2024年3月23日发(作者：大众8万左右自动挡车)
Maintenance Cases
维修实例
栏目编辑：桂江一 ********************
DOI:10.13825/hina.2020.09.007
2019款大众辉昂轮胎胎压报警
◆文/山东 刘尊勇
故障现象
点亮，并且MIB上显示“直接式胎压检测
一辆2019款上海大众辉昂380TSI御
当前不可用”(图2)。
尊豪华版，搭载CYPA型发动机，VIN码
为LSVCB73EXK201****，行驶里程为
11 198km公里。据车主反映，该车仪表上
胎压灯报警，并且中央显示屏显示“胎压
不可用”。另外，据车主介绍，该车前些
天在轮胎店补胎时，胎压传感器被压坏，
更换(旧件)后，胎压报警灯依旧点亮。
图2 故障车MIB上显示的故障信息
在故障诊断之前，先来系统了解一下
故障诊断与排除
该车的胎压检测系统(TPMS)。
该车采用的是直接式胎压监测系统。
维修技师接车后，首先对轮胎气压及轮
行驶过程中，安装在轮胎内的胎压传感器
胎嘴的外观进行，检查没有发现异常情况。
直接监测每个行驶轮的轮胎压力。当系统
连接专用诊断仪VAS6150，扫描车辆电控
发现轮胎胎压异常时，就会通过图像或报
系统，在“65-轮胎压力监控控制单元”内存
警音等方式向驾驶者发出警示信息。
有故障码B200500-记录无效(图1)，且出现
胎压传感器是独立的单元，定期检测
故障码的时间、里程与车主反映的一致。
轮胎内的空气压力、温度以及施加在传感
另外，该车其他控制单元中未存储有
器上的离心力，并以 433MHz的频率向控
任何故障码，但车辆仪表上的胎压报警灯
制单元发射射频(RF)信号。更换车轮上的
图1 故障车上存储的故障信息
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胎压传感器或轮胎后无需手动校准，胎压
监测系统(J502)会自动识别出新胎压传感
器上的ID号，并在车辆起步时立即开使校
准，通过车辆匀速行驶完成该传感器的校
准。当轮胎压力出现异常或系统出现故障
时，胎压报警灯将亮起或闪烁，同时在组
合仪表显示屏中同步显示文本信息，也可
能会响起报警音。
直接式胎压监测系统的工作过程如下：
1.胎压传感器检测轮胎压力、向心
力、温度以及车轮转动方向，并将这些数
据通过发射单元发送给安装在车身后部左
侧(图3)的胎压监测控制单元(J502)；
2.控制单元接收到胎压传感器发送的
轮胎实际压力，并在无温度补偿的情况下
与标准压力进行比较，如果实际压力低于
一个或多个规定的警告阀值，则会显示对
应位置的轮胎胎压警告信息。警告信息分
为三个等级：软警告(要求检测胎压)、硬警
告(指示灯亮起，同时显示 “胎压过低”的
文本信息)、轮胎漏气(指示灯亮起，同时显
图3 故障车型胎压监测系统各部件的安装位置
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示“轮胎漏气”的文本信息)；
3.除了警告信息之外，系统还在组合
仪表或信息娱乐系统显示屏上显示每个车
轮的额定胎压和实际胎压。
结合该车的故障现象及系统工作原
理，分析可能的故障原因有：
1.某个或多个轮胎胎压过低；
2.胎压传感器损坏，检测到某个车轮
轮胎压力过低或者过高；
3.胎压传感器与系统不兼容，频率或
型号错误；
4.车外干扰源(如无线电话、车辆改装)
发出的电磁辐射导致TPMS系统功能故障；
5.未下载数据记录或下载错误，未进
行控制单元基本设置；
数据总线故障，导线或电气插
头连接异常或胎压监测控制单元损坏；
7.由于某种原因断电，导致控制单元
数据参数丢失。
首先，用胎压表检测4个车轮的轮胎气
压，均正常。用诊断仪读取“65-轮胎压
力控制单元”的数据流(图4)，分别为：左
后2.8bar(1bar=100kPa)、右后2.8bar、
左前25.5bar，右前2.9bar。很明显，左前
轮胎压值异常。
拆下之前在轮胎店换上的左前轮轮
胎压力传感器，并换上全新的胎压传感器
(注意查看轮胎是否用过补漏液，并且要
更换整套气门套件, 在安装轮胎压力传感
器之前要清洁气门孔)，然后通过诊断仪
