奇瑞汽车竞争战略

2023年12月2日发(作者：二手小货车价格)

摘要：今天，奇瑞汽车已经销往世界五十多个国家，与其他“中国制造”“出口一亿件衬衫换一架七四七飞机”方式不同的是，奇瑞汽车是具有自主知识产权的自主品牌，掌握着价值链的关键环节。奇瑞汽车是真正的“奇瑞创造”！奇瑞通过自主创新，掌握了发动机、整车设计制造、变速器三大汽车制造的核心技术。奇瑞的发动机已经达到世界先进水平，并已经植入国际主流汽车品牌的汽车里。奇瑞汽车现在已经作为“中国制造”得响亮名片，出现在政府对外援助产品的名单里，奇瑞为中国人赢得了尊严。奇瑞的竞争战略无疑要引起人们的深思，为何在竞争激烈的市场上，奇瑞可脱颖而出，它的战略有何优势又是否存在弊端及存在什么样的弊端，解决策略是什么。下面，将对此进行分析。

关键词：奇瑞 竞争战略 问题 原因 对策

一、背景

（一） 市场环境

行业环境

我国汽车产业在社会环境稳定，资源丰富，劳动力充足，市场空间大的条件下发展迅速。但是行业分散，企业规模偏小，生产成本偏高；自主研发能力弱，引进多，模仿多；环保与节能问题突出，未来会出现产能和产量过剩。

兼并重组势在必行

结构性问题严重。需整合优势资源，形成合力，打造产业集群，使之成为规模、专业，并灵活性高、抗风险能力强的独立大个体

提高核心竞争力

产品的研发能力，技术创新能力以及旗下资源的整合能力是十分关键的部分,切实通过兼并重组提高企业的核心竞争力才是整合的目的

（二） 发展趋势

进入8月以后，已经连续大幅下降的汽车销售价格在该月份有可能会出现反弹。”亚市商务中心部长郭咏在当天的说明会上预测说，“经销商在连续亏损销售后，已经无力维系当前的低价格亏损销售，涨价预期明显增强。”

这是今年以来价格上涨指数首次出现回升，在过去的7个月中，该指数基本在12点左右徘徊，郭咏在调查中发现，8月份有19.67%的汽车经销商预期车市价格会上涨，这个数字已经比7月提升了13.34个百分点。

价格无可降空间

作为历年淡季的谷底月，今年7月，国内汽车经销商的经历尤为惨烈。受高库存和消费者购车意愿下降等多重因素影响，各大车企与经销商发起的价格战从年初打到年中。乘用车价连续数月同比下滑，7月车价更是高台跳水。

据国家发改委价格监测中心数据显示，7月车价环比下降0.1%，同比降1.62%，其中SUV和微面价格分别比上月下降0.28%和0.25%，同比下跌2.73%和3.40%。

这种价格下跌的趋势几乎在7月影响了车市的所有细分市场。率先发动价格战的进口车市场，由于高库存压力，价格优惠幅度仍在进一步扩大。据中进汽贸提供的数据显示，7月进口车总体市场优惠74228元，优惠金额环比增加了5454元。 “现在进口车商销售压力依然明显，需要加价销售和预定销售的经销商比例继续下降。”郭咏向记者透露，8月进口车车型紧俏指数已经下降到3.69，连续5个月低于国产车车型紧俏指数。

以德系三强为首的豪华车市场，7月市场促销力度也是空前。据网上车市市场研究部调查显示，7月，奔驰E级和宝马5系的价格指数分别下降了1%和1.5%，降价幅度在5-10万元左右。去年，买宝马5系还需要加价购车。

在竞争激烈的中高级车市场，价格战尤为惨烈，经过数月调整后，汽车终端零售价在7月又出现了新一轮的降幅。如此前优惠幅度已在3万元左右的雅阁、天籁、K5和第八代索纳塔等车型，该月降价幅度又增加了几千元。而相对紧俏的德系车新帕萨特、迈腾等，也出现了现金直降1万元的优惠。

