2024年3月26日发(作者：丰田花冠2022款价格)
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汽车生活|吉利博越1.8T冰雪试驾
吉利博越采用了博格华纳NexTrac四驱系统，
这是博格华纳公司推出的一套运用在以前轮驱动为基础的智能四驱系统。
具有结构紧凑、重量轻，安装灵活，匹配难度低以及终身免维护的特点。
March. 2016
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吉利博越1.8T冰雪试驾
用实力作答
牙克石的博世测试场，最低温度-37℃！在这个温度里，我
们的手机、数码相机面临严峻的考验——电量过低、死机黑
屏，就连全球销量最好的苹果，也是毛病百出。反之，我们
的试驾车好似表现还不错，动力、元器件以及车上各种零部
件，在这种低温的考验下运转正常。我们更想知道，到极寒
试驾最后博越能否让我们同样的满意呢？
试
驾仅仅开始1h，我的相机就趴架
了——冻的！我忽略了微单相机
的脆弱，本想在-37℃拍出绝美
照片，无奈太冷了。所以，摄影来自吉利！
我不知他们的摄影师用了什么办法给相机取
暖，即使是揣在怀里，也留下了如此“珍贵”
的照片。否则你们看到的似乎只剩黑压压的
文字了，我应该感谢他们！
好了，另一份意外来自吉利的答卷！现
在我就肯定它的可靠程度以及稳定性，试驾整
天从始至终都表现得如此坚决。你是那个等着
看热闹的家伙吗？不好意思的是，我从开头就
给你泼了冷水，让你失望了。还要说明一下的
是，我们此次体验的车型是到目前为止最接近
量产的试装工程车，吉利对于博越已经完成了
动力、底盘和四驱方面的调校，虽然还是试装
测试车，但是重要的几个方面已经定型，基本
和未来的量产版无太多差异了。
吉利博越的设计是由彼得·霍布里带领
的设计团队打造，吉利博瑞也同样出自
撰文:张海涛 摄影:吉利
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汽车生活|吉利博越1.8T冰雪试驾
他手——造型上已成功强化了吉
利品牌未来的家族设计风格。车头给
人的感觉很厚重，“回”字中网突出了
全新定性的设计语言。车头保险杠下
方可以看到一个雷达探头，吉利为博
越配备了ACC自适应巡航功能，而
它配备的雷达相比传统探测雷达则拥
有更强的能力，探测距离最大可达到
160m，即使在精准度上也比普通性
雷达提升了3倍。博越提供两个排量
跟两款发动机匹配的是6挡手动变速
器和6挡自动变速器。我们这次试驾
这是吉利自主研发的第二代1.8T发
最大扭矩285Nm/1500r/min。由于
6挡手自一体变速
器来自澳大利亚
DSI，跟博瑞上的
6AT变速器是同
一台，提供三种模
式选择，分别是普
通模式、ECO模
式和运动模式。
耗降低3.7%、扭矩提升14%、NVH
性能提升5%。6挡手自一体变速器
来自澳大利亚DSI，跟博瑞上的6AT
变速器是同一台。同样拥有三种驾驶
模式可选，分别是普通模式、ECO
模式、运动模式。
我们共体验了6个冰雪测试项
目，分别考察车辆在冰雪路面上行驶
时ESP系统、制动辅助系统（ABS
以及制动力分配）、陡坡缓降功能以及
博越所匹配的博世第九代电子
稳定程序ESP，在冰雪路面上能有
大地使车辆变得更加可控，系统侦
的动力输出，如果轮胎还在打滑便
会对打滑侧车轮施加制动力。在这
个圆形的跑道里，我们将车速保持
在70-80km/h之间，体验车辆在
这样的车速下，能够按照驾驶员的
意图完成圆形的行驶线路。ESP的
效果是明显的，使我们将车速恒定
在近乎80km/h，依然可以验证正
常轨迹行驶，这为安全行驶所提供
的保障则是显而易见的。在关闭车
身稳定系统后，速度到了50km/h
就能感觉到车辆开始处于不稳定的摆
动中；而当车速超过70km/h之后，
