小学徒到高级技师的大智慧——访祥龙博瑞魏工养车技术总监 李学涛_百

2023年11月18日发(作者：马自达6新款阿特兹2022款多少钱)

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小学徒到高级技师的大智慧

-------^方祥龙博;养车技术总监涛

文/刘颖平

走进李学涛的办公室，左右两边墙上各有一排字随即映入眼帘。

右边写着“您身边的养车专家”，紧跟着是魏工养车的丨------位戴着黄色安全帽的技

ogo

师手持扳手正在維修车辆。

左边则是“近明快精廉安”几个大字。

‘‘这是我们魏工养车的服务宗旨，近是区域化门店就近选择，明是维修过程全程透明，快

是双人作业快捷省时，精是技术全面精益求精，廉是价格合理物超所值，安是车检到位安心用

车。”李学涛具体解释道。

李学涛说自己不擅长做采访，但谈起汽车维修，那真是聊到了他的心坎里……

【人物简介】

李学涛，北京祥龙博瑞魏工养车技术总监，

机动车检测维修工程师，汽车产品质量担保争议

处理专家。精通汽车工作原理，能熟练使用多种检

测设备，运用数据准确分析故障。获有汽车维修工

程师、汽车维修电工高级技师等认证。

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提前三个月出徒

在校实习期，李学涛就在北京市汽车修理

公司。2002年，从北京市交通学校毕业后，结

束了在校的学生身份，开启了小学徒的生涯，李

学涛正式进入实习期所在的公司。

“当年，还分机械维修和电器维修，我学的

是机修，但自己比较喜欢机械和电器，就同时还

偷空和电工师傅学。”李学涛回忆道。

按公司规定，本该一年半出徒，李学涛提前

三个月结束了学徒生涯，成为了车间维修主力。 有电脑控制汽车后，需要用诊断仪来读取电控

一年后，李学涛已经幵始带徒弟，2006年升为

了班组长，带领着组里的十几位人员幵展工作。

李学涛工作内容由原来的动手维修更多的幵始

转向了故障诊断。

这期间，李学涛还完成了自己学历上的提

升，读完了大专及本科。

2010年，李学涛所在的北京市汽车修理公

司以及其他四家单位重组改制建立了北京祥龙

博瑞汽车服务（集团）有限公司（以下简称“祥 之类的新问题，对维修人员电气知识储备要求

龙博瑞集团”）。第二年，李学涛升任为祥龙博

瑞集团所属北京博瑞祥恒汽车销售中心（以下

简称“博瑞祥恒”）的技术总监，主要负责技术

支持和技术管理培训工作。

李学涛幵始参加一些比赛，并且取得了不

错的名次，例如：2010年获全国交通运输行业

卡尔拉得杯汽车维修技能大赛二等奖；2012年

获北京市第三届职业技能大赛冠军；2013年获

一汽大众技能锦标赛华北区冠军；2010年及

2013年获全国交通技术能手称号；2016年中德

汽车维修对抗赛冠军等。

此外，李学涛还和其他同事一起攻克了一

项又一项的技术难题，参加大众北京区域疑难

故障的技术诊断超过30余例，他编写了技术通

报、技术案例及维修工艺150余篇，并将这些经

验知识在培训中与大家共享，提高了博瑞祥恒

的整体维修技术水平。

小学徒到高级技师的大智慧

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行业发展变化大

十多年过去，在回顾自己职业生涯的同时，

李学涛不由感慨汽修行业变化之大。

早期，机械维修、电器维修区分的很明确，

2006至2010年期间，机电之间的区分幵始弱

化，许多汽车问题由单一变得更复杂，因此，维

修时既要会机修还得会电工，对汽车维修从业

人员的专业素养要求变得更高。

2000年，汽车幵始推行电控喷射发动机，

系统故障。有些老一辈的汽车维修师傅面临新

问题，例如：当时的读取设备是从德国买入，设

备里全是英文，老师傅们修车本领虽然过硬，但

英文却把他们难倒了。因此，这对汽车维修从业

人员的文化素养也提出了新的要求。

如今，随着新能源汽车、智能网联汽车的发

展，汽车实现了电子监控，对售后保养的工作量

曰趋下降。随之而来，是例如续航、电池、驱动

更高。

此外，汽车维修行业的发展模式也在变化。

2015年，祥龙博瑞集团建立了互联网养车

综合品牌——祥龙博瑞魏工养车，李学涛担任

技术总监。

“有别于传统的4店，魏工养车主要以快

S

修和保养为主。”李学涛进一步解释，因为随着

汽车三包规定的推出，4店失去垄断地位，对于

s

车主来说，车去哪里维修保养成立难题，为了解

决这个难题魏工养车的维修模式应运而生。

相较于传统的4店，魏工养车去掉了销售

S

新车的展厅，减少了相应的人员配置，甚至有几

家店都没有专职业务员。车主将汽车幵进店里，

维修人员直接接待并维修。此外，魏工养车维

修时用的是同质配件（主要以主机厂配套厂配

件为主），既保证了产品质量，还降低了价格。

魏工养车品牌成立后，李学涛参与了该项

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Spotlight

天下人物■^

目及技术路线规划，为顺利推进项目开业及正常

出的问题，还有一种就是他提出的问题没有被

运作，除了参与到一线生产工作中去，还进行了

得到解决。因此，处理争议时，你所做的事所说

各项标准制度和保养工艺的编制工作。

的话，一定要是从技术和客户的角度去理解此

品牌运行之初，李学涛在集团总工办的指

事。”

