

由于高跟鞋把后脚的支点抬高，无形中增大了踩制动踏板的力度和角度，司机有时需要

踮着脚尖去狠踩踏板，才能达到正常踩踏和制动效果。另外，长时间穿高跟鞋驾驶对脚部肌

肉也会造成抽筋和拉伤。

陋习8

不开大灯和老开大灯

有经验的司机为了规避因前车失误而造成事故，有时会在超车时用大灯“提醒”一下前

车，以免超车时前车临时并线。此外，晚间行车，后面的车如果不开行车灯，前车很容易认

为后面无车接近，在并线时造成对后车的剐蹭。

“老开大灯”造成对面车辆晃眼，容易使其判断失误而且最招司机反感。

四、夜晚如何驾驶

夜间驾驶者主要是靠车灯来获取信息，走夜路，要留意车上的照明设施是否齐备。

检测灯光亮度，更换进入衰退期的灯泡，消除事故隐患；检测远近灯变光，如发现此功

能有问题，应及时修理；检测各种灯泡是否完好，包括大灯、小灯、雾灯、转向灯、刹车灯、

示宽灯、倒车灯、高位刹车灯、牌照灯、危险报警灯、车内照明灯等。

车灯光由路中移向路侧时，表示前方出现一般性弯道；

车灯光从道路的一侧移到另一侧时，表示前方为连续转弯道，必须减速靠右慢行；

夜间行车，严格控制车速是确保安全的根本措施。保持中速行驶，注意增加跟车距离，

准备随时停车。为避免危险发生，应尽量增加跟车距离，以防止前后车相碰事故的发生。

五、行车途中如何紧急躲避障碍

车辆行驶时，忽然遇到危险却来不急制动时，惟一的办法只有闪避了，而闪避也是有技巧的。

具体的方法就是当发现情况时，转动方向盘要由慢到快。路面越滑，就越要平稳地转动方向

盘。完成闪避动作后，应迅速将方向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平

稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。

汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车容易造成转向过

度；前轮驱动的汽车则对方向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四

个轮子上，所以表现得比较平稳。

六

、新手上路开车36计

万事开头难，开车当然也不例外。相信每一位驾驶员都经历过初次上路的忐忑不安，眼盯前

方，双手紧握转向盘，身体僵直前倾，远离前车，缓慢前行，起步停车或遇到坡路和堵车时

经常熄火等等，这些都是新手的写照，只要稍加留意很容易辨认。客观地讲，新手的确影响

了车流速度，也造成了一些事故隐患，很多人给新手冠以“马路杀手”的称谓。于是一些很有

“自知之明”的新手为了取得他人谅解，经常在自己车的后挡风玻璃上贴上“新手请多关照”、

“新手磨合”等字样。其实大可不必如此，每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来就是

“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的行列。为了帮助

时下日渐增多的新手迅速成熟，本刊总结了新手上路常见的问题，并提供了切实可行的解决

办法，供广大新手参考。

第1计：调整好驾驶姿势

正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好

的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有

关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受

一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。

这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、

制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可

以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。

10

开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不

对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始

终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。

需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想

起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。

第2计：轻松玩转转向盘

驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两

只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分

的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是

紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转

向盘的情况，埋下了事故隐患。

转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要

越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。

另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不

是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。

有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏

轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮

方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。

第3计：熟悉挡位

绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌

生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看

换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现

挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。

通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟

悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。

1.原地不着车熟悉挡位

此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。

在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。

注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换

挡，一般会顺利挂入挡位。

2.行进中熟悉挡位

11

在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换

挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。

注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动

车和机动车。

第4计：熟练油离配合

驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，

而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出

现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样

不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩

踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。

正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏

板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到

底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移

动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。

车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，

即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛

加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时

减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。

第5计：找准换挡时机

很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是

在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。

通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时

机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时

要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观

察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当

车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。

有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还

没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速

度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km

／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂

入4挡，如果车速超过了80 km／h就可以挂入5挡了。

第6计：学会眼观六路

驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情

况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车

12

等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实

现“眼观六路”。特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重

要。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，

那么如何才能做到“眼观六路”呢？

在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移

出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视

到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左

和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，

包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号

灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。

在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。

路上开车长时间凝视一个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆

车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免

盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。

第7计：专门练习停车入位

最令新手头痛的就是停车了，有些人戏称：别看很多新手在路上开车像模像样，一到停

车时就露馅。很多新手都有“停车恐惧症”，而且由于不经常停车，因此锻炼的机会也少，

停车技巧提高得很慢，因此新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。

怎么办？办法只有一个，那就是练，要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。

练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位；

另一种是左右有车中间留有停车位。

第一种车位的入位要领是一定要倒入，可以借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先

入才能顺利到位。

第二种车位入位有两种方法，一是正向驶入，另一种是倒入。正向驶入时较为简单，注

意与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”

和“倒库”方法。

第8计：反复验证跟车距离

新手往往判断不好与前车的距离，因此经常出现离前车较远的情况，影响了车流速度，

同时给其他车辆并入其前方创造了条件，造成了事故隐患。还有些胆大的新手跟车很近，但

处理紧急情况的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。那么跟车时怎

样做到距离合适呢？

不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。总的一个原则就是前后车之间必

须保持一个安全距离。即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的

时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施。同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车

13

道上的车辆随意并入自己的前方。新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有

多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练

习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。

第9计：轻松面对会车

在行车过程中，上行车与下行车的相错称为会车。很多新手恐惧会车，特别是在路面较

窄的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪，一阵手忙脚乱之后会出现熄火、停车让行，甚

至造成两车相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非机动车辆、行人以及路侧隔离设施等。为了避免

这些情况的发生，新手首先要在心理上克服紧张害怕的情绪，轻松面对会车。

正确会车要提前做好准备，避免会车时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此，会车前要

做到一看二算三慢：一看，即看对向来车的车型、速度和装载情况，前方道路的宽度、坚实

情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等；二算，通过观察和比较估算出两

车交会时大致位置，占路情形，以留出合适的横向安全间隔；三慢，即会车时要放慢车速，

临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利

交会的目的。

会车还要注意有关让行的规定，要及时合理让行。夜间在没有路灯或照明不良的道路上，

会车时互闭远光灯，改用近光灯。

第10计：摸索并线动作和时机

很多交通事故是因为驾驶员并线不慎造成的。对于新手来说，并线是一项很恐怖的事：

川流不息的车、不时响起的喇叭和闪烁的灯光、其他车驾驶员嘲笑的眼神，都会使新手感到

莫名的恐惧。因此从实际情况出发，新手在未完全掌握通过后视镜观察后方路况、跟车距离

等基本技能时尽量老老实实开车，非万不得已不要并线。待条件成熟之后，你会发现并线其

实很简单。

并线的基本原则就是不能影响其他车的正常行驶，正常行驶的车没有义务和责任让并线

车辆先通行，因此不要强行并线。并线时一定要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵

成。并线要提前作准备，一定要将车道前后的状况都看清楚再并线。重点看看要并入车道里

车的行驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足

够的距离供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。并线时先打转向灯，然后加速驶入

要并入的车道，完全进入车道后回正转向盘，并将转向灯回位。

并线时要讲究公德，不要强行并线，造成后车减速让行。不要在并线刚刚完成之后就制

动，这些坏习惯很容易招致他人反感。

第11计：慢倒车

新手很容易犯顾前不顾后的毛病，因此在倒车时经常发生刮蹭事件。

倒车行驶要比前进驾驶困难些，主要是视线受到一定限制，不易看清车后道路和障碍情

况，加之倒车时，后轮变为前导，前轮变为后跟，主观感觉上发生差异，控制转向的位置也

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发生了一些变化。所以，倒车时的操作就会觉得没有前进时顺手、方便、灵活和准确。新手

在倒车时一定要切记一个字——慢。

倒车前要通过观察后视镜和转头透过后挡风玻璃观察车后和车左右两侧的情况，根据观

察到的情况和汽车的外廓及装载的宽度、高度缓慢倒车。

倒车时注意前、后有无来车和行人，发出倒车信号，鸣喇叭，以警告其他车辆和行人。

然后，在车身停稳的情况下将换挡杆挂入倒挡。倒车时，要稳踩加速踏板，时速不超过5 km

／h，不可忽快忽慢，防止熄火或因倒车过猛而造成危险，同时要实时通过后挡风玻璃和后

视镜观察进展情况，并注意修正方向，防止车头和车尾发生刮蹭。

第12计：学会观察交通标识

新手虽然学过交通法，但由于对交通标识没有切身感受，因此最容易发生违反交通标识

的行为。同时由于对交通标识不理解或未及时发现，还容易发生走错路、走冤枉路的情况。

这些情况都是在所难免的，正所谓吃一堑长一智，见得多了，也就掌握了。

为了方便观察交通标识，新手在开车时要注意路边、路上方设置的指示牌，视野要远要

高，弄清交通标识指示的含义后再行车。

另外在接近路口时，在行车道上会有导向标志，新手往往会因为紧盯前方，而忽略了路

面上的导向交通标识，导致了违章或者走冤枉路。因此驾车行至路口前方时要提前减速，注

意观察路面和前方路口处的交通标识，正确选择自己的行车路线。

第13计：用心记熟道路

很多新手在熟悉道路方面都很头疼，特别是在遇到立交桥、交叉路口等复杂道路时，很

多人根本不知道该怎么走，即使自己已经走过几次也不记路。新手因为驾驶技术不熟练，坐

在驾驶位置手忙脚乱，更不要说记路了。按常理说，开车记路是一个合格的驾驶员应该具备

的基本条件，开车记路并不是什么难事，只要用心，谁都能把路记得清楚。

在路上开车时，驾驶员在观察路况的同时，还应多留意路旁的交通标识，在一些交叉路

口和立交桥的附近都有交通提示标识，这些都要有意识地记在脑海中。如果怕记不住，可以

用纸记录下来，一旦重新经过此路时，就会有一种似曾相识的感觉。当同车人给你带路的时

候，也要多加留心，不要只是机械地按照人家的指引走。

第14计：掌握行人动态

不同年龄的行人在路上会有不同的动态，新手应该学会区别对待他们，根据不同的行人

及时改变行驶方式，这对安全行车很有帮助。

儿童的自我保护意识比较差，他们在路上具有行走路线多变和走停不确定的特点，所以

在路上开车时如果遇到儿童一定要减速，千万不要和儿童抢道。年轻人精力旺盛，头脑反应

快，敢于冒险，敢在车辆临近时横穿道路，或不走人行道而走车行道，甚至爬越道路隔离护

栏。针对年轻人的这种特点，驾驶员应尽量为他们留出空间和余地。老年人一般行动迟缓，

视觉和听力较差，他们过马路时往往没有看见来车或不能正确判断车速，有些老年人甚至只

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顾低头走路，根本不看往来的车辆。因此在路上行驶尽量远离老年人，也不要鸣喇叭，以免

惊吓到他们。

有些骑自行车的人经常改变行车路线，有空就钻，这很不利于行车安全。所以在路上行

驶应和他们保持一定的距离，要防止骑车人突然摔倒，出现危险。

第15计：复杂路况注意观察

在路上行驶时，经常会有人不遵守交通规则，随意穿行道路，这种情况在城市中尤为常

见。如果驾驶员遇到这种情况处理不当，就很容易造成交通事故。在城市中的闹市区或交叉

路口，特别是机动车道和非机动车道没有明确划分的路段，行人和机动车强行的情况十分普

遍。根据新《道路交通安全法》的规定，在没有明确交通信号标志的路段，机动车应主动让

行行人和非机动车，因此新手要学会避让行人，切不可意气用事，开赌气车。

在一些交叉路口，由于一些建筑或树木的原因影响了驾驶员的视线，这时应使车辆缓慢

行驶，注意观察，防止从路口突然窜出行人或其他车辆。

第16计：学会分辨错误的驾驶姿势

有些新手具有好学的精神，他们很羡慕老驾驶员驾驶车辆时的操纵自如。在其他驾驶员

开车时，他们会仔细观察并学习驾驶姿势和驾驶习惯。但是有些驾驶员的驾驶姿势和驾驶习

惯并不正确，例如很多人习惯左手握转向盘，右手握换挡杆，感觉这样操作起来很方便，也

很潇洒，但是这样做是错误的。这不但影响对突发事件的应对速度，而且右手握换挡杆时，

手会给换挡杆一个向下的压力，长期这样做会使换挡机构磨损加剧，影响换挡机构的寿命。

第17计：正确躲避障碍物

新手在路上行驶遇到障碍物时，并不是都会正确处理，例如有些驾驶员在路上行驶车速

太快，来不及观察路况，看见障碍物时已经距离很近，所以只能从障碍物上面冲过去，这样

对汽车的底盘和轮胎都会造成一定的损伤。有些驾驶员行驶时和前车跟车太近，这样就无法

观察前车之前的路况，当前车安全避让过障碍物时或前车出现紧急情况时，自己就来不及采

取正确的行动了，只能紧急转向或制动，这样就会造成附近车辆的紧急转向和制动，容易出

现连环交通事故。究其原因，主要是对路况的观察不够。因此在行车时要随时观察路面的情

况，将视线放远，在发现障碍物后提前减速，同时观察左、右和后3个方位的车辆行驶状况，

适时绕开障碍物。

第18计：夜间驾车谨慎行驶

很多驾驶员喜欢夜间开车，他们认为夜间道路上车辆和行人少，驾驶起来比较轻松。但

是夜间开车也有很多不利因素，其中光线不足，目标不清晰，难以辨明就是一个很不利的因

素。虽然有前大灯照明，但是会车时对面汽车的光线经常让人睁不开眼睛；另外后面车的车

灯照在己车的后视镜上也会引起眩目。作为一名新手，应该养成会车时将灯光变换成近光灯

的良好习惯，这不仅改善了对面驾驶员的视线，更重要的是保护了自己的安全。

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夜间光线差，一定要谨慎驾驶，若路面光线较好，行车时使用近光灯；若路面光线很暗，

甚至没有路灯，最好是开远光灯行驶，但在会车前要注意及时换成近光灯。夜间行车特别要

注意路边的行人，例如很多老年人喜欢穿深颜色的衣服，这在夜间很不容易被发现，而且他

们的听觉和视觉都很差；注意是否有逆行的行人，坐在路边的行人以及堆放在路边的砂石等

杂物。

第19计：练好坡路起步的基本功

在城市拥堵的道路上，特别是很多车在排队上立交桥的时候，起步停车是常有的事情。

有些立交桥的坡度较大，如果没有练好坡路起步的基本功，此时真是寸步难行了。一起步就

熄火溜车，后面的车使劲按喇叭，这时你难道能下来推着车走吗？你不想让这种尴尬的情景

出现在自己的身上吧，那么只有多做练习，练好坡路起步的基本功。

新手上路初期坡路起步时必须用驻车制动(手刹)配合，这样能防止溜车。一旦油离配合

熟练了之后，在一些坡度不是很大的坡道上可以使用熟练的油离配合快速坡起。

第20计：适应各种不同的车型

这里所说的适应各种不同的车型，不是说你只会开轿车，却让你去开卡车，这样做是不

可以的。但是你可以利用适当的机会去熟悉驾驶证允许驾驶的车型。例如你不能只会开桑塔

纳，却不会开捷达，否则万一需要你去开捷达，你总不好意思说不会开吧！但是在尝试其他

车型时最好有熟悉这种车型的驾驶员在旁边指导，帮助你熟悉挡位和各种功能的使用，不要

不好意思请教别人，谁都有这么一个过程，大家都能理解。

第21计：需要停车时应平稳减速

在路上行驶时，如果看见哪辆车制动时车辆“点头”的幅度大，那么这辆车的驾驶员很

可能是新手。新手停车时控制不好车速是很普遍的问题，总是让坐在车里的人有坐船的感觉。

为了避免紧急制动或制动力度过大，新手应该在到达停车目的地之前进行预先制动，可以采

取“点制动”的方法缓慢降低车速，在踩制动踏板时力量应适中，慢慢地踩下，切不可用力

过大使车速降得过快。

第22计：掌握好制动距离

在不同的路面上制动距离是不同的，在路上行驶时应根据车速情况、路面状况以及气候

状况等因素，综合把握施加制动力的时刻和踩制动踏板的力度。对于新手来说，掌握不好制

动距离是正常的，这需要经过时间和里程的磨练才能把握得恰到好处。

在练习时要把握一个“缓”字，可采用提前制动，缓慢加力的方法，不断摸索制动时刻

和制动力大小的最佳匹配。

第23计：防止操作不当造成熄火

熄火是新手驾车过程中经常遇到的问题，在红灯变绿灯时起步熄火，在跟车时起步熄火，

换挡不及时拖挡熄火，制动幅度过大熄火以及转向角度过大时熄火等情况，相信很多人都遇

到过。虽然出现熄火的情况多种多样，但是分析其原因，主要是由于离合器、油门、制动以

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及挡位配合不当等原因造成的，这就要求新手尽快熟悉自己所驾驶的车辆，掌握油门踏板的

轻重，离合器自由行程的长短，如果踏板位置不合适可以进行调整。

第24计：合理对待其他车的并线

在多车道上行驶时，车辆之间的并线是很频繁的。当遇到有其他车想并入自己车前面时，

要保持平和的心态，如果自己车速较快，应适当减速让其他车并入自己车道，切不可加速阻

止或故意将其挤出车道。对于没有打转向灯就突然并入自己前面的汽车，应尽量避让，不要

心情急躁，否则会影响自己的行车安全。

第25计：准确判断后部车辆距离

对于前方车辆距离和位置的判断，驾驶员直接观察就心中有数，但是对后方车辆距离和

位置的判断，新手往往很难把握，这样在超车、并线时往往容易出问题。要想对后方车辆距

离自己究竟有多远、确切位置在哪里有一个准确的判断，除了要用好车辆的后视镜之外，还

要在必要时侧头观察盲区内有无车辆，但车辆前行时切忌回头观察。

新手要熟悉后视镜中的影像与实物距离的差别，练习时可先在停车场进行，停车后通过

后视镜观察后车距离，然后下车验证实际距离，做到心中有数。在路上行车时要根据己车和

后车速度，适当调整车距。

第26计：不同路况的驾驶技巧

在各种各样的路况下，首先要保证行驶的安全性，其次要能根据不同路况特征，掌握好

驾驶技巧。对于一般城市道路，应选择好路线，控制好车速；在拥堵路面上，应保证与前车

和后车的安全距离，同时要防止那些“抢道”行驶的车辆与自己的车辆发生磕碰；在高速路

上，不宜过慢，不长期占用超车道，远离大型车辆；在城市快速路上，应特别注意在并线和

超车时的安全；在山路行驶，应选择低挡位，并正确掌握转向盘；在连续转弯路上，应尽量

贴着弯道内径中心转弯，这样不论是遇到对面来车需向外侧让路，还是防止转弯离心力使车

辆外甩，都有较大的安全回旋空间；在急转弯时，应善用喇叭和大灯提醒对面车辆提高警觉；

另外还要学会在雨天、雪天和雾天等不同天气条件下的行车技巧。

总之，在不同路况下关键要快速适应环境，把握好挡位、车速的关系，同时要善于使用

灯光、制动和后视镜。

第27计：适时超车

新手上路一般不敢轻易超车，不同的路段、不同的路况超车，都有不同的驾驶方法。如

无特殊情况，尽量从左侧超车。超车时，首先观察左前方，再观察左后视镜及左后视镜死角

(盲区)，确认安全后，打左转向灯，逐渐切入前方车辆左侧行车道。在接近前车左后方时，

可鸣笛提醒前车(在市区禁止鸣笛的地方不要鸣笛)。超车完成后，转向灯复位。如果夜间超

车，则用变换远近光的办法提醒对方。超车后根据前方路况决定是继续沿着当前行车道前进，

还是汇入原右行车道(如果在高速公路上超车，必须返回右侧行车道)。如果需要返回右侧行

车道时，则必须与被超车辆拉开一定距离时，再打右转向灯转换到右侧行车道。

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第28计：轻松面对立交桥

很多城市道路上出现了越来越多的立交桥，以北京为例，数量众多、形状各异的立交桥

经常让一些刚刚上路行驶的驾驶员不知所措。在立交桥上行车是件让他们感到头痛的事情，

不同的立交桥左转、右转、直行和掉头走法都不相同，同一条环线光一个左转弯就能有三四

种走法。如果在行车中没有看清立交桥指示牌，或走错了行驶路线，往往会多走很多冤枉路

甚至发生迷路情况。要在立交桥上正确驾驶，最简单、最快捷的方式莫过于通过交通地图和

网上搜索来熟悉立交桥的性能特点，除此之外，立交桥上最好缓慢行驶，注意每一个路牌指

示，搞清楚行驶的路线和方向。

第29计：坦然对待后车鸣笛

很多新手上路都在车后挡风玻璃上贴有提醒式标语，写有“注意，别吻我”、“向所有

老驾驶员致敬”等诙谐的语句，以示后车关照。这在很大程度上可以保证在车辆影响到其他

车辆的驾驶时，可以得到他人的宽容与理解。但有时在熄火、起步太慢或行驶不畅的情况下，

遇到性急的人，也会在后方不停地鸣笛。如果一听车后有喇叭响就心急发慌，常会出现油离

配合不好、换挡失误或多次熄火现象，越要开好车越是无法开好。如果新手正常行驶在非快

行车道，或是正常超车并线，遇到后车鸣笛，最好“充耳不闻”，沉着应对，切忌手忙脚乱，

忙中出错。如果的确造成明显影响车流速度，则应在保证安全的情况下加快行驶速度。

第30计：行车意外情况处理

行车中发生意外情况，应尽量保持冷静，并采取相应的办法避免或减少伤害。坡路发生

溜车，应保持清醒，放松油门踏板，迅速踩制动后拉紧驻车制动，稳定后再坡起。车辆在通

过积水较深或充满泥水的路面后，会发生打滑，致使车身失控，方向偏离，车身因前后轮受

力不均而发生扭摆。这时，应抬起制动踏板，握紧转向盘，并稍加油门控制汽车状态，然后

采取松油门减速来使车辆平衡得到完全控制。车辆浸水制动失灵时，应频繁轻踩制动踏板，

依靠轻微的制动力减速，同时制动产生的热量会对制动蹄片进行烘烤，以利于恢复制动性能；

如情况紧急，应用驻车制动停车。下长坡制动失灵时，应立即使用驻车制动停车。拉动驻车

制动不应一步到位，应根据情况分步调整拉力。如驻车制动失灵，则应迅速采用抢挡法换用

低挡，并选择障碍物，用外力制止行驶。如果转向时有甩尾趋势，及时减速减挡。

第31计：不要无端害怕交警

有的驾驶员尤其新手上路时一见到交警就有点慌神，总是害怕交警过来要扣分、罚款，

这样一紧张就容易出问题。在十字路口看到交警，本来是绿灯也不敢大胆开过去，有时甚至

出现因为紧张而在交警眼皮底下违反交通规则的情况。实际上，在车水马龙之中，你的车在

交警眼中也许很快就没了影子，并不见得像新手想象的那样总是会引起交警的高度注意。交

警作为道路交通法规的执行者，只有在你违反交规的时候他对你才具有一定的约束力，如果

你没有闯红灯，没有越道行驶，老老实实地遵章行车，那么交警所拥有的处罚权对你来说没

有半点作用。即使交警对车辆进行严查，那也只不过是对那些存在侥幸心理违章驾驶的驾驶

员有一定的威慑力。无论交警在与不在，都保持正常心态，就不会遇到交警上来找麻烦的问

题。

第32计：应对交通事故

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由于缺乏必要的基本知识，一般人在突然遇到交通事故时，往往会不知所措。慌乱中，

贻误了抢救伤员的时机，加剧了不应有的后果，还可能会出现因现场保护不到位给事故的勘

察处理造成困难的情况。

遇到交通事故，要沉着冷静地处理好以下问题：①立即停车。发生交通事故后，车辆必

须立即停车。停车后按规定拉紧驻车制动，切断电源，开启危险信号灯，如夜间发生事故还

需开示宽灯、尾灯。在高速公路发生事故时还须在车后按规定设置危险警告标志。②及时报

案。当事人在事故发生后应及时拨打122报案，将事故发生的时间、地点、肇事车辆及伤亡

情况告知交警，在交警来到之前不能离开事故现场。③抢救伤者。如事故中有人受伤，应设

法送医院抢救治疗。④保护现场。在交警到来之前应当保护好现场，除非因抢救伤者和财产

需要，不得擅自移动现场肇事车辆、伤者及物品等，必须移动时应当标明位置。⑤做好防火

防爆措施防止事故扩大。⑥协助现场调查取证。在交警勘察现场和调查取证时，当事人必须

如实向交警陈述交通事故发生的经过，不得隐瞒交通事故的真实情况。⑦倘若事故涉及其他

车辆，应记下该车车牌号码，并询问对方联系电话等。亦尽快向保险公司报案，并依据保险

公司的规定办理各项手续。

第33计：开车严禁接打电话

开车接听电话是导致车祸的一个危险因素，实验表明，通话时驾驶员的注意力可下降

20%～70%。有的车辆即使安装了车载电话，但是如果接听电话分散注意力，照顾车子及周围

环境的精力减少，事故的隐患必然增加。

新手驾车一般不会主动在开车时给别人打电话，但有时如果电话响了，不得不接听电话。

在这种情况下，有的车主往往会避开交警战战兢兢地接听电话，这就给安全驾驶带来极大的

隐患。针对这种情况，车主可以有2种选择：一是干脆关机，二是设置语音提示，告诉对方，

你在开车，不便接听，停车后你再给对方打过去。

第34计：出险后及时报案

谁都希望开车出入平安，但是万一发生交通事故，事故处理和保险理赔方面的常识还是

需要略知一二的，否则会因为报案不及时而造成无法理赔的损失。

当事人在发生事故后应立即停车，保护现场，迅速报警或者找执勤的交通警察，听候处

理；同时通知本车投保的保险公司进行物损评估，评估后及时将评估证明送至交警部门确认。

对责任明确、当事人争议不大或磕碰之类的轻微事故，交警一般会使用快速处置的方式进行

处理。快速处置后，驾驶员应配合交警迅速撤离事故现场。进行损失评估后，到案发地交警

支队接受处理。

第35计：应对恶劣天气

在恶劣天气情况下行车，良好的车况是安全行车的必要前提和基础。行车前一定要对车

况进行检查，使之保持在良好的状态。对车况的检查，一是检查制动、转向装置：检查制动

液贮藏室的液面高度，制动时有无跑偏、漏油情况，驻车制动效能是否良好，以及转向装置

的各部件连接是否可靠；二是检查雨刮器工作是否正常，如果有故障，要及时排除；三是检

查全车灯光、除雾装置是否完好，使其能发挥应有的功能。

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如果在雾天行车，起雾时尽量在普通公路上低速行驶，待浓雾散去后，再上高速公路行

驶。如在高速公路行驶时，浓雾突然来临，应该立即将车驶向最近的服务区或停车场暂避，

或把车驶向路肩或紧急停车带停下，开启示宽灯、尾灯、后防雾灯和危险报警灯。如在雪地

行驶，行车要点在于缓慢起步，切忌突然加速、制动或猛打方向盘。制动时尽量用点刹，不

要一脚踩死。如果情况不是很急，最好利用发动机制动。如果赶上电闪雷鸣的天气，车窗一

定要全部关紧，并将收音机的天线及早收起来。

第36计：初次出现故障的处理

车辆出现故障之后，车主自己很难动手修复，根据情况需要向修理厂求援。因此在日常

行车时最好随身携带修理厂的救援电话，如果忘记携带，也不要着急，可拨打122求助。然

而如果自己对故障症状毫不知情，往往会给救援服务带来很大的困难。因此车主要对驾驶中

的细节问题多加留意，并能对故障的严重程度有所了解，以便及时采取应对措施。

车主要想确定故障症状，除了在驾驶中对车辆在各种工况下的情况要了解清楚之外，一

般还可以采取以下几种办法：①眼看。对仪表指示、油液状态以及零部件的外观等进行观察，

看是否有异常之处。②耳听。对发动机、底盘的工作声响进行仔细听辨，确定响声类型和特

征。③鼻闻。用鼻子闻是否有制动器拖滞和离合器打滑的焦臭味、汽油味以及电线胶皮糊味

等。

以上我们总结的“36计”可能与一些人的驾驶习惯不相吻合，这就要靠每一位新手在开

车时不断摸索，积累经验。新手上路，要真正开好车，仅仅“计谋在心”还远远不够，只有上

路多加锻炼，才能轻轻松松地安全上路。

七、新车初驶时的十个忌讳

（一）忌高速行驶

新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在40-70km/h以内；进口车一般规定在最

初的1000km内，当油门全开时车速不超过最高车速的80%，且要求在使用中注意观察发动

机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。

（二）忌满载运行

新车或刚大修好的车满载运行将会对机件造成损坏。因此，在最初的1000km内，国产

车不能超过额定载荷的75%-80%；进口车不能超过额定载荷的90%。

（三）忌提前拆除限速片

限速片是一个装在化油器与进气管之间的节流装置。驾驶员不应提前将它拿掉，而应在

初速1000km结束后结合初始保养情况再将它拿掉。进口车一般没有加限速片，完全靠驾驶

员自己控制车速。

（四）忌跑长途

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新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧。