而小型车市场由于受国家新颁布的第八批节能补贴车型政策影响，部分享受补贴车型价格下跌，也带动了该市场车型价格的整体下滑。除晶锐、嘉年华车价上涨0.4%左右，其他热销车型价格均在下跌中。

经销商库存率降两成

随着“金九银十”的日益临近，已经苦熬半年的车企和汽车经销商，正在逐步对价格优惠范围进行回调。“现在经销商的销售信心指数和盈利信心指数明显出现上涨趋势。”郭咏在调查中发现，8月汽车经销商的销售信心指数为-35.08，比上月增长了10.24。

变化的不仅是汽车经销商对市场的预期。已经压制经销商许久的库存问题在8月也开始出现缓解势头。亚市在调查中发现，进入8月后，经销商库存压力开始好转，表示库存过长的经销商比例已经从7月的54.43%下降至39.34%。

而在进口车市场，由于跨国车企制定的在华销售指标没有改变，所以进口车库存过长的状况依然没有明显好转，表示库存过长的进口车经销商比例依然在50%以上。不过，这并没有改变进口车经销商对秋季车市的期待。

不过消费者的购车意愿显然没有达到经销商和车企的期待。据亚市数据显示，8月消费者购车意愿指数仅比7月有0.21的增长，仍处于今年该指数平均值的下方。表示愿意在未来一个月内购车的消费者比例只有16.5%，远低于年初时的30.5%。

随着近期汽车价格的小幅回升，消费者对车市价格进一步观望的态势有望打破。但从目前来看，经销商与消费者之间仍处于博弈状态，市场前景并不明朗。

一、 企业现状分析

（一） 品牌现状分析

奇瑞汽车股份有限公司有奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌，形成了多条营销渠道支撑的“大奇瑞”多品牌架构。 1．开瑞(Karry)品牌

开瑞(Karry)，即Carry，定位在中低端商用车领域，以厢式货车和新款面包车为主，还包括单排或双排的微型面包车。该品牌紧密配合国务院\"汽车下乡\"政策的实施，主要面对广阔的农村市场，与老式面包车争夺庞大的市场份额。