导下组织集团各品牌店技术总监编写审核保养

处理投诉和争议这么多年来，有个显著的趋

工艺4146篇，有效地提高了魏工养车的生产效

势，以前遇到的问题大都是真正的汽车质量问

率，解决了各车型在魏工养车保养的标准化问

题，而如今，更多的是则是因为消费者对新产品

题，集团40多家4店是魏工养车的坚实后盾。他

s

的不理解。例如，新能源汽车续驶里程的问题，

参与制定了《魏工养车门店服务流程》、基础技

充电桩快、慢充的问题，以及车辆出现了一些报

术服务人员（一级技师）的考核标准，建立了魏

警等问题。

工养车在线考试系统。同时，他还参与魏工养车

2018年，为了帮助社区居民解决对电动汽

线上运维部门编写了门店相关流程及标准12

车的选购和使用上的困惑，李学涛4次参与了

篇，编写技术通报20篇，作业指导31篇，使门店

“汽修大师进社区公益行”的公益活动，在活动

在服务、管理上有标准可依。

中对社区居民关心的车辆使用问题进行了细致

随着魏工养车门店的不断新建扩展，李学

的讲解。

涛的私人手机也成了技术咨询热线，他经常到各

店去解决车辆维修疑难技术问题，年平均进行

汽车质量大幅升级

维修现场技术指导200余次，故障解决率在98%

以上。

从2002到2020年，行业里摸爬滚打这么多

年，李学涛直接见证了我国汽车质量提升的发展

多面能手“涛哥”

之路。

首先，如今，我国的基础工业发展越来越

李学涛担任技术总监岗位工作后，始终坚

好，许多制造汽车涉及的原材料和零件质量也有

持在一线进行车辆预检和技术支持工作。他在

了很大提升，从而生产出的汽车发生故障的概率

实际维修中总结日常经验建立了快速判断发动

也随之下降。

机工况法，使车间可以快速判断发动机故障部

其次，4店的反馈对于主机厂提升汽车质

S

位，大大缩短了发动机故障维修时间，减少了返

量很有帮助作用。4店维修后，会向主机厂反

S

修率，提高了维修质量和客户满意度。

馈。同一台车或者同一款车型出现的问题次数

他与魏工养车技术团队总结了客户日常高

较多，尤其是涉及到质保索赔的数据，4店都要

S

频率出现的养车问题，创新创办“涛哥说车”栏

向主机厂汇报。当主机厂汇集的数据增多，就会

目，致力于为客户解决曰常用车、养车关心的问

针对性的对一些问题去实施技术改进。

题，目前共发布64期，其中视频13期，得到用户

第三，《家用汽车产品修理、更换、退货责

的广泛赞誉和好评。

任规定》（以下简称《汽车三包规定》）出台后，

2013年，李学涛被原北京质监局聘为家用

打破了4店垄断、打压的不良竞争行为，并且在

S

汽车产品三包责任争议处理技术专家，如今，已

质保方面有了更明确的要求。一方面促使主机厂

经参与完成争议调解60余次，处理了多起三包

提升产品质量，避免承担更多的质保损失；另一

争议案件。

方面也对维修人员的维修技术提出了更高的要

谈及处理投诉的经验，李学涛认为：“消费

求，对维修后汽车质量要求更高，甚至对返修率

者之所以会投诉，一种情况是因为他不明白所提

都提出了更高的要求。“《汽车三包规定》出台

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后，你不能今天刚把车修好，没过几天同一故障 力支持和配合召回活动的幵展。”李学涛认为。