（五）忌紧急制动

紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所

以在最初行驶的300km内不要采用紧急制动。如确有突发情况，也应尽量先踏下离合器踏板，

以减少对发动机冲击。

（六）忌不及时换档

行驶中应及时换档，不能使用高速低档行驶或低速高档行驶，也不要长时间使用一个档

位。

（七）忌用油不规范

新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。

（八）忌驾驶操作粗心大意

汽车起动后应原地升温，待水温达到起步温度后再起步。驾驶中要选择良好路面，保持

中速行驶，尽量避免急加速和急刹车，油门要小，操作要轻，同时还应随时注意发动机的声

音、温度等。

（九）忌不进行初驶保养

（十）忌担任教练车，误己误人，贻害无穷。

八、新手上路开车如何能做到既安全又不毁车

一位开车新手在买新车的那一天，仪盘上P字的方形红灯一直亮着，一直拉手刹过足了一天

的“车瘾”，结果是四个轮子冒烟，刚买的新车，不得不换了一套刹车垫。如何更安全的行

车呢？

先刹后离

所谓的“先刹后离”，就是要先踩刹车，等速度减下来，再踩离合器，换入适当的挡位。

而新手的这种“先离后刹”，则是还没踩刹车，先踩离合。这样刹车、换挡，对于新手来说

可能会使车子开得平稳些，但是对离合器却会造成不小的伤害，高速时切断动力，离合器片

磨损加快。如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的1／4或是1／5，必须

提前更换。

切忌总踩离合

开车时左脚老踩在离合器踏板上姿态不规范，更不利于在遇突发情况时有效采取措施。

市区内行车，道路拥堵，离合器使用频繁，有的干脆总把脚放在踏板上，久而久之养成踩离

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合器的习惯。在快速行驶中遇上特殊情况紧急制动时，左脚自然而然地踩下了离合器，车辆

失去了发动机的牵阻作用，因惯性作用车速更快，紧急制动延时，很容易引发事故。

上坡起步制动失灵咋办

汽车在上坡路上熄火，而手刹又失灵，遇到这种情况不要惊慌失措，首先将变速器处于

低速挡位，下车后用三角木或石块塞住后轮，再发动汽车起步前进。如没有三角木或石块时，

右脚踩住刹车，左脚踏下离合器，变速器处一挡，在打开启动开关时，右脚横置，脚跟仍踩

刹车，用脚尖去踩踏油门，左脚配合缓缓松开离合器，当汽车已有起步感时再松开右脚跟下

的刹车就可平稳地上坡了。

如何安全倒车

首先要看清再倒车，如果用后镜倒车，应熟悉后视镜显示的景物与实际物体的差距。其

次在倒车时一定要控制车速，如果倒车环境乱，最好请其他人在车后进行指挥。需要注意的

是从坡上向下倒车时，不少朋友使用空挡倒车，这样做速度不容易控制，特别是在滑溜的坡

路上，踩制动或离合器踏板时都会造成车体的侧滑或失控。此时，比较稳妥的办法是挂入倒

挡，松开手刹，利用发动机的牵阻作用平稳地倒车。

九、26点不良驾驶方式

1、白天开大灯行驶不好；错误，不但对汽车无丝毫损坏，而且能极大地降低事故率，西欧

数十国家法律规定无论白天和黑夜必须开大灯行驶。

2、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬的越高越亮越

危险。

3、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在档位上转速经常提到4000以上不但无害，

还对发动机有一定的好处，常常空档踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。

4、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦

会更多，更重要的是不安全。

5、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现

事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时

或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。

6、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在档位上，

这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。

7、在高速行驶的路面上速度越慢越安全；错误，如果驾驶的是小型轿车，速度慢于60km/h

反而是不安全的，根据车的性能速度常保持在80-110km/h较安全。

8、开车行驶在最右边的道最安全；错误，这最不安全，因为遇到超车和从右手并上该道的

情况比别的道上的车要多。

9、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前

后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。

10、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况

下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将档位放低后再踩着刹车行驶。

11、汽车加装abs系统后是为了缩短刹车距离；错误，abs最大的优点不是缩短刹车距离，

而是防止轮胎暴死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方

向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识abs的关键所在。

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12、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他，按

喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。

13、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时

反光镜调矫的不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢

的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。

14、驾驶时抽烟，用左手拿烟顺手；错误，用左手只是往窗外弹烟灰顺手，应用右手，左手

无论任何情况都不要分心操控方向盘。

15、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步

抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。

16、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽

量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行

驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安

的情绪。

17、将驾驶座椅调的越靠近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘

越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视

觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然绻着腿驾驶，长时间

容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。

18、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶；错误，驾

驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线增就增了加危险的

程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。

19、驾驶室内的反光镜是为了看后座的人；错误，是为了看后面行驶的车辆和左右反光镜的

死角。

20、无论任何情况1挡起步好；错误，光滑的路面用2档容易起步，此外，在光滑的路面用

1挡当刹车比直接刹车效果更好。

21、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险；错误，如果盲目踩刹车才危险，遇

到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全的多。

22、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶；错误，应学会用好档位来控制汽车

行驶。

23、空挡行驶时省油；错误，没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。

24、习惯开快车的人驾驶技术高；错误，驾驶好的人是判断准确和果断，并将最坏的可能考

虑在内。

25、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况；错误，首先是观察和判断后面

行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。

26、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全；错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响

对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气无论白天或夜晚才可以使用雾

灯。

十、汽车安全驾驶经验

停车场注意:

1. 速度一定要慢, 礼让行人. (也显出国人的素质)

3. 倒车一定要回头看, 再加左摆头看另一边一两次

4. 自己有路权时,可轻按喇叭提示对方.

左转注意:

1. 牢记此时出事,责任全在我, 一定一定要看清楚对面车的情况后再动,不要理会后面车的

催促. 用”S”方法, 把车向左转一点,再把方向盘摆正,一般用一次就可以观察到对面了.

2. 判断对面车况, 千万别相信对方信号灯, 一定等对方所有车道的车明显减速或转头(对

方右转).

3. 晚上左转要看两遍左边行人线上是否有人再转.

4. 左转从小路进入主路或从主路进入小路, 很难等到对面无车. 所以要看准时机, 和靠近

其他注意事项:

1. 开车前方视野不开阔时, 比如弯道,上下坡, 一定要减速慢行.

2. 开车无论多慢,都不能低头看地图.

3. 心情不好, 生病, 酒后, 平时睡眠时间和打磕睡时,不要开车.

4. 离卡车等大车远些, 也不要在其左右开. 防大车上掉东西,轮胎松等突发事件. 并且大

车还挡视线, 其卷起的沙石对自己的车玻璃不好.

5. 不要相信别人的信号灯, 包括单线上前车的左转或右转灯, 要以实际的减速和转头来判

断.

6. 平时行车, 保持>2秒车距.

7. 上坡停车和雨雪天停车, 要保持与前车较长距离.

8. 高速变线和两条道以上的大路变线,路检查盲点两次, 防止他人同时变线. 9. 喇叭是一

个很好的自我保护的工具. 如在停车场,经过有动的趋向的车前, 就快速按两下喇叭, 提醒

人家一下. 如看到转弯车要转了, 但距离很近了, 也可以鸣两下喇叭, 提醒一下它. 如看

到前面危险的变线的车 , 按两下提醒一下. 等左转时, 看到闯黄灯和红灯的,按一下. 当

然, 在路口碰上走神的车, 轻按两下提醒他一下

10. 不要长时间在别人的盲点处行驶.

十一、汽车安全驾驶技巧

从汽车诞生的那天起，在人们享受汽车带来的速度感和便利的同时，也就不得不面对随之而

来的“副作用”——交通意外。车祸与疾病一样，严重地危宫着我们的生命。于是，安全性

就成为汽车设计的重中之重，安全带、安全气囊、ABS等先进的安全设施层出不穷，但是汽

车所造成的意外和伤害仍居高不下。这是为什么呢?据资料显示，许多意外是由于驾驶者人

为的失误造成的，再先进的安全设施也无法有效地防止人为的错误，特别是在一些紧急情况

安全带是一个非常有效的安全设施，能有效地缓解人向前的冲力。安全带也有它的系法，现

在一般车内安全带拉下的位置通常是可以调整的。正确的位宣是将其调整到当安全带不使用

时，靠在B柱并与目部相同或差不多高度的位置上。这样当安全带扣上后，才会刚好从胸前、

锁骨通过，一旦发生撞击，不至于使冲击力过于集中在某个位置，而伤害到乘客。

转向不足

在车辆转弯时，经常会碰到转向不足和转向过度的情况。所谓转向不足．就是当车辆转弯时，

并没有转够转向盘所转的角度，也就是说，假如转向益所转的角度预计可使车辆转向90°，

结果车辆只转到60°。就侧滑出去了。造成这种情况的原因很多，主要有：车速过快、路

面湿滑或不平以及前轮破裂等。前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门而导致转向不足，这是

因为猛踩油门时，车辆的重心就会往后移，而导致车辆前方部位向上微仰，前轮附着力减弱，

造成转向不足。

一般来说，应付转向不足的情况要先将车速稍微降低，略收油门（视车速而定)，但切记千

万不要猛踩制动踏板或是认为转向盘没转够而继续转，否则你就会在马路上表演360°转

圈。这样，当车速降低后，车身的重量就会比较平均地分配到四个轮子上，重新产生足够的

侧向摩擦力，以消除侧滑现象。对于后轮驱动的车辆，其处理方法也是类似前驱车，即：降

低车速但不要猛踩制动，然后再修正转向盘。

转向过度

所谓转向过度现象，其实与转向不足类似，只是反过来而已。导致转向过度的原因很多，如

速度过快，或是转向益操作失误等。

如果发生在后轮驱动的车辆上，通常是因为转弯时油门踩得太大或突然松开泊门导致的。一

旦油门踩下，后轮的侧向力会突然降低，使车辆前方侧向力增大，而导致转向过度。一般的

处理方法是：慢慢松开油门或微踩制动，以降低车速，并尽快修正转向盘，向反方向扭转。

在进行转向盘修正肘，不要一次修正得太多，可分为几次修正时，当车子开始朝原先行驶方

式移动时，立即回轮，但也不要回得过猛，以免车辆摆动过大。

如果转向过度发生在前驱车上，通常是因为在转弯时，突然猛踩制动，导致车身重心前移，

使前轮侧向摩擦力增大，后轮上扬而减少了其附着力，造成转向过度。因此前驱车应避免转

弯时急踩制动，而后驱车应避免转弯时，忽然松掉油门，或猛然改变行驶方向。

ABS的正确使用

ABS防抱死制动系统是一种能防止车轮抱死而使车身失去控制的安全装置。目前，许多车辆

都装有ABS防抱死制动系统，但是由于一些驾驶者没有掌握使用A B S的正确方法，使车辆

反而延长了制动距离。最常见的问题就是踩制动踏板时力度太轻。当用力踩下踏板时，因制

动系统会有阵阵响声，使有些驾驶者急忙松脚。其实，这声音是ABS间歇收放制动压力的声

音。所以，当碰到紧急状况时，使用ABS制动的方法应是急踩制动板，而目是一次直接踩到

底，不要放松，同时利用转向盘来控制车辆的方向，闪避障碍物。

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闪避障碍物

当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不急制动，或无法刹住车子时，唯一的办法只有闪避了，

可是，闪避也是有技巧的。具体的方法就是当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进

行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作

后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个

过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。

汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮去有根强的

分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车

因驱动力被平均分配到四个轮子，而表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会比较强烈。

由于突然的闪躲，常会有安全方面隐患，因此开车时应与前车保持适当的安全距离，而且不

要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况。

形成正确的反应

开车是一门学问，需要不断地学习、实践。过度转向、转向不足、紧急制动、闪避障碍物等

这些都是驾驶中有可能遇到的情况，在前面我们讲了一些应急方法，但若想在驾车时真正地

做到化险为夷，就需要有针对地勤加练习。其实，在意外发生的瞬间，驾驶者完全是凭借一

种下意识的反应来处理，而正确反应的形成，是与平时的练习分不开的。因此，我们要摒弃

那些侥幸心理，真正重视起驾驶安全训练，这才是确保驾驶安全的关键。

十二、夜间安全行车注意事项

（一）、夜间行车中如遇对向车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打轮，要切实注

意右侧行人和自行车。与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近

光，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意对方；如仍不改变，则应减速靠右停

车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。

（二）、夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有时对

向车道上排满了等红灯的车，在这种情况下，常常有行人从车队的间隙中跑出来从左向右横

过马路。

（三）、严格控制车速。这是保证夜间行车安全的根本性措施。由于夜间道路上的交通

量小，行人和自行车的干扰也比较少，加上驾驶员的心理状态（如急于快赶等），一般比较

容易高速行车，因而很可能发生交通事故。驾驶员应该充分认识到在夜间高速行车的危险性。

夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡路、

桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道时，

由于霓虹灯以及其它灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶；如遇下雨、下

雪和下雾等恶劣的天气时更须低速小心行驶。

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（四）、增加跟车距离。驾驶员在夜间行车时，一是视线不良。二是常遇危险、紧急情

况，为此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距

离，以防止前后车相碰撞事故。

（五）、尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确

实判定前车让路允许超越后，再进行超车。

（六）、注意克服驾驶疲劳。夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡。另外，夜

间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激物小，因此最易产主驾驶疲劳，

如稍有感觉就应振作精神或停车休息片刻。

（七）、夏季夜间行车时，尤其要提高警惕，夏季天气炎热，在街道或公路两旁常有人

乘凉或露宿，特别是在居民小区的附近。驾驶员必须谨慎驾驶。

十三、有碍行车安全的习惯

有些机动车驾驶员从初学驾驶时就养成一些不正确的操作习惯，这种不良习惯在外界不良因

素的引发下，就可能在瞬间造成大灾大祸。 常见的行车中不良习惯有下面几大类：

（一）、驾驶姿势不端正，喜欢仰着、趴着或歪着。

（二）、眼随手动，换挡或其它操作喜欢用眼看。

（三）、与人谈话时，喜欢转头看着对方。

（四）、做驾驶操作外的小动作，例如伸手取物、点烟、擦挡风玻璃等，没有应有的心

理准备，往往轻易随便，并会不自觉地移动身躯和视线，若遇紧急情况，很难采取有效措施。

（五）、操作方向盘时两手交替滑动，无相对定向，回正方向时，喜欢双手脱离方向盘，

任其自动转回，遇事爱甩方向。

（六）、刹车时不踩预制动，喜欢急刹车。

（七）、过弯道时不在弯道前减速，而在弯道内车辆呈曲线行驶时才减速。

（八）、停车后没有养成拉紧手刹的习惯。

（二）、最有名的毁车行为叫左脚不离离合器，据说高手半个小时就能把一付离合器片

给报销，大概是高速的时候半离合来着？

（三）、前后减震器，弹簧，悬挂等，过沟过坎不减速，上马路牙子窜着上，超载等，

（四）、组合开关，这东西烧了多半是手欠，老爱晃大灯的哥们，没想过吧？想晃大灯

没关系，开一下，关一下，别一开一关不停手工，那开关的触点在开关的一刻通过的电流高

出平常很多，在半接合半分开的状态下产生打火，电火花就把触点给烧毁了。

（五）、玻璃水泵，冬天冻冰了，喷水嘴被冻上了就先别喷，愣喷就把水泵憋坏了，等

车走起来温度上来了冰化了再喷。雨刷也是冻冰了先别愣刷。

（六）、变速箱，手档的想毁还真不太容易，离合没踩到底算一种吧，自动档好毁，车

没停就进P档，几下就行。

（七）、轮胎，侧面最薄，找个台阶，马路牙子蹭蹭没准就能蹭破一块，等高速上再一

超速，等着中彩吧！气压偏高偏低也是一条，毁胎效果也不错。

（八）、玻璃升降器，电动的爱坏，手动的坏的少，为什么呀，电动的降到底了还不松

手，电动机跟机械部分叫劲，谁最弱就坏谁呗。

（九）、刹车一般不会是使坏的，拉手刹跑顶多把刹车片磨薄了，不过那也少用，刹车

少用才管用，这是真理。下山时降低档，少用刹车才安全。

（十）、转向助力，打方向到头回一点，助力泵会舒服一点。想让它玩完，也是一会

的事。

（十一）、后窗玻璃有加热丝，用的时候也小心，最好开一小会先关上，等热量传递均

匀了再开，否则会炸裂。就象用玻璃杯倒开水一样。

十五、杜绝追尾的六点提示

如今，马路上的新司机越来越多，对他们而言，上路确实会遇到各种各样的考验。不过也不

必心慌，只要保持良好的驾驶习惯，日积月累，你就会成为行家里手。

●尽量避免紧急刹车。有情况要提前减速，使用点刹车提示后车；

●在划有分道线的道路上行驶，不能在临近路口或停止线时变换车道。

十六、驾校教练六大致命错误

当你拿到驾照，可曾想过教练教你的是错的？

这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。

但现在他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“绝活”，

在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余；一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成

了错误。但大部分驾校教练并不明白车辆本身发生的种种变化，他们的教学因而无法进行相

应的改进，而他们落后、错误的驾驶经验又被“推广”到学员们身上。

记者此前一周与十多名驾校教练交流，并与新快报车友俱乐部一些正在驾校学车的学员沟

通，发现教练们的驾驶方式多多少少存在问题，其中相当一部分是具有普遍性的。譬如说，

对车的理解水平仍然不够，几个简单的问题就能将他们问得哑口无言，有些教练甚至连最起

码的“怠速”也解释不清，只会将车停在一边说“这就是怠速了”。只知现象不懂原理是驾

校教练最为普遍存在的问题。

“普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心。下面是本报最近调查中发现的驾校

教练比较普遍的“六大错误”。

第一错：低转进挡

现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。所以记者在

与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。驾龄

越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm

时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可

以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积

碳。

形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接

受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发

动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。

错在哪里：

1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等

参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发

动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆

儿现象经常发生。

2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的

没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机

31

的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000－

3000rpm。

第二错：点刹

现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松

刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。

形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS（防抱死系统），一刹车车轮抱死，车辆会基

于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前

滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前

驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在

某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。

错在哪里：

现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点

刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松

刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。

第三错：过弯带刹车

现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减

速，而将主要的减速时间留在弯道中。

形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般

都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。

错在哪里：

入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平

衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大

各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。

教练应告诉学员，保持尽量充裕的直线刹车提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的

状态；在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了。

错在哪里：

左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短

离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制

动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能

向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机

转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联，就是“空挡”。完

全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失

效，酿成悲剧。

第五错：听音升挡

现象：教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度，就要升挡了”。

形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听

到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之

谈”。

错在哪里：

不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程

度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人

觉得难听，达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一种表象，除此之外，还应该根据发

动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分驾校教练都不会在教车过程中提到转

速问题。

第六错：反手打方向盘

现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对

略短的手臂半径拉转方向盘。

形成原因：这是一种图方便的方式，很多没有经过严格训练的驾驶者都会这样。

错在哪里：

普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，

极容易形成驾驶者腕部受伤。尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递到方向盘，反手

抓方向盘严重时会导致腕部折断。

十七、驾驶员的注意与反应

（一）、注意

33

驾驶员驾车行驶在道路上，需要随时收集有关信息，为安全行驶提供必要条件。因此，

驾驶员必须具有良好的注意品质，即具有注意广度和注意稳定性，能合理分配注意，能主动

地转移注意，同时以最短时间对外界情况作出正确反应。

注意是心理活动对一定对象的指向和集中，大脑皮层上的优势兴奋中心是注意的生理机

制。注意是人适应环境，掌握知识，从事实践活动的必要条件。

当驾驶员有操纵汽车行驶时，注意表现为对行将出现的交通情况产生方向性的认识。注

意是衡量驾驶员心理特征的一项基本指标，可以用来评定驾驶员行车时的心理状态。对驾驶

员来讲，重要的不是看见目标，而是要了解看见的目标。不注意的驾驶员，即使看见危险情

况，也不理解其状态。不注意是驾驶员措施不及或采取错误决定的主要原因之一，它将导致

交通事故。

此外，驾驶员还应当具有分配注意的能力，以便同时接收几个信号，同时完成几个工序，经

验表明，同一视线范围内可容纳4~6个目标。

注意力灵活程度对驾驶员来说也很重要。依靠注意力灵活性，驾驶员能将注意力从一个

目标移到下一个目标，从各种现象的总体中，分辨出最本质的，至为重要的现象。交通安全

主要取决于这各性能。

驾驶员在单一环境中行车至注意力减得很快。据试验，如在15~20分钟内驾驶员得不到

新的消息，便感到枯燥无味。因此应在道路线形设计、道路环境的布置方面采取一些措施，

以不断向驾驶员提供新鲜消息，唤起注意，保持注意力稳定。

（二）、不随意注意与随意注意

心理学中将注意分为不随注意和随意注意。不随意注意是一种没有自觉目的，也不需意

志努力，自然而然地发生的注意，如某件事我们并没有打主算注意它，但它却吸引住我们，

迫使我们不得不去注意它，这就叫做不随意注意。当人的心情不好、疲劳或处在某种应急状

态时，就容易影响人的注意力，包括注意力的集中与持续，注意力的分配及不随意注意。

随意注意则相反，是一种有自觉目的，在必要时，还需要意志努力的注意。是有意识地

搜集某种东西的注意。如某件事本来并不有吸引我们，但是由于它与我们的需要有间接关系，

我们就去注意它，这就叫随意注意。正因为随意注意需要努力才能做到，因而容易引起疲劳。

随意注意和不随意可以相互转转化。如某驾驶员从甲地行驶至乙地，当他第一次在这条

路线上行驶时，由于他不熟悉线路，他必须密切注意沿线状况，注意各种交通指示，以便能

顺利地到达目的地。经进几次行驶之后，他对每一条路线的状况已经十分清楚，无需象第一

次那样注意每一条信息。因此，在这各路线上行驶时，就由随意转化为不随意注意。

（三）、反应

反应是对某种刺激所产生的动作，有简单反应与复杂反应之分。简单反应是以某一种动

作对单一信号的反应。而对众多刺激中的某一种刺激做出反应叫复杂反应。在交通运输中，

驾驶员操作汽车时，要同时观察某些目标：车辆和行人交通情况，道路状况，各种标志，停

34

车位置等。驾驶员应当对外界刺激产生正确反应，并协调自己对诸因素的动作。可见操纵方

向盘的动作属于复杂反应，复杂反应的复杂程度取决于交通量大小、汽车和车流中另外一些

车辆的速度等多各因素。

衡量反应的一种指标是反应时间。反应时间的长短取决于反应复杂性程度，驾驶员的训

练情况，心理--生理状态，疲劳影响、疾病或酒精作用等。此外，驾驶员的个性、年龄、对

反应的准备程度以及工作经验等因素，对反应时间也有不同程度的影响。

十八、爆胎后如何安全行驶

汽车在行驶中如果轮胎突然“爆炸”，此时车辆往往会急速摇摆，驾驶员应掌握好方向盘，控

制住车辆的行驶方向，同时迅速关闭油门，让汽车减速。当发动机的牵阻作用控制住车速后，

“可轻轻地使用后制动，慢慢地使汽车刹住.行驶中如发现，方向盘不停地左右摇摆，最好马

上关闭油门，让车辆逐渐地慢下来。不要使用紧急制动，因为紧急制动将会加大方向盘的摇

摆程度，汽车有失控的危险。制动失效是爆胎后常见的故障，如果汽车在下坡时制动失效，

不能利用车辆本身的机构控制车速时，应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，

给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形地物加以利用时，紧急情况下可将车身的一侧

向山边靠拢摩擦，增加阻力来降低车速，尔后及时送修理厂维修。

十九、浅谈空挡滑行

先声明一点:所有的滑行都是在保证安全的前题下,为了省油和有此爱好的情况下使用

此操作,对于不在乎几个油或无此爱好者,就不敢浪费DX们的宝贵时间了,就此打住.

（一）、最经常遇到的是下坡滑行.

1、 在下长直坡接平直路况时,此时是最安全的,基本没什么技巧,需要指出的一点是,如果速

度快了,方向有点发飘(因为少了发动机的制动力),所以打方向时一定要注意力度,不敢太猛

打,要不会造成车辆发飘,不好操控.

2、 直道无弯路况,下坡接着上坡,如果上坡的坡度不大,一般靠惯性都会冲上去,不要进档.

如果是长坡时,下完坡后上坡时一定要掌握进档时机,不要等惯性消耗太多再进档,如是长坡,

陡坡一般进四档就行了,进五档跑不了几步同样要换四档,而且对发动机不利.但也要注意不

能太早进档,因为速度还很快的话,此时进档由于发动机的制动力,会使车辆猛的一顿,严重

的话还会把变速箱齿轮打坏.

（二）、坑洼路段及城市拥挤路段

由于都是极慢车速,如果长时间用一,二档走既费油又难以操作,如用半联动,离合硬点的话,

脚都会踩酸了,不如用一段空档滑行,没速度了再竟个二档,速度有点了又退空档,如此循环

完了所以千万千万不能空档滑行.如果是一,二级国道,省道的弯道陡坡,一般用四档走

完全程为宜.如是盘山路段,此时一般从山顶到山脚几十里路程,只能用三档才好操控,四档

都太快了点,怕弯道的角度太大,方向打不过来,发生危险.

再强调一句:此时如果空档滑行无异于拿自己的生命开玩笑

（四）、平直路况

车速达到七,八十迈或更高点时,可以脱档,滑行一段后再进五档,而后又退档,这样也可以省

点油,也不至于只管踩油门,手没事干,太无聊了:)这就更没什么技巧可言了,安全系数也最

高.如果是刚学的XD最好先在这些路段练练手,习惯了再在别的路段上用.

（五）、强调一点,在所有从空档到进档时,不论进的是几档,油离配合很重要,既不能太

快放离合器,也不宜一大脚给油,放离合要轻,这样车辆的平顺性好,不会一搓一撮的,给油要

慢,一大脚下去的话,既会造成发动机轰鸣,车辆猛的一窜,又浪费油,前功尽弃.

以上只是本人在驾驶过程中的一点自身体会,由于驾驶水平兼写作水平都十分的有限,

在驾驶过程中难免有错误的地方,请各位XD一定给予指出,以免贻害别人.