就更难保证行驶轨迹的稳定性，车尾
的摆动开始超出我的控制范畴。
欢乐当然也是同时存在的，经
过几圈对转向操控及动力性情的熟悉
后，博格华纳的NexTrac智能适时
四驱还是给我们提供了相对宽泛的
滑动空间——这是四驱带来的乐趣。
NexTrac是一套应用在以前轮驱动为
基础的四驱系统的智能扭矩管理器，
具有结构紧凑、重量轻，安装灵活以
及终身免维护的特点。而且吉利竭力
为博越配备上了四驱锁止功能，可以
按键人工锁止中央差速器，将前后轴
进行机械硬
NexTrac四驱系统核心部件为电磁控制的
多片离合器，当需要四轮驱动时，多片离合
器压紧结合，将动力由前桥传递至后桥，以
增强车辆的抓地性能；而在日常高速驾驶时，
离合器片分离，此时车辆为前轮驱动，以提
高燃油经济性。
的发动机版本，分别是1.8T和2.0L，牵引力控制系统的作用效果。
的车型全部是1.8T自动变速器车型，效防止侧滑。在冰雪操控道中会极
动机，最大功率135kW/5500r/min，测到轮胎打滑时首先会限制发动机
涡轮进入工作状态较早，发动机在
1000r/min时便可输出170Nm的扭
矩。发动机采用缸内直喷技术，涡轮
和排气歧管采用一体式设计，让缸体
结构更紧密。跟博瑞采用的第一代
1.8T发动机相比，第二代1.8T的油
冰雪试驾中，博越换上了佳通SUV 890+系列的
冬季轮胎，轮胎尺寸为225/60 R18，
与原厂尺寸一致。
性连接，以
提高车辆
的越野脱困能力。从原理上理解，博
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博越采用了全新中距离雷达：ACC自适应巡航，采用了更先进的77G赫兹频率，
相比传统的24G赫兹目标识别率提升了三倍，测速和测距精度也都提高了三到五倍。探测距离达到了160m，
探测开角达到了±45°。虽然我们并没有对此感受其区别，
但宣称的优势却足以让我们对此多了些佐证的兴趣。
越的这套四驱系统确实应该比多数城市SUV
硬气不少，在郊外的脱困几率也更大。
随后，我们在对开路面、对开坡面以及
陡坡缓降测试道上，分别体验了博越的ABS
系统性能、牵引力控制以及陡坡缓降的功能，
这都是来自对电子辅助系统的感受。在国产
车型范畴内，吉利目前的科技配备表现出精
准、可靠的特性。ABS反应迅速及时，左右
制动力不均衡的情况下车辆并不会出现多余
的摆动，制动性能可靠。吉利相比一些合资
品牌更加了解国情，他们认为7-8km/h的
陡坡缓降更容易让人产生压迫感，从而放弃
使用这个原本更为安全的辅助科技配置。所
以，吉利博越的陡坡缓降的最低车速被限制
在4km/h，这比我们的步行速度微微快了一
点点，起步时的可靠程度也更可在感觉接受
范围之内。而当我们逐步适应之后，还可以
通过油门来改变下坡的速度设定，通过油门
让系统将车速提升至10km/h完成下坡。
常规驾驶中，吉利博越给我留下了不小
的惊喜，油门的调校恰到好处；变速器升挡
轻柔，时时为节油做出了巨大贡献，虽然降
挡有些犹豫，但设计初衷这毕竟是一台偏重
实用性能的家用型SUV，对动力压榨也就
没那么多需求了。确实，即便是在运动模式
下，方向盘也是可以单手轻松完成像掉头弯
这样的大幅度转向动作，而在舒适模式下更
是非常轻柔，男士一个手指就可以完成大幅
度转向，足以说明这台车开起来有多么的悠
闲。吉利对博越噪音控制上费了些心思——
车身的隔音工程非常好，在中、低速行驶时
车内比较安静，颠簸路面下胎噪也不明显，
悬架至底盘给人的感觉比较厚重，在同级车
里颇有些欧洲车的风格。
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吉利,系统,冰雪,动力
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