该品牌旗下的主要成员，有优翼、优雅，最新上市的优派和优优，还有加长优派、优劲等车型。

2．奇瑞(Chery)品牌

原有的奇瑞(Chery)品牌，未来将作为中低端乘用车出现。

旗下包括原来的东方之子、A1、A3、A5到QQ3、QQ6等近十款车型，以及新上市的三门小车QQme、三厢风云2、两厢风云2。

3．威麟(RELY)品牌

威麟(RELY)为高端全能商务品牌，致力于成为目标消费者事业发展的“Engines(引擎)”，提供商务MPV、SUV等丰富车型，满足商务用户多元化的用车需求。

旗下的产品有七座商务MPV威麟V5、成功征服世界顶级越野赛事达喀尔的纯粹硬派越野车威麟X5、14座豪华商旅舱威麟H5，以及其他即将上市的高端商务车型。

4．瑞麒(RIICH)品牌

悬挂“R”型飞翼车标的瑞麒(RIICH)，是奇瑞的中高端轿车品牌，同时是拓展海外市场的主力。

旗下产品，已有三款上市车型，分别为 瑞麒G5，以及瑞麒M1 、X1，预计今年还将上市三款车型，分别为瑞麒G6，G3，M5。

（二） SWOT分析

SWOT矩阵分析：

优势-Strengths 劣势-Weakness （1）、自主品牌，民族自豪

（2）、完全掌握核心技术，强大的研发队伍。

（3）、优秀的管理理念，先进的生产技术，信息化管理系统。

（4）、目标战略迎合环保、安全的潮流

（5）、销售渠道完善，打响国际战

（6）、电动汽车开发的优势

机会-Opportunities

（1）、很难摆脱低价、低质阴影。

（2）、市场占有率不高，行业竞争激烈。

（3）、资本不如外资和国企雄厚。

（4）、技术不如外资先进，研发很难领先。

威胁-Threats

（1）、出口退税为奇瑞走向国际提供了成本优（1）、原油价格上升过快，削弱消费者买车势。 愿望

（2）、国家对汽车行业的振兴，对吉利的壮大（2）、汽车市场的饱和，几大汽车巨头占的和发展提供了很好的帮助。 市场份额很大 。

（3）、国家对汽车支持企业自主创新和技术改（3）、很多同级别的厂商开始大打价格战，造的支持。 利润率不断下降。

（4）、节能和安全性能高的产品越来越受到消（4）、加入WTO，国内汽车市场大量增加投费者的喜爱 资，更多跨国公司进入中国市场。

（5）、中国汽车市场高速发展 （5）、消费者更注重安全性和舒适性的趋势（6）、汽车政策阻挡潜在进入者，并引导汽车在未来更加强烈，价格敏感度开始降低

向的能耗发展

（7）、油电混合动力和电动汽车在未来将进入市场

S+o的战略选择：成本领先的增长型战略和面对未来的产品差异化战略

●利用公司成本领先的优势。抓住中国汽车高速发展的历史机遇，以低利润换取快速扩大市场份额。

●利用公司在世界上领先的电池技术，加快发展浊电混合动力汽车和电动汽车，使公司产品在未来能与其他厂家的相比，具有明显优势和独特性的产品差异。

S+t的战略选择：利用优势，消除威胁

●发展低油耗产品；

●提高产品安全配置和舒适性

W+o的战略选择：把握机会，克服劣势

●加大研发投入，推出适销对路新产品

●加大营销力度，推行品牌管理，采用尽快提高市场占有率的战略

W+t的战略选择：采用目标聚焦战略和紧缩战略

●对市场高度细分，只着重在某些市场上发展，以提高市场竞争力

●阶段性紧缩其他市场上的业务

（三）市场地位

1、销量冠军，QQ名副其实小车王 奇瑞QQ自上市以来一直深受消费者欢迎，7年时间内缔造了80万销量神话，并远销全球五大洲、近百个国家和地区，连续7年微轿冠军，可谓战绩辉煌，是名副其实的小车王。2010年，奇瑞QQ为了满足更多消费者的需求，适时推出领航版和冠军版两款新车型，相信一定能够得到更多的市场认可，将小车之王的风采延续下去。

2、品质冠军，QQ配置升级，品质领先

2009年，QQ以整车的杰出表现，经过重重审核，得到了权威机构亚太公司的新车质量冠军的认证，成为小车市场唯一获此殊誉的自主品牌。2008年，荣获中国质量协会认证的“质量可靠车型”大奖。这是奇瑞QQ始终坚持品质为先，不断进行品质升级的成果。

3、节能冠军，QQ打造“低碳生活”的现实典范

奇瑞QQ配备国内最低排量发动机，0.8L排量系列产品成功入选国家“节能产品惠民工程”推广目录，成为享受国家政策补贴的节能车型，其最低综合燃料油耗仅4.9L/百公里，成为前两批节能车型推广目录中的冠军，体现了奇瑞QQ系列产品在节能领域的杰出表现。作为环保节能车，QQ打造了“低碳生活”的现实典范。

4、世界冠军，QQ中国小车，世界品质

2010年，奇瑞QQ成功创造了“四车交叉飞跃”吉尼斯世界纪录，这是继去年成功挑战“汽车漂移入位前后最窄距离”世界纪录之后，第二次成功挑战吉尼斯。奇瑞QQ经得住特技表演中摸爬滚打的高难度考验，充分说明了QQ作为中国小车的世界品质。

（三） 主要竞争对手分析

奇瑞目前的对手包括所有生产中低端汽车的自主车企和合资车企，长远目标是达到并超过德国大众的水平。奇瑞走的是树立高品质中系车之路，那些靠拼凑造车的投机者不是对手，只有掌握核心技术的对手才算对手。