二十、换档的最佳时机

（一）、关于发动机的功率：

汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功

率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动

机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就

能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。交通台的JC当时说：

“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，

能不费力吗？”

（二）、 关于燃烧：

发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位

会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，

你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买

了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，

就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办

事处的老德，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了

问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然

后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司机把车加满油，在

京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，

这老德怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着

我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上

才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机

原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，

开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，

粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，

油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了以

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后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是

很清楚的。

（三）、关于如何省油：

长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国

家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在

40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。也

确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，

里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发

动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所

以只能低转速低速度。现在我开捷达Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿

着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。

（四）、关于发动机的寿命和驾驶乐趣：

发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以

高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷

和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，

驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时最有劲儿，超车时想

拿谁拿谁。呵呵。

（五）、关于加减档的平稳和噪音问题：

加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM

加档的时候噪音难听？而我2000－2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听

见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么

转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的车太差了。我坐过的最

好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越

平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。

（六）关于一档加二档时需要特别注意的：

老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是

驾驶风格问题，后来发现人人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是

大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70－

80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了才知道，

德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动

力最多（不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来

说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，

（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这

时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。

（七）、看看转速表可能也会有帮助：

我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色

标志的（长春大众不知什么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。

在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM

以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。

想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会

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这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转

数？因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康

转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！

2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。比较简便的测换档转速

方法是先在2档(或3档)上开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门

车就会往前串。记住这时的转速。

比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可

到3800再换。

匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶

(50KMH)，可挂到四档，想加速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动

机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于4000，上高速公路教练的要求是三

档增到100KMH，再直接推五档。

2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，

没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合新手。

本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有----发动机技术参

数），再大一些也是应该的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，

反而大伤发动机！！

2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转

给发动机带来的不是省油，而是伤害！

其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上

的说明书关于发动机最大扭距的转数就行，换挡不能低于它！

我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田

径比赛中的4X100接力跑一样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说

的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上，

低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞

喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。

二十一、开车的人讲究车德

开车也是做人，谨以此文督促自己做个好人，做个善良的人，做个讲公德的人。

灯光：

正常情况下，不开远光，不开雾灯。尤其不要用远光晃对面的行人，他可能就因为突然这一

晃掉到沟里去！

不要为了防止别人从后面晃，就在车后贴上cd碟片或将后雾灯全大开，只会自取其辱。

喇叭：

没事别乱按喇叭，有情况按一声别人知道了就行了。尤其不要在小区、校园等安静的地方狂

按喇叭。

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报警器：

经常检查车的报警器，不要让它在三更半夜弄的全小区的人都知道原来这是你的车！

在路上：

并线要打灯，看见出口早点并出来，不抢行猛拐。如果迫不得已别了其它车，要打手势道歉。

行人过马路，可让可不让的情况下，还是让一让吧，不争这一秒。特别是老人或残疾人过马

路，即使有路权，也不妨让一让。

进出小区：

减速慢行，少按喇叭。如果有人挡在你前面就是不走，可以轻按喇叭提示他。要知道小区里

很多人正处于悠闲的状态，尤其是老人小孩，对身后的车是很不敏感的。

如果前面有无人看管的小孩、宠物等，请耐心等待，狂按喇叭不会有效解决问题。

停车：

看清楚前后左右的情况，不要堵住别的车，也不要堵住行人和自行车的习惯通道，不要堵别

人的门口，招人讨厌，还容易被蹭到。建议不要占用绿地停车，不要堵在小区出入口停，不

要停在垃圾站门前。

不管车位拥挤与否，都应该按车位线或按大家停车的方向停车，不管技术好不好，都请尽量

与别的车靠近，给后来的车留出车位。如果实在没车位，又一定要短暂停留，可在车上贴个

条写上自己的电话，告知需要挪车电你。不要不管不顾的停，因为后果很难预料。

如果前车正在停或正在等待车位，请耐心等待，不要催或挤到他前面去加塞。我多次看见有

的车趁前车正倒车的空挡挤过去，何必呢？为这撞了值不值？

等待：

如果开车去接人，可以打电话告诉对方自己到了，请不要在楼下狂按喇叭，当心按完喇叭后

会有啤酒瓶子扔下来。

如果是休息时间停在居民楼附近等人，不要把音响声音开的太大。

去超市买东西：

如果把手推车推到了车前卸东西，请把手推车推回去或放到不碍事的地方。

洗车：

如果在小区内洗车，请找个合适的地方，避免冬天结冰一大片，夏天污水流遍地，让别人走

路不安全。

与人方便，与己方便！

二十二、开车并线必须回头

车行驶在路上,并线是最经常的动作了，但是如何并线，相信很多人并不大清楚，或者

说很多人的并线并不安全与科学。而并线动作的不规范，是最容易引发交通事故的，两车的

刮蹭大多是在并线时发生的。

究竟该在道路上如何并线，很多驾校不讲，路考的时候也没有相应的要求，最多是要求

看一眼后视镜而已。但是仅仅在并线之前只是看一眼后视镜，并不能完全保障并线安全无事，

因为驾驶者没有注意到自己车的盲区。这个盲区就在车身的左右，也就是说，当你驾驶的车

辆的左侧车道或者右侧车道的车，行驶接近你的后车门位置时，你无论从车内的后视镜还是

车外的后视镜，都无法发现你两侧车道的车辆。

无论车辆怎样设计，人的视线总会有这个盲区。

为了避免这个盲区，在美国学习驾驶的时候，其中一项重要的要求，并写进交通法规之

中，就是：并线之前必须回头看并线方向盲区。当你确认盲区没有车的时候，你才可以或左

或右并线。对于这一点，国内几乎没有任何要求。我只是听说有要求，在并线的时候用余光

观察左右的车辆，但是盲区的车辆用余光是无法发现的。如果没有注意到盲区，一旦盲区有

车辆，而你已经开始并线，对方和你都会始料不及，并无法采取措施而发生事故。

也许有人说，我用全视野倒镜不就可以不用回头看就可以知道盲区是否有车辆了吗？我

开始也有这样的疑问。但是美国很多的车辆也有这样的全视野倒镜，为什么还把并线回头视

为“经典”坚持呢？后来我想明白了：人从倒镜中很难把距离估计准确，所以，为了保险起

见，还是并线要回头。开车中，万无一失才是最重要的。

因此，我也发现，在美国，车辆的事故很少是因为并线发生，因为每个人并线的时候都

会回头看盲区。在美国路考的时候，一旦并线时没有回头，你百分百地无法通过考试。

回到国内，我觉得国内的驾驶更不安全，所以必须更加小心。

我在驾驶中，保持一种意识：经常巡视3个倒镜，而不仅仅只盯着前方。这样会让你始

终知道你的车辆在道路上处于什么样的位置，你前后左右车辆的位置及动向。

在并线前，一定要先开转向灯，告诉其他车辆你的行驶意图；然后细看倒镜，再次了解

其他车道的车辆情况；接下来，回头看自己的盲区，确认没有车辆；最后转方向，小角度斜

二十三、八点日常行车经验

从会开车到现在，已有七年了。自己先后拥有过捷达、帕萨特、桑塔纳2000三部车(我是比

较喜欢德国车的，因为质量好，驾驶感觉好)，都是手排档。手排档的开起来有驾驶的乐趣。

也曾开过一段时间朋友的广本2.3，车是好车，可自动档的驾驶感觉怎麽也比不上我的手排

档帕萨特——我喜欢那种一手握方向，一手推排档的驾驭感！

几年开下来，我是越开越谨慎，速度是越开越慢。从最先的激情四射(捷达曾被我开到

180KM以上)到现在的四平八稳(很少能开到150KM)。连笔名都叫限速了。呵呵~安全第一嘛！

言归正传。开了这麽长时间，也有了一点小小的心得。写出来请各位大侠过目。

（一）、抢红灯

可不是让你闯红灯！我要说的是：当你的车离信号有一段距离时，这要根据你的车速了。

一般来说在150M处左右吧。如果你看到的是绿灯，就请你不要加油提速了。因为你想提速

冲过去的话，一旦到了路口，信号灯变成了红灯，那就只有急煞车或闯红灯了。经常急煞车

对车会有损害的；而闯红灯嘛，嘿嘿！准备银子吧。如果你看到的是红灯，这时可以轻轻的

给油，缓慢的提速，等你到了路口，也许已经变成了绿灯呢？正好，顺利通过。或许你还能

拿个第一呢。

（二）、拉高速

大家都知道车子的经济速度是在90-120KM/H之间的匀速。而且这个速度也是相对的安

全速度。再加上爱惜自己的车子。所以有些朋友不舍得把车子开快。其实经常拉拉高速，不

但对车子无损，反而拉过后，车子会更好用。记得有人把车子比做长跑运动员，经常的练练

百米冲刺，可以加强运动细胞。虽然具体的原理我也不懂，但每次拉过高速后，我的车子确

实能感觉好用些。

（三）、停车就熄火

有些朋友为了省油，车子一停下来，马上就熄火。其实这里有个误区。如果是长时间的

停车，熄火是当然的。如果是短时间的停车，比如在等人时，或者在路边买包香烟等等。

个人认为，如果不超过10分钟，还是不熄火的好。车子每发动一次，由于点火所带来

的对发动机的损害及烧掉的油绝对要超过怠速停车。

（四）、倒车入位

（五）、靠边行车

由于工作的原因，我经常要跑高速。也就经常遇到高速塞车。不知到大家注意了没有，

靠边的一趟车总是比中间的车运动的快。所以遇到塞车，我是一定靠边的，可以省不少时间

的。嘿嘿！

（六）、左侧超车

有些朋友开车时激情四射，在高速上驱鬼斩神，见车就超，好不痛快(其实我也是)。视

线与路况具佳时，无所谓了，爱怎麽开就怎麽开吧。只要安全就行。当然还要注意警察叔叔。

不要被抓超速哦。但，如果遇到了‘马帮’(我管那些大货车队叫马帮)，千万不要左右穿插！

因为你的视线不好。大货车的斜前方5、60米的车你是看不到的。如果你刚超到了右边，发

现前方有车的话(你要知道，高速上，靠右的车都是较慢的，甚至还有停车休息的)，嘿嘿！

这点儿距离相对于你一百几十公里的速度…这是就看你的经验及技术了！因此，还是从左侧

超车吧，最起码左边即使也有车，他的车速也要快一些！

（七）、坡起用手刹

开自动挡的朋友就不用看了，你无论如何也不会向后溜车的(除非你在坡上停车时先挂

P档再上R档)。有很多朋友在开了几年后，就不屑用手刹了。其实大部分时候确实用不上。

我有一次亲眼目睹了一起事故。在个上坡，一前一后两台车，两车都是老手(事后听他们说

的)，停的距离太近。绿灯时，前车后溜，后车启动，结果，热脸贴上了冷屁股。虽然不会

有太大的损失，但毕竟浪费了宝贵的时间、金钱。所以，现在的大部分的城市里，车都很多。

遇到红灯时，一台接一台，排得很密。如果在坡上，还是用手刹吧。

（八）、不热车

现在天冷了。有些朋友喜欢先热车再上路。我是从不热车的。点火后，直接上路。但速

度不快，转速也决不超过2000转。等2-3公里后，车就热的差不多了。这时，再正常行驶。

这是一个机械师告诉我的。他说这样做对车不会有损害，还可以省下热车的油。

胡言乱语了这麽多，也就能想起这麽多了。不知写得对不对。反正我一直都是这麽做的。

如果觉得说得还对，那就不妨试一试，毕竟这些都经过了我的实践啊。给鼓鼓掌。如果说的

不对，也请不吝赐教！

二十四、启动热车

早上是否需要热车问题，尤其是电喷车，说明书上明确注明不要热车，怎么办？

刘：所有车辆在早晨发动车时，都应该热车。不论是化油器车，还是电喷车。但是热车的时

间也不用太长，冬天2－3分钟，夏天可以略短些。

电喷车说明书上关于不要热车的说明，可能是出于环保方面的考虑。

发动机的整体正常工作温度应该在90℃左右，冬天早晨的温度可能是几度到零下几十度，

夏天早晨也不可能达到这个温度，不进行适当的预热，对发动机的损伤还是比较大的。

汽车的预热，不光包括发动机预热，变速箱、轮胎、转向机等等也都需要预热，所以就算进

行了2－3分钟的发动机预热后，在驾驶上路的前3－4KM，也要注意适当慢开，慢加速，

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慢转向等。

化油器车预热发动机，不要长时间大开度的使用手风门（否则油气比例失调，反而不好），

应该用手风门和脚油门配合，使发动机工作时不抖动为佳。具体办法是：发动车子，拉出手

风门至发动机不抖动为止，脚下稍微踩下一点油门（飞仙估计：200－300转足矣），用手推

回手风门至发动机开始抖动后，再稍微拉出一点点，稳定住2－3分钟。

汽车发动机是一部机器，电喷不电喷，并没有对发动机的工作原理产生根本的改变，发

动机的缸体、活塞、连杆、曲轴、缸盖、垫子和螺栓等等，全是不同的材料制成，热膨胀系

数彼此不同，设计时是按照发动机正常的工作温度对各部件进行的工差、配合以及润滑情况

的设计。过低过高的温度都会破坏这种最佳工作状态，给发动机带来损害。

我见过一篇文献上面说，汽车刚刚启动的好象前20秒钟，所造成的污染相当于正常驾

驶几十KM的排放。

停车热车和行车热车的本质区别，无非两条：1、发动机负载在行车时变大；2、发动机

转数在行车时一般会高于停车时。这两条恰恰非常不利于正常地对发动机进行预热。

我前两年，在清华的全自动精密机械加工国家实验室里，看到他们在调试一台数控机床，

准备自动加工一个汽车发动机缸体（好象直列6缸，6把刀，一次切削，一刀活，保证形位

误差），旁边摆着一些连杆、活塞什么的，我当时对这个不太了解，就问老师：“这个东西还

这么精密吗？”老师指着缸体跟我说：“你看这里，由于发动机缸体厚度不均匀，造成在不同

温度下，缸体会有一定的变形，在冷态下，发动机缸体燃烧室的截面根本不是圆的，活塞在

冷态下也没有与燃烧室内壁紧密结合，有很大空隙。设计的参数是：当发动机在90℃左右

工作时，活塞的横截面形状与燃烧室一致。”我记得当时看到的活塞好象是铝制的，不知仅

仅是样子，还是真正的活塞就是铝的。

发动机在冷态时，润滑油也很凉，又由于活塞与燃烧室内壁之间空隙大，无法形成油膜，

正常润滑，那时的磨损之剧烈可想而知。

早上下楼，发动好车子，用油掸子清洁一下车子，检查一下“汽油、机油、水、刹车、喇

叭、灯”，用个二三分钟，车子也预热好了，又干净光亮，何乐而不为呢？

二十五、两脚离合器法

首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车

速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。

在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离

合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。

减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、

挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，

然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。

在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合

器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能

避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。

由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操

作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，

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将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。

尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。

换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变

换，并且听不到明显齿轮撞击声响。

两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，

做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种

动作对保护变速箱有莫大的帮助。

二十六、汽车启动三步曲

不管汽车的新旧程度，司机在首次启动汽车时做到一看二查三启动，对延长汽车的使用

寿命会有很好的作用。一看，就是围绕汽车转一圈，主要看汽车的外表和环境为主，看看车

前车后有没有障碍物，停车位置的地面有没有可疑的油渍或水渍，前后灯具总成是否有损坏，

轮胎气压是否够气。

二查，就是了解发动机的机油、冷却水是否够量，前后照明灯、信号灯和仪表是否工作

正常，主要以检查汽车内部的技术状态为主。掀起发动机罩，抽出油尺查看机油高度位置是

否正常，拧开水箱盖查看水位是否正常，因为机油和冷却水是发动机的\"生命保护盾\"，它们

出问题发动机就很容易出问题，经常检查油和水的状况是十分必要的。同时也不要忘记查看

一下冷却液和制动液，这些液体的储液罐大多呈透明的，一目了然。然后将点火锁匙转到开

的位置（并不是启动发动机），查看仪表板各个仪表和指示灯是否显示正常。依次开启关闭

小灯、大灯、会车灯、雾灯、转向灯，故障灯、倒档灯和刹车灯等，尤其要重视转向灯和刹

车灯，不管白天黑夜，这两种信号灯是最关系到行车安全的，任何时候都要保持良好的状态。

三启动，就是在前两项都正常的情况下转动点火锁匙启动发动机，每次启动时间不要超

过十来秒，这里要注意冷启动时，压油门要轻缓渐进，切忌一启动就立即加大油门使发动机

转速急剧提升，因为冷启动时曲轴转速瞬间急升，机油来不及输送到轴瓦位置，容易造成轴

瓦损伤。发动机启动后，密切注意油压、水温、充电筹仪表或仪表灯的变化，待仪表符合正

常值或仪表灯熄灭时就可以上档开动汽车了。

二十七、汽车车灯使用讲究多

汽车上有夜行灯、信号灯、雾灯、夜行照明灯等，各种灯光具有不同的用途，使用很有

讲究，既不可乱用也不可不用。

夜行示宽灯：俗称“小灯”。此灯是用来在夜间显示车身宽度和长度的。司机平时进

行例行保养时要经常检查，有的司机认为小灯不起照明作用，对其不够重视，这是非常错误

的。

信号灯：包括转向灯（双闪）和刹车灯。正确使用信号灯对安全行车很重要。

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转向灯：此灯是在车辆转向时开启，断续闪亮，以提示前后左右的车辆和行人注意。转向灯

的开启时间要掌握好，应在距转弯路口30米~100米左右时打开。开得过早会给后车造成“忘

关转向灯”的错觉，开得过晚会使后面尾随车辆、行人毫无思想准备，往往忙中出错。

刹车灯：此灯亮度较强，用来告知后车，前车要减速或停车，此灯如使用不当极易造

成追尾事故。另外，更换刹车灯泡要注意：我国生产的车辆尾灯一般都是“一泡二用”，灯

泡内有两个光丝，较弱的为小灯，较强的为刹车灯。有的厂家将其设计为高低脚插入式，使

用起来非常方便。更换时一定要注意不要接反。

雾灯：它可以帮助驾驶员在雾天驾驶时提高能见度，并能保证使对面来车及时发现，

以采取措施，安全交会。所以，雾天驾车时司机一定要开雾灯，不能用小灯取而代之。非雾

天气如果打开后雾灯，对后车司机会非常刺眼。

夜行照明灯：俗称“大灯”。大灯对于全车灯来说是“心脏”部位。合理使用大灯应

做到会车时变成近光，会车后及时变回远光，以放远视线，弥补会车时造成的视线不清。通

过交叉路口和进行超车时应以变换远近光来提示。

二十八、如何减少翻车几率？

翻车是一种复杂的事故，很大程度上受司机、道路状况以及车辆的设计的影响。因此，

消费者应该知道的是：

（一）、所有类型的汽车都可能在某种情况下翻车。尽管ＳＵＶ在每百辆车中的翻车

数最多，但由于道路上的乘用车占大多数，所以所有翻车事故中几乎一半都是涉及乘用车。

（二）、翻车事故更易发生在乡村道路和高速公路上。当一辆汽车行驶在乡村道路上

时，一旦它撞击到沟渠或筑堤，或者陷入软土中，它就很可能翻车。许多其他的翻车事故发

生在高速公路上，一旦驾驶员在高速行驶时失去控制，导致车辆侧滑出道路就会发生翻车事

驾驶员在弯曲的乡村道路上行驶时要格外小心，保持安全速度以避免跑出道路而撞上

沟渠或筑堤而导致翻车。

4、避免极端的转舵。 可能导致翻车的另一种情况是：驾驶员对一种紧急情况或对一

只轮子掉在路上这样的简单事故采取惊恐的反应而过度掉转方向盘。尤其是在高速行驶时，

过度调整或转舵都可能使驾驶员对车辆失去控制，从而导致汽车侧滑出去而翻车。如果你的

车要开出道路，应该逐渐减速直至安全时再将车灵活地开回到道路上。

5、正确保养轮胎。 因为在减少翻车事故几率中保持对车辆的控制是最重要的因素，所

以不正确的轮胎气压和过度磨损的轮胎都是危险的。过度磨损的轮胎可能导致车辆在湿滑路

面上侧滑，从而导致汽车滑出道路而增加翻车的危险。不正确的轮胎气压会加速轮胎磨损，

并可能导致灾难性的后果。驾驶员正确地保养轮胎并在必要时更换轮胎是十分重要的。

6、正确装载车辆。 查阅你的使用者手册，了解你的汽车的最大安全装载量，以及装

载时合理的分配。在使用任何种类的车顶行李架时都要特别留意汽车厂家的说明和重量限

度。放在车顶的任何负载都将处于汽车的重心之上，从而增加翻车的可能性。

二十九、新手、二把手、老司机的特点归纳

新手的特点

1、 从车型上分，大多数15万以下的新车为家庭第一辆车，新手驾驶的比例较大。

2、 车中比较花哨、尤其是车内悬挂各种物件，装饰物等。

3、 晚上开车灯比较早，经常附带开雾灯。

4、 刹车灯经常点亮的，一旦刹停，重新起步慢的。

5、 打转向灯却不见并线的，并线后灯还亮。

6、 遇别人并线时拼命按喇叭却没有其他举动的。

7、 超车道、快行线上缓慢行驶的。

8、 脑袋离前风挡较近的，抱着方向盘开车。

9、 并线减速的。想拐就拐的。

10、 换挡车停顿一下，加速缓慢的。

3年以下车手的特点

1、 所驾车辆为1-2年比较新的车，老车型比较多，起步好抢灯。

2、 选择路况能力差，往往急加速急刹车，易追尾和被追。

3、 不能容人，克制力差，不允许别人夹塞甚至并线。

4、 抢行半天往往停在小公共或大公共后面等待。

5、 投机取巧往往被警察抓住。

6、 并线角度很大，顾头不顾腚，右后门经常是瘪的。

7、 喜欢超速飚车，不计后果，甚至往往拼命，斗气。

8、 普通车换宽胎的比较多，装行李架，尾翼，排气管，贴什么“零..暴走…..熊出没“之

类的标签。

9、 头离前风档不再很近，但座姿很直。

10、 能连续起步，但贴车技术差。

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老司机特点

1、 起步平稳，不仅不慢，随时并线选择通道，速度不快，走的快。

2、 遇合理并线多数情况默默的让。

3、 遇违章并线基本不让，除非个别情况但只让一辆车，其他别想。

4、 跟车距离近但恒定，刹车力度合适，很少点头。

5、 超车迅猛果断，很少给你侵犯的机会。

6、 高速路行驶张持有度，得快则快，得慢则慢。

7、 基本不违章，即使偶尔合理违章，也是安全通过，很少被警察抓住。

8、 无论掉头、贴边、入位均动作流畅协调，控制精确。

9、 座姿后倾，头在B柱的保护之内，离前风挡较远。

10、 夹塞往往切线靠入或内弧线靠入，并线往往小角度，加速进入，对后车无影响。

三十、行车过程中容易忽略的十大危险

（一）、在一个三车道的路上，当你从左侧超越前车(位于中间道)回中间车道时，后面

有一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于你并入中间车道，如果你只看前面或后视镜，你

的车头就有可能横擦对方的车尾。 由于两车超车时的速度都很快，发现时距离太近以至来

不及反应。这种剐擦碰的危险及类似情况常发生在多车道的城市快速路上，车多速度快，很

多车来回串道超车。只顾一点，不及其余是容易发生危险的。

麻痹指数：6 危险指数：6

建议：须眼观六路，耳听八方。对新手则“敌军围困万千重，我自巍然不动”。

（二）、驾驶室的两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。同样，车内中后视镜也会不同程

度遮挡右下45度视线。在无红灯的十字路口或人车混杂的闹市区，目标较多使注意力分散，

行人进入视线死角可能不被察觉。如行人与汽车方向平行时这些死角可以保持数秒。这时汽

车加速或转弯行人就会突然闪出来导致措手不及。虽然碰撞不会太严重，但剐了车心痛不说，

遇上个难缠的主还是相当麻烦的。

麻痹指数：3 危险指数：3

（四）、跟车超车是一种常见的现象，一般前车超车从容的时候会走直线并道，这样会

有余地挤入两车中间。但当对面来车很快时，前车就会慌忙急拐并道把你晾在超车道上。这

时就会前后左右无路可逃。更危险的是，前车比你大一圈，对面来车看不到你，在前车超车

并道时对面来车反而开始加速。这种情况多发生在来往两车道的乡村公路上。 我曾有一次

类似体验，最后两辆车在3米左右处刹住，我车司机当即发呆10余秒，幸好没有出事。

麻痹指数：5 危险指数：5

措施：超车时一定看清来车动向，不要跟大车超车，等大车超车入位后再行动。

（五）、在乡村路中有时会遇到农民晾麦子以及因修路有短暂的碎沙路面。因为很短很

多人会高速通过。这是非常危险的。一般车有紧急情况时，人都会下意识地制动或避闪，但

在这样的路面上车就成了脱缰的野马。会以想不到的姿势，向着想不到的方向冲出去。曾有

一个报道，因此路面5天发生3起事故，亡6人。

麻痹指数：3 危险指数：10

提示：对路面变化的影响要有清醒的认识，提前减速并采取预防性措施，防患于未然。

（六）、走了很长的山路，在一段较长，空旷且平直的下坡路时，减档制动，引力和制

动力平衡，汽车以稳定的速度向下滑行。这个时候有没有想放松一下，把脚从制动或油门上

拿下来活动活动？最好不要，你的脚失去了参照系，危险在潜滋暗长。如果突然发生情况，

还能不能把脚准确地踩在制动上？如果你是新手，不会踩在油门上吧？

麻痹指数：2 危险指数： 2

忠告：你的腿和脚虽然有点累，但还是建议他们坚持在战斗岗位上。

（七）、当你在宽阔平缓的公路上超车正和前车并行时，突然对面一辆车从地下钻了出

来! 情况是这样的：这条路两头平直，中间却有一条波谷。如果是一上一下的坡，大多数人

会察觉，但这种坡眼睛会被迷惑的!类似因地形引发的事故多出现在山地坡路，转弯等地形

变化的交叉点，司机忽略地形的突然变化造成的。 在此引申出“事故地形”的概念。请多

多注意地形变化情况，及时减速，千万不要因为自己的失误而在某地留下了“事故多发路

段”的牌子!

麻痹指数：7 危险指数7

建议：按他老人家的话“风物长宜放眼量”，努力培养对危险地段的敏锐感觉。

（八）、一般在城市公路大家对交通规则还是非常小心的。但乡村公路上从没见那辆车

交规当回事，违章开车像眨眼一样频繁。为什么？没警察呗! 这时你会不会随大流而放松了

警惕？告诉你，警察可能正在某个地方埋伏着，等你往里钻呢!当然，荒无人烟的地方警察

是不会去的，警察还是喜欢有个伴，比如和察车，察费什么的在一块。留神戴大盖帽的就可

麻痹指数：10 危险指数：1

忠告：警察就是在你想不到时出现的人!

（九）、在郊区公路上开车， 如果有一辆大车紧紧跟随，寸步不离，是否有芒刺在背

的感觉？如果没有，要清醒一下了。前面出现了紧急情况，你刹得住车，大车停得住吗？如

果甩不开大车(说明大车速度也很快)，最好的方法是打转向，减速，靠边，对大车说一声“您

先请!”

