丰田锐志轿车故障指示灯点亮故障排除

2023年12月17日发(作者：陆风x7质量到底好不好)

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ｉ　ｊ　ｊ　－琢技舞季记ＡＵＴＯＭ０ＢＩＬ　ｌＮＴＥＮＡＮｃＥ　丰田锐志轿车故障指示灯点亮故障排除　口广东／程一森　子。打开点火开关，用万用表电压档　测量空气流量计信号端子３（ＶＧ）与　辆丰田锐志ＧＲＸ轿车到我厂　个空燃比传感器、右后氧传感器和空　气流量计的接插件和线束，没有发现　检修，据车主反映，该车在高速公路　上以１３０ｋｍ／ｈ的车速行驶时，由于车　速过快躲避不及，底盘与路面上的一　块石头发生刮擦，当时听到“嘭”地一　声响，同时仪表板上的发动机故障指　示灯点亮，但汽车能继续行驶。　该车装备５ＧＲ—ＦＥ型Ｖ６发动　机，总行驶里程１万ｋｍ。经初步检　查，除发动机故障指示灯点亮外，还　发现其尾气气味难闻。由于故障是因　车辆底部与石头撞击引起的，所以首　先对车辆底部进行检查。　举升车辆，发现左侧的三元催化　器后面的氧传感器被撞歪了。由于该　车的氧传感器安装在排气管侧面的　水平位置，路面上的石头可以直接撞　击到氧传感器，虽然传感器周围加装　了杯形护罩，但传感器仍被撞击变　形。经初步诊断，需更换后氧传感器。　在更换传感器之前，按常规要读　取自诊断系统故障码。将诊断电脑连　接在ＤＬＣ３上，共查出６个故障码，　分别为”Ｐ００３１一空燃比传感器、控制　线路电压低（Ｂ１一Ｓ１）”、”Ｐ００３７一加热　式氧传感器控制线路电压低（Ｂ１一　ｓ２）”、”Ｐ００５１一空燃比传感器控制线　路电压低（Ｂ２一Ｓ１）”、“Ｐ００５７一加热式　氧传感器加热器控制线路电压低　（Ｂ２一ｓ２）”、“Ｐ０１０２一空气流量计线路　输入电压太低”、”Ｐ０６６０一进气歧管调　整阀控制线路／断路Ｂ１”。　检查数据流，结果发现无论发动　机是否加速，空气流量计的数据均为　０．４０?　８，没有任何变化。由于空燃比　传感器、氧传感器、空气流量计有故　障均关系到发动机供油的控制，所以　判断发动机故障指示灯点亮、尾气气　味难闻的现象即是因此而产生的。　根据上述诊断结果，分别检查两　任何损坏迹象，于是决定先更换损坏　的氧传感器。　把车辆从举升机上放下，使发动　机熄火后，拆下中控台左侧的装饰地　毯，断开被撞歪的氧传感器插头，用　数字式万用表２０（０档检测其两根　黑色线（导线颜色与电路图不同），氧　传感器加热线的电阻为　，而正常电　阻应为２４Ｑ左右，初步判断该氧传　感器内部线路被撞断。再次升起车　辆，用氧传感器专用扳手拆下该氧传　感器，装上同一型号的新氧传感器。　起动发动机，用诊断电脑清除故　障码。除故障码“Ｐ０１０２”无法消除外，　其余故障码均被清除，说明空气流量　计故障依然存在。　锐志轿车使用的是５线式带空　气温度传感器的热线式空气流量计，　其电路原理如图１所示。＋Ｂ端子通　１２Ｖ电源，Ｅ２为进气温度传感器搭　铁，ＴＨＡ为进气温度信号端子，ＶＧ　为空气流量信号端子，Ｅ２Ｇ为空气流　量计搭铁。　打开发动机罩盖，检查空气流量　计。拔下空气流量计插头，用数字式　万用表电阻档测量端子４（ＴＨＡ）和　端子５（Ｅ２）之间的电阻为２．５ｋＤ，（正　常）。打开点火开关，测量空气流量计　线束侧端子的电压，测试结果１号端　子电压为０Ｖ，而正常情况应为１２Ｖ　电源电压，说明空气流量计电源电路　有问题，导致空气流量计不能正常工　作，但也不排除空气流量计本身存在　故障的可能性。　于是，先测试空气流量计本身是　否有故障。接好空气流量计插头，用　跨接线直接给空气流量计供电，将探　针接蓄电池电压后插入１号＋Ｂ端　端子２（Ｅ２Ｇ）之间的电压。起动发动　机，踩动加速踏板，电压表读数在０～　５Ｖ之间波动，表明空气流量计正常。　此时故障码“Ｐ０１０２”能够被清除，故　障指示灯熄灭。拔下跨接线，故障指　示灯重新点亮。可见，该故障是由空　气流量计＋Ｂ端子供电线路断路引起　的。　借助原厂维修资料，查阅整车电　路图，发现提供空气流量计的电源受　ＥＦＩ　ＮＯ．２（ＩＯＡ）和ＥＦＩ（２５Ａ）两个保　险丝的保护，如图２所示。在发动机　室２号继电器盒内找到这两个保险　丝，经检查发现ＥＦＩ　ＮＯ．２（ＩＯＡ）保险　丝已熔断，但ＥＦＩ（２５Ａ）保险丝完好。　用相同规格的保险丝更换后，复　原所有电路。起动发动机，故障码　”Ｐ０１０２”可以清除。检查数据流，都在　正常范围内。故障指示灯不再点亮，　尾气也无异常气味。至此，故障完全　排除。　作为一名专业维修人员，笔者认　为到这里就结束工作是不够的。因为　在以上的诊断工作中，还存在几个疑　图１空气流量计电路