车坏了消费者又来修。这一旦达到一定的次数，

主机厂就要为消费者退换车，那主机厂肯定不

愿意。”李学涛强调。

第四，汽车召回制度建立后，厂家更要严

格把控质量，因为只要涉及到安全的批次性问

题，都要召回，甚至是强制召回，而召回背后付

出的成本相当大。因此4店对于召回，也很重

S

视，李学涛曾经所在品牌4店要求，至少要联

s

系被召回车主三次才行，对召回的完成率也有

着很髙的规定。但如今面临的现实问题是，有

些车辆被卖到外地，或者车主购入车辆后一直

未到4店保养，手机号码也被更换掉，消费者

S

还不关注官网公告，这都给召回工作的顺利开

展增加了很多困难。

“召回制度的实施是好事，能对外公布召回

的企业侧面体现了这是一家真正负责任的企

业，消费者应该对这些企业多些理解，也应该大

在我国汽车质量不断提升的同时，汽修行业

曰渐面临着一些新的问题，李学涛认为主要存

在以下几点：

一是新人进入行业门槛变低。一家新的4

S

店成立后，马上就幵始招聘新员工，三至五年师

傅教成什么样，自己就学成什么样，导致行业从

业者水平下降。

二是合格的专业人员较少。维修从业者早期

工资比较低，能坚守在这个行业的人越来越少，

“有一个很典型的例子，其中一位员工在这里干

了没几天离职了，然后到门口一家餐饮企业当起

了服务员名刚入行的维修工还不如一位服务

。一

员薪资高，能吃苦、愿意吃苦扎扎实实在行业生

根的人越来越少。”李学涛感慨道。

桃李不言下自成蹊

2018年祥龙博瑞集团派出8名技术骨干

组成培训团赴德国参加汽车诊断技师高级培

训。在培训中，李学涛发现德国老师使用的

教材实用性很好，由于培训时间紧张没有时

间购买，他便通过手机扫描的方式进行保

存，在学习的10余天里扫描了 10册共1700余

页的培训教材。从德国培训回来后，他总结

了学习心得，将德国所学自我消化后编制以

实操任务为导向的培训课件共48课时，并完

成了培训六期共计160余课时。

作为集团里的培训讲师之一，为提高一

线生产员工的劳动技能，李学涛把个人技术

转化为维修团队的技能素质进行现场实操

演示、培训超过300课时，有效促进了一线维

修人员技术技能水平的提升。

近几年新能源汽车快速发展，为了提升

车间员工对新能源汽车的维修能力，李学

涛又带领团队幵发新能源汽车知识课件4

篇，为车间一线员工培训新能源汽车保养

方法，这为幵展新能源车维修业务幵展打

下了良好基础。他鼓励并引导职工提升职

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■^天下人物

业技能等级，引导大家走专业技师之路，为职 行在个人。”

工技术技能水平提升、高技能人才队伍建设做 第三，实力与薪资相匹配，不要刚入行就抱

出了诸多贡献。

据了解，在魏工养车的车间里有这样一个说

法，“有难题找学涛，学涛到，问题消”。

为了给行业培养更多优秀的人才，祥龙博瑞 第四，尽可能把外语也掌握好。

集团内部有着自己的培训学校，对集团内的员工

有着系统的培训?，此外，还与两家高校形成校企

合作，并且建立了实训基地，较早地介入行业人 面再优秀也是白搭。

才的培养中。

对于培训，祥龙博瑞集团也有自己的一套模

式。首先，他们不仅培养学生，更是要培养师

傅，先把师傅们培训好了，他们才能更好地去培

养学生。其次，培训不再是简单的教学，而

PPT

是到祥龙博瑞集团自己的车间实训。魏工养车

维修的是综合品牌，面对的车型种类更多，面临

的问题更复杂，维修人员所掌握的维修经验也

就越充足、本领越扎实。

“有些维修人员来我们这儿，一幵始只敢对

他以前经常维修的车型动手，其余车型不太敢

碰。但在我们这儿呆久了，面对什么类型的车都

敢去动手修，技术能力提升特别快。”李学涛骄

傲地说。

如今汽修行业对维修人员高端化的趋势越

来越明显，对于行业后辈李学涛总结了几点：

首先，要有明确的职业规划，且平台很重

要。李学涛不止一次感谢自己所在的平台，为员

工建立的职业规划、培养机制特别好，每次的赛

前准备都给予大力支持，甚至可以让员工脱产

集训。

其次，专注且坚定。不论学什么，只要你想

学技术，都得沉下心去学，踏踏实实地像盖房一

样，别想一步登天。专注于自己明确的目标。李

学涛经常对新入行的学徒说：“要想学这门技术

你一定要认准了。别总想着换来换去，换的结果

就是浪费时间，错失了很多机会。”这其中，李学

涛着重强调了自学能力，“毕竟师傅引进门，修

怨自己的工资怎么这么低，要先尽快掌握过硬的

技术，再谈多挣钱的事。学技术确实有点苦，但

先苦后甜。

最后，一定要有好的德行，才能在行业根深

蒂固。这点是最重要的，没有好的德行，其他方

结语

在维修岗位上坚守的前几年，李学涛也曾

受到过其他更高薪资的诱惑，但仍旧坚持了下

来。“主要还是因为自己喜欢，喜欢，我就要把这

件事做好，我就不能因为看别人挣钱多我就去

了，那不是职业。”李学涛再次强调。

汽车维修对李学涛而言，不仅仅是一份普

通的工作，更是他的职业追求。把喜欢的事当成

工作，曰复一曰、年复一年地去不断主动提升自

己。这就是李学涛从一名小学徒到高级技师的

大智慧。□

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