麻痹指数：5 危险指数：9

忠告：在同等距离和速度下，大车追尾的危险和伤害程度远远大于小车，如果不能和大

车拉开距离，宁跟大车，不要让大车跟。

（十）、超车时是汽车行驶中的高危时段(车速相对快，距离近)，危险一是前车发现情

况突然向左避闪导致后车被挤或追尾，这点大多数人会注意到。这里容易忽略的是后车正位

于前车左斜后方时有人或物从外侧横穿公路，人和后车相互看不到，行人匆忙横穿，后车匆

忙加速，等超过前车露头时行人刚好从前车出来。这个寸劲赶上行人是没有活路的。前几年

在中央台上曾看到这样的画面，行人被撞2-3米高，在空中转了两三圈，当场气绝。这种危

险多见于半封闭的快速路上，请不要掉以轻心。

麻痹指数：9 危险指数：8

建议：在安全距离下转到左道，鸣笛、稍顿(防危险一)，加速至与前车平齐，再稍作观

察并加速超过(防危险二)。

三十一、延长车辆使用寿命的驾驶技巧

掌握一些绿色操作技巧不仅可以提高驾驶技术，也有益于延长车辆的使用寿命，更对环境保

护有利。那么，到底怎样操作才算是绿色驾驶呢？有专家总结了一些绿色驾驶的方法。

熟悉道路状况

在发动机的各个工况中，低速、大负荷是最耗油的了。而在城市道路上行驶，车多路挤，

经常需要起步停车，使车辆在不经意之间多消耗了不少燃油。因此在每次出行之前，驾驶者

应制定一个良好的行车计划，了解所经道路的情况，尽量避免在交通高峰期经过繁忙路段，

以免堵车而白白浪费燃油和时间。即使是在自己熟悉的路段行车，也应随时收听交通电台的

路况报道，了解最新的路况信息，保持行车的顺畅。

正确换挡

为节省燃油，行驶时勿使发动机以不必要的高转速运转，应尽可能挂入高挡行驶，仅当

发动机运转不平稳时挂入低挡。

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配备自动变速箱的轿车加速时应慢踏油门踏板，勿将踏板踩至换低挡位置，变速箱选择

经济换挡程序，提前挂入高挡，滞后换入低挡，从而降低燃油消耗。

忌猛加油猛刹车

正确加油是“绿色”操作的关键。加油时要轻踏轻放，切忌猛踩猛踏，不要有事没事轰

几脚油门，这种习惯最不好。在日常的城市道路行车时，一般来说速度都较慢，在跟车行进

中常有停顿、等候，这时就常见一些人为防别人“插队”而猛加油猛刹车，这样其实很容易

发生碰撞事故，更不利于环保。

高速行驶勿开车窗

长途高速行车时，因空气气流所造成的行车阻力已经很大了，此时若再打开车窗，则气

流乱窜不但会造成车体不稳，也会更加费油，所以高速行驶时最好尽可能地关闭车窗，以减

低行驶噪音及空气阻力，这样也就降低了油耗。

尽可能保持中速行驶

若以最高车速的3／4行驶，与最高车速相比，油耗可降低50％。每种车型都有其最佳

的经济速度，即安全速度。大型车一般是每小时35~45公里，小型车则是每小时60公里左

右，此时发动机工作最轻松、经济，燃烧最充分，污染最小。

定期保养车辆

一定要严格按《汽车保养手册》的规定到特约服务站定期保养轿车。定期保养不仅能提

高行驶安全性，延长使用寿命，并且还能保证燃油经济性，减少环境污染。因为，技术状态

不良的发动机，其油耗要比正常状况高10％。

减少短距离行驶

发动机及催化转换器达到正常工作温度后，燃油消耗才能达到正常状态，正常发挥净化

作用。处于冷态的中型轿车发动机，起步行驶后的1公里内，其百公里油耗高达30~40升，

行驶2公里后降至20升，约行驶4公里后油耗方能达到正常状态。因此，应尽可能减少短

距离行驶。

保证轮胎正常气压

应经常检查轮胎气压，若胎压比规定值低0.5帕斯卡，油耗将增加5％。此外，轮胎气

压偏低还将增加车轮滚动阻力，加剧轮胎磨损。检查气压时轮胎应处于冷态。此外，请勿全

年都使用冬季轮胎，否则油耗将增加10％，应按实际需要使用冬季轮胎。

及时整理行李箱

轿车的每一公斤负载均将影响油耗，因此，应经常检查行李箱内是否装有不需要的物品。

车顶行李架使用后应立即拆掉，否则，行驶时将提高风阻，导致油耗上升，例如，车速在

100公里／小时~120公里／小时的时候，行李架将使油耗提高12％。

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勿盲目使用耗电设备

请按实际需要使用耗电设备，切勿盲目使用以增加油耗。后风窗加热器、辅助前大灯、

鼓风机及空调系统的耗电量均相当大，它们会增加发电机负荷，提高燃油消耗。例如，后风

窗加热器使用10小时，整车油耗将增加1.0升。

定期检查油耗状况

建议每次行驶后将耗油量记录下来，以便及早发现油耗非正常增加的原因，采取相应措

施，降低油耗。

若油耗比正常情况高很多，则应了解是在何时何地、何种条件下行驶时油耗非正常上升，

以便查出原因。

正确选择汽油标号

有些车主认为，车辆使用标号越高的汽油越好，高标号的汽油会增加发动机动力。其实

这种说法是不科学的，盲目选用高标号的汽油，虽能避免发动机产生爆震现象，但高标号汽

油配低压缩比的发动机，往往会改变点火时间，造成汽缸内积碳增加，长期使用往往会缩短

发动机寿命。但如果使用标号偏低的汽油，不仅油耗会增加3％左右，而且会造成发动机汽

缸和喷油嘴积碳增加，提高汽车的故障率，增加车主的维修费用。所以要根据发动机压缩比

选择相应标号的燃油，并要到正规的加油站点加油。

三十二、给汽车减负 随车携带的物品仅需七样

汽车是我生命中最爱的东西。对于随车携带的物品，我认为还是越少越好，一来是可以

减轻车辆负担、省油，二来也可以避免车子里咣当当的响。我的随车工具仅限以下几种：

一是厂家提供的全套工具，包括千斤顶、轮胎套筒以及几个扳手和螺丝刀。这部分工具

是必备的，而且最好不要搞丢，因为有的东西是该种车型专用的，丢了很难再买到。

二是轮胎气压表。建议大家都配一个，及时调整气压，这对车子的油耗、减震，以及车

子的稳定性和乘坐舒适性都有影响。应该注意的是，测量气压应该是冷车状态下进行，轮胎

跑热了，胎压会变上去。

三是三角警示脾。用过几次，都是路边换胎的时候。建议放的离车远点。我一般放到了30

米以外，这是提醒后来车，更多的是保护自己。

四是灭火筒，从来没有用过，不过还真得带着。

五是一把组合小刀，修车用得上，有时候或许还可以防身。

六是火种，打火机或火柴。虽然车上一般都有点烟器，但是有时候车抛锚了还一定要有

火，比如连个电线什么的。曾经有一次突然下暴雨，我到福厦高速入口一停车子就灭了火，

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怎么也打不着。当时分析是点火线圈受潮，把分电器盖拆下来拿纸巾擦，还是打不着，于是

用打火机烤了烤，再打，着了。这是我的一次成功脱险经历。

七是一卷胶带，不需要很大的，我带的就是一般办公用的透明胶带。关键时刻可以粘

粘贴贴缠缠绕绕，而且可以绝缘。

三十三、开车注意事项

按照规范驾驶汽车，是行车安全的重要保障。特别是对新司机来说，养成良好的驾驶习

惯，可终生受益。开车时，你有以下这些坏习惯吗？

转向掏轮：汽车拐弯时，左手或右手反握方向盘，这样做虽然使转向省力，但遇汽车颠

时，极易将手腕打伤，特别是回轮时，极易将手腕打伤，特别是回轮速度慢，极易发生交通

事故。

长时间踩踏离合器：有的老司机为了省事，新司机怕车辆熄火，左脚不离离合器，时间

一长，便会造成离合器片烧糊、曲轴止推片、驱动桥齿轮损坏。

开车时系安全带：汽车启动后司机才发现未系安全带，于是一手扶方向盘，一手抻拉安全带。

此时因用力不均，车辆极易跑偏。

开车找档位：有些新司机在换档时，怕找不准档位便低头察看，这种动作极其危险。

开车分散注意力：揉眼睛、挠痒痒、拍打驾驶室内的蚊虫、到后座位上摸东西、点烟、

打手机、看寻呼机、拾拾物品等等。这些都会使注意力转移而发生交通事故。

手不离档把：司机图舒服，往往一手握方向盘，一手搁置在档把上，且不说遇有情况

转向慢或汽车颠簸时握不住方向盘，身体的重量通过手臂、手掌传到档把上，长此会造成闸

箱齿轮咬合不稳，给车辆造成损失。

还有诸如并线、拐弯不开转向灯、熄火滑行、空档滑行、猛踩油门、不拉手刹或忘松手

刹等，都是非常不好的习惯。司机朋友特别是新司机，应该从一点一滴做起，养成好习惯

三十四、女士开车应注意的问题

（一）、女司机喜欢在车的后窗吊上一排神情各异的\"小精灵\"，殊不知，这一排玩偶会

（四）、不要在车内装太多有棱有角的物品，以免在发生事故时车内乘员遇到更多的危

险。

（五）、有的女性怕弄皱衣服便不系安全带，这是很危险的。可以穿着讲究的服装开车，

但安全带不可不系。

（六）、长发女性开车时，为了方便看清左右情况，最好把长发用发带系好。

（七）、千万别戴尼龙手套开车，因为这样做很容易滑手，如果遇大转弯时，危险性便

增加了。

（八）、别穿高跟鞋开车，因为鞋跟过高会影响踩离合器、油门踏板的动作。

三十五、关于驾车的经验

我有一挚友曾跟我说过一句哲理名言，让我至今受益非浅：“他人的教训就是自己的经

验，这样可以少摔几个跟头，这叫间接经验吸取法。” 联系到开车中的教训和经验，这就

不是少摔几个跟头的问题，而是关键时刻拣条命的大事了。

俺下面分几个方面跟兄弟们聊聊，有的是我亲身经历，更多的是他人的间接经验。 1． 城

市环路高速时的经验 2． 市内行车规距，停车场停车倒车的技巧 3． 高速公路上的注意事

项 4． 赴外地的要点 5． 山路，雨雪雾天的行车方法 6． 平时养车的方方面面

（一）、城市环路高速时的经验和许多人一样我也有很强的好奇心，路上有出事的时候，

只要有时间，不影响别人的情况下，了解了解其原因。曾有一件事给我许多感慨。一次去密

云，刚出京在京顺路上，车挺多，一辆斯克达老款旅行车和我并行，坐一车老头老太太，小

孩等，一看就是去郊游的，兴致很浓，又说又笑，逐渐路上车少了，车速也都快了起来，它

开始撒欢，左冲右突开始超车，我让他，接着他紧追着前车，按喇叭催人家快走或让他，人

家不理，就右侧强行超车，不一回就不见了，我心想这哥们开车够火的，到了第一还是第二

个大转盘时，前面开始堵车一点点走到前面一看是那辆斯克达追尾撞上一夏利出租，车头半

边凹进去，夏利被撞进去一大坑，斯克达全家在车里发呆，那还有郊游的兴致，司机正和夏

利的人打手机叫120哪[估计是]，你说多扫兴，一天全搭里不说，数天都完不了，这叫欲速

则不达，原因就是跟车太紧，超车太急，着什么急嘛？很多人可能也看到过路上被拖的追尾

车，停车场里放的事故车，撞得够惨的，还全是好车，你们还没到医院里外科创伤那看看哪，

那更叫惨不忍睹哇，平时一般人看不到的。北京的二三环路是比较高速的路，路上一般车速

较快，但区别与高速公路，车的密度又较大，所以千万不要与前车跟的太紧，80-90km/h，

至少30米以上；100-110km/h，至少50米以上，有时心理上不愿意别人车冲过来夹三儿到

你前头，就猛加油跟前车特近，不留空间，就特容易出事，其实有时候爱夹就夹吧。要换道

或拐弯，或出进路口，提前10-20米就打蹦灯，不致于被别人冲过来剐着，尽管经常理在你

一方，给你修车，但耽误时间，心里也够窝心的。当然说不要追车太紧，并不是说在快行道

上没车时，也40-60km慢慢磨蹭，挡着后面车走不起来，开不起来干脆回到慢车道去！人家

怎么给大灯信号也不让，慢慢磨，也挺气人的。其实，当二三环上车速都在90km以上时，

没必要来回换车道，再加上超车玩飞车，因这时一来很危险，二来快不了多少，还神经紧张，

车开下来一会儿就会很累。二三环上开车，也常能反映出一些人生中的事。有些人心态很急，

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来回换道超车，就象生活中一些人总想一下就富起来，成亿万富翁了一样，来回换工作。往

往还不如在相对高速下保持在一个车道内走来的快。当然情况不一而论。还有一次在南二环

上高速行驶，至少90km，突然从后面冲过来一辆依维科夹我前面，我想它大，我看不到前

方情况，离它远点吧，点一下刹车，离它30-40社，幸亏这么想，一会儿，它突然变道，我

一看前面二车追尾停在那儿，右边有车不能变道，后面早就看到一普桑跟着我，我赶紧先一

脚刹车，不到底，减一下速，溜2-5米，再一下刹车，再溜几米，等停时离追尾车仅半米不

到，我后面普桑一声尖叫急刹，离我10cm停住。下来看看，吓我这一身汗，不是文学词汇，

真是一身臭汗，后面的普桑，我催它半天倒车拐出去好走，它愣在那儿发呆不动。估计比我

吓的还厉害。诸位兄弟们，跟大车时（卡车、面包车等）千万远点，它刹车气刹特灵，你的

反映时间短。另外它底盘高，跨个石头，你都得撞上去，因你跨不过去。另外不到非常紧急

时刻，不要总玩一脚刹死，给后面的司机看到你刹车灯亮起来后的反应时间，否则你早晚让

人后面撞出毛病来。我认识一朋友开一小奥拓，我坐他的车觉得他开的不快，也不跟前面车

太紧，但已被轻追尾几次了，都是一脚刹死，有车迷问，难道我不刹死撞上去，这就要提前

刹，保持与目标的足够大距离，再轻溜一小短路停下。另外要很敏锐地先预想到可能出现的

情况，适当且经常地轻点一下喇叭以示提醒，但别按起来没完没了，按起来没完没了的人在

生活中肯定也是特烦的那种人。

（二）、市内行车规范、停车场停车倒车的方法市内道路上行驶的最主要的特点是行人

多，自行车多。我刚拿车本时由一个铁哥们带着我开一租来的小面熟悉各种路况，他的观点

是行人、自行车多的路上一定别车速过快，一般40/60KM足以。不要去与骑车的和过马路的

人争道走，对那些非要在你前面过路的行人，和那些非挡你前面的自行车，你也别跟他争，

点一二下喇叭看他要是非不让你，你就跟着，不着急也没脾气，路况允许时你再超过去。现

在，许多骑车人（当然也包括以前的我）对有车开车的人（不管是公车私车）心里不平衡，

成心挡着你，或给你出难题，比如就留一个刚够你车过的去的通道看着你过，考你，恶心你，

当然你有本事你就过，如过不去，你也别急，不理他，听你的音乐，等着，早晚他觉得没趣，

自然会走开，再说你挡着的一大堆人也会催他让开，让你过。所以市区开车就是我不急，（再

急的事也心急，车不能急）。很多司机对很多事情产生的后果或是不知或是没想到。我有一

次因其它的事情到某区交警队事故科，遇上一司机和一伤者家属在谈私了的事，是事故科劝

他们做的，否则更严重的处理结果，对双方都不利，这是一不算太新手的司机玩飞车把一行

人给撞残了，20万赔偿最低。弟兄们20万那，又一辆车钱，司机后悔的要命，有人说有保

险公司那，保险公司第一赔不了多少钱，第二没有杂七杂八的证明材料，他拒赔。另外保险

公司怕有些司机从维修费中黑钱，他给出的修车费用压的及低，而且找的都是特差劲的小维

修厂修，维修质量难保。总之，你出大头！还有许多司机对许多交规处罚也不是很清楚，或

抱有侥幸心理，如单车道内行车速度较慢时或进路口，偏有许多人从右侧自行车道往前赶，

然后再加队，知道吗？“右侧强行超车，6分200元处罚”，再如酒后驾车，只要出事就是

大事，当上车夫，就别行车前沾酒，被处罚其实是小，出人命就该后悔了，酒后出事就不是

违反交通法规了，而是违法行为了，决不是夸张！我也去到银行交过罚款，当然是小毛病，

但看到那些交大额处罚的，尤其看到电视里被抓到酒后驾车的主，那后悔劲，其实早干什么

去了？！有人说你不爱喝酒，所以随便说话不牙痛，其实本哥们剑南春，五粮液喝一瓶绝对

走的直，当然得别人请我，我自己可买不起那么好的酒喝，平时偶尔也就二锅头吧。但我有

一绝对原则，只要出车当车夫，任何场合，无论谁劝我激我，无论多好的酒是绝不沾哪！只

要喝了就不出车，宁可“打的”。我有一四川好友就是晚上酒后驾车撞残了人，还跑，叫抓

住，单位个人一共赔了18万，本人被炒了尤鱼，现在后悔的要命。外地的司机一般常酒后

开车，尤其是小地方没人管，司机本人根本没有法律意识，仗着有点酒量就酒后开车。我是

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在这上面不怕得罪人，每次都唠叨酒后开车是违法，不仅仅是违交规了。在北京开车，尤其

在大部分出租车司机和许多老司机那里都有些不成文的规矩，比如从停车场出来或走错了

道、要改道（意外加塞）只要礼貌地举手示意你要插入车队中，绝大多数出租司机和许多社

会车辆司机都会让行，但如果您就那么硬插，那就看你的运气和水平了。没准被一直挤到警

察跟前也不让你加队，那就是200元了，扣6分。至少我是对礼貌地要求插队者100%地让

行，没礼貌的就是不让，高档车你怕我擦，低档车你撞不动我，撞上你吃大亏，当然要是卡

车，中巴么···我惹不起，我让你。再比如，二车对头驶来，过不去，一车主动先靠边点

让点路，另一车就会轻点一下喇叭表示谢意，总之你越和别人赌气，人家也一样，你也走不

动，尽管耽误了人家时间，你也一样，除非你闲着没事，上马路上散步，耗油，放尾气玩。

我有一同事是老大年纪不结婚的单身，老爸老妈说烦了，就上马路上放尾气，散心玩。另外

尽量别跟出租、小公共去争道，人家是着急挣钱，养家糊口，我们不过是暂时过路而已。 谈

谈停车到位的问题，牢记一点千万别听别人给你的指挥，一切靠自己判断，有时一把没到位，

顶多再多来几把前后走就是了。我就有亲身教训，至今左前保险杠下端还掉一大块漆呢。塑

料的，不生锈，我也就不花钱补了。倒车入位时，比如左侧有一与你垂直的纵向空位，你先

直行，当你人到车位入口时，向右转向，前走，左反光镜看到空位车时停下，这时你的车正

好斜对着空位，这时向后倒入，会很轻松。再比如，右侧有一与你平等的空位，通常长度中

你车的2倍你才能比较好进好出。你先斜向朝内进入，进入一半车身后，左转到车头快到前

车尾，这时你车头向外斜停。原地右转向将到方向盘右端（转向助力不能到头，超过15秒）

后倒，使车尾昼靠近内侧，停原地左转向将到头位置后倒车。将车头缩入，你会完成一个特

漂亮、特专业的入位。注意别进车位进错方向，如果你那一侧靠墙，那你就得从车中间爬到

副座上出来，当心档把扎到裤裆和屁股。最后，倒车时一定不要光顾后不顾前，车头扫到别

的车你就得赔，扫到电线杆就是一大坑！

（三）、高速公路上的注意事项高速公路上开车实际上是省心的，不用频繁的换档起步，

挂上最高档一直向前跑就行了，常遇到的是超车，尤其是超卡车，因卡车装货后会超出本车

宽度，所以卡车司机常通过反光镜看不到很远，甚至都看不到自己车后3-5米远处，所以超

车时光靠灯光有时不能给予足够的提醒，需要鸣笛。在超车或换车道前，至少50-100米就

用转向灯给提示，以免后车高速过来追尾。换车道时一定一点点地贴过去，任何时候绝不要

猛打方向盘，以免造成失控翻车。超完车后应回到行车道，不要长时间占用超车道，总在超

车道上也是出事故的原因之一。高速上一般较少有车祸，但是一有事就是大事。当发现远方

有事故现场时，绝不要刹车就停在事故车后面，要尽可能减速靠右边贴边停，以防后车冲来

继续向上撞！高速上别侥幸停车撒尿，抓住这泡尿就200元以上。高速路上最应小心的是爆

胎，尤其前胎爆胎那是比必事故，所以要跑到150km/h以上，就得每1—2小时停下来摸摸

轮胎烫手否？长时间170km/h以上那是必会爆胎！

（四）、赴外地的要点实际上谈到到外省驾车的经验上，我可不如那些常跑长途的司机

们，有些班门弄斧的味道。我只说我的一点经验和教训吧。除非你是拉货的车，否则不必担

心超载被罚款的问题。其次就是乱超车，超速，乱停车的毛病了。常常北京的司机到外地容

易犯规，这并不是北京的警察管的不严，也不是北京的司机不懂交规或法规意识不强，是因

为北京的交通标线上有些与外地不一致。比如超车和掉头，在北京是路中间有单条实黄线或

双实黄线的地方不能过线或压线超车和掉头，对于白实线却没有那么要求。我有同事去北戴

河，在河北境内就是因实白线上过线超车被罚，河北老警见面就200元，好说歹砍才不要票

100元，给了老警一个腐败的机会。赶俺去北戴河时就多长一脑子，实白线我不超车，那怕

前面的卡车只有30-40公里速度，我也慢慢跟着，一到点白线处就提速超车。果不其然有忍

不住超车的结果都被罚了，同行的一辆切诺基和一新款斯克达挨了罚，后来看到jeep的司

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机脸色阴沉，都绿了。其次是超速，一进入秦皇岛地区[北戴河属于秦皇岛地区]，就看见有

限速的标志，这时路况还特好，路上都没有什么车，过了该标志约一公里处，看到一老警坐

在树下看小说什么的，旁边支着雷达测速仪，对着来车方向。看来现在的测速仪可能也先进

了，有超速的它才嚷嚷提醒警察，不用总盯着。这北戴河的测速的地方这叫一个多。第三就

是路边停车。我有一朋友去天津回来时没走高速走的国道，到一十字路口不知回京去向，周

围又没有人可问，只有几个警察坐在路边，无奈之下只好停到警察旁问路，警察倒是告诉他

了，但就不让走了，乱停车非要罚款200，也是讨价还价罚了100了事，其实据他说照直走

过路口不远就进京了，也有路标了。所以我出京只要问路，在人多的地方[可能有警察]，我

非把车停到马路上面去再问路，什么银行，酒店，饭馆和商场等都有停车的地方，没人的地

方再靠边停问路。有许多城市有众多的单行道，让你防不胜防，易走入歧途犯规。我的高招

是找一当地的哥谈好价和地点，跟着走就是了，一准没错，又快又好。至于有些城市不让鸣

笛，一般在进城时都有标志，所以看到有该标志后，还是忍着点按喇叭的习惯吧！就我所知

禁鸣的城市有郑州，大连，四川绵阳，成都[不很严]，北戴河。 前面谈的都是防犯规的地

方。下面说说平时开车要小心的地方，除了在禁鸣的城里不要鸣笛外，我在四川和贵州，河

北，及北京郊区开车经验是，可别懒得鸣笛，老乡们过路可从不看两边，碰上就全是你的，

每棵树，每只鸡和狗，每样东西可都被私下定价了，挨上就掏腰包吧。所以该慢的地方要慢，

该快的地方也不必不敢加油走，否则一小时的路你没准开一天。国道省道县道乡道，可都不

是条条象北京周围的路那么好，所以开的好好的，挺爽的，心理可要想好了没准前面就有一

大吭，我在外地可常见，开始常让我车飞起来人也飞起来，再墩下去，屁股至今两半。后来

小心了，躲闪腾挪，灵波飞步，哈哈，保持屁股没到四半的残状。跟在大卡车后面是最让人

担心的，离远点，千万不要以为你有ABS就跟紧了没事，反正刹的住，错！卡车底盘高，它

要骑着一大石头过去，你是撞定了！轻则车带伤还能走，回来修，重的靠边等拖吧，最差的

就得跟车里过夜，它乡异地，夜深人静，不是耸人听闻，吓半死，要是冬天，还得冻半死，

加一块那就死定了。另外不要强行超车，也即明明迎面有车，还要硬行超车，把对面车挤到

路边，要知道有很多司机就不让你，尤其卡车司机，他有时也来不及让你，没有小车那么灵

活。就算你才30km/h，对面也是30km/h迎面对撞，相对速度60km/h，没安全带200%完了，

系安全带90%咯儿屁了，有气囊的好点，可以保全上半身，下半身下半辈子不用再用了。再

想想超车时那个车的速度会只有30km/h? 所以最后的忠告：跟车远点，别玩飞车！路上只

是过程，到达才是目的！看把兄弟们吓的，也别不敢上路哇！该干嘛还得干嘛呀，是不？今

年五一去山西游，一去就跑了2500公里，那么多地区城市一次也没违章被警察罚款，都是

俺严格按上述理论行车，说明它还是行之有效的。

（五）、山路，雨，雪，雾天的行车方法 山区行车牢记：弯道，坡道，对面情况看不

明白的决不要勉强超车否则必出事，进弯道前必鸣笛，晚上闪大灯提示对面车

辆不要强行超车，或逆行站你车道。净有没山路经验的冒失司机，弯道也强行超车，所以你

得小心着点儿。俺就曾在秦岭山路上见一小车弯道强行超车，被对面卡车撞到山下，惨的很

哪。那时俺还小更不会开车了。但已明白弯道不超车。卡车一般很少让路，它有时也让不开，

所以现在电视上常看到什么车又撞到卡车上了全玩完等等。就是这么撞的。总之，别以为对

面卡车会象小车那样避让你的逆行强超车。雨天一般是视线模糊，会使你反应相对变慢，所

以减速[比平时]行驶。另外地面有水，轮胎的地面俯着性变差，一方面该刹车时刹不住，另

一方面弯道时车速过快会产生侧滑[俺就侧滑过]，严重车会翻出去！大雾天气行车也是常遇

到的，看人家老司机的做法是找个和你大小相当的车跟着走，总有牛伯的司机愿意走在前面

[危险最大]，小车跟小车，大车跟大车，大跟小跟不上，小跟大车要有大石头就惨了！雪地

冰面地上行车，要慢！保持平时车距的一倍以上，有情况要刹车时，用高挡抢换低档的方法，

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千万别刹车！有ABS的还好点，否则要么追尾[俺就追过]，要么原地打转或側滑出去，挺危

险的！山区走冰路一定要加防滑链了。

（六）、平时养车的方方面面 记得曾有一位车友说：打开爱车[小老婆]机器盖后，除

了会看机油尺外，其他不知看什么？在这里俺谈谈俺的养车之道，俺只有两年驾龄[三年本

儿龄]，但绝对是养车用心养护，百般爱护之心可能是许多开公车上10年的朋友都难以想象

的，有说的不对的地方请老车夫们给个劈头盖脸的教悔！有人会说养车无非是常换三滤机油

等等，其实没什么。说的也对，但俺把它们再分的细些 ：停车时的养护，行驶中的养护，

日常养护。

1、 停车时的养护 A. 首先是大家天天会遇到的停车入位，市内停车位少，能发现一个

车位巴不得马上缩入其中，有转向助力的朋友注意，当你很牛伯的轻揉方向盘向内倒车入位

的时候，别忘了转向助力方向盘转到头的时间一般不要超过5-15秒，最好就不要用到头的

转向来倒车等，否则您的转向助力就玄了，很快就会坏，还要抱怨车的转向质量这么差。 B.

