2024年3月26日发(作者：2021新款捷达报价及图片)
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阿斯顿·马丁DBS专为驾驶的终极体验而设计，兼顾了道路驾驶(DB9）
及赛道驾驶（DBR9)的双重性能。无论是蜿蜒曲折的山路，还是宽阔平坦的
公路，阿斯顿·马丁的表现都是第一流的.
阿斯顿·马丁DBS：6.0升，12缸驱动，跑车,两座,而空气动力学的应用更
是满足了车辆高性能的要求，精致优雅的的手工内饰融合了最新的科技工
艺。一流的设计，创新的生产流程，源自赛车的原材料和组件，以及阿斯
顿·马丁无可匹敌的手工制作工艺,使阿斯顿·马丁DBS成为一款无与伦比
的豪华跑车。目前,阿斯顿·马丁DBS为其所属系列下的最新车系。
车体外
观
全新的底盘，全新的车身，全新的发动机，全新的工厂，全新的团队，
打造出一款全新的而且更加富有挑战性的阿斯顿-马丁DB9，完美绝伦，是
阿斯顿-马丁史上最畅销车DB7的颠覆者，是阿斯顿—马丁与福特、马自达、
富豪技术合作的结晶。灵巧，圆润，性感，DB9是融合运动车和旅行车的黄
金分割之作。阿斯顿—马丁的理念是:对于世界上占绝大多数的普通驾驶员
来说，从静止加速至97公里/小时的时间是4。9秒还是4.7秒并不重要，
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最高速度是否能够超过299公里/小时也不重要，外形美观和高性能才是每
天上下班和长途旅行最重要的需求.
DB9的车身设计工作由阿斯顿—马丁公司首席设计师亨里克·菲斯克
尔负责，最大宗旨是尽量减少零件数量、硬角度线和间隙。一体式前保险
杠、后保险杠与车身紧密配合，构成了DB9完美的运动型外观。就空间而
言,DB9的车身绝对可以用宽大来形容,车长4699毫米，2738毫米的轴距比
DB7长147毫米，1875毫米的车宽比DB7宽51毫米，拥有更大的内部空间
和更加稳定的操控性。车身经过一级方程式滚动路风道的考验,在高速行驶
的时候几乎不会产生任何前后提升力,稳定性尤为显著。
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DB9采用复合材料挡泥板、全铝车身和铝制构架构造而成，部分接合点
采用最先进的超声波焊接，消耗的能源只是传统电焊的5％.
车体内饰
在内饰方面，优雅的真皮座椅、镀铬金属条和木质装饰件提供20种皮革色彩的
选择以及胡桃木、桃花心木、竹子3种不同的木料。座椅设计是2+2,后排座椅仅仅放
得下公文包或者小件行李，腿部空间几乎等于零。前排座椅完全不同,即使身材高大
的驾驶员也会觉得舒适无比，头顶和腿部都有非常宽敞的剩余空间，座椅的包覆性与
其他任何跑车相比毫不逊色。非常独特的是，座椅操控按钮位于中央控制台的侧面而
非传统的座椅外侧,使用非常方便。
阿斯顿·马丁DBS内饰
坐在驾驶座上环顾四周，跃入眼帘的是大量的真皮，从仪表盘到控制台，从车门到车
顶，体现的是一气呵成的连贯性。仪表盘的设计给人一种可以拉到远处的感觉，利用
Pioneer的有机电致发光技术营造黄色荧光效果，具有突出的三维立体感.前仪表盘中
央安装有弹出式导航屏幕、2个大通风口、变速按钮、与速度表相配的传统时钟、娱
乐音响系统以及镶嵌在木质装饰条和铝片中的空调控制系统，实现所有功能的电子设
备是来自VolvoVolcano的新版本软件和VolvoS80的电子元件。
选配的电子设备是960瓦Linn6碟CD音响系统和Motorola4波段电话，其他选
配包括防盗报警系统、导航系统、定速巡航系统和轮胎气压监测系统.