奇瑞目前在同级别车型中的主要竞争对手较多，简单的比对一下：奇瑞的QQ3竞争对手奥拓，奇瑞QQ6竞争对手吉利优利欧,奇瑞新旗云，竞争对手长安铃木新羚羊 吉利自由舰，奇瑞A516竞争对手比亚迪F3 海南马自达海福星，奇瑞A3竞争对手吉利远景 华晨骏捷，奇瑞东方之子竞争对手华晨尊驰 比亚迪F6 江淮宾悦，东方之子CROSS竞争对手东风日产骏逸 陆风风华 长安杰勋，奇瑞瑞虎竞争车型长城哈弗 陆风X6，奇瑞瑞麒2竞争对手昌河浪迪 长安CM8 五菱鸿途。整体上，主要品牌竞争对手是吉利和比亚迪。

吉利：吉利汽车三大子品牌分别是全球鹰、帝豪和上海英伦，各子品牌彼此并列平等，分别代表不同的品牌特性和风格。其中，全球鹰GLEAGLE，象征“时尚、激情、梦想”；帝豪EMGRAND，象征“豪华、稳健、力量”；上海英伦ShangHai Englon，则象征“经典、英伦和贵族”。至此，吉利将拥有吉利、全球鹰、帝豪和上海英伦四大品牌，走向全球化和多元化的发展道路，吉利汽车将成为又一个多品牌全球化的自主汽车企业。

吉利强大的新车研发和制造能力已然不能同日而语，某些方面甚至已经走在了奇瑞之前，在中国汽车工业的进步历程上属于高速发展的企业。但是，吉利汽车的车型众多，却缺乏有效的整合与推崇，恰逢三大子品牌战略推出，吉利汽车旗下所有车型便可借此进行产品链的整合与发展，而包括帝豪和上海英伦，则可大力发展更高端的车型以及实施迈向全球化的战略。 当前吉利汽车的产品主要在国内和海外二三级市场销售，并未打入国际一流欧美日市场，借助此次公布的发展战略，吉利汽车已经做好了进军一级汽车市场的准备。其通过收购DSI自动变速器公司，亦可大大加强自身的变速器技术等级和制造能力，也完全在这方面走在奇瑞之前。当然，我们所看到的是，吉利汽车等自主品牌开始转向多品牌和多元化的全球发展战略，这也是中国汽车工业的最大进步，具有里程碑意义。

奇瑞汽车在2012年三季度末正式宣布“收缩战线”放弃多品牌策略，而同为国内自主品牌表率的吉利汽车并未选择同样的方式。多品牌的发展策略是吉利企业的核心战略，并且不会放弃帝豪、英伦品牌。吉利汽车副总裁、吉利汽车销售有限公司总经理刘金良曾表示：吉利希望到2015年可以打造出5个技术平台，为今后打好基础。这也正是李书福董事长所说的“平台战略”。在已经规划出的5个技术平台上，会延伸出来15个产品平台，最终这15个产品平台如果把所有的潜能都发挥出来，可以推出40余款整车产品。

如今吉利汽车已经形成了以5大整车平台为基础的多平台全面发展，预计每年可以推出4-5款全新车型和机型以应对市场的激烈竞争，未来将会有行车40余款车型的新格局，2015年年产能将达到200万辆。

解析吉利5大平台策略

比亚迪：利用“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。

物价低廉的民用车

比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。

比亚迪主攻的是5万元以下的微轿市场，目前这个细分市场的竞争非常激烈，已经历了多次价格战，但比亚迪还是在今年率先把价格下调，证明了民营企业在价格上的竞争力和灵活性。