车是不是已很漂亮的停入车位了，下车去happy之前看看你的车前轮是不是还扭向一边，最

好让两个前轮放直，不管是只停一会，还是一停很多天，让你的爱车前转向束处于正常的放

松状态，不是有句婚姻上的俗语说“强扭的瓜不甜吗？”这里就是强扭的转向完蛋的快！（好

象有点牛头不对马嘴啊，哈哈） C. 夏天酷热难当，加上爱车在烈日下晒了老半天，车内热

的要命，开着空调+强风，试图吹走车内热气，再点火启动，知道吗？电瓶比正常点火启动

多减少7次寿命，多点几次火，没准那天电瓶内极板击穿就把你搁半道上，警察拖一把就

200，停车场停车费30以上，买个电瓶加液，得小400，还得感觉这国产电瓶怎么质量这么

差，总之一般总是抱怨另人不好，没想想自己毛病一堆。 D. 俺家楼下有辆新别克，估计是

公车，因为开车的那位小40岁的司机穿戴相当的车夫，从未见老板状。每次早上看我热车

时（就现在，夏天），一脸的不屑，人家别克“吃吃吃”一点火扭头就走，牛的一塌糊涂。

别说别克，就是宝马、奔驰要总这样，尤其冬天这样，那车寿命不会长，至少大修的早，总

出毛病的早。公车爱坏的原因就是车夫们无所谓对公车，除非特有责任心的、爱研究车的人。

否则公车坏了正好去修趁机捞一票。要不就买新的，否则修车的，制造商，卖车的都怎么活？

私车就不一样，听俺一句，无论春夏秋冬，早上启动后要热车，不要怕费油，这点油钱比修

车钱差远了。夏天2-3分钟使水温至少升至最低刻度再走。在水温没到40-50C以上时行车

不要过40-50km/h为好。不要嫌麻烦，那是你的爱车，第一情人（无论男女而言），那是你

省吃俭用花5-6位数的银子买来的。为什么要热车，大理论去看汽车杂志。这里只跟你说热

车是为了让把机油泵上机件，让发动机等在最低转速下平稳磨擦升温，使磨损降到最低。当

水温升起后，这些机件热胀冷缩达到最佳摩合状态，开动起来就会是最小磨损状态。 E．还

有见到有些司机（俺家楼下的一红JD司机）有些奇怪习惯，早上也热一下车，但不是用自

然怠速热车，却大脚使劲轰油门，山响，可能希望尽快让车热起来，与其这样，还不如开了

就走，太毁车了。每次路过看他这样都心想这破车快完蛋了，他还有个习惯是停车前又大脚

猛轰一通油门，除了费油多磨车外，能有何用？不知他怎么想的，也没好意思请教学学。 F．隔

半月到一月就让家人朋友帮您查看一下车的各种灯光，尤其国产三大破车常在路上见到后刹

车灯瞎一个。当瞎两个时，搞不好就得被人家追尾撞上个好歹来。还有一些小面和夏利的灯

电线容易串线，明明向前开却亮着倒车灯。串线、短路也是车自燃的根源之一。 G．每天要

只是跟市内跑跑上下班，除定期查看灯光外，常看还有轮胎。尤其前胎有否侧裂缝等。一爆

前胎必出大事。所以买的新胎都作前胎用。后胎爆一下一般不会出大事（俺就爆过多回，现

买新胎换上），换胎一定要上紧，记得有一回在北京北三环上看到一夏利超车过我后，看它

后轮一扭一扭的跑，感觉是没上好，想好心追上告诉他们，却追不上。也就三至五分钟就所

有车都慢下来，开过去发现瞎利车停在路中，车上的司机边笑边跑在追赶跑出去的轮胎，足

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足追出去10-20米远才追上。过往车辆司机们都高兴不已。 H．查看一下水箱水够不够，报

警灯亮就及时补足防冻液。常看地上是否有油迹。如有别怠慢，赶紧及时找到原因修好它，

避免引起更大毛病再修花费就高了。机油尺也是该看的内容，一般机油消耗很少。点火后看

看你车尾气颜色，如冒蓝烟就是烧机油了。赶紧加补划痕的添加剂，如特耐磨等（俺就加的

是特耐磨），每次换机油时加一瓶，连加二次后，每隔一次换油加一瓶。 I．日常仅市内行

车的，除了车上非常必要用的工具，灭火器，千斤顶等，把车上所有乱七八糟的东西全扔出

去，常时间的让爱车负重会造成减速震部分变形，加大油耗。爱美的女士们和妻管严的老公

们（老婆非要美一把），把车里挂的乱七八糟的小娃娃最好取掉，那是车祸的潜在因素，你

不撞人家，可人家可能分神什么的撞你，坏个车没什么，被撞残就不值了。喜欢把车大包围，

花里胡哨装饰的兄弟，（象老农民装饰自行车一样太俗），尤其吉普车，爱车油耗居高不下，

不要抱怨车不好，自找的。公车耗油除外。私车有钱就爱这口除外。省吃俭用耗油者戒。 J．每

天停车都要上马路牙子的车友也应注意了，上马路路肩是对前轮胎，前转向束和前减震的硬

冲击，下马路牙子是对后减震的冲击，如路肩不高倒也没事儿，但马路牙子较高的话，久而

久之对上述部分还是有损伤的，不嫌麻烦的话车上备个小三角木头垫上再上，觉得面子上不

好看，那就只有心痛点了。下马路路肩避免过快车速，造成太大震动，后减震器使劲一墩，

最好用离合绷住车慢慢下。另外，有些手潮的司机停车在马路边时，时常有不小心侧蹭轮胎

的侧面，造成大块磨损，高速时爆胎的潜在因素。轮胎的正面耐磨性很高，一般正常用至少

7万公里以上没问题，但侧面是最薄弱的地方，尤其许多进口车都用的高速胎，侧面特薄，

蹭狠了都会破。

2、行车中的保养 A． 最常见的是新手上路后，没有特有经验的特爱唠叨的车夫指点，

就已算老手开至今的，自我感觉可能特好的，但在踩，松离合踏板时仍“咣咣”的一点不温

柔，正确的换档是踩下离合挂档后，抬起时先松一小段空程（经验），然后要非常慢慢的拉

起脚使离合片很柔和地接触上，当感到车已有了动力后，再把脚离开离合器，记住不要把脚

放上面。上面*作记住并养成习惯，否则人家一副离合器片用一辈子，你可能也就三至五年，

换它可能要算中修了，得四位数吧？ B．俺单位有一同事新买的富康1.6AL，高兴的要命。

不久来说去修车了，俺忙问为什么？答曰富康的发动机启动后声音很轻，居然在车内不知车

在着着火，也不看转速表[新手]，想起要走时又点火，几次就把个启动电机给烧了，好在保

修期内，厂家也没计较就给换了一个，他跟维修站还不依不饶的说车质量有问题，其实心里

特明白怎么回事。教训是看转速表！再点火。 C．俺单位的司机开公车[切诺鸡]，特爱玩跑

车状，被人称之为一档火[二三档就臭了]，挂上一档猛给油踩到底[估计得5000-6000转]，

老切鸡车轮地上打滑发出“吱吱”磨擦声，车噌就蹿出去比普桑提速都快，别的老司机劝之

不听，几乎成习惯了。被外招来玩这老切鸡约1年时间，把个活塞顶部生给烧个大窟窿，维

修费9000！要不是给老板马屁拍的好，必被抄油鱼呀，但也从此后不得老板信任了。通常

开自己的车可得猛车肉开[2C的老普语]，一档也就起步，二档到20-30km/h，三档最多

50-60[一般也就40]，四档最多70-80[一般60]换档！转速控制在1500-2500之间换档[以

俺老标为例，其他大同小异]，目的是在正常情况下保持较低转速行驶，这样省油省磨损，

但不是没有了驾车提速的乐趣，提速到2500转速左右时，车就很有劲很快了，加上换档熟

练动作快，路口提速时也能跑第一哪。坐FK出租时常听司机们抱怨：FK维修站误导FK车

用户，非让他们3000转再换档，造成发动机巨响，巨耗油，号称FK的大扭矩在3000以上

为最大[想掩盖FK提速慢的毛病]，难道说有6000转产生最大转矩的车要开到6000转才换

档不成？那可费车费油死了！尽管象FK，JD和桑拿2000说是可以开到160-180km/h，但是

为了你的爱车小老婆的身体健康，长寿，劝你偶尔玩个160km/h一会儿还行，总开160[估

计转速也要到4000以上]，就跟人总用百米速度跑长跑一样，要英年早逝的[说白了就是完

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蛋的早！]。 D．当你遇见道路不太好时，如有点深的坑，沟，较高的和较低的井盖，大石

头等，最好不要高速通过，剧烈的撞击会让车产生机械变形，螺丝，密封等等撞松撞坏。还

是悠着点，稍微低点速度通过，别过去后车飞起来，人也飞起来，人车都会有散架的感觉。

E．还有挂档的动作，尽管不会损坏什么，但看着很多新手生怕挂不上档，[驾校挨骂恐惧后

遗症]，使足了劲推拉那档把，看的俺心这痛，生怕把个档把给推弯了，揪下来。 F．顺便

说说如何长途开车不累。扶方向盘的姿势是感觉开车累人的主要原因，长途开车要总把双手

端着，或单手扶方向上侧，身体自然前倾，长了就累。俺总结也是俺先用的方法是，小半躺

在座位上，左手放左腿上，用手指拿着方向盘，右手放松就扶着手刹[也可做应急]，头枕要

合适，头还可靠在上面。在换档时才把右手伸过去动一下。俺从早8点出发，从太原-晋祠-

娘子关-西柏坡-石家庄-北京[第二天凌晨1点]，足有500公里以上，回家后一点没觉得累，

很无所谓的感觉。 G．行驶中当发现水温过高，且前机器盖已有冒水蒸气，赶紧靠边停车，

双蹦灯按下，立刻熄火。如果再强行开着想找地方再停，就晚了。要呲了缸垫[MM们不知什

么叫缸垫，就是发动机密封气缸的垫]，修起来就要分解发动机，那就是大修了。好车没个

5-6位数，差车没个4-5位数的腰包修不下来，那时就不是腰包瘪进去一大块儿的问题了，

是上厕所也要算计一下一毛钱要不要交，干脆马路边，树根儿下，墙角边就地解决一下省一

毛钱的问题了。

3、平时的日常维护 A．我的老标车快9年了[买时7年]，发动机仓内干净的很，连出

租司机看了都佩服，俺家二楼可接出水枪，3个月左右就冲一下里面，保持其干净是不至油

垢太多，影响散热至使水温太高的办法之一，有什么漏油的现象也能够极早发现去修，发动

机仓内那儿都可以冲洗，但电瓶表面冲洗后要及时擦干，避免短路会损失一些电量。如已有

许多油污，超市内有卖油污清洁剂喷上，再冲洗掉。如自己没有条件，到洗车场让他们冲也

可以，有时当时会有启动不着的感觉，不要慌！稍微晾一会儿就没事了，内部的管道和电线

不怕冲，但最好把电线都自成一束捆好固定。 另外如有可能，也可冲冲底盘，车轮箍等。 B．在

空滤塑料盒中加了些废机油[好的也可]在内，被空滤芯滤下的灰尘沉底后被油粘住不会再被

吹起，可保持化油器比较长时间干净点。 C．刚买车时，各地方电线乱七八糟[因维修原因

拆散不给收拾]，俺自己用外买的绑线一拉紧的带子把所有线都捆绑整齐，这可避免乱肚肠

子一样的线互相短路，造成车辆自燃。每个集线插头拔下，把插头片用尖嘴钳都拧转一个小

角度，再插回去，绝对接触都良好。 D．俺换三滤都是自己零部件店去买机滤和气滤，陶然

桥东南角有一富康，标致和雷诺的专卖店。老标的空滤是金属网，不需要换。换机油每8000

公里换一次机油和机滤[老车自用没那么脏]。每次绝对只用壳牌红喜力，汽油滤芯每16000

公里换一个。换油就找路边修车店，买他们的机油然后免费给换上[和自买的机滤]，必须有

抽机油机器的，把油抽出来，不让他们动俺车螺丝。汽车装配出来时，所有螺丝都是螺丝枪

统一力量固定好的，加上磨合后都恰到好处，这车只要一拆那修那，以后这地方就总坏。换

油时可加清洁剂洗一下内部。俺车用着特耐磨添加剂，刚买时有点烧机油，加后就没有了。

E．涉及到拆筋动骨的维修，或俺从未动过的，俺就找大的汽修厂，看他们修一遍俺也就会

了，除非俺动不了的。一般小毛病都自己修，俺换过发电机，电瓶，雨刷，点火车锁，水箱

盖和节温器，温度传感器，修好备胎架[原来全坏了]，昨天清的前窗前的下水道和进气孔，

等等小的能动手修的，不影响车性能的都敢动。水箱的保养特重要，水温高开锅是所有车都

会遇到的，俺有被换水箱的教训！现在只加壳牌防冻液，想加水时只加超市买的屈臣氏蒸馏

水[一点没水垢]。 F．当你开车发现灯不很亮，喇叭也开始不响了，赶紧找地方靠边停，电

瓶要没电了[俺有三次教训]，不查明原因买新电瓶换上最多跑40分钟先开回家或修理厂，

电瓶没充电40分钟就耗干了，外面有小店有充电机充一晚上就能再用，充一电瓶15-30之

间。在点着车后，用万用表测电瓶两极可测出电瓶充没充电。注意这类问题大部分在电瓶线

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被腐蚀接触不良所致，一定要磨掉锈蚀接触好才可靠。 G．添加剂还是要适当的时候加的，

比如有油路通的，有去积碳和水垢的，清洗那儿那儿的，电喷车清电喷嘴的，有车开起来有

奇怪现象的就应加点什么看看，能不拆修就不要拆开修！

俺这点谈不上经验，倒是不少教训给大家唠叨完了，可能俺太唠叨了，另外各人有各人

习惯和见解，不一而论，就某些观点可以再讨论。祝不了各位的小老婆爱车长命百岁，但至

少可以少坏少修少花钱，只要平时天天开都不坏，那么就可以开到外地去旅游。

三十六、自动档汽车的正确驾驶

汽车改用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此装备自动变速器

的新型轿车尤其受到了人们的青睐。不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器

的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、

P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。因此，在驾驶

自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。

一般的自动变速器有6～7个挡位，它们从前到后依次排列。分别为：P(停车挡)、R(倒

挡)、N(空挡)、D(前进挡)，而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。有的车型前进挡只有三个

挡位(D、2、1)，若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关(O/D)接通超速挡。

P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的

时候，挂N挡可以随意推动车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。因

此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；同时，

在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械

锁受力过大而损坏。

车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽

车。P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。若行驶中发动机突然停转，可

在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。

一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：踏下制动踏板，选择所需

要的挡位(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢

起动。倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。需特别注意的是：绝对不能在车

轮转动时挂入P挡。

前进挡的作用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超

速挡，英文写法OVER DRIVE简称O/D，再往下是三挡、二挡或一挡(又称为L挡)。它们的

挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可

在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。若选择

二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使发动

机超速运转。

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一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择二挡或

一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。但是在一般行驶与上

坡时，建议使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。

车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进

行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在90 km/h时换入二挡，因为此时

变速器至少在三挡运行，要待车速降到50 km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车

速降至20 km/h以下进行。

有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)

等。相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性

下降。冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。

还需要注意的一点是：若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位

放在空挡。拖带速度不要超过30 km/h，总行驶距离不能超过50 km，以免因缺油运转造成

变速器损坏。

因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下

制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有

些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高

速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。

可能有些人会提出疑问，在用D或O/D挡行驶时，偶尔有发飘的感觉，其实我们可以用

换挡的方法来解决，通过换挡来取得较佳的路面附着力，提高牵引力，可实现与手动挡汽车

一样的效果。下面以手动挡和自动挡汽车转弯对比来说明应如何正确应用自动挡。如图1

所示。在转弯时，应留意在适当的时候做适当的动作，其原理是利用最适合的挡位取得最高

的驾驶控制力，以及用精确的油门来配合取得最高稳定性能进行转弯，而往往自动挡汽车进

入弯路时，感到动力输出缺乏而安全性降低，尤其是以高速挡行驶，这种现象更为明显。所

以我们便可以考虑利用换挡来重新取得较佳的牵引力及转弯稳定性，用加速力来抵

至于面对一段连续的弯路，自动挡汽车仍然可以利用换档的方法来寻求更佳的稳定性。

还有一个比较重要的问题，就是行车路线的选择，如果你是一位普通的驾驶者，你最好

选择如图2所示的路线，汽车在(1)位置开始转弯，到达(2)位置时便可加油，这样在整个转

弯过程中受离心力影响最小，安全性最高，而且使轮胎获得最大的附着力，特别适合在下雨

天或湿滑的路面情况下运用。需要注意的是你必须先熟悉汽车换入每一个挡位的反应，同时

要有心理准备，即使使用这种方法驾驶，出弯加速时，仍然会比手动挡汽车慢，而且要靠经

验去不断修正。

总之，自动挡汽车的驾驶并非人们所想的那样自动，奉劝开自动挡车的车主朋友，最好

花点时间弄清楚，方能应付自如。

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三十七、自动档中途熄火怎么办?

装备自动变速器的汽车没有离合器，也就从根本上避免了因操作不当造成的发动机意外

熄火，但一些自动挡车型由于机械故障，还是有可能中途意外熄火。遇到这种情况，如果前

面没有情况，可以在不停车的情况下重新起动。

具体做法是，把变速杆迅速推入空挡(N)，点火开关转到起动(START)位置，重新起动成

功后，再迅速把变速杆拉到D杆，即可正常行驶。如果多次尝试，发动机仍无法起动，说明

故障比较严重，这时就应该果断的停车检修。

应用这种方法，必须对车辆的操作比较熟悉，如果用力过大，把变速杆直接推入倒挡(R)，

会对变速器造成较大损害，还有些车的点火开关有防止二次起动的功能，必须先转回到关闭

的位置，才能重新起动，但一定小心不要让方向盘锁死，另外，发动机熄火后，制动和转向

助力也随之失效，这时，需要更大的力量才能控制住车辆。

所有这些，平时大家都很清楚，但紧急情况下，就难免手忙脚乱，所以，如果是新手，

最好还是先踏踏实实地把车停到路边。记住：在任何时候，装备自动变速器的车辆都不能使

用反拖起动。

三十八、正确使用方向盘

方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，交通安全的第一步是学会用好方

向盘，如何正确地使用方向盘呢？

保持良好的驾驶姿势

正确的驾驶姿势，能够减轻驾驶员的疲劳程度，便于使用各种驾驶操纵机件、观察各仪

表以及车前车后及周围的情况。规范的驾驶姿势是什么呢？第一，上车后将身体对正方向盘

并保持正直，后背轻靠于后背椅上，此时，根据身高可对座位予以前后调整至合适状态，有

安全带的车辆要按规定系好安全带。第二，两眼平视前方，左手轻握方向盘左上方(货车按

钟表910点处)，右手轻握方向盘左上方(货车按钟表34点处)且两手放松自然下垂，此时，

左手和右手大拇指应自然伸直靠于方向盘轮缘上部，其余四指应由外向内轻握。第三，左脚

放在离合器踏板下方，右脚掌轻放于加速踏板2/3处，总之，使自己坐在座位上身体轻松、

舒适、自然，动作协调灵活即可。

培养良好的方向感觉

平路起步时，要保持正确的驾驶姿势，做到目视前方，看远顾近，照顾两侧，不得低头

看各机件。在平直的道路上使用方向盘，两手的动作应平衡，相互配合，避免不必要的晃动，

如果方向盘受路面凸凹的影响，使前轮受到冲击震动而发生偏斜时，应紧握方向盘，以免方

向盘受车辆的猛烈震动而回转，击伤手指或手腕，若车头向左(右)偏斜时，应向右(左)修正

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方向，待车头接近回到行驶线时，再逐渐将方向盘回正，此时修正方向应少打少回，避免画

龙现象，此时，应牢记打回方向的原则：打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，

快打快回。在修正方向期间，很多人易犯眼睛死盯着车头的毛病，当车头明显偏斜再去修正

方向时，此时大都较晚，最终导致车辆始终在路面上一左一右再左再右的画龙现象，有的驾

驶员在回正方向时其幅度又太大，当发现车头偏斜时，又迅速向相反方向修正，这样不停地

修正方向是产生搓方向的根本原因。除了加剧机件磨损外，还增加了驾驶员的被疲劳程度，

更重要的是给安全行车带来了不利影响。

学会从方向盘上辨故障

方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，开车时不妨多加注意，对安全、

对车辆都有好处。一是车辆行驶中手发麻。车辆以中速以上速度行驶时，底盘有周期性响声，

严重时驾驶室和车门发抖，方向盘强烈振动，直至于手发麻，这是由于方向传动装置动平衡

被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。二是转向时沉重费力。产生原因有转

向系各部位的滚动轴承及滑动轴承配合过紧，轴承润滑不良，转向纵拉杆、横拉杆的球头调

得过紧或者缺油，转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前轿或车架弯曲，变

形；轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。三是方向盘难操纵。行驶中或制动时，车辆方向自动

偏向道路一边。为保证直线行驶，必须用力握住方向盘，造成车辆跑偏的原因有：两侧的前

轮规格或气压不一致，两侧的前轮后倾角或车轮外倾角不相等，两侧的前轮与轴承间隙不一

致，两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致，左右两侧轴距相差过大，车轮制动器间隙过小或制

动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞，车辆装载不均匀等。四是方向发飘。往往

是由行驶中前轮摆头引起的，当车辆行驶达到某一高速时，出现方向盘发抖或摆振的原因有：

垫补轮胎或轮胎修补造成前轮总成动平衡被破坏，传动轴总成有零件松动，传动轴总成动平

衡被破坏，减震器失效，钢板弹簧刚度不一致，转向系机件磨损松散，前轮校准不当。

让方向盘随心所欲

第一，充分利用车头某一参照物(如大车水箱盖等)。当参照物位于道中间或一侧时，应

能正确感觉到车辆此时所在位置，以确定打方向或回方向的时机及幅度大小。第二，要充分

利用两眼余光作用，克服眼睛看远不顾近或死盯车头附近，造成修正方向时机较晚的现象。

第三，养成车头不偏斜，就别动方向盘的良好习惯。在修正方向时要做到及时二字，不宜过

晚，且幅度适中，一般在回正方向时应稍早，且幅度也要小，然后稍用力稳住方向盘即可。

第四，结合场地训练，训练转动方向的时机和速度，如8字形、S形和直角转弯。第五，车

辆在右侧行驶时，为防止车头向右偏斜，应将方向盘左转至无游动间隙，即将其消失在左侧，

以便左手能感觉车辆此时所在位置(即车感)。

防范方向盘的震动病

不少汽车驾驶员喜欢赤手握方向盘开车，图个方便省事，殊不知，长此下去有损健

康。大家知道，机动车发动时或行驶途中，都有不同程度的震动，而这种震动对人体有害无

益。科学研究表明，长期驾驶机动车的人，由于震动的影响，致使神经系统功能下降，如条

件反射受到抑制，神经末梢受损，震动觉、痛觉功能明显减退等，对环境温度变化的适应能

力降低，震动还使手掌多汗、指甲松脆，震动过强时，驾驶员会感到手臂肌肉痉挛，萎缩，

引起骨关节的改变，从而出现脱钙、局限性骨质增生或变形性关节炎。强烈的震动和噪音长

期刺激人体，会使植物神经功能紊乱，出现恶心、失眠等症状。女性驾驶员还会出现月经失

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调、痛经、流产、子宫脱垂等病症，医学上通常将这类震动引起的疾病称之为震动病。为了

预防震动病的发生，驾驶员在行车时必须戴上线手套或较厚的双层棉纱手套，从而减少手与

方向盘的直接接触，以缓冲车辆对手及人体的震动力，驾驶员对此切不可疏忽大意。此外，

还可以在驾驶座位或靠背上安装富有弹性的垫子，或工作一段时间后略微休息一会儿，以松

弛一下紧张的肌肉和活动一下手指关节等办法，来预防震动病的发生。

三十九、发动机油门使用要点

汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的

装置。

油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用

踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。

起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合

器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。

运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大

部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏

板的配合要协调。

汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，

也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转

速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。

汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。

总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。

四十、夏季行车十防

夏季天气炎热，气温高，不利于机车正常运行和驾驶员身体健康。为保证行车安全，驾

驶员应注意做到以下十防：

一防机体过热：夏季环境温度高，发动机容易过热。因此，夏季应加强对发动机冷却系

统的检查、保养，及时清除水箱、水套中的水垢和散热器芯片间嵌入的杂物；认真检查节温

器、水泵、风扇的工作性能，损坏的应及时修复，同时注意调整好风扇皮带的张紧度；及时

二防燃油气阻：温度越高，燃油(特别是汽油)蒸发越快，越容易在油路中形成气阻。因

此，夏季应及时清洗燃油滤清器，保证油路畅通；行车中将一块湿布盖在燃油泵上，并定时

淋水以保持湿润，减少气阻的产生。一旦燃油系产生气阻时，应立即停车降温，并扳动手油

泵使油路中充满燃油。

三防电瓶亏水：夏季气温高，蓄电池电解液中的水分蒸发快，液面下降快，甚至极板露

出液面，造成蓄电池亏水而早期损坏。因此，夏季应经常检查蓄电池内液面高度，并及时添

加蒸馏水，以保证正常的液面高度(一般为1015mm)和电解液密度(夏季一般为1.24)，保证

蓄电池处于良好的工作状态。

四防制动失灵：制动液在高温环境中易蒸发汽化，在制动管路中形成气阻，制动蹄片也

容易烧蚀，造成制动失灵。因此，夏季应及时检查调整制动系统，及时添加或更换制动液，

彻底排净液压制动系统中的空气，并保证制动皮碗、制动软管和制动蹄片的完好，行车中如

发现制动踏板变软时，应及时排气；下长坡途中应注意停车晾刹，保证制动性能良好；若发

现制动毂发烫，应停车降温，但不可浇泼冷水，以防制动毂破裂。

五防车胎爆裂：夏季机车轮胎内的气压会随着温度的升高而升高，容易产生爆胎事故。

因此，出车前应适当降低车胎气压。若行车中胎温过高时，应及时将车停于荫凉处休息降温，

切勿采用泼冷水的办法降温，否则易使胎层拉裂；也不得采用放气的方法降温降压，否则胎

温胎压还会继续上升。

六防润滑不良：温度高时，机油粘度下降，抗氧化性变差，造成润滑不良。因此，夏季

应及时换用高牌号机油(如ECA40)，经常检查油量油质，并及时添加或更换；及时清洗保养

机油滤清器、机油散热器，保证机油畅通、散热良好，并尽量避免发动机超负荷工作。

七防高热中暑：夏季日照强、气温高，驾驶员流汗多，精力消耗大，易发生中暑。为预

防中暑，驾驶员在出车前和行车途中应避免食用辛辣油腻食物，多食用新鲜蔬菜，多饮用清

凉饮料，并注意补充盐分。要随车携带水壶和毛巾，并备带人丹、十滴水等防暑药物；保持

驾驶室内通风良好，途中注意休息。

八防发动机爆燃：发动机因过热而产生爆燃，会使气缸上部的磨损增强35倍。因此，

进入夏季之前就要对燃烧室、气门头等部位的积碳进行一次彻底的清除，使之保持良好的散

热和正常的压缩比。调整点火正时时间，适当减少点火提前角。调整化油器主油针，使混合

气略稀，防止爆燃的产生。

间休息；并注意预防有人从堆放的作物堆中突然横穿公路；通过后还应停车检查车油、排气

管上是否缠有农作物。

四十一、离合器正确使用要诀

无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑

转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事

踩离合，或把脚放在离合器踏板上。

行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，

严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还

会导致费油、费车，增加行车费用。

起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬

起开始时快抬；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；

由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大

小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。

换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半

联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，

减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复

杂，却是开车省车省钱的好方法。

在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他

情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏

板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

四十二、养成娴熟的驾驶即使

娴熟的驾驶技术，决定了汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐趣，就不在于片面追求车辆

的配置与性能，而是通过自己的驾控技巧，让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人而异，

因不同领悟能力及反应力差异，但努力提高驾控技巧，不仅有利于爱车的性能苛护，更涉及

到自身及他人的安全保障。

★★★ 坐姿----新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。

以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全

呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右

手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部；方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可

放置于较低位置。

★★★ 视线----不应紧盯眼前。

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市区内应直视前方五六十米处；高速路面应视线应在两百米以上；行进中，经常同时注视前

方几辆车的运行情况；跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段

行进；必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。

★★★ 换档时机（XL2K及 8A 发动机车型）：

根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在2000转/分左右。这

样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。

8A 发动机2000转时的对应速度如下。

1档时为15公里时速、

2档时为26公里时速、

3档时为38公里时速、

4档时为56公里时速、

5档时为68公里时速。

可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。

说明：

● 以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动1力）保持。仅供换档参

考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。

● 1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后

即可换入2档。

● 换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。

● 避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。

● 摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。

● 加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。

● 新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，

同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。

● 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操

作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，

将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。

尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。

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减档呼空油两脚离合法----

1. 踩下离合踏板，并摘档；

2. 放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小

决定所给空油的大小）；

3. 踩下离合踏板，并挂入新减档位。

● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，

并且听不到明显齿轮撞击声响。

★★★ 刹车制动----分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两种正常行驶中减速要领：

● 配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮

毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。

● 留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力（适可而止，保证车辆在前方空间能

够停住即可），不要完全踩死。待基本停稳后（尚未完全停定），立即放松刹车再轻轻压下。

此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰

的感觉。

● 紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。

● 下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。

● 需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道

车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作；如有阻碍，尽可能不要采

用一脚急刹（紧急情况例外），应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。

(1)化油器式汽油发动机在起动操作时，应先踩离合器及油门踏板，然后点火起动，注

意起动后不宜使发动机转速过高，只需转速平稳即可起步。

(2)对于电喷汽油发动机来说，起动操作相对简单，并不需要踏踩油门。因为电喷汽油

发动机控制油门踏板的是节气门的开度，供油量及浓混合气都由电喷系统自动控制。因而具

有更好的动力性、经济性及加速性。

(3)低温起动：在低温状态下，发动机因曲轴转动阻力增大，燃油雾化不良，总成磨损

加重，蓄电池工作能力低等原因常会发生起动困难，一般来讲，化油器式汽油发动机如起动

障碍，可采取增大踏踩油门幅度，提高踏踩频率实施起动，如仍有困难，就应对发动机进行

预热，用热水冲烫进气歧管或在水箱中注入热水，然后放出。之后便可进行再次起动。

(4)暖车起步：一般情况下，低温状态起动发动机，都应在起动后进行片刻暖车，在水

温达到60℃后再起步，以使机油粘度正常，汽油充分汽化，从而减少发动机磨损。

但对一些特殊车型，如上海桑塔纳轿车及装有康明斯发动机的汽车，因其发动机强化程度较

大，只有在转速较高时，润滑及冷却系统才能正常发挥作用，因此不需要低速运转升温，在

点火后应立即起步，只有在气温特别低的情况下，才可让发动机稍加怠速30秒到1分钟左

右，即可起步。

2、保持合理车速

(1)转速越高，功率和利用率越大，燃油的单位消耗量越小。因此，在低速时汽车的油

耗较高。

当车速过高时其燃油消耗也很大，因为超过发动机最低油耗转速时，燃油消耗随着车速

的增加而增加。当车速超过一定程度以后，燃油消耗量增加的非常快，这些因素使车速提高

时燃油的单位消耗量增多。因此，车速过高或过低都不利于节省燃油。

(2)为了在行车中掌握好经济车速，驾驶员应学会利用发动机转速表和车速表，适当地

增加或减少油门的开度，根据路况保持发动机始终工作在30%～70%转速范围内。

(3)避免行驶中突然加速和突然减速。突然加速要比平稳加速多消耗1/3燃油。有些进

口汽车化油器装有减速滑行加油阀和节气门缓冲器，减速的瞬间还要继续或多供燃油，所以，

为节约燃油，在行驶中应尽量使车速平稳，避免突然加速和突然减速。

(4)尽可能多利用汽车的惯性和减少不必要的刹车。驾驶时应注意路障，可以滑代刹，

减少油耗。因为一次急停车和起步即可多消耗35毫升左右的汽油.切不可利用进口汽车刹车

灵、加速快的特点来处理情况，应减少刹车次数，避免出现险情。

(5)正确利用巡行装置。在一些进口轿车上装有巡行控制装置，在较好路面和情况不复

杂路段行驶时，应利用巡行控制装置，使车速稳定在经济车速上，节油效果最佳。

(6)合理利用空调制冷系统。当车速低于85公里/小时时，可视情况关闭空调制冷系统，

打开车窗通风；但车速高于85公里/小时时，则应充分利用空调制冷，不要打开车窗。因高

速时开窗后增大风阻所消耗的燃油比空调制冷系统所消耗的燃油更多。

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(7)利用汽车仪表。保持发动机经济行驶状态，随时观察各种仪表的指示情况，并按要

求保持发动机工作在经济转速，以达到节约燃油的目的。

(8)保持车况整洁。降低车身自重、及时清理车上不必要的物品及底盘上的泥土，以减

轻自重。

（二）、避免不良驾驶习惯

1、少让发动机空转

清早开车上路前，特别是冷车上路前，适度的暖车是绝对必要的。一般来说，怠速暖车

只要等到水温指针稍稍升起，发动机转速也稳定时就要上路，接着以较低转速开几分钟，等

到水温到达规定点就可以以一般方式开车。但有些车主，在短时间停车等候时会习惯性地让

发动机保持空转的状态。且不说如此会对空气造成污染，就以经济的观点来说，一般小型车

发动机每怠速运转5分钟，就会消耗掉大约70cc的汽油，半小时就烧掉约0.5公升宝贵的

能源，这是很不划算的。

2、莫养成空轰油门的习惯

有些驾驶员在热车起动后或每次起步前，或在发动机停熄前，总喜欢习惯性地空轰几脚

油门。

还有个别驾驶员在行人拥挤的道路行车时，把离合器踏下而大轰几脚油门,以对行人不

让汽车的行为表示抗议，凡此种种都是不可取的非规范操作。因为猛轰油门，不仅主供油装

置参加工作，加浓、加速装置也要额外供油。据测量,每空轰一脚油门相当于白白浪费燃料

3～5ml；同时，混合气被额外加浓后，造成燃烧不完全而产生有害物质污染环境。

3、注意水温的调节

在夏季，有些驾驶员为减轻发动机热辐射的烘烤或担心水箱开锅，故意把水温控制得很

低，其危害为：

(1)经气缸壁、活塞等机件散失的热量过多，致使作功时气缸内气体的压力、温度下降，

发动机的功率降低，燃料消耗增加。据试验，水温从90℃降至80℃燃料多耗2.5%，降到75℃

多耗3%～5%，降到65℃多耗费15%；

(2)机油粘度增大，机件运动阻力增大；

(3)汽油易蒸发、雾化，混合气形成不良，燃烧不完全。驾驶员在行车中，要注意观察

仪表，及时调节百叶窗的开度，既要防止发动机水箱开锅，也要杜绝低温行车。在冬季气温

较低时，要给发动机罩加装保温套。保温条件较差时，可在百叶窗后部挡上纸板或塑料布等，

尽量减少因冷空气的侵入而降低行车温度，总之，无论夏季还是冬季都必须使发动机保持

80℃～90℃的正常水温.

