上汽大众2016款途安L车型简介

2023年12月3日发(作者：救护车图片)

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TRAINING新车培训上汽大众2016款途安L车型简介文：张迪2016年3月18日，上汽大众在途安L的诞生地长沙正式公布了新车型的上市价格，此次公布的途安L共计7款车型，售价区间为15.58～23.08万元。新车搭载了1.4TSI和1.8TSI两款发动机，尾标分别为280TSI和330TSI。变速器方面，则有5挡手动变速器和7挡双离合器变速器（DSG）可选。安全及舒适性配置方面，途安L配备了带有主动转向功能的氙气大灯、自动起停系统、电子驻车制动、第2代MIB智能娱乐导航系统、带PM2.5过滤的三区独立控温空调、第3代PLA智能泊车系统、智能变道辅助、前排座椅加热、第二排座椅加热以及电动行李舱盖等。此外，途安L还提供了全景天窗、七座布局以及集成式儿童安全座椅等备受关注的选装配置。1.发动机新途安L搭载了EA211系列的1.4TSI发动机（CSS）和EA888系列的1.8TSI发动机（CUF）。其中，CUF发动机是第3代EA888发动机（图1），这款发动机的技术亮点包括集成式涡轮增压、缸内直喷、进排气门相位可调、可变排气门升程及可控活塞冷却喷射等。其主要参数如表1所示。在轻量化方面，CUF发动机的灰铸铁缸体厚度从3.5 mm减至3.0 mm，曲轴平衡块数量从8块减至4块，采用了上部铝合金油底壳和下部冲压油底壳，并且使用了不规则断面连杆，连杆小头无衬套设计。而为了降低摩擦，CUF发动机增加了活塞与缸套的间隙，减小了曲轴主轴颈，并且降低了链条张紧力。此外，平衡轴增加了滚针轴承，以减少摩擦。CUF发动机在进、排气两侧均配备了可变气门正时系统，其中进气侧的变化范围是60°曲轴转角，排气侧是34°曲轴转角。发动0562016.04图1 CUF发动机表1 CUF发动机主要技术参数参数CUF排量/mL1 798缸径/mm82.5行程/mm84.1压缩比9.6最大功率/kW132最大扭矩/N?m300排放标准国Ⅴ机控制单元会通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条的伸长度，如果位置多次超过限定值，就会存储故障码。此时可以通过链条张紧器上的检查窗来目视检查链条的伸长度。如果仅可以看到2圈螺纹，说明链条正常，如果可看到7圈螺纹，说明需要更换链条（图2）。CUF发动机还采用了排气门升程可变系统。该系统与可变气门正时系统协同作用，可以优化气缸内的气体交换过程，在较低转速和较高增压压力下输出更高的扭矩，提升发动机的响应性。该发动机的排气凸轮轴上有4个可以沿轴向滑动的凸轮段（带有图2 发动机上的链条检查窗图3 排气凸轮轴内花键），每个凸轮段包含2个小凸轮和2个大凸轮，通过大、小凸轮之间的切换，即可实现不同的气门升程（图3）。每个凸轮段通过2个电动执行器对2种升程进行切换，当执行器通电后，相应的金属销移动到调节槽内，调节槽的轮廓迫使凸轮段移动到另一个位置（图4）。执行器的工作电流约为3 A。2.双离合器变速器途安L车型匹配的自动变速器，虽然都是7挡双离合器变速器，但它们其实是有所区别的，1.4TSI发动机（CSS）匹配的是0CW变速器，而1.8TSI发动机匹配的是0DE变速器。执行器排气凸轮轴金属销可移动凸轮段复位斜面图4 凸轮切换工作原理图5 0CW变速器0CW变速器为7挡干式双离合器变速器，最大输入扭矩为250 N?m，总质量约70 kg，其结构与大家比较熟悉的0AM变速器相似（图5）。但是由于MQB和PQ平台不同的电器功能要求，两者的电器元件和控制软件稍有不同。0AM变速器和其他PQ平台上使用的DQ200变速器，在机电控制单元中都集成了输入转速传感器，而0CW变速器则取消了这个传感器，改为采用CAN总线上的发动机转速信号。同时，发动机控制单元将转速信号通过一根硬线直接传递给变速器控制单元作为安全冗余。在0CW变速器中，用于变速器齿轮和机电控制单元的润滑油循环是分开的，因此变速器的磨损不会污染机电控制单元。变速器齿轮部分需要1.7 L润滑油，与普通的手动变速器润滑油相同。机电控制单元是一个封分变速器1分变速器2输出轴1输入轴2K2K1双离合器输入轴1输出轴2图6 0DE变速器工作原理输入轴1的球轴承输入轴1离合器K1和K2的啮合齿轴向轴承输入轴2的圆柱滚子轴承输入轴2图7 输入轴闭的模块，需要1.0 L液压装置专用油。该变过花键与离合器K1和K2相连（图7）。输出速器没有油冷却器或热交换器，因此也不需轴1负责传递1、4、5和R挡的动力输出（图要与发动机循环回路连接的软管，散热完全8），输出轴2负责传递2、3、6和7挡的动力通过表面对流完成。油泵则位于机电控制单输出（图9）。元内，它并非与发动机转速固定耦合，而是0DE变速器的机电控制单元是一个整可以根据需要进行控制，因此能够很大程度体，其中包含了控制单元、液压阀体、传感器地降低油耗。以及电磁阀（图10）。控制单元根据各个传0DE变速器则是7挡湿式双离合器变感器收集到的信息以及从驱动CAN总线上速器，最大输入扭矩为420 N?m，总质量约获取的信息，计算出控制指令，控制10个电87 kg。离合器K1是外离合器，负责传递1、磁阀（图11），实现对变速器的换挡控制。3、5和7挡的输入扭矩；离合器K2是内离合0DE变速器只有一个供油系统，在润滑器，负责传递2、4、6和R挡的输入扭矩（图各齿轮和轴的同时，还要负责动力传递、离6）。输入轴1和输入轴2为同轴布置，分别通合器控制以及机电控制单元J743内的液压2016.04057NEW CAR