目前在市面上销售的比亚迪汽车有福莱尔，F0,F3,F3-R，F6，G3，M6，L3，S6，G6，速锐等。

四、存在问题与原因

（一）奇瑞多品牌发展问题重重

在广州车展期间，奇瑞发布了2010款A3，奇瑞希望把A3打造成QQ那样的成功车型，无奈A3成长过慢难当重任，奇瑞单一车型缺乏竞争力的缺陷又暴露出来。除了产品方面，在奇瑞的多品牌建设上种种问题也浮出水面。

随着瑞麒、威麟品牌的发布，宣告了奇瑞在A0级至C级各个细分市场“圈地运动”的完成。4个品牌的推出完成了“大奇瑞”战略的布局，在速度上，奇瑞也走在了自主品牌阵营的前端。然而几个月时间过去了，品牌推新过快给家底并不丰厚的奇瑞带来新的问题。

（二）单一车型缺乏竞争力

东方之子作为奇瑞旗下首款中级车，销量一直欠佳，随后奇瑞进行了降价2万元的决定，但销量未见好转。而奇瑞QQme车型，尽管上市之初，奇瑞对于这样一款针对小众人群的车型在销量上未抱太大期望，对于以小排量车型起家的奇瑞来说，未免显得有些尴尬。

除此之外的问题还有：A5、旗云作为中坚力量已经显现老态、A3又发展缓慢，而风云2距成熟期尚有一段距离。由于单一车型缺乏竞争力，没有车型可以顶替QQ3成为新的增长点，因此奇瑞唯有继续让QQ3和QQ6独挑大梁。

但QQ3和QQ6作为小排量车型，附加值低，利润有限，同时低价小排量车型的继续热销，对于一心打造高端品牌的奇瑞也将带来不利因素。

（三）车型重合引微词

被奇瑞定位于高端商务车的威麟品牌，在9月发布了旗下首款车型———V5。作为一个全新高端品牌的首款车型，消费者对此车却颇有微词，多数消费者认为这款号称全新MPV车型与09款奇瑞东方之子Cross，除车标有异外基本相同。

对此奇瑞公司内部人士表示，两款车型分属两个不同品牌，有着不同的客户群体，但他也同时坦言两款车型存在较多的相似点。威麟V5的售价要高出东方之子Cross全系5000元，另外两车不同的就是一个挂威麟的R标、一个挂奇瑞的A标，两车区别仅此而已。在价格上东方之子Cross全系优惠1万元、威麟V5优惠1.3万元左右，目前东方之子Cross性价比较高，但经销商表示，因为几乎是同一款车，V5分流了一部分东方之子Cross的客户。

除两款MPV车型外，奇瑞A1和瑞麒M1这两款小排量车型之前也饱受争议。尽管奇瑞一直强调M1的高端身份及两款车型针着不同的消费层，但两款小排量车型的定位和相互交集的价格，使人很难不认为两车互为竞争对手。

（四）高端品牌定位模糊

除了车型跨品牌交叉外，瑞麒、威麟两个高端品牌也同时存在着定位模糊的问题。

瑞麒品牌作为奇瑞汽车旗下的高端乘用车品牌，在推出小排量车型M1后，继而又推出其SUV版本瑞麒X1，在瑞麒X1以高端SUV身份上市后，另一款全新高端SUV———威麟X5也即将上市，与瑞麒X1所不同的是，这款名为X5的SUV将会放在高端商务车威麟品牌下销售。