4、“油门—制动—油门”简单的循环操作不可取

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初学者和急躁型驾驶员在驾车行驶中，对道路上的交通情况往往不进行预先判断，而是

过分依赖制动，养成了一种遇见情况就踩制动，情况一过就急加速的“油门—制动—油门”

的循环操作。在许多不需用制动的场合也使用制动,不仅增加了使用制动的次数，也会造成

其它危害：

(1)频繁使用制动将使制动系统和轮胎过度磨损；

(2)车辆的动能和惯性力难以有效发挥，使汽车动力性、经济性下降；

(3)制动后急加速，迫使化油器的真空、机械加浓装置、加速装置和主供油装置全部参

加工作，额外增加了燃料的消耗。

5、掌握换档时机

(1)不少人认为手动档车比较省油，但事实却是未必，手动档车是否省油有力，完全取

决于驾驶人有没有掌握最恰当的换档时机，而手动档车的省油与有力通常又是相对的，要省

油就要多少牺牲加速性，反之亦然(自动档车也一样!).

如何在省油与有力之间取得平衡，是手动档车之所以可能比自动档车省油又有力的关键

所在。

(2)进口车中手动档车型越来越少了，大多数还会买手动档车的车主大概都是重视操控

感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一档通常会将转速拉到红线边缘，此时雄壮的发动机

声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达扭

力峰值那一刹那向上换档，才能获得更佳的持续加速性。 (3)每一种发动机的扭力峰值转

速并不相同，有些不到四千转就能达到，有些则在五千多转上下，换句话说，扭力峰值转速

越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，

就能知道这部车扭力峰值出现时的转速。

(4)手动档车过早换档容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换档也会徒然浪费汽

油且得不到预期的加速性能。加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换档，车速降低迅

速时有时可跳一档降档，不必一定要四、三、二的换下去，就能让手动档车开得既省油又够

力。

(2)离合器的正确操作方法为：起步时快速踩下使之分离，然后快抬，在离合器出现半

联动时，放慢抬起速度，直至半联动完全结合；换档时，离合器踏板一定要踩到底，否则，

会使离合器和变速器磨损加剧，耗油增加。

8、避免紧急刹车

在行车中避免超速行驶、急转弯、急刹车；按规定进行装载，避免超载；选择路面行驶，

避开尖锐障碍物等都是提高轮胎使用寿命的有效手段。试验表明，以中等车速在正常路面上

的一次急刹车，轮胎胎面局部磨损量可达0.91～1.20mm，相当于汽车正常行驶3000km的磨

损量.

四十四、行车宝典、驾车秘籍备忘录

五一又到了，对于这七天长假如何度过，您有何打算呢？相信不少朋友都有自己驾车出

游的计划。本刊特别推出“五一自驾车出游全备忘”，供准备驾车出行的朋友参考。

行前检查

您在出游前要对车辆进行一次全面彻底的检查和维护。即使您的汽车还没有到综合检修

保养的时候，对于可能发生故障的部位也要提前处理。这应是一次较全面的检查，需检查整

个润滑油系统，包括检查齿轮箱和变速箱的润滑油以及底盘、刹车、方向、灯光、轮胎、悬

挂装置、油、水、电等，发现问题马上修复。

装备参考

自己驾车出游固然惬意，但需要注意的是，随车工具必须带齐。除了车轮扳手和千斤顶

外，还要带些其他工具，以备急需。如果自己不懂修车，在请别人帮忙的时候，手头要有合

适的工具才行。

1）补胎工具：现在大多数车是无内胎轮胎，市面上有很多品种的补胎用具可用，且价

格不贵。

2）车载气泵：插接点烟器即可用，不失为救急好帮手。最好将轮胎拆下或用千斤顶将

车支起后再充气，这样做既快又足。

3）水：带一大瓶水既可以饮用又可以在车缺水时作为补充用。

4）电线：带一些电线既可以当车出现故障时作为临时线，又可以当保险丝烧断时，将

电线外皮剥去，取出其中的一股铜丝将保险片的两只插脚连接起来临时使用。

5）机油：有一些车辆由于车况的原因，跑高速后会出现亏机油的现象，备机油可做补

充用。

行车宝典

1）首先，您需要确定行车路线和休息站点。这样可以让您对所需时间、路途费用有一

个大概的估算，还能减少不必要的花费，最大限度地节省时间和燃油，让您充分利用假期，

享受出游的快乐。

2）驾车出游最好能搭伴同行，尤其准备长途旅行、驾车探险的朋友就更有必要结伴了，

这样不仅安全有所保障，说不定还能向别人学点驾车的高招儿和旅游的知识。但途中一定互

相照应前后的车距，保持在各种路况下的行驶车速，不要无故追逐、超车及做出各种不利于

安全的动作。

3）行驶途中，必须严格自觉遵守交通法规，注意各种警示标志。长途驾驶和城市里开

车很不一样，在偏僻的地段，行人及车辆的交通法规意识肯定也相对淡漠，所以您最好不要

遇到人少车少的路段便开始“狂飙”，要随时警惕突发情况。

4）随时注意车辆各种运行状况，做到一听：听发动机运行的声音；二看：看监测仪表；

三闻：闻电线、离合器、刹车片是否出现异味。在每次途中休息时，您应环绕汽车检查一圈，

以便及时排除轮胎、制动、转向等方面的小问题。

5）如遇车况不良需停车检修时，应立即打开应急灯，同时在车左后方架设警示牌后，

再进行检查维修。

6）在遇坡路及下山的路况下，不得脱挡滑行，以确保刹车的安全性。在视线不良、弯

道、桥梁、涵洞及路况不良的地段，做到减速及靠右行驶。

7）合理安排行车距离，可以防止疲劳驾车，让您保持充沛的体力。这里建议您的日行

车里程为高速公路在300至400公里左右，普通公路在200至300公里左右比较合适。当然

如果您的体力比较好，适当地再多一点也可以。不过如果把体力消耗得太大，您出行的主要

目的：游玩，恐怕就会受到影响。

8）在夜间停车时，锁好车、窗、门及注意带走贵重物品。

驾车秘笈

1）通过山路：山路一侧靠山，另一侧为悬崖或河流，路面窄，弯道多，山洞多，视野

有限，对面来车不易预先发现，给行车安全带来威胁。此时应选择道路中间或靠山的一面行

驶，转弯时应牢记“减速、鸣笛、靠右行”的要领，随时注意对面来车和路况。遇到危险路

段应停车察看清楚，在确保安全的前提下慢速通过，同时应注意车厢及车上物品勿与山体碰

撞。

2）通过沟渠：车辆跨越浅沟应低速慢行，并斜向交叉进入，使一轮跨离沟渠，同轴的

另一轮进沟。跨越较深的沟渠，应用一挡通过，车辆如有全驱动装置应将其启动。进入沟底

时应加大油门使车轮快速爬上沟顶。

73

3）通过溪谷和沟壑：沟壑一般由流水冲刷而成，应选择适当的位置通过。通过前应先

停车观察，然后低速接近，到达岸边时，应以刹车控制车轮缓慢进入溪谷，让前轮同时落到

谷底，随后加速到正常行驶速度，在前轮接触对岸时加大油门爬上坡顶。

4）通过陡坡：遇到陡坡应及时正确判断坡道情况，根据车辆爬坡能力提前换中速挡或

低速挡。要保持车辆有足够动力，切不可等车辆惯性消失后再换挡，以防停车或后溜。如被

迫停车，应在停稳后再起步，以免损坏机件甚至造成事故。万一换挡未果造成车辆熄火后溜，

不要慌张，应立即使用脚刹和手刹将车停住（千万不要踩离合器踏板）。如果仍然停不住车，

应将方向盘转向靠山一侧，用车尾抵在山体上，利用天然障碍使车停下。下坡时可利用发动

机的牵阻作用和脚制动控制车速，禁止滑行和尽量避免使用紧急制动。

出游法宝

1）路线地图：可不要小看地图的作用，虽说鼻子底下有张嘴，可在关键时候往往还是

地图才是指路明灯。尤其是去您不太熟悉的地方，事先准备一张地图是很有必要的。

2）通关证件：有关车辆的“合法证明”是您顺利出行的前提。在出行前，应尽早了解

所去地区途中是否需要办理通行证，以免影响您的行程计划。当然，行驶本、驾驶证就更不

用说了。

3）过关银两：多准备些零钱，特别是10元、5元和一两元的，交过路费、停车费等较

便捷，还可避免找零的损失。

4）应急装置：驾车出游可能会遇到一些意想不到的情况，您最好携带上急救药箱、应

急灯、指南针、警示牌等。有汽车救援卡的要随身带着。

5）通讯装置：就是手机。驾车出游，您的手机一定要充足电，最好再准备块备用电池。

6）野营装备：驾车出游的朋友能准备一些野营装备肯定会增添不少出游的乐趣，比如

说防潮垫（可在野餐时铺坐）、保温水瓶、折叠桌椅、烧烤炉、大遮阳伞等，去较艰苦的地

方还可带睡袋。当然有条件的朋友还可以带一个小巧实用的车载冷热箱，冰镇点饮料或是加

热些食品什么的，可是相当实用的。

7）照明用具：除了必要的充电式营灯、汽化灯等基本照明，建议您还可以多带些仙女

1）出游前一晚应有充分的睡眠。

2）一定要吃点东西，不要让胃空着，但尽量避免不易消化、油腻及刺激的食物，如蛋、

咖啡等。

3）喝加醋的水或口含柠檬，可以改善想吐及头晕的状况。

4）尽量穿着宽松的衣服。

5）行程中不要看书或杂志，尽量看远方的风景。

6）克服心理障碍，放松自己与人聊天或唱歌。

7）最好带上防治晕车的药物。

归来保养

自驾车旅游的你在痛快一阵之后疲惫归来，一定不要忘了给你同样疲惫的爱车好好保养

保养。

1）检查机油是否足够。

2）检查车辆冷却液液面，不足时要补充，补充后要排气。

3）检查蓄电池电解液面高度。

4）检查液压制动效能是否良好。

5）检查轮胎气压是否符合标准，是否出现老化裂纹或创伤。

6）检查车子的照明灯、信号、喇叭、门锁、玻璃升降器手柄是否还能正常使用。

使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲

击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。

（二）、前轮定位。前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾

为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束过小过大主要是加速轮胎内

外侧的磨损。

（三）、驾驶方式。司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、

玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附，腐蚀。行驶在

拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。一般情况

下，超载20%则轮胎寿命减少30%，超载40%则轮胎寿命减少50%；另外急速转弯、紧急制动、

高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。

四十六、自动变速器(AT)的使用

自动变速器(也称AT)的应用使汽车的操纵更为简便。不过许多人将其与无级变速器概

念混淆。其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速和发动机负荷情况自动变换挡

位的有级变速器。它只能在一定范围内实现扭矩传递的变化，所以不能称之为无级变速。

由于许多用户对自动变速器的结构和工作方式不太了解，在使用中难免会有不当之处，

也就必然会引发一些自动变速器的故障。在使用自动变速器时，应该了解以下几个问题：

自动变速器的换挡时机是非常重要的。何时准确换挡主要取决于车速和发动机负荷。

发动机油门开度较大时，发动机负荷较大，变速器处于较低挡位。相同车速下，发动机

油门开度较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高挡位。因此可以运用油门的变化在一

定程度上控制换挡时机。

驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大

的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；如果希望平稳行驶时，可以在适当

时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较

好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，

这是设计者为防止频繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。明白了这个道理就可以随心

所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。

另外，装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关。当油门踏板踩到底时，就会触

动此开关，使车辆在高速行驶时，变速器会马上强制降1个挡，使车辆在需要短距离加速超

车时，能够获得良好的加速性。这是由自动变速器本身设计决定的。

由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有挡位都能像手动变速器一样，能在下

坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵

杆根据车速挂到3、2、1的限制挡位上，才能实现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的

滑行速度。

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四十七、停车入库的驾驶技巧

停车入库，是很多刚从驾校出来的朋友的一大死穴：他们不明白，自己在“小路考”时

耍得挺溜的技术怎么就玩不转了——经常是前后左右险象环生，手忙脚乱半天车还是停得七

歪八斜？

下面三步，让你迅速从“学院派”变为“实战高手”！

STEP1：玩转后视镜

实战“停车入库”要补的第一课就是“玩转后视镜”！

有经验的驾驶员几乎只在长距离直线倒车时才采用透过车窗直接观察的方法，其余绝大

多数时间都是利用后视镜倒车的！

这是因为一般情况下倒车时最需要注意的是处于车身侧面的低矮的障碍物、地面的凹陷

等，这些是从车窗里看不到的！要应付这样“险恶”的环境，必须依靠后视镜！另外通过后视

镜进行观察、倒车时，不需要回过头去，比较容易兼顾车头的动态，不容易发生车头刮擦障

碍物的情况。

玩转后视镜，了解它们各自的特点会让你收到事半功倍的效果。

副驾驶侧后视镜是一面具有微小曲率的凸面镜，反映的范围比较广阔，但没有真实的距

离感，镜中的景物看上去要比实际情况远（许多进口车副驾驶侧后视镜印有诸如“OBJECTS

IN MIRROR IS CLOSER THAN IT APPEARS”之类的警示语，就是这个意思）。另外，因为镜

中景物是变形的，要借助这种镜子判断车身是否与路边停得平行也比较困难。

这面镜子在倒车时的主要用处是观察车身右侧有没有障碍物、轮胎离路沿的距离等。为

了清楚地了解右侧的路面情况，有时还可在倒车时将这面镜子的角度适当调低（部分比较高

级的轿车此侧后视镜是与变速箱联动的，只要一挂入倒挡，就会自动调低10——15度）。

司机侧后视镜是一面平面镜，其反映的范围不如副驾驶侧的广阔，但是具有真实的距离

感，借助它能比较方便地判断车身与后方障碍物的距离，在某些划有分隔线的车位也能借助

它来判断车身是否停“正”了。

一个熟练的司机基本不借助车厢内部的后视镜也能完成倒车动作，但有了它能方便司机

观察车辆正后方的情况，对于提高倒车的安全性是有好处的。

STEP2：忘掉“小路考”

“小路考”时，考试科目要求把车从与车位成直角的路上一次性倒进车位里去。但如果

你在日常驾驶中也一成不变地把这套程式用于“实战”话，那无异于自讨苦吃。须知，这样

的“直角倒车入库”难度是最高的！上海寸土寸金之地，许多停车场的道路和车位的宽度都

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远远小于“小路考”的标准，生搬硬套“小路考”的那一套，在许多狭窄的停车场甚至不可

能顺利停车。

不要发呆，按下面办法去做，就能化难度于无形！

1、在最常见的“非”字形停车位前，当车辆接近要停的车位时，减速，先把方向向着

自己要停的车位稍稍打一把，让车头微微探入要停的车位。

2、此时可以迅速地把这个车位扫视一下，看看这个车位里有无蹊跷之处（各种“蹊跷”

详见STEP3），同时迅速地向反方向打方向，让车头向着背离车位的方向运动。

3、充分利用道路的宽度，尽量使车与道路呈比较大的夹角，一直到车头接近可用路面

的边缘时，再次迅速地回方向。

4、前三步顺利完成的话，你的车辆与道路之间的夹角至少已经有了45度。此时，瞄一

眼后视镜，怎么样？至少从一面后视镜里已经能看见大半个车位了吧？

5、然后，依靠STEP1里练就的“后视镜神功”，慢慢地把车倒入车位。此时还有一个

秘诀：如果从弯道内侧的后视镜能看见车位，就应该特别留心弯道外侧的车尾，因为此时这

个角是车体最突出的部位。反之，如果能看到车位的是弯道外侧的那面后视镜，要特别操心

的就是弯道内侧、车身腰部的地方了。要是两个后视镜里都能看见车位，就不用我教了吧！

STEP3：七条秘诀成就高手

经过上两步的操练，停停一般的车位应该已经不在话下。但想晋身高手行列，还有七条

秘诀不能不看——

任何时候都不要完全依赖后视镜、倒车雷达之类的东西！

有些高层建筑地下车库的后墙是斜的或是弧形，也应特别注意，一定要搞清哪里离车体

最近。

要留心车位后部的障碍物。特别是一些矮小而坚硬的物体，比如消防栓、水泥墩、有些

停车场过于“高大”的限位桩！

点亮大灯或是刹车灯对判断与障碍物的距离有帮助，通常在被照物上留下的光斑越小

说明车辆距离障碍物越近。

四十八 、汽车后视镜调整有学问

一部车有三个后视镜，每个车主一天看它们不下百来回，但问个简单的问题：你怎么调

整爱车的后视镜？阁下说得出一个所以然来吗？也许每个人开车都有不同的习惯，但是怎么

调后视镜，还是有一定的规矩。

现在已经迈入新世纪，先进的配备使得汽车更聪明、更安全，但是位在车侧两边的左、

右后视镜和位于车室内的中央后视镜，无论看来多碍眼，没有一部车少得了它们。

曾经有很多概念车使用摄影机来掌握车子外围的情况，但似乎功能上都还不及那两片薄

薄的镜子，每部量产车都还是乖乖地装上后视镜。即使左、右后视镜正是行车风切声的主要

来源之一，也因为处于车身两边最外侧的位置而特别容易碰撞而毁损，长久以来很多汽车工

程师都很想用别的配备来取代它的功能，但是到目前为止，没有一家车厂办得到；无论是奔

驰，还是宝马。

正确的后视镜位置

那么究竟位于左、右，及档风玻璃中央的三个后视镜应该怎么调整？第一还是老话一句，

先把标准坐姿调整好，再来调整镜面。

（一）、中央后视镜：左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切

至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己

的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。

中央后视镜调整要领：水平摆中间、耳际放左边。远方的水平线横置于中央后视镜的中

线位置，然后再移动左右，把自己右耳的影像刚好放在在镜面的左缘。

（二）、左侧后视镜：上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车

身占据镜面范围的1/4。

左侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的中线位置，然后再把车身的边缘调到占据

镜面影像的1/4。

（三）、右侧后视镜：因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车耳右侧的掌握不是那么容

易，再加上有时路边停车的需要，在右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大，约占

镜面的2/3。而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。

右侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的2/3位置，然后再把车身的边缘调到占据

镜面影像的1/4。

很多人以为，要消除视线死角，都尽量把左、右后视镜往外调或往下调。另外或许是为

了能随时维持整齐的仪容，研究显示，也有很多驾驶人把中央后视镜调整在开车中把自己都

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照进去。而根据三阳工业安全驾驶训练中心表示，要获取最大的有效后视角度，依上述的方

式调整才是最正确的。

车子的视觉死角可能多得出乎你的意料之外，可不是区区三个后照镜就能涵盖得住的，

所以无论在切换车道还是左、右转时，还是在确定安全无虞的情况下回头望一眼吧！

回头看看才能确保净空

正常的驾驶人在仅转动眼球而不回头的情况下，约可以看到前方200度左、右的范围，

换句话说，还有约160度是看不见的。要靠三片小小的镜子就能涵盖这剩下的160度，实在

太「强镜所难」了；事实上左、右后视镜再加中央后视镜，只能再提供额外约60度左右的

可视范围，那么剩下的这100度该怎么办呢？

很简单，就回头去看吧！这可不是开玩笑！相信在美国开过车的车主都知道，在美国考

驾照时，实际路试有个的重要的项目就是在转弯和变换车道时，有没有回头以确定有无来车。

在台湾很多人开车都是方向灯一打、左右后视镜瞄一眼，一看没车就弯过去了，擦撞的和侧

撞往往都因此造成。

当然，在回头确认侧后方是否有来车之前，得在车子前方安全无虞的情况下。这一瞬间

的动作，在大部分的情况下都不会影响驾驶安全。虽然现在有很多新车都配备了双曲率后视

镜，但这不过是把左、右后视镜的视角范围再加大一些，仍无法完全涵盖所有的区域。

另外市面上的汽车百货行都不难买到广角镜来换装，这或许能再进一步消除一些死角，

但是视角范围越广的后视镜影像的变形程度越大，同时镜中物的距离越难拿捏，这是使用广

角镜必需同时面临的「副作用」。

清理后视镜小秘方

左、右后视镜因为曝露在外，很容易沾到空气中的油污，用一般的面纸擦拭，总是力有

未逮，一遇到雨水，还是模糊不清。

牙膏是很好的后视镜清洁剂，用淘汰的牙刷沾一点牙膏，由中心向外画圆方式把镜面刷

均匀，再用清水洗净即可。牙膏本身除了具有清洁效果外，也是很细致的研磨剂，可以把左、

右后视镜上的油垢、顽垢清除干净。即使遇到雨水，水滴也会结成球状而快速排除，不会沾

在镜面成一片，妨碍驾车安全。

四十九、新车磨合注意换机油

10月9日，新浪网汽车频道特邀北京市汽车修理公司魏俊强副总工程师和大众系列技

术总监陈茁先生作客，为网友解答秋冬季如何保养爱车的一系列问题，下面是聊天实录：

主持人：各位网友大家好，今天我们请到了北京市汽车修理公司魏俊强副总工程师和北

京市汽车修理公司大众系列的技术总监陈茁先生跟大家谈谈汽车维修保养方面的问题，下面

请二位自我介绍一下。

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魏俊强：各位网友大家好！我是北京市汽车修理公司副总工程师，我姓魏叫魏俊强。