动力配置
同现在所有的阿斯顿·马丁车型一样，发动机是由阿斯顿·马丁位于德国科隆的
发动机工厂手工装配而成的。这部经典的6.0升V12发动机进行了许多针对动力升级
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的改进。主要包括“Bypass”发动机进气口，可以在转速在5500PRM以上时增强进气
能力。而且重新调整的进气口可以进一步改进进入燃烧室的气流.压缩比为10.9：1，
结果就是带来动力和扭矩的增加。最大功率510匹出现在6500RPM。而3。71：1的终
减速比能确保增加的动力能够真正发挥其用武之地，也增强些许加速性能。
轻车重，敏捷的结构是设计工程师的最终目标，还要在强度和材料用量上找到一个合
理的平衡点。同DB9，DBR9和DBRS9一样,这部DBS使用阿斯顿·马丁经典的全铝质
VH(VerticalHorizontal）结构，这是一种轻质的粘合的铝质结构，带来更杰出的强
度和韧性.阿斯顿·马丁的工程师同时采用高级的材料和程序进一步减少车重，增强
性能。
系统配备
为了充分利用现有的平台技术，DBS采取了一套全新的技术先进的自适应减震悬
挂系统(ADS）通过两个气门却可以实现五种悬挂位置.ADS通过自动地调节悬挂就能实
现在任何时刻悬挂都处于最佳的悬挂状态。更“软”的悬挂位置时有着更好的舒适性,
更硬的悬挂则有更准确的车身操控。减震的设定由电子控制单元完成,通过安装在车
身上的诸多检测装置来实现.比如油门位置，制动踏板位置，方向盘的旋转和车速。
DBS的主动自适应减震悬挂系统完美地体现出了车子的跑车特质,更硬朗的减震器能
获得更好的路感，在“正常”的驾驶条件下不向舒适性妥协.而“赛道”模式则代表
了最硬的悬挂模式，这种模式主要用于行驶在赛道上。DBS配备的PirelliP-Zero轮
胎和20英寸的轻质合金轮圈也正是为此专门开发的。
DBS上还有一套改进的DSC系统，旨在帮助车辆在最富挑战性的条件下维持最大
的牵引力。在默认的操作下，这套DSC系统是打开的。按住按钮两秒以上可以启动“赛
道”模式，此举会提升系统介入的极限，这样有经验的司机就可以体验更极限状态的
表现,按住4秒以上DSC系统会完全关闭。
汽车的制动系统是车辆的另一个创新，首度使用CCM（CarbonCeramicMatrix)碳
素陶瓷模型制动器,这也是首度出现在阿斯顿·马丁的公路车型中。这样制动的距离
更短，抗衰减的效果更好。CCM的制动器比传统的系统轻12。5KG，也有助于减少车
子的整体重量，特别是还采用了无簧装置和大量旋转的装置，进一步强化了悬挂的性
能表现。
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DBS车型及报价
年款
2009年
2009年
2009年
2007年
类型
在售
在售
在售
在售
车型名称
DBS2009款6.0ManualVolant
DBS2009款6.0TouchtronicC
DBS2009款6.0TouchtronicV
DBS2007款6。0ManualCoupe
新车指导
价
479。9万
459。9万
489。9万
449.9万
排量
6.0L
6。0L
6.0L
6.0L
变速器
6挡手动
6挡手自一体
6挡手自一体
6挡手动
总结：
无需更多的解释,阿斯顿·马丁本身就是一个赫亮的名字.它是做工精良、高性能跑车的代名词.
无论在市场上,还是在经典跑车车主的心目中,阿斯顿·马丁都占据着特殊的地位.有了阿斯
顿·马丁,就可以尽情享受驾驶乐趣.阿斯顿·马丁绝对是现代科技的产物。由于采用了最先进的
电脑辅助设计、技术设备、流程控制，以及其它一些最前沿学科的应用，阿斯顿·马丁的未来
也将继续它一如既往的辉煌。
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系统,车身,座椅,悬挂
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