发动机大马力大排量化趋势尽显

2024年3月13日发(作者：老款骊威质量怎么样)

发动机大马力大排量化趋势尽显

尽管2022年的重卡市场仍旧未驶离曾在上面高速前行之路上的“减速带”，但重卡的发

展趋势仍在正轨上运行。继外观上以“高大中尽显威猛、干练又不失大气、英俊并不露雕饰”

等新设计理念与欧美重卡“无限接近”之后，国外重卡身上高可靠性、高效、智能、环保等元

素也成为国内重卡企业提升产品努力的方向，尤其是在发动机大马力、大排量化方面，趋势已

不可逆转。

实际上，在我国全面仿制欧洲主流重卡的时代，罗马尼亚“罗曼”、捷克斯洛伐克“太脱

拉”以及奥地利“斯太尔”三家重卡企业的技术深深地影响了我国重卡行业的发展。那时，我

国重卡产品上搭载的柴油发动机都是12升-14升，但其对应的马力只有210-290，与现阶段大

排量发动机的功率不可同日而语，因此，往日的大排量发动机“名不副实”，如今，12升、13

升的发动机已具备400马力-500马力的更大功率，从近年来的发展趋势看，400马力以上的重

卡需求量正稳步增长，我国重卡发动机正式进入真正的“大排量且大马力”时代。

迅速壮大中的物流业为装配大排量发动机的重卡产品提供了生存的土壤，电商物流、冷链

运输、超市配送等行业的兴起使重卡需求越来越趋向于高效率，物流行业渐薄的利润又使重卡

用户对车辆经济性、品质可靠性要求越来越高，跑得更快、更加省油的大马力重卡应运而生。

有关部门的预测是：预计到2022年，中国高端重卡产品的市场份额将达到10%，这里的高端

重卡并不是单指那些价格昂贵的进口重卡，而是包括了国产重卡中具备了高效、节油、智能、

轻量化等多方面优势的新一代重卡。

值得一提的是，从高效和节油的角度来讲，重卡上装配大排量、大马力的发动机几乎是不

二之选。大马力的发动机可以提升整车的动力性，大功率的发动机体现的是低速大扭矩，它的

扭力范围更宽，发动机的经济转速区也得以拓宽，车辆在各种工况下都能高效运行的结果是更

加节油。另外，大马力发动机更强的输出扭矩使车辆具备了更高速度，与此同时，发动机在最

大扭矩区间运行可以保证零部件的可靠性，因此，大排量、大马力的发动机为车辆更加高效、

节油、可靠提供了保障，结合我国物流用车发展的现阶段而言也是生逢其时。从另一个角度来

讲，我国规模日益壮大的高速公路为大马力重卡的推广带来了机遇，2022年，我国的高速公路

通车里程就已超过美国成为世界第一，便捷的交通为物流提速的同时也对车辆提出了更高要求，

人口数量超过20万的城市被高速公路连接的结果是一辆重卡“日行千里”已成为可能，这就意

味着有些用户在一天内有可能经历“高温、低温、平原、山区、雨、雪、风”等多种路况及天

气状况，这就对车辆的适应性、可靠性、动力性提出了更高要求，高品质、动力足的重卡正成

为越来越多用户的新选择。

敏锐的重卡企业不会看不到这一态势，重卡市场需求的稍微一点“风吹草动”都会迎来新

一轮的争夺战，2022年，可以称得上是中国大马力、大排量发动机重卡的“推广元年”，历史

上不曾有过这样的局面——几乎所有的主流重卡企业都已推出或准备将12升及13升排量发动

机作为主流配置装配到其重卡产品上。近来，中国重汽、东风柳汽、上汽依维柯红岩、陕汽重

卡、福田戴姆勒、联合卡车、华菱星马等企业都加大了其大马力重卡的推广力度，一场围绕大

排量、大马力重卡产品的明争暗斗已拉开大幕。

中国重汽MC13：“德国制造”为其加分

中国重汽2022年引进德国曼卡车和发动机技术后如获新生，其引进的四款发动机国产化

后的型号分别为MC05、MC07、MC11、MC13，其中，MC11和MC13发动机的原型机是

两款欧洲正在批量生产的成熟型重卡发动机，代表着当今世界上最先进的发动机技术，中国重

汽的一位资深用户曾如此评价曼发动机对中国重汽的意义：中国重汽引进曼发动机后使其领先

了行业至少十年，而如果没有这一技术的引进，很可能会落后行业十年。