陈茁：各位网友大家好，我是技术总监陈茁。

主持人：现在随着汽车进入家庭，大家在汽车维修保养方面有很多问题，现在快入冬了

我们看到有些网友们比较入冬前得保养问题，大家一直在争论的一个问题就是电喷发动机在

冬季到底需要不需要热车？

魏俊强：作为汽车发动机来讲的暖机和化油器没有什么区别，过去的化油器发动机冷车相对

来说难以控制，所以冷车状态下操纵起来容易熄火，所以在冷车的情况下，运转的稳定性没

有保证，因此需要有一个热车过程。目前的电喷车由电脑控制，冷车发动机的控制便的容易

了，热车时间可以缩短，一般1至2分钟就可以，主要是保证润滑油能达到需要润滑的地方，

所以不管是什么车，在冬季温度很低的时候稍微暖一下机器，这样有利于发动机的运行。另

外，从安全的角度上讲，冷车的时候发动机速度高，车辆行驶不安全。

主持人：这个主要为了保证很好的润滑。

魏俊强：一个是润滑，一个是驾驶安全，应当适当热车，这比冷车的情况是有好处的。

网友：电喷车在确保安全的情况下是空档滑行好是带挡滑行好。

陈茁：比如说在平常的起步、停车的时候，也就是速度较低的时候，应该是空挡，这样

比较省油。相反，比如跑高速的时候，速度挺高的时候挂空挡，这时发动机是怠速运转，需

要烧油，带档滑行是，因为电喷发动机转速下降的时候有一个过程，为了环保先断油，让油

不再往外喷了，直到很低的时候再恢复油。所以，高速时带档滑行较少耗油

魏俊强：车辆的速度只要超过30公里以上，一般带挡实际上不费油。

网友：关于滑行的问题，富康车下坡的时候，如果用4挡比较快，需要踩刹车，如果用

3挡发动机声音很大，速度也能够控制住，这种情况下对车有没有损害？

陈茁：比如说在长坡的时候，三挡的速度比较合适，因为各种坡速的情况不一样，而且

对于行驶安全性上来说，可以试一下，4挡和三挡相比较，三挡要比四挡好得多。只发动机

转速不超过4000转对发动机没有不良影响。

主持人：我发现开车的时候，3挡往往觉得很好用。

魏俊强：选择一个挡位最好从发动机的转速来选择，所以下坡带档滑行的时候控制在不

超过3500—4000转的范围，对发动机影响不大同时还能保证安全。

网友：自动挡的车在下坡的时候，怎么能控制车速，可以不可以在行驶的时候在3挡或

者2挡控制速度，大家对这个问题比较关心。

魏俊强：作为自动挡的车，有一个正常行驶挡，一般下坡的时候可以改变挡位，如果坡

路比较长的时候可以选择3挡或2档来控制车速，但注意不要选择1挡，选择3挡是比较适

合的。

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主持人：如果上坡比较陡怎么办？

魏俊强：上坡比较多也没有关系，一般可以选择1挡或者2挡，这样可以防止侧滑，所

以一般选择低挡位的。1挡位扭矩比较大，一般上坡路用不到。土道上一般选择1挡。路段

比较差的时候不要选择3挡，一般选择1挡或者2挡。一般在正常使用的过程当中，实际上

前进挡位的选择，就是一挡是防侧滑用的，2挡或3档在下坡的时候控制车辆滑行速度的，

D挡是正常道路条件下行驶的。

主持人：自动挡的车怎么去驾驶比较省油？

魏俊强：作为自动挡来说费油是相对而言的，如果您是一个新手，买一个自动挡车是比

较省油的，因为换挡的时候是模拟司机的过程，自动档车有一个液压损耗，但是根据换挡的

经验来说，作为常规的新手，在很难换挡准确的情况下，相对来讲是省油。但是作为很有经

验的驾驶司机来讲有一个液压损耗，相对费一些油。可以根据你加速的情况，如果短时间内

的负荷很大，在低挡位内时间长，这时候耗油比较多，一般省油的驾驶方法是控制节气门（油

门）在30%—50%之间，这样发动机在低转速下换档挡行驶，就比较省油，但是在运行过程

当中千万不要挂N挡（空挡），因为自动变速箱本身设计了滑行的功能，除非你挂上2挡或

者3挡以后，因此在D档位上，滑行的时候不能摘挡，这种情况下，再挂入D会使变速箱在

高速结合的时候损坏。

网友：电喷车在摘挡以后，维持一个比较高的转速，而且提到车型也不太一样，可能在

电喷车是有这种现象，那么这种现象是什么原因造成的？有什么办法可以调整？

魏俊强：正常情况下设计过程中有一个防灭车装置，这个装置不至于使发动机转速下降

太快，导致灭车，例如常规的发动机怠速是800，一般有一个缓冲期是900—1000转之间是

正常的，如果超过1300转，一般情况可能是节气门过脏，一般比正常怠速高20%左右，这

是正常的。所有车也不一定全一样，个别车也不是这样的。现在电脑有一个记忆体，它会在

一定范围内进行调整，车适应时间也不一样，可能有的是10天，有是15天左右，超过了调

整范围，就会出现问题。

网友：车在过了磨合期以后，需要不需要拉高速。因为有的人说需要拉，说不拉车跑起

来不痛快，另一种观点认为没必要拉，这个车设计的是这种状态，到底怎么来看待这个问题，

您有什么观点？

陈茁：其实刚出磨合期，拉高速对车不是特别好，实际上拉高速对车在在用车有一定意

义，车行驶一段时间，定期上高速跑一跑，发动机高速运转，负荷比较大的时候，对清除发

动机里面的积碳有好处，对新车来讲，这样对车的磨合不是很好，应该磨合期出了以后经常

上高速走一走。

魏俊强：我觉得有些人磨合期过了以后上高速过一下瘾，有的时候速度是80—100，有

的人认为现在可出了磨合期，要跑一下车，但是要注意从现代汽车的设计和加工水平上来讲，

磨合期缩短了，一般是500—1000之间，基本完成是80%左右，一般来讲是走1500公里左

右要换一次油，因为厂家规定7500公里换一次油是没有问题的，但是有自己的车来讲，最

好换一次机油，因为新车的关系，磨合的初期，金属表面研磨的速度快，所以会有磨损的问

82

题，最好换一次机油，这样保证你在后面的过程中，对车的寿命会有好处，虽然机油不是很

脏，但是还是含有很多粉末，如果这种情况下跑高速就危险了。

主持人：还是建议1500公里左右换一下机油。

魏俊强：这样跑起来的时候起码放心。

五十、汽车通过隧道必须注意

（一）进入前要注意交通标志或交通信息板，特别是限速标志。汽车从洞外路段驶入时，

人眼对黑暗适应时间大约需要七八秒，此时驾驶员的视力下降，因而必须减速。有些长隧道，

前半部分路段为上坡，后半部分为下坡，由于这种纵坡结构，汽车驶出隧道的平均速度比驶

入平均速度约高每小时五至十公里。此外，夜间隧道行车，由于隧道内有照明灯，隧道内比

外部明亮，驾驶员也不要提高行驶速度。在隧道内行车不能凭直觉判断车速，一定要通过车

速表确认行驶速度，同时还应注意保持相应的车距。

（二2）通过一般道路的单车道隧道时，应随时观察对方有无来车，开启前后车灯，一

般不宜鸣号。通过高速公路上的隧道，也应开灯行驶，目的是标明车辆的位置，确定车距，

防止追尾事故。

（三）一般道路的双车道隧道，应靠道路右侧以正常速度行驶，不得在洞内变换车道，

更不准随意超车。

（四）由于各级公路的隧道都比洞外路面窄，特别是路肩的宽度是以最小基本宽度为设

计基准的。所以，隧道内严禁随意停车，以免交通阻塞。若汽车抛锚于隧道内，应立即通知

道口，设法将车辆拖出隧道，不得在洞内检修。

（五）控制好汽车方向，严加注意隧道内的交通状况。驾驶员在进入前要尽量通过各种

手段了解隧道内的交通状况，以确保行车安全。另外，隧道的出入口外是气流变化较大的地

方，特别是在高速公路上，受侧向气流的影响，常常产生较大的侧向力，使汽车突然改变行

驶方向。

驾驶员必须注意这一点的影响，在降低车速的同时，应握紧方向盘，保持好行驶方向。

五十一、雨天行车多留神

今年夏季，我省各地的降雨都比较频繁，根据国际驾驶安全调查显示，雨天驾车交通失

事率比平常高出大约五倍，在此，我们特意将老司机总结出的雨天开车的一些心得提供给大

家，希望对大家有益。

行车之前必先检查

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检查雨刷：雨刷对视线的影响不可低估，尤其是夜间行车又逢雨大时。

检查轮胎：雨季用胎绝不能少于2-3毫米最好在4毫米以上，胎压过低也会加剧打滑程

度。有人每逢雨季，便将胎压降低一些，使轮胎和地面间摩擦面积增大，进而增大附着力，

这个看似有效的方法其实适得其反。因为每个轮胎所承受的车重一定，触地面积的增加，会

降低每单位面积轮胎对地面的压力，如此一来，排除轮胎与地面形成水膜的力量会减弱，因

而这层有润滑作用的水膜会使轮胎更容易打滑。

雨中行车多多注意

注意一：保持车距、控制车速。车速过快是造成车辆发生交通事故的主要原因之一，尤

其下雨天，道路较滑，轮胎的附着力下降。如果车速过快，惯性力增加，遇到紧急情况制动

时，制动距离比良好天气时长20—40%，制动效果明显下降，发生事故的机会增多。

注意二：见到积水处莫左闪右避。看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，左闪右避实际上

令后面的司机不知道该怎么反应，很容易发生意外。汽车涉水时一定要控制住油门，千万不

可猛踩油门让发动机负荷在短时间内猛增，这样会使水的阻力增大，轮胎打滑，还可能会因

发动机进气量猛增而将水滴吸入。水深大约15厘米左右，只要用正常的车速就行。

注意三：越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要先保持镇定。先别踩刹车，

也别乱打方向而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，待轮子重新抓地，马上控

制方向。

注意四：雨大时即使在白天也要开灯，但别轻易开雾灯，要将雨刷调到最快。

注意五：在较窄的路面上不要超车。

防护底盘不可小视

汽车在护理项目中，底盘护理是最容易被司机朋友忽视的。阴雨天气，道路泥泞，大量

泥水溅到汽车底盘上，很难清洗干净，用不了多久，就会出现底盘被侵蚀氧化、生锈，因此，

一定要注意汽车底盘的清洁防锈处理。

五十二、高速驾车六大注意事项

由于高速公路车速较快，平坦的路面极易造成驾驶疲劳，因此也成为事故的多发地带。

在高速公路(专供机动车行驶的公路，一般能适应时速为120km／h或更高的速度)驾驶，应

注意以下事项：

正确发挥各车道功能

1、从匝道上进入主线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到

一定的速度。合流时，应不妨碍在主线车道行驶的车辆。

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2、严格区分车道的职能，分车道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才使用

超车道，保证车流畅通。

3、驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经

匝道进入一般公路。

控制速度保持车距

4、严格遵守速度限制规定，超速行驶易酿成事故。车速太低妨碍其他车辆正常行驶。

在雨天、冰雪天行车，车速应相应降低。

5、应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离(m)

不小于车速(km／h)的数值。如车速80km／h时不小于80m，时速100km／h时不小于100m。

随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时车间距离应增加一倍以上。

6、高速行驶要始终握稳转向盘，改变车道或超车时，转向角度不要太大，防止车速过

快车辆飘移。需要制动时，分几次制动为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏。

五十三、驾车技巧－－教你几招

在特殊的路况之下往往有不同的应对驾驶方式。随时依路况做必要调整是确保安全的必

要手段。

隧道中

请记住一定要开启大灯开车，不管隧道中的照明有多亮。这不只是让您能看清路面，同

时也让后方来车能准确地辨别您的位置。如果隧道路线并不是您所熟悉的，那么切记放慢速

度，仔细看清地上的标线和反光标志，跟着前车的尾灯走，以免走到对向车道，发生危险。

雨天

在雨天视线会变得比较差，切莫靠前车太近。雨天行车应该与前车保持更长的间距，行

车速度也要减低，因为轮胎在湿地的抓地力会变得比较差，因为刹车力会随之减弱且较容易

锁死。胎压略为提高可以强化排水性。雨刷不要吝异使用高级品，因为高级品的寿命长而且

也能更有效地刮除雨滴。

山路弯道

一般在山路中行驶，入弯之前要完成降挡和刹车减速（自排车也可以降低一档)两项动

作，如此便可提高引擎转速使驾驶者较易控制车身。在入弯前先微转方向盘，最理想的状况

高速公路

于高速公路行车，必须与前车保持适当间距，以时速除以2，即可得安全的间距，例如

目前的时速是100Km/h，安全间距是50米。如果前方突然发生事故，除了紧急刹车外，亦

需随路况向两旁回避。下高速公路出交流道时必须减速，否则很可能失控，因为交流道的弯

度都颇大。另外不要紧跟在大货车或大客车后方，因为它们后轮弹起的碎石可能打破您的挡

风玻璃。

积水路

千万不可贸然通过积水路面，应该先测水深，旁车安全通过未必你也可以通过。一般而

言，积水达轮胎一半高时切莫通行。化油器引擎在积水不深时，可以慢速通积水路段。如果

引擎配置喷射供油系统，则千万不可进水，以免进气机构于行进中将水吸进入汽缸中，而导

致引擎故障。

五十四、雨天行驶注意什么

问：雨天汽车行驶需要注意什么？

答：1、见到积水处莫左闪右避。看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，这是一般人

的通病。实际上这两种方法都非常危险。左闪右避的坏处是，令后面的司机不知道该怎么反

应，意外很容易发生。

其实水深大约15厘米左右，根本不会对汽车有任何影响，完全可以用正常的车速行驶，

不需要担心水进入车内或者抛锚。要注意的是，当车子过完水后，制动系统可能会暂时减弱，

刹车的时候距离要加长，因此雨天驾车最好保持更长的安全距离。

2、雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力严重下降，雨天驾车行驶时十分困难。在

汽车低速行驶时，虽然影响较小，但在汽车高速行驶时，雨刮片很容易向上浮起，扫水能力

更为下降。

特别是在夜雨中行车时，没有刮净的雨滴，在灯光下产生各种反射光，使前方视野极度

模糊，往往会因此而引发交通事故。要恢复其能力，关键是要更换雨刮片上的橡胶条。使用

时间过长，橡胶条大都老化，不能紧密地和玻璃贴合在一起，因此不能扫净玻璃上的雨滴。

特别是在有污垢时，由于污垢夹在橡胶条和玻璃之间，将使雨刮器的性能进一步下降。一般

而言，应每年更换一次橡胶条。

五十五、雨中行车四大注意

如何在雨中安全行车？遇到道路积水怎么办？……昨天，记者采访了交管局指挥中心政

委王文义和北京大容技术服务有限公司的总工施话军华钧先生，他们给《北京晨报》读者们

讲述了不少雨天行车涉水的技巧。

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●雨天行车四注意

首先，雨天千万不要开快车，更不要猛拐弯。

其次，要打开前后雾灯。雨大时即使在白天也要开灯，最好打开前、后开雾灯，要将雨

刷调到最快。

第三，不要加速超车。雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速

度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加

上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生

刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。

第四，一旦失控先要镇定。越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要先保持镇定。

先别踩刹车，也别乱打方向而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，待轮子重新

抓地，马上控制方向。

●涉水过车小窍门

首先，汽车涉水时，要保证发动机运转正常，转向和制动机构灵敏，挂低速档平稳开进

水中，避免大轰油门或猛冲，以防止水花溅入发动机而熄火；行车中要稳住油门，一气儿通

过水面，尽量避免中途换档或急转弯，遇水底有泥沙时，更要注意做到这一点，到没有水的

路段后，要空踩几脚刹车，以免刹车失灵发生追尾事故；如水底有流沙、车轮打滑空转时，

要马上停车，不可勉强通过，更不能半联动地猛踩油门踏板。要在发动机不熄火的情况下，

组织人将车推出去，避免越陷越深。行驶中要尽量注视远处固定目标，双手握住方向盘向前

直行，切不可注视水流或浪花，以免晃乱视线产生错觉，使车辆偏离正常路线而发生意外。

多车涉水时，绝不能同时下水，要等前车到达对岸后，后车再下水，以防止前车因故障停车，

迫使后车也停在水中而进退两难。通过经水流冲击后情况不明的漫水路面或桥面时，要先查

明是否形成塌陷、缺口，否则极易造成翻车。

五十六、“八仙”过路口各显神通

城区道路交通网路口众多，在路口行驶时，怎样行驶才是安全、畅通、有序和合法的呢？

我们特意总结和罗列出15种正确的路口行车方式将陆续在本栏目登载出来。

1、按所需行进方向驶入导向车道

路口是各方车辆交汇的地方，为了使路口各方车辆达到最有效的通行速度，行成最安全

的通行方式，交管部门通过科学的调研，在路口施划了规范的导向车道。驾驶员在进入路口

之前应当想好行驶的方向，按需要的行驶方向驶入导向车道，进入导向车道后不要再变更车

道，以确保行车的安全。如进入导向车道后发现行驶路线有误，也不要变更车道，而应在驶

离路口后选择另外的路径到达目的地。

2、准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行

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环形路口的设立对优化路口交通流，减少路口冲突点起到了较好的作用。但是环形路口

的交通容量是有限的，如果超过应有容量路口内就会发生拥堵。为保证路口各方车辆在路口

内有效的行驶，准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行。这样就能让路口内的车辆

最快驶离路口，已确保路口内的通行速度。

3、转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯

在路口转弯时应开启转向灯，示意转弯。如果不开启转向灯就突然转弯，会让路口行驶

的其他车辆不能进行正确的判断而采取必要的措施，导致交通事故的发生。在夜间如不使用

灯光或使用远光灯会给路口其他车辆造成视觉误区，引发交通事故。

4、遇放行信号时，依次通行

车辆在行驶过程中应做到有序的行驶。因为路口交通情况复杂，随时都可能有意想不到

的情况发生。车辆如果不是依次通行，而是左超右拐，极易发生碰挂。

5、遇停止信号时，依次停在停止线以外；没有停止线的，停在路口以外

路口车辆的行停有序才能保证路口的通行能力。停止线的施划给路口保留了最佳的通行

空间。遇停止信号时，如果将车停入停止线以内必然严重影响正在放行的车辆和行人的正常

通行，给路口交通带来拥堵，减缓路口通行能力。留出路口的通行空间既方便了别人也方便

了自己。

五十七、至关生死的六大致命错误

见有DX论证驾校教练至关生死的六大致命错误，吓了一跳。细细拜读，觉得有些偏见。

本人89年从广州驾校学车，有3个月时间与教练朝夕相处（可不是现在的42小时还偷工减

料），虽然其貌不扬，其性粗鲁兼口臭，但言传身教，受益匪浅，故至今见面，仍尊称为师

傅。新手学车，其一选好驾校（通常一分钱一分货），其二选好教练，其三靠自己醒目（偷

师学艺）。

连怠速都搞不懂的教练，只会在野鸡学校出现（这种可能性也不大，太耸人听闻了）。

我相信大部分的教练对新车、新技术会比较敏感，这是他们的职业（老资格出租汽车司机和

退役赛车手是教练的主要来源），何况他们只是使用，并不需要太多的研究。但是你想想，

教练需要教你开的是捷达或农夫车，他才不会费劲告诉你凌志或者奔驰是怎么回事呢。

下面分析一下网友大加批判的“六大致命错误”：

（原文）

第一错：低转进挡

现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。所以记者在

与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。驾龄

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越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm

时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可

以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积

碳。

形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接

受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发

动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。

错在哪里：

1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等

参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发

动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆

儿现象经常发生。

2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的

没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机

的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000－

3000rpm。

（评论）

低转进挡和发动机长期低转根本是两个概念。

1. 自动波通常会在2200（如凌志）左右换档，不同的车设计上有所差别，但通过加油技巧，

也可在其他转速强迫换档。如果是由新手控制的手波车，油门、离合、档位、车速无法做到

准确配合的情况下，在发动机转速1600-1800rpm时换挡相对比较安全。对于老手，多是根

据车速和预见（如将进行大扭力超车或需要快速跳减档）确定档位，再在油门和离合上作适

当协调。

2. 发动机转速不是一个单独的概念。通常应避免低档位高转速和高档位低转速，但是车的

排量、用途不同会有很大差别。转速与省不省油也无必然联系，不信你试一下挂二档2500

转在广州兜几圈，耗油量估计和坦克有得比。

（原文）

第二错：点刹

现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松

刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。

形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS（防抱死系统），一刹车车轮抱死，车辆会基

于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前

滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前

驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在

某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。

错在哪里：

现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点

刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松

刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。

（评论）

大哥，想象您刚好开了一辆没有ABS的车（ABS已经成为绝大多数车的标准配置了吗？满大

街跑的出租车呢？），下着雨，前面紧急情况，急刹车...... 您是感谢教练教了你这首绝

活呢，还是抱怨教练总是假设你开的是一辆奔驰600？

还有，前面红灯，人家四、五十公里时速的车，急减速稳稳当当停了下来，您开着带ABS

的BMW，到了跟前来个急刹，点头哈腰（好在ABS没有启动，六个气囊也没动静）---- “对

不起，教练没教我点刹”。

（原文）

第三错：过弯带刹车

现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减

速，而将主要的减速时间留在弯道中。

形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般

都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。

错在哪里：

入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平

衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大

各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。

教练应告诉学员，保持尽量充裕的直线刹车提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的

状态；在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了。

（评论）

这部分害人不浅。

1. 弯道操纵与弯道特性车的刹车特性、轮胎、入弯速度、方向感（手型），甚至心理素质

都有关系。弯道技术经验至关重要，对新手而言，最安全的办法是控制入弯速度，以便于控

制方向角度（手型），做到及而不过。对一个熟练驾驶员，考虑的是控制和效率，不可戴上

（原文）

第四错：踩完离合踩刹车

现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大

化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长

坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。

形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自

己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，

甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

错在哪里：

左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短

离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制

动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能

向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机

转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联，就是“空挡”。完

全*制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失

效，酿成悲剧。

（评论）

纠错很清楚。

但是很少见到这么笨的教练。

（原文）

第五错：听音升挡

现象：教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度，就要升挡了”。

形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听

到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之

（评论）

教练并没有错。

新手易犯的错误就是老要低头看转速表以确认档位，这可能是致命的。跟据机头声音估计发

动机转速换档是开手波车最基本的技术。不管再好的车，发动机2000转和4000转的声音一

定是不一样的。再说比较也一定是同一台车的比较，总不能拿架夏利和皇冠比较。

（原文）

第六错：反手打方向盘

现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对

略短的手臂半径拉转方向盘。

形成原因：这是一种图方便的方式，很多没有经过严格训练的驾驶者都会这样。

错在哪里：

普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，

极容易形成驾驶者腕部受伤。尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递到方向盘，反手

抓方向盘严重时会导致腕部折断。

（评论）

实际上大部分老司机在过大弯时都会采用反手抓方向盘的方法，好处在于不需换手（还是效

率问题）。新手最好不要尝试，因为角度感差，反手很容易出错。

越野的说法是对的。反手提供不了足够的力量。

五十八、行车小技巧

为了使我们的新朋友车子玩得即尽兴又安全, 偶将行车中须注意的且很有实用价值的

小技巧和行车中须警惕的“小事”告诉我们的新朋友, 偶想大约对新车友安全行车无害!

（一）、灯光语言巧利用！如同海军灯光信号兵一样, 汽车灯光也是一种语言！但是请

别滥用！用滥了就失去了警示作用。比方路口你直行, 前方有车欲转弯, 这时你恰如其时地

及时闪大灯警告对方, 做并好刹车准备, 会收到很好的效果。换句话说，就是鸣笛做为一级

（三）、烟友注意！偶在三河的路上, 打火机捣蛋, 再一抬头, 一辆小公共已窜到了偶

车头前, 只有奋力的一扭方向才避免了恶动降临。再有一点, 不要点已熄灭的烟,它大多会

开花(偶抽的是红塔山哩, 不是八分钱一包的开花烟)。焦炭般的火粒纷纷下落, 不忙活它裤

子烧得是尽是洞老婆要打PP的, 忙活它又易惹更大的车祸。当然啦,最好开车别吸烟！

（四）、现在私家带“宝贝”的多!偶也喜欢这玩艺儿, 千里迢迢从黑龙江带回一条, 因

为是货车只有一排座我一个人, 路上好几次宝贝都在我的脚下捣蛋, 几次减速(非紧急)刹

车板没踏到,倒踩得它吱吱叫。所以喜欢它的朋友要将它放于后坐, 有人看管才好！(题外话，

这只这小家伙会“看车”,偶吃饭时, 它很会找地方滴趴在偶货车硕大的方向盘上,肚子贴

于中间喇叭处, 叫一声肚子鼓一下喇叭响一声, 围观人们愈乐不可支,宝贝愈加愤怒,顿时

喇叭响成一片耶-------)

（五）、停车入位时, 由于小车转向现今大多有助力, 方向原地转也并不吃力, 但是须

知，无论是对方向机本身还是对轮胎都不是好事！停车入位的规范操作为：“无论是向任何

方向移动车辆, 均应在每次停止位前约一米处向目标方向回转方向盘, 能回多少是多少！”

这样会收到事半功倍的效果, 看开车是否有经验, 仅看此一招昭然若揭！(练五次即可掌握)

（六）、初驾车时身体勿僵硬, 眼睛勿直, (别多想啊,偶没别的意思！)身体愈放松, 动

作会愈协调灵活, 还不易疲劳！(题外话：有条件的笔者建议前排中间安装个支肘托, 像宝

来车中间的那个玩艺儿, 可不能小瞧它, 长途行车有了它, 由北京去杭州西湖玩就如同去

了趟野山坡差不多。它可以在你疲劳时或左或右地轮换支撑你身体的重心, 可惜中国十万元

左右的车子厂家楞缺这几个钱, 大多没有这个玩艺儿。)

（七）、夜车会车逢对方无良司机不关大灯时, 将眼睛主光移开观察车子右侧, 以余光

侧主路会车, 这样即避免了双眼仍直视对方大灯会发花的问题, 又照顾了路面情况。如果一

旦视线骤然不清, 请立即减速必要时刹车, 万不可开“瞬间盲车”！

（八）、混合公路注意有行道树间隙大的地方, 山区公路有叉口的地方, 这些地方看似

一马平川无人无物, 可能随时从路侧冲出一辆车或摩托来, 因为路外的小路都是高于或低

于主路路基, 因此它们上得主路时都不由自主的有一股“冲”劲, 恰恰是这股冲劲往往造

成了我们的猝不及防！

（九）、绝对实用的“笨办法”！凡视线所及短于能够安全刹车距离的, 必须减速慎行！

比方说弯道, 比方说上下坡, 比方说超车等等, 这是个放之四海而皆准的原则！是一个最不

容易让人放在心上却是最有效的安全行驶的笨办法。举个例子，偶在山东平度一上坡冲坡,

冲上坡顶即是一深沟, 刹车都来不及。再一例:偶驾一小车大白天盲目跟一大货, 跟得稍紧,

大车过处陡然一遗落大石头在路中, 人家大车底盘高可过, 咱如何躲得过?车速快跟得紧哪

来得及啊!“哐当”一声骑了过去, 油底壳漏了!