X5作为一款SUV车型，却被归属到高端商务车品牌范畴，因此不免有虚张声势之嫌。

另外，X1和X5同为X系列的SUV车型，被放到两个截然不同的品牌下进行销售，乘用车和商用车的不同销售网络及模式无疑将模糊X系列的定位。

而且对于消费者而言，同为X系列的两款SUV车型却被分属两个不同品牌，造成消费者在认识上的混乱，奇瑞无疑犯了营销大忌。

此外，威麟X5这款车本身也定位不明。威麟X5定位于越野型SUV，竞争对手却选择了途胜、狮跑这两款韩系城市型SUV。

（五）销售物流模式问题重重

1. 库存量过大，库存成本高。

由于没有有效的市场预测手段，同时信息传递也不及时，导致奇瑞公司的库存量过大，再加上各经销商处的库存，整个物流环节中的库存成本居高不下。

2. 物流信息数据时效性差，现有的统计方法都不准确，且与实际情况均差异较大。

奇瑞的信息收集主要采用书面、传真、电话等方式进行信息沟通，很多信息汇总到总公司后已经失去时效性，造成信息失真，只有少量信息通过联网或E—MAIL方式接受运输指令。实施销售物流的信息化还需要一个过程，奇瑞正在逐步实施自己的运输信息系统。

3. 汽车运输成本偏高。

由于物流公司没有直接管辖的运输车辆，也没有对挂靠的社会车辆进行统一调度管理，很难实现运力运量的全面平衡和车辆运行组织的优化，从而不能有效地降低运输成本，最终也间接影响了汽车的市场销售价格。部分公路物流公司存在日运力不足现象，导致车辆滞留和延发。不足以支持公司销量的持续增长。主要是受区域的划分限制计划下达；同时各物流服务商约40％一50％的任务依靠外协来完成，运力得不到保障。

4. 物流资源利用率不足。

整车承运商各自拥有独立的整车运输体系，使用自己的运输工具、仓库或向社会租用，难免出现重复建设、投资较大、资源利用率不足的现象。冷线运力得不到保障。部分冷线(江苏、浙江、安徽、山东、河南)因运价低，各物流商均不愿意运输，出现运力紧张状况。造成不必要的调货费用，并对工厂生产形成误导。

5. 反应时间过长。

由于物流是跟着商流走，产品的流动几乎每一个环节都不可避免，因此从经销商下订单到车辆运抵经销商处大约需要经历10天或更长时间。

6. 整车的质损率较高。

奇瑞汽车整车在运输以及仓储过程中，很难做到汽车整车的装卸、搬运、运输的专业化、标准化，造成汽车整车在运输过程中质损率较高。

四、解决问题的策略

对于所有汽车企业来说，刚过去的2011年是难忘的一年。这一年，汽车市场整体发展不旺，各项利好政策退市，自主品牌汽车在整体乘用车市场中的份额下滑趋势明显。2011，在“决胜终端 精细营销”营销策略指导下，奇瑞汽车稳步前进。面临2012年未知的车市，奇瑞为自己定下“精细营销 共铸品牌”的营销策略，开始布局自主品牌的振兴之路。在如此的市场局势之下，奇瑞所表现出的自信态度无疑让人对奇瑞的2012多了一份期待。

（一）逆势突围

纵观奇瑞走过的每一步，无数发展成就铸就了如今自主品牌领军企业的辉煌。2011年奇瑞收获颇丰，在成就中见证辉煌。销量上，奇瑞实现了全年销售64.2万辆的不俗成绩，其中出口15.9万辆，连续11年位居自主品牌销量第一、连续9年位居全国出口第一。单品车型市场表现更是佳绩不断，瑞虎全年销售达10万辆，稳居国内车市SUV销量第一阵营;而集合“高效动力 全面安全 全能配备”于一身的瑞麒G3自12月上市以来，也获得了行业与消费者的广泛关注;瑞麒G6也同样在政府采购市场表现突出。这些事实证明奇瑞产品线正不断优化，效益明显增加，产品结构调整也取得了初步成效。

另一方面，奇瑞在售后服务满意度又创新高。据亚太公司2011年中国售后服务满意度指数研究(CSI)调查结果显示，2011年奇瑞汽车服务满意度指数达到841分，首超行业平均分，整体服务水平全面提升。与此同时，奇瑞服务网点从500多家增加至800多家，同时推广远程诊断系统，提升服务硬件设施，为奇瑞车主带去更便捷更专业更周到的“快?乐体验”。