TRAINING新车培训1挡从动齿轮5挡从动齿轮4挡从动齿轮R挡从动齿轮差速器齿轮锥形滚柱轴承锥形滚柱轴承驻车制动齿轮1/5挡同步器4/R挡同步器图8 输出轴17挡从动齿轮3挡从动齿轮6挡从动齿轮2挡从动齿轮差速器齿轮锥形滚柱轴承锥形滚柱轴承3/7挡同步器2-6挡同步器图9 输出轴2液压阀体变速器控制单元插接器4/R挡位置传感器1/5挡位置传感器输入轴2转速传感器输入轴1转速传感器2/6挡位置传感器3/7挡位置传感器电磁阀集电板控制单元图10 0DE变速器的机电控制单元0582016.04N433——1/5挡换挡电磁阀N434——3/7挡换挡电磁阀N439——离合器K2控制阀N435——离合器K1控制阀N440——分变速器2内的安全阀N436——分变速器1内的安全阀N471——冷却油阀N437——2/6挡换挡电磁阀N472——主压力阀N438——4/R挡换挡电磁阀图11 电磁阀布置控制。该变速器需要使用大众DSG专用油，初始加注量为7.2 L，变速器油每6万km更换一次，但是更换时大约只能放出5.5 L油液。排放变速器内的旧油时，首先需要拆下变速器底部的放油塞及其内部的溢油管（图12），排放齿轮箱内的油液，然后需要拆卸变速器侧面的放油塞（图13），排放机电控制单元内的油液。一般情况下，更换变速器油时不必更换变速器油滤清器，除非变速器油明显变质或者油中发现金属碎屑（说明离合器烧毁或者存在机械损伤）。等旧油液不再流出后，先装回侧面的放油塞和底部的溢油管，然后使用专用工具VAS 6262A从变速器底部的放油口加注新的变速器油（图14）。加注时需要使油瓶高于变速器，依靠重力使油液流入变速器中。当向变速器中加入5.5 L新油后，起动发动机并怠速运转，踩下制动踏板，将选挡杆换入每一个挡位并保持3 s，然后利用溢油管检查并调整变速器油位。需要注意的是，更换变速器油时，2个放油塞上的密封垫必须更换。3.车身结构途安L基于MQB平台打造，车身外廓尺寸为4 527 mm×1 829 mm×1 659 mm，轴距为2 791 mm，车长和轴距相比上一代图12 底部的放油塞图13 侧面的放油塞图14 变速器油加注工具车型均有了显著增大，使得车内空间更为充裕。途安L的白车身总成中大量采用超高强度（热成型）部件，使得车身强度提高约25%的同时底盘减重6 kg，从而实现更高的安全性和舒适性（图15）。整车车身为承载式四门二盖全金属结构，带有车顶横梁预留位和车顶横梁加强板，激光焊接全方位安全车身。车身钣金零件采用大分块，使用双面镀锌钢板，侧围总成内设有隔音块。前后车门采用框架式结构，装配合页式铰链，车门设有加强板、螺纹板和侧面防撞板。AM1——氛围灯1AM2——氛围灯2J245——滑动天窗控制单元J446——泊车辅助控制单元J668——右前照灯电源模块C——发电机J255——全自动空调控制单元J453——多功能转向盘控制单元J685——显示和操作系统显示屏E265——后部空调控制单元J285——组合仪表控制单元J500——转向助力系统控制单元J743F189——Tiptronic开关J367——蓄电池监控控制单元J745——前照灯控制单元—自动变速器机电控制单元G238——空气质量传感器J386——驾驶员侧车门控制单元J518G397——雨量和光照传感器J387J519——车身控制单元—进入及起动许可控制单元J527J769/J770——变道辅助控制单元G805——制冷剂压力传感器J388——左后车门控制单元—前排乘客侧车门控制单元J533—J791——自动泊车辅助系统控制J104——制动系统控制单元J389——右后车门控制单元J605——电动行李舱盖控制器—转向柱电子装置控制单元数据总线诊断接口（网关）单元J234——安全气囊控制单元J400——雨刮器控制单元J428——主动巡航控制单元J623——发动机控制单元N360——电子转向柱锁控制单元J667——左前照灯电源模块R189——倒车摄像头图16 总线结构J234J285——安全气囊控制单元组合仪表控制单元

J519J623J743——发动机控制单元J428—主动巡航控制单元J525—车身控制单元J533——数字音响控制单元网关控制单元

自动变速器机电控制单元J769/J770J764—转向柱锁控制单元J794—信息系统控制单元—变道辅助控制单元图17 防盗系统网络图4.总线结构和防盗系统途安L配备了大众第5代防盗系统。系途安L的车载CAN总线系统可以细分统的主控制单元是防盗控制单元J362，它为驱动CAN、底盘CAN、拓展CAN、舒适集成在仪表控制单元J285中。并且与高尔夫和信息娱乐CAN（图16），它们的传输速率7相同的是，自动变速器机电控制单元J743均为500 kbit/s，网关是数据总线诊断接口同样包括在防盗网络内（图17）。大众第5代（J533）。从属于各控制单元的LIN总线传防盗系统使用了FAZIT在线数据库，更换相输速率为19.2 kbit/s。关控制单元需进行在线匹配。2016.04059