五十九、跟车太近 猛拐都很危险

跟车太近、猛拐、强行并线都很危险

93

1971年丰田公司在皇冠车上首次配备ABS，现在几乎每辆丰田车都有了这套系统。车轮

在紧急制动时会发生抱死，车轮与地面间的滚动磨擦变为滑动摩擦，摩擦生热造成与地面接

触的车轮表面微量熔化，在摩擦表面形成近似于液体的介质，大大降低附着力，让车辆失去

转向能力，发生跑偏、侧滑和甩尾，在冰雪或湿滑路面这种现象更明显。

ABS的主要功能是提高制动时的操纵性，即转向能力，而缩短制动距离的效果有时并不

是很明显。比如，在不平整道路、砂砾或积雪道路上，运行ABS导致的制动距离会比没有

ABS的车辆长一些。所以在驾驶配有ABS的车辆时不要过于随意，跟车太近，猛拐、强行并

线都是很危险的。

ABS不是每次采取制动都会工作

ABS系统只有在车轮近似于抱死时才起作用，而并不是每次采取制动时都工作。需要注

意的是，ABS工作时可以通过声音和制动踏板感觉出来。在深踩制动踏板的同时，如果ABS

发生动作，则会产生适当的噪声，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是ABS系统在自动

调节制动油压，属于正常现象。

■正确操作方法是制动时踩住刹车踏板不放松

一些开惯了没有ABS车的司机习惯在紧急制动时通过来回踩制动踏板的方法来提高制

动效果，这种操纵方法在有ABS的车辆是是多余的，而且会阻碍ABS的正常工作。正确的操

作是制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松。

■“ABS灯亮起”与“ABS、手刹灯同时亮起”故障是不一样的

ABS系统工作可靠，故障率相对要低。在丰田车系中如果ABS系统出现故障，仪表盘上

的ABS故障警告灯会自动亮起，但车子的制动系统仍可以正常工作。提醒司机：当ABS故障

警告灯突然亮起时不要惊慌，车子的制动系统仍可以工作，将车平稳行驶到维修站检修即可；

如果ABS和手刹灯同时点亮，则预示车辆的制动系统可能出现严重故障，此时切不可继续行

驶，应立即将车减速停靠路边，及时与维修站联系救援。

六十、汽车小知识：什么叫做SUV、RV、MPV、CRV

SUV的全称是SportUtilityVehicle，即“运动型多用途车”。SUV 起源于美国，在20世

纪80年代，SUV是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离

地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。1999年推出的丰

田凌志RX300和宝马X5，都是建立在豪华轿车基础上的SUV。

RV的全称是RecreationVehicle，中文意思是“休闲车”。从广义上讲，除了轿车和跑车

外的轻型乘用车，都可归属于RV，包括SUV也可属于RV。RV是以家庭用车为前提的，

它最重要的特点，在于外形上与传统的三厢式轿车不一样，看上去有些RV像两厢式轿车，

有些RV像越野车。

MPV的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途车。它集轿车、旅行车和厢式货车的

功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式。目前国产MPV有上海别克

GL8。

94

CRV不是某一类车型的称呼，而是日本本田汽车公司一种SUV车的名字。现在东风本

田公司已经引进生产了该车，国内也有人称这种车子为“思威”。就好像我们称呼湖南长丰汽

车厂的SUV为“猎豹”、长城公司的SUV车为“塞弗”一样的道理。

95

初 学 驾 驶 要 领

［离合器踏板］

将左脚掌置于踏板中央，踩时迅速地一次踩到底，抬时自然将膝

盖上抬。整脚踏下、抬起。

抬离合器踏板方法：两快两慢一停顿

①一开始快抬（自由行程）；

②接近半联动时放慢，寻找离合器片的接触点；

③到接触点时稍稍停顿；

④慢慢抬起至完全结合，让汽车平稳接受动力；

⑤完全接合后，迅速将脚移开踏板，放在踏板左下方。

［加速踏板］

将右脚跟置于地板，稍向右侧倾斜对准踏板，以脚跟为支点，用

脚掌轻轻踩下或逐渐抬起踏板。

［制动器踏板］

禁止看，必须条件反射地迅速将右脚趾根部的前脚掌 （非脚尖、

脚心）置于踏板中央。以膝关节、踝关节的伸屈动作踩下或抬起踏板。

除非紧急制动，均应平稳地逐渐用力踩。

［变速杆］

换挡时，两眼注视前方；左手握稳转向盘，防止因下垂跑偏；右

手掌心贴住球头，五指握向手心，将球头自然地握在掌心。切忌低头

察看档位或挂空挡时来回晃杆。操作应轻快准确柔和，勿强拉硬推。

若挂挡困难，可先踩离合器挂空挡，再挂相应挡位。除执行换档操作

外，不要将手放在变速杆上。

［驻车制动器］

拉时不按按钮，一下拉到位。松时按住按钮，稍上提后回位。

［调节座椅］

能把离合器踏板、制动踏板轻松踩到底即为合适。保证在握转向

盘、踩踏板时，肘部、膝盖处于微弯曲的放松状态。伸直腰，后背正

好轻靠在椅背上。

［调节头枕高度］

头枕中心与耳朵上沿平齐。头与枕间距<10cm，保护颈部。

［后视镜调整］

水平方向（车体占1/4；车外景物占3/4）

垂直方向（左镜地平线居中；右镜地平线居上1/3）

［车距判断］

后车影像占后视镜 全部，车距为 3M

后车影像占后视镜 2/3， 车距为 5M

后车影像占后视镜 1/2， 车距为 9M

后车影像占后视镜 1/3， 车距为12M

看见前车 后保险杠上沿，车距为 1M

看见前车 后保险杠下沿，车距为 2M

看见前车 后轮胎下沿， 车距为 3M

2

［转向盘］

两手分别轻握转向盘9点与3点（即水平两侧）的外缘，拇指向

上自然伸直并靠在转向盘轮缘正面（勿紧扣内侧），其余四指由外向

内轻握外缘，手腕放松、肘部微弯曲。

以左手为主右手为辅，一只手上推、另一只手下拉的方式双手转

动转向盘。使用交*打法，严禁从内侧掏轮或单手操作。车速越高转

动幅度越要小，切忌猛打猛回。转弯时，一定要意识到后轮转弯半径

比前轮小（即内轮差），转弯越急，内轮差越大。

三把方向法（用于变线、路边停车、移库等，倒车同理）：

第一把：向欲到达的新车道打方向。如转向盘右转x度，角速度

为y度每秒。此时车轮偏右，车辆相对车道向右偏转；

第二把：车身中部接近新车道中心线时回方向。如转向盘左转2

x度（若只转x度，车轮与车身方向一致，车辆停止右转，但仍会偏离

新车道行驶），转动转向盘的角速度约为2y度每秒（若为y度每秒，

车辆会以弧线较多地驶过新车道中心线右侧）。此时车身开始回正，

但车轮偏左；

第三把：车头即将正对新车道中心线时将车轮回正。如转向盘右

转x度，转动转向盘角速度约为y度每秒。此时车轮与车身方向一致，

车辆行驶在新车道中心线上；

转弯时打法：缓弯要早打慢打、早回慢回；急弯要晚打 快打、

早回快回。慢打则慢回；快打则快回。要有预见能力，在未转向前，

双手就开始做好准备动作。还要考虑到提前量。

3

［车门］

下车时先将车门打开一点，确认后方无隐患再开车门 下车。关

门时先将车门关至10cm再用力将门关严。

［起步］

①将离合器踏板一次踩到底；

②挂一挡；

③打左转向灯；

④观察内外后视镜并转头察看立柱后的盲区，确认四周有无行

人、车辆（尤其幼童和后方来车）；

⑤松手制动；

⑥鸣一下喇叭；

⑦迅速地踩加速踏板（稍用力）；

⑧抬离合器踏板，在半联动位置需停一停或稍压一压（发动机声

音由清脆变沉闷，汽车有前行趋势）；

⑨平稳地踩下加速踏板的同时，缓缓抬起离合器踏板。

［停车］

①确认停车位置，提前抬起加速踏板，打右转向灯；

②踩制动踏板（由轻逐渐增强）；

③降到较低速度时，踩下离合器踏板；

④控制制动踏板（避免前冲点头），停到预定车位。

⑤拉手制动；

⑥转动钥匙让发动机熄火；

⑦停在上坡挂一挡；停在下坡挂倒档；平地挂空挡；

⑧先抬离合器踏板，后抬制动器踏板。

［加档］

①踩加速踏板加速至高一级挡位所需的引擎转速（可参车速）；

②踩离合器踏板（一下踩到底），同时松开加速踏板；

③加挡（未完全踩下离合器踏板前，不得摘挂变速杆）；

④抬离合器踏板的同时，踩加速踏板。

从1档→2档慢慢抬起离合器；越是挂高档，离合器抬得越要快。

不可越级加挡。用手感判断档位，禁止看。

［减档］

①当高挡位行驶动力不足时，抬加速踏板，同时踩离合器踏板；

②减档（未完全踩下离合器踏板前，不得摘挂变速杆）；

③边抬离合器踏板（注意半联动），边踩加速踏板；

严禁空挡滑行。若用于减速，必须先踩制动踏板，降至适合某挡

转速时，再踩离合器踏板减至该挡。特殊情况可越级减挡。

［五点观察法］

①看高、看远：

用边缘视野不断扫视车道远方中心，易于开在车道中间。用中心

视野灵活地观察前方及侧面的交通状况。转弯时观察欲转往的车道中

央，转弯更易流畅和安全。夜晚时，观察远处车头灯能够照到的地方，

5

注意路上的黑暗物体。

②扩大视野：

在城市开车，前方要观察到一两个街口；后方要通过观察中、左、

右三个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左右观察从

路的最左到最右，包括对面来车，左右路边的停车、行人、路口里欲

转出的车辆；往上看到路牌和信号灯；往下看到道路交通标线和路面

障碍；转头察看立柱盲区。

③保持目光移动：

即使道路出现状况，也应避免长时间凝视某个物体。目光停留一

般不宜超过2秒，同时要养成每隔5~10秒就查看一下反光镜的习惯。

④确保别人能看见你：

信号灯给得要正确、及时，关得也要及时。应清楚地向别人表明

你的意图，确信对方注意到了你发出的信号。如有必要，可以按喇叭、

闪高光灯或减速停车。

⑤始终置身于事故之外：

提高自我保护意识，不受他人违反交通法规行为的影响。任何时

候行车，都应调整好前后车距。市区保持前方不小于2~3秒车距，后

方车距以通过后视镜能看到后车完整影像为宜，永远行驶在自己车道

正中间。尽量不跟其它车道车辆并排行驶或进入其它车辆盲区。提高

预见性，一旦觉得有潜在危险，脚立刻收在制动踏板上。当路面湿滑

或前方视线被大车阻挡，或有其它车辆进入自己盲区时，都应及时调

整前后车距。在过路口时，小心视野被灌木丛或路边停车阻挡的区域。

6

驾驶时要果断行动，但要绝对避免一时冲动，永远不要急促地动

作，能溶入到交通当中，是最聪明和安全的驾车方法。

灌水]桩考心得--车速控制

今天桩考，顺利通过。得益于学车网前辈们的经验教训，感激不

尽。

我也把点滴心得献出，希望对像我这样的后来者有所帮助。

考桩的前两天，我的车速还是时快时停，总是控制不好，方向盘也很

难跟上，

不是停着打方向，就是方向跟不上车速，压线碰桩也就在所难免。昨

天练习，速度

控制好了，一切都好。

我练的小车（捷达），控制速度用半联动，对离合器的感觉很重要。

1。踩下离合器，挂档后，用脚跟顶住底板，脚掌慢抬，车动了后，

离合器不动，

只要你车速稳定了（没有限时的话越慢越好），看打方向的时机也好

掌握。打方向也不会时快时慢，

时早时晚。踩刹车也来的及，压线碰桩的问题也迎刃而解。

心得是别人的，光看不练还是不行，“感觉“,\"判断“，\"动作“要

靠练出来，多看，多想，更要多练！

一个老司机的二十三点开车体会!（刚拿执照的新手非常有帮助）

1、刚拿到本时，什么都想开开，连拖拉机也没放过；现在是能不

开就不开，觉得自己车还是最好开的。

2、正式开车前一个月，觉得五档没有什么用(开不快)，拿本五个

月，觉得一档没什么用(自我感觉用二档起步技术好)，现在觉得一档

6、从前觉得有事就得急刹车，那车胎的尖叫专门用来警告不遵守

规则的人；现在知道，能让就要让，汽车不是想停哪就停哪的，后面

的车也不是你能停他也能停的住的。

7、从前给人并道时，还要向前挤一把；现在只要有个迸进来了，

就让一把，心里琢磨着此人是不是急着去医院。

8、从前觉得在车流中窜行，能抢到不少时间；现在发线只要选的

路好，并不比那些开F1的人慢到哪里去。

9、从前觉得在人流中穿行，是车技的象征；现在知道，人的价值，

是无法用钱衡量的。

10、从前高速公路开车时觉得140比100公里快很多；现在知道

到达时只比开160的慢那么半个小时，而且不用到了地头到处找厕

所。

11、从前觉得偶尔违章没有多大关系；现在知道偶然性与必然性

之间的关系只是在于次数的不同，运气的好坏没有多少因素。

12、从前发生事故总想暴打对方一顿；现在被人追了尾都想私了

14、从前觉得别人乱开车就想教育对方一下；现在反而觉得教育

自己不能像他一样才是最管用的。

15、从前觉得车停哪里都一样；现在停车要看看边上是什么车，

后面是什么车，能不能与他们保持安全的距离，保安室和摄像机能不

能看到车……，反正想的挺多的。

16、从前后面向外头向内，现在后备箱顶着墙，能有多后就多后，

小偷就没有光顾过后备箱。

17、从前停车顶着前车停；现在停好车都要向后多倒个半米，哪

22、从前觉得10升油耗只比九升多二块钱(五年前)；现在知道了，

一万公里可以省四五百元，一年可以省个养路费。

23、从前觉得保险保的越全越好；现在只买三责和车损，加上小

心驾驶，但三责买的很高，最少二十万起。

科目三考试----标准及破解方法

声明;本文内容;谨供参考,如有异议,欢迎指导!

考试标准；单手控制转向盘时，不能有效、平稳控制行驶方向，，，不

合格。 问题出在换档时，或转弯换档时，或车辆有刹车跑偏的问

题在制动时，，，，单手控制转向盘时，不能有效、平稳控制行驶方向，

表现为方向“忽悠”或偏离正常行驶轨迹，，转弯时车身距路边沿距

离忽远忽近，，，，破解方法；在场地内或长途训练时，选择合适的路

段，就尽量强制自己用单手控制方向盘，并同时锻炼换档动作，在刹

车时握紧方向盘，在转弯时用单手控制转向盘训练，，，，，

11

考试标准；视线离开行驶方向超过2秒----不合格。

时间这么短就判不合格，是不是过于严厉了？标准制定的非常

合理，分析一下；车辆行驶速度快，在你视线离开行驶方向的瞬间，

同方向侧方行驶的车辆可能突然变道超车，前方车辆可能突然刹车降

速，起步时看后视镜时间或长，车前方有可能走过动物，甚至儿童也

有可能，，，，，视力范围内照顾不到的“盲点”是危险的根源，这些“可

能”隐藏着极大的危险，驾驶车辆时就应该把“不可能”当成“可能”

去处理，万不可大意！！！

破解方法；例如；转弯时，先看后视镜确定后方无摩托车或自行

车等速度较快的目标接近，打开转向灯，降低车速，换档后入弯前，

再看后视镜转弯，，，，这样短时间内分阶段多看几次，，，安全又合理，

考试时,观察左右后视镜的摆头动作要快,分几次观察最

好,,,,,,

考试标准；行驶中不能保持安全距离和安全车速；不合格。

安全距离；指与其他车辆前后左右应该保持的距离。理论上讲；

与其他车辆的距离越近，相撞的可能就越大，，，，通俗地说；在深南

大道上驾驶车辆与在乡间小路上驾驶车辆，前者相撞的可能性极大，

而后者因为乡间小路上车少则相撞的可能性极小，偏激想法；世界上

就剩下一台车由你开，你想找车撞，，没有机会！

12

破解方法；在道路驾驶时，利用合理的快，慢，停的驾驶方法，

有意识的控制车辆始终行驶在道路上的“空白区”内。

在拿证以后的实际驾驶中，从思想上提高警惕，要有‘慢点开，

把别的车放过去的想法”！杜绝英雄车，斗气车，从技术上说，特别

要锻炼自己要一眼看出来那里是安全区！

安全车速；根据道路条件，路面上车流人流动态，，，，，，参照交通

规则规定，选择的合理车速。

破解方法；严格按规定执行路口速度规定，特殊天气条件速度规

定，，，，等等，没有条件可讲！！！

考试标准；争道抢行，妨碍其他车辆正常行驶，不合格。

争道抢行；指没有按规定“让行”,或在具有危险的前提下抢

行,严重妨碍了其他车辆正常行驶,打乱了原有的安全状态,造成了潜

在的危险,,,,,体现在各种路口，变更车道(超车)时，，，，等等。如果

遇到对方是新手,危险程度极大！！！事故往往发生在抢行时刻！所以

有谚云;宁停三分,不抢一秒！！必须掌握原则；转弯让直行，未进路

口车辆让正在路口内行驶的车辆先行，，，，，

破解方法；进入各种路口前，变更车道时，注意观察其他车辆

行人动态，在保证与其他人车保持必要的安全“距离”的同时，掌握

合理的通过“时机”必须采用；先看准，再行动，让为先的原则！！

因为某些时刻，其他车辆和行人具有通行的优先权！！！！

13

考试时,应该以平稳,让行的原则驾驶车辆,不能制造考官认

为危险的任何冒险动作,,,,,,,也就是说;任何动作必须在确保安全

的原则下进行!

考试标准；对可能出现危险的情形未采取减速、鸣喇叭等安全措

施。扣20分。

对可能出现的“危险”；正确的界定应该是这样的，关键在于

当事的对方的反应，有的发现他自己的动作给我方造成了潜在危机后

马上纠正，危机自然解除，时间上说是瞬间的事，，，对我方来说，不

需要采取大的什么化解动作，但是我方在操作上必须有所针对性的反

应，比如；立即准备鸣喇叭提醒，右脚放在脚刹车上，轻转方向盘少

许，，，，，有针对性的动作是标准！如果潜在危机没有解除，则立即采

取减速、鸣喇叭等安全措施。

破解方法；踢足球要有射门意识，开车就一定要有刹车意识，

要把任何可能影响到你正常行驶的因素，看作是危险的，必须把不可

能的危险当成为危险，必须锻炼自己对路上人车“动态”的准确判断，

有情况刹车先，宁可错断千次，也不马虎一回，安全第一！！！

考试标准；起步前，未通过后视镜并向左方侧头，观察左、后方

交通情况，不合格；

14

很多学员对“观察”“了望”未引起重视，实际上，驾驶车辆

安全的前提就是充分的“观察”与“了望”。“观察”其他车辆行人动

态这句话，极其重要，有危险，极早发现，及时处理，可以有备无患。

反过来，危险到眼前了，才发现，才去处理，就需要多方面的“准确

及时”来弥补，成功率极低，发生大事故的可能性也极大，常在河边

走，难免要湿鞋，对驾驶员来说，把自己搭上的也不罕见，，，，，防患

未然才是正道！

破解方法；左、后方为正常视角观察的盲区，从思想上要重视它

的危险性，决不能放松警惕！！！平时练习就养成多看，多侧头的习惯，

起步或变更车道时，更要分多次观察后方是否有人车接近，为什么多

次呢，因为在初次观察后，打灯，方向盘打，同时还要观察前方的情

况，这样，侧后方有什么情况又成为了未知数，，，，况且，有视线离

开行驶方向超过2秒----不合格的规定，，，，认真观察侧后方，一定

要真正确认无异常情况，在保证安全的前提下，方可进行下一步的操

作，，，，

考试标准；选择挡位不当，造成车辆低挡高转速行驶或者车辆抖

动，扣10分。

1； 车速不够换入高于适应此速度的档位，换档后表现为车辆抖动，

发动机转数降低，既拖档，对发动机损害极大，，，，

15

2； 因刹车等原因使车速降低换档后表现为抬离合器后车速立降，

车辆有猛烈的顿感，发动机转数骤升，声音狂吼，，憋车，费油，伤

机件，对发动机，行驶系机件损害大，乘坐人的感觉极不舒适，甚至

还可能有小磕碰，，，，，

破解方法；熟悉速度与档位的关系，需要反复练习换档动作，通

过踩刹车降速后越级换档的练习，对掌握速度与档位的关系会有帮

助，，，，视车型(柴油捷达)假如增档合适转速是1800转，换入档抬离

合器后，发动机转数是1200转/分就比较合理,速度不要等于或小于

该档最低稳定时速.

考试标准；车辆行驶中骑轧车道中心实线或者车道边缘实线；不

合格。

1； 骑轧车道中心实线，既占道行驶，会严重影响其他车辆的

正常行驶，逼迫对面来车减速，影响后车超越，因为车辆速度都较快，

是肇事的主要原因，而且都是大事故，等你们有证了自己开车上路，

遇到这种情况，心里厌烦的程度就什么都明白了，，，，

2； 骑轧车道边缘实线，在人车并行的道路上，会严重影响到

路右侧摩托车，自行车，行人的正常交通活动，如果不看后视镜，有

可能酿成大事故，，，，

16

破解方法；严格按交通规则中的规定照章行驶，通过练习，必

须掌握车辆行驶中车身位置，控制车辆行驶于两条线中间，对只有中

心分道线的双行道路，将车身控制在距中心线30厘米左右较合理，

还要掌握车轮既将驶达的路面上的具体轨迹，既车轮将要压过的地

方，，，，！

考试标准；制动不平顺，扣20分。

现象；制动不平顺，指的是学员使用刹车时，不能根据路面实

际情况，应该采用预见性的平稳刹车方法而相反采用急刹车，或制动

动作不熟练造成车辆有顿感，车内乘坐人员前俯后仰，感觉极不舒

适，，，，，，容易伤人伤车伤轮胎，其实质是技术不熟练。

破解方法；普通情况不需要停车的前提下，应该采用预见性的

平稳刹车方法，练习时采用（轻--重--轻）的刹车方法，既刚踩时应

轻踩“降速”，降速到一定程度时“加点力度”在短时间内实现速度

慢的目标，接近达到目的时“放松”少许力度，，，，可实现过程平顺

的平稳刹车。

多说无用，只有多练习才能掌握脚感。

考试标准；会车时，横向安全间距判断差，紧急转向避让相对方

向来车，不合格。

17

这个问题非常严重，紧急情况下转向避让相对方向来车，此动

作是人的自然本能反应，一般没有时间或来不及观察同方向行驶的后

方是否有车辆接近，结果是后方出现了危险的“盲区”，发生大事故

的可能性“极大”。

破解方法；1；首先在思想上就要有安全第一的概念，2；会车时

尽可能不要占用对方车道，3；控制车速，避开在狭窄的道路上有会

车的可能，4；如果需要转向避让相对方向来车时，也应该在自己的

车道上先减速，观察后面情况后再转向，一般对面来车驾驶人在正常

状态下会采取减速动作的，真正危险的是你对后车造成的威胁，5；

遇紧急情况在后方有盲区的情况下，转向角度也不要动作过大，采用

给前面后面都留出部分合理的行驶车道的办法，在夹逢中求生存，也

就是逼迫对方来车及后面的车辆让行或减速，虽然不文明但是有“自

保”的可能（4，5，不赞成使用），，，，

学员拿证后单独上路驾驶时，也要非常注意前方正在超车或占

道驾驶的车辆，因为真的有可能发生这样的“情况”，离这种“情况”

远一些，避免自己成为受害者！

考试标准；车速超过限速规定；不合格。

首先要明确为交警部门什么要设置“速度限制”！限速标志一

般设定在“人车汇集”的路口，视力盲区，转弯，狭窄的道路旁，，，，，

这些地点是事故的高发地点。

18

高于限制速度的速度行驶，一旦有突发情况，在驾驶人以“本

能”采取处理情况的动作时，就算反应够快，车辆性能够好，也不能

有效避免危险的发生，例如；汽车以100公里时速行驶，从紧急踩死

刹车到车完全停下，车辆大概需要走行30--40米，时间是以秒计

的，，，，而此时路上交通的参与者也没有足够的反应和采取相应行动

时间，事故发生将难以避免！

“速度限制”是依前人血的教训总结出来的，驾驶人应该有对

社会负责，对自己负责的安全概念！不要认为挺宽的路没有人也没有

车，很安全，一些突发状况，没有人知道会在什么时候发生，，，

破解方法；没有方法！驾驶车辆时注意力要集中，思想上提高

警惕，严格按“交通法”规定的“速度”来驾驶车辆。

没有破解方法，十次肇事九次快，车辆在行驶速度快的情况下，

遇突发情况，大家可能会认为车辆配置的主动被动设备会起作用，a

bs刹车防抱死能令方向可以控制，但就算你躲过了路上的人车，但

是你能躲过路边的树，墙，翻车的可能吗？什么goa刚性车身，达到

五星碰撞标准的车辆，都只能起到“部分”的缓解作用，不一定能保

证你毫发无伤，，，，

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这些年听到的多了，看到的也多了，觉得驾驶车辆首先从思想

上应该考虑的是如何驾驶更安全，而不是如何在冒险的前提下，怎么

去化解，弥补，，，，，

等你开车有些经验了，什么情况都可以应付自如了，说明你水

平有层次了，假如你侥幸躲过一次危险，过来后马上警醒了，吓出来

冷汗了，通过反思，胆小了，车越开越慢了，水平是真正到位了，如

果不知道改变你的侥幸，胆越来越大了，越觉得自己行了，这时你就

是“超级杀手”了。

严格按“交通法”规定的有安全保证的“速度”来驾驶车辆。

考试标准；直行通过路口不观察左、右方交通情况，不合格；

在通过有红绿灯的路口，一般人的想法是；有红绿灯的指示，

左右两方车辆行人都会遵守规矩的，那就有些大意了，左右两方车辆

因为着急抢行的，饮酒过量失控的，注意力不集中闯红灯的，，，，最

严重的是不顾红灯骑电动车的，目标小，速度快，而且这类选手闯红

灯的概率都很大，，，，也最危险！

在通过无红绿灯的路口，提前降速观察是必须的动作，因为没

有红绿灯的指示，各方车辆都有抢行的心理，这时支路车让干路车先

行的规则就显得很重要，

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破解方法；不管是通过什么形式的路口；前提是必须一慢二看

三通过，先将车速降下来，留出来足够的时间来仔细的观察，确认各

方无异常情况，才能以合适的速度通过。如果考试时，左右摆头幅度

要更大，这样可以看到的范围也就更大，行车的安全系数更大！！！

考试标准；遇有路口交通阻塞时进入路口，将车辆停在路口内等

候，不合格；

如果路口交通已经阻塞，此时将车辆驶入路口，将车辆停在“路

口内”等候，会严重影响车辆分流，形成车辆进不去出不来的局面，

必将会造成新一轮阻塞。现在这种情况在路口经常看到，，，，。

破解方法；遇有路口交通阻塞时，将车辆依次停在本车道内（停

止线内）停车等候，待阻塞解除后，再通过。或及早发现前方路口交

通阻塞的情况，提前采用转弯，掉头等方式改变行车路线的方法，，，，。

考试标准；通过起伏路面时，车速控制不当，车辆严重跳跃，不

合格。

表现为对车速和离合器控制不好，造成车辆颠簸，或严重跳

跃，，，，最易伤车伤人，

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破解方法；熟练对离合器的控制及特殊路况应该选择的合适速度，

一般来说；起----伏路面车辆到“起”（上坡-峰顶）时，应该采用合

适的油门低速半联动，，，到“伏”（下坡-谷底）时应该踩下离合器，

不对车辆施加动力，自然溜到谷底后再加油冲坡，因为前轮过了还有

后轮，或许有连续起伏，总之，在路面高度有急剧变化时，首先控制

车速是必须的，，，，，。

举例；出车管所的收费站处，就有短距离的连续减速坡，考试

时可按照此方法进行。

考试标准；遇前车制动时不采取减速措施，不合格；

首先分析前方正常行驶的车辆为什么要制动呢？一定是有危

险情况影响了它的正常行驶，，，，，跟在后面的车辆因为视线被前车遮

挡的关系，不可能看到出现的具体情况是怎么样的？既前方危险的程

度，前方危险能否解除，前车是否会继续制动直到停车，在情况未知

的情形下，按“危险”原则来采取减速措施是可以保证自己安全的！

破解方法；思想上提高警惕，与前方车辆保持必要的“安全距

离”，根据路段，路况，车流量，，，等情况，先设定一个合适的，与

前方车辆应该保持的距离，不管前方车辆有什么动作（自然减速或制

动），都要及时果断“采取措施”，始终保持这个“相对安全的距离”，

请参考交通法中关于“跟车”如何操作的规定！

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考试时遇前车制动时，如果能够及时地“采取措施”了，有动

作证明你有这个安全意识，这是重要的，未达到效果只是技术不熟练，

不至于不合格！

考试标准；掉头；

1、不能正确观察交通情况选择掉头时机，不合格；

2、掉头地点选择不当，不合格；

3、掉头时，妨碍正常行驶的其他车辆和行人通行，不合格。

指掉头时，所选择的时机，地点不正确，掉头时有潜在的危险

或妨碍其他车辆和行人通行的动作。

破解方法；选择法规允许掉头的地点，依据“转弯让直行”的

标准，首先观察掉头地点前后的交通情况，确认无其他车辆快速接近，

这样就不会有大的潜在危险，在遇有低速行驶的汽车和行人的路段，

应该在合适的准掉头位置前停车让行，待路面出现交通空白后再做掉

头动作，决定是否安全的要素是“时机”。

具体方法；1；观察后视镜，2；打左灯，3；进入掉头车道接近

做上述动作前，虽然开转向灯了，但是时间过短，尤其是多车

道的高速行驶路段。（如在滨海大道变更车道驾驶）。没有给其他车辆

驾驶人留出”足够的反应时间“，就开始行动，相当于没有开转向灯

就转向，会对多个车辆的行驶造成威胁，容易形成“连锁性”的危险

状态，如果不幸遇到个菜鸟司机驾驶“其他车辆”，发生大事故的可

能性也较大！

做任何动作前，一定要给他人留出”足够的反应时间“和“反

应空间”，开转向灯既是提醒他人，也是提醒自己，给自己和别人留

的余地越大越安全，，，，另外；看后视镜的动作必不可少，一定要确

认安全后，再做下一步动作！

破解方法；严格按“规定”驾驶车辆，多体会“反应时间”和

“反应空间”的概念，通过观察，确认各方无危险后，再行动！！！

考试标准；行驶中不能保持安全距离和安全车速；不合格。

安全距离；指前后方向---左右方向应该与其他车辆保持的距离。

安全车速；针对不同的路况，路段，车流，人流，应该选择的合

理的行驶速度。

距离和车速，是正常驾驶中“互相作用”的两大重点！简单说；

分析；遇有突发情况，虽然车速快，但是距离远就有足够的处

理问题的时间和空间，如果车速慢，距离也不可太近，（极端例子如；

骑自行车的人突然倒向路中间一侧，那么此时横向距离安全数值应该

是自行车高度加人的身体高度的一半以上才安全，，，，，）

破解方法；严格按“规定”驾驶车辆，理论上；距离越远越安

全，速度以合适为标准，一定要根据具体情况具体对待，总之；给自

己留多一些“安全余地”！

考试标准；违反交通安全法律、法规，考试员认为影响安全驾驶

的；不合格。

这标准最难掌握，大家心里都很清楚，有一些驾驶方法是徘徊

在“法规边缘”的操作，比如；与路边骑自行车的人，应该保持的横

举例；骑自行车的人；他前方的正常行驶路线有石头挡路，他

可能；1；躲避饶行，2；停下来，，，，如果是躲避饶行，饶行的角度

有多大？石头的大小，距路边的距离（位置），与他的年龄，性别，

性格，骑车技术，是否懂交通规则，心理素质，是否载重，自行车车

况，身体状况，精神状况，是否饮酒，，，，，很多很多方面都有关系！

（处理方法；刹车，慢或停，等骑自行车的人回到他前方的正常行驶

路线后再通过！）

破解方法； 严格按交通法的规定驾驶车辆，并在此基础上给自

己留更多的余地，事故往往发生在瞬间，准确观察判断其他车辆行人

的动态，正确做出有“余地”的操作，把不可能的危险当成可能，这

样才能保证安全。

另外；考试时，考官知道学员的水平都较初级，遇情况时，为

保证绝对的安全，学员认为刚刚好的处理时机，考官可能会比学员“提

前”做出反应动作，所以；你应该比考官更早的做动作才能让考官满

意！

考试标准；通过积水路面遇行人、非机动车时，有不减速等不文

明驾驶行为。扣10分

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这个问题较简单，不管是有意还是无意，将路上积水溅到其他

行人或非机动车上，都是在考验驾驶人文明程度的底线，子曰；“己

所不欲，勿施与人”反过来想一下，如果类似的事情发生在自己身上，

你是心情又怎么样呢？假如；路边人发现积水有可能溅到他身上，他

本能的会躲闪，情急之下，可能不择方向，一旦出现新的险情，短时

间内再次化解险情的可能极小，，，，，这样你就对他造成了：《间接的

伤害》，，，，，后果相当严重，绝对不可忽视。

破解方法；树立安全行车，文明行车的概念，遇积水路面附近

有行人、非机动车时，一定先《减速》，再鸣喇叭《提醒》，，，选择离

人、车较远的水相对较浅的《路线》，以稳定的《低速》通过。

考试标准；操纵转向盘手法不合理；扣10分。

有人可能会这么认为，我双手不同时离开方向盘，也就是任何

时候至少有一只手在准确的控制着方向盘，难道还有问题吗？

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