（二）苦练内功

回首2011，奇瑞在 “决胜终端 精细营销”营销策略的指导下，表现出了自主品牌领军企业所具备的冷静与信心，深耕产品品质，提升自我科研实力，取得了市场和各界的认可，稳步走上一条“稳规模 精品型”的发展道路。展望2012，奇瑞提出“决胜终端 共铸品牌”的营销策略，同时继续坚持四个“进一步”，推进战略迈向纵深，即进一步推进战略转型、进一步调整和优化产品结构、进一步推进组织变革，进一步加强产品研发和品质跃升，走出自主品牌一味追求销量的误区，为奇瑞的未来做好充分的准备。

首先，在战略上，奇瑞将继续深化品牌战略与营销方针，坚持从“大而全”到“小而精”的战略转型，继续奉行“优化现有产品”与“推出新品车型”并举的产品策略，推进奇瑞产品的全面升级。

其次，在渠道上，奇瑞的中低端品牌将不断向二三级市场延伸，高端品牌则主攻一线市场和出口，扩张品牌影响力及国际版图。在国外市场，奇瑞也逐步实现由整车出口向投资、技术、设备、服务等多元化出口的转变，同时使得营销渠道更为畅通。

再次，2012年，奇瑞将会延续以往在技术创新领域上的成就，尤其在新能源领域，推陈出新，响应国家号召，为国家的节能减排作出贡献。

最后，奇瑞将在网点布局上不断优化整合，以用户满意度为方针，精准落实“更便捷、更专业、更周到”的服务理念，致力打造专业度更高的售后服务，延续2011年的发展势力，再获新高。

我们相信，随着 “发展2012”战略的实施，奇瑞将步入新的发展阶段。2012年，奇瑞凭借冷静的思考，扎实的基础，清晰的发展战略，企业与品牌的发展将会越发地成熟与自信。

(三)优化销售物流系统

1.订单处理系统优化

奇瑞公司订单处理系统的优化应用订单自动拼板分析，按同经销商、同城市、同路径(规定差距内)进行配载，达到装载量最大化(单车型)、配载量最优化(不同车型)及标准运载量(轿运车通用装载量)、按先进先出自动拣配、过帐、销售开票、开运单与运输商交接，实现订单处理效率和准确程度最大化。

2.仓储管理系统优化

1）推行先进的管理方式，适应销售物流需要

(1)实行网络化管理。

INTERNET环境下的物流管理信息系统，由于空间跨度增大，internet网络的复杂性，网络系统的可靠性要求更高，采取合理的管理模式至关重要，奇瑞可以推行“集中管理模式”，即在公司的总部机构集中管理全部信息系统。集中管理便于数据同步与共享，也便于管理系统的维护。

(2)加快技术改造，使仓储条件适应现代物流的需要。

即将手工操作、纸质记录转变为机械操作、电脑信息系统管理，在硬件设备上可以有三个层次供选择：①在现有普通仓库内增加货架、托盘与叉车作业； ②新建普通的立体仓库，巷道堆垛机作业；③新建自动化立体仓库、自动送取货、自动拣选。在软件设施方面可以有几个层次供选择：①是单项的仓储、运输管理软件；②是企业局域网；③运用管理信息技术应用于堆垛机、AGV车和传送带等运输设备上，移动式机器人也可选择成为柔性物流工具在仓储中发挥重要作用。

2）利用联合库存策略，降低库存 供应链中的各节点间的信息传递和交流，有利于核心企业对整条供应链进行整合，由此产生了联合库存的管理思想。联合库存管理和供应商管理库存不同，它强调供应链中每个库存管理者(供应商、制造商、分销商)都从相互之间的协调性考虑，共同制定库存计划，使供应链相邻的两个节点间的库存管理者对需求的预期保持一致，从而消除了需求的牛鞭效应口引。奇瑞公司应在供货商、运输服务商和销售商之间使用联合库存管理系统，把供应链系统管理进一步集成为上游和下游两个管理中心，从而消除了由于供应链环节之间的信息失真和不稳定性导致的库存波动，通过协调管理，供需双方共享需求信息，从而可以提高了供应链运作的稳定性。也可采用分销中心的销售方式，各个经销商商只需存储少量的库存，大量的库存由地区分销中心储存，也就是各个经销商把其库存的一部分交给地区分销中心负责储存，从而减轻了各个经销商的库存压力。分销中心起到了联合库存管理的功能，它既是一个商品的联合库存中心，同时也是需求信息的交流与传递枢纽。

3.信息管理系统优化

随着奇瑞新车型的不断增多、产销量的快速增长，商品车的物流工作日益繁重，目前ERP系统因无物流专业模块已不能满足需求，主要问题是：系统运行速度慢、无法进行并行订单操作、无自动配载分析排队、缺乏统计分析功能、无自动预警功能、无管理报表功能、人工库存盘点等，造成大量的人力资源浪费在数据处理事务上。为了提高办公效率，确保库存资源信息准确性、安全性，应优化现有信息管理系统，使用功能大、效率高的物流信息系统，功能要求如下：

(1) 基于RFID技术的仓库管理系统：

库区规划设置，库位设置；车辆出入库非接触式自动扫描、库位代码自动生成、入库计划自动识别；库龄分析、超库龄报警(可任意设置分析条件)：库区车辆位置平面图显示：车辆封存／解封处理；盘点错位车辆自动纠正处理。

(2)物流过程管理

物流信息报表自动生成(如：库存日报表；每日出、入库信息)；在途信息查询：根据设定的条件自动进行运费结算；物流成本分析：质损信息处理：分析结果可转换成图表。

4．战略转型

目前奇瑞在国内的整体思路是，乘用车方面瑞麒、威麟两个品牌将逐步停用，只保留奇瑞一个品牌，而开瑞品牌将会保留，继续发展微面、皮卡等商用车。

①回归一个奇瑞品牌，开发两个产品系列

回归一个品牌，就是集中建立一个品牌体系，原来品牌体系相互之间的资源是分割的，也有一点重复建设，我们的目标实际上就是慢慢调整，回归一个体系，由一个体系支撑将来的企业发展和运营。

坚持一个标准，原来有各种各样的标准，实际上我们要把它回归到一个标准，在一个体系先坚持一个标准来进行我们的运营管理和产品管理、生产管理。

另外就是发展两个差异化产品系列，我们对现有的产品进行充分梳理，同时要实施平台化的战略，加强平台资源的开发，最终实现两个针对不同产品客户群体的产品群，一个就是A系列，还有一个就是E系列。

最终，奇瑞要形成三个核心能力，一个是技术核心优势，第二个是国际化战略优势，第三个是体系标准的核心能力。通过组织架构变革，实现“纵向职能体系和资源整合，横向产品线拉动”的矩阵式管理体系。将技术优势通过体系转化为市场优势。 品牌归一

“因为中国是一个消费层级非常明显以及矛盾的地方，各个地方市场不一样，我们当时就想用一个品牌对应一个市场群体，就在2009年推出多品牌概念。不过当时对品牌的理解有点片面，其实品牌需要维护，需要靠钱来打造。资源要有效利用，就不能做太多品牌。

②产品力是关键

在中国汽车市场上，不论是内外资还是合资品牌车企，奇瑞汽车的产品线是最长的，甚至超过了上海大众，这就导致了其每种产品的研发投入和推广费用都不高。

奇瑞官网资料显示，该公司建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，上市产品包括13大系列26款车型。但是，奇瑞这几年新开发的车型几乎没有能够叫得响的，销量主力军仍然是奇瑞QQ和奇瑞瑞虎两大老车型，其他车型都是月销量以千辆为单位，但是奇瑞的竞争对手长城汽车的车型月销量则以万辆为单位。量级不一样，零部件供应商的态度就不一样，零部件成本价格也会不一样，使得企业发展进入恶性循环期。

参考文献：中国行业研究网()

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