进入“65-轮胎压力监控单元”查看数据
流，左前轮胎压力显值示正常。重新读取
“65-轮胎压力控制单元”的故障信息，
仍然存有故障码B200500。也就是说，该
车故障现象依然存在。另外，我们还发现
“65-轮胎压力控制单元” 内的“参数设
置零件号”和“参数设置版本” 的参数信
息为空白信息(图5)。
通过诊断仪VAS6150依次操作：选择诊
断→进入特殊功能→选择控制单元软件配置
→连内网服务器→进行软件配置，显示“系统
轮胎压力的匹配/校准未成功进行”(图6)。
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图4 故障车轮胎压力控制单元的数据流
图5 故障车胎压控制单元未识别胎压传感器
图6 检测仪显示轮胎压力监测系统匹配/校准不成功
2020/09·
汽车维修与保养
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维修实例
用诊断仪VAS6150对65-轮胎压力控制单元(J502),进行匹配参数
后,重新进入自诊断“65-轮胎压力控制单元”，参数设置零件号显示
为V03935249NV，参数设置版本为0001。说明“65-轮胎压力控制
单元”参数信息已被成功写入(图7)。
此时，车辆MIB上显示“轮胎压力正常”，但未显示每个轮胎的
压力值(图8)，开车上路行驶一段路程后，MIB上出现了每个轮胎的压
力，该车故障被彻底排除。
该车是由于在补轮胎时，由于轮胎店师傅操作不慎，导致胎压传
感器被损坏，来后轮胎店为客户更换的配件型号又有问题，导致胎压监
测系统无法正常工作。
维修小结
在本案例中，当笔者换上新的且型号正确的胎压传感器后，故障
依旧的主要原因可能是轮胎店技师发现胎压监测系统异常后，又进行了
蓄电池断电或者控制单元复位的操作，且操作不规范，从而使得胎压监
测控制单元内部的参数信息丢失。针对该车型的胎压监测系统，如果需
要对蓄电池进行断电操作，必须先关闭点火开关，否则可能会造成控制
图7 匹配成功后，显示数设置零件号及参数设置版本
图8 故障车MIB不显示每个轮胎的实际压力
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单元的数据丢失。最保险的做法是：先关闭点火开关，然后
用遥控器闭锁车辆，待车辆休眠后再断开蓄电池。
在日常维修中，对于MQB平台的其他车型，故障码
B200500也常常出现在轮胎压力控制单元(J502)之外的其
它控制单元中。出现该问题后，首先查看控制单元内的参数
名称是否正确。如果出现了异常，则需要进行软件配置或者
利用工程模式手动写入参数。
另外，在拆装轮胎时，一定要避开胎压传感器安装位
置，防止传感器意外损坏，造成不必要的损失。如果车辆使
用了轮胎密封补漏液，最好及时更换胎压传感器，因为密封
液可能会堵塞轮胎压力传感器的开口。
通过本案例可以看出，车辆进站维修时，与车主进行有
效沟通非常有必要，因为这样可以了解车辆进站前的维修历
史，有助于快速找到故障排除的切入点，少走很多弯路。另
外，要对车辆相关系统的工作原理和控制逻辑有比较全面的
了解，维修过程中要认真仔细，不放过任何细节、不放过任
何一个可能的故障点。
专家
点评
本文对大众辉昂直接式
李玉茂
胎压监测系统的解释，以及
对故障案例的诊断过程都非
常正确。随着汽车技术及通信网络技术的发展，修理方
法也发生了颠覆性改变，轮胎店原有的工艺无法满足新
技术新配置。补胎或换胎不像以前那样简单了，拆卸新
型车的轮胎必须保护胎压传感器，更换胎压传感器必须
保证备件质量合格，最困难的是胎压监测系统的匹配、
校准。因为原厂体系外的服务机构没有专用诊断仪，更
无法接入主机厂服务器进行在线匹配。
安全气囊、ABS、TPMS是汽车三大安全系统，
TPMS对轮胎气压实时监测，可有效预防交通事故的发
生，延长轮胎使用寿命，减少悬架系统磨损，提高燃油
经济性。
根据监测原理的不同，TPMS分为直接式和间接
式。直接式由带有发射器的胎压传感器和控制器组成；
间接式是利用ABS轮速传感器信号，分析每个车轮的转
速和半径，气压低的轮胎转动半径变小，转速比其他车
轮快。
有统计资料显示：我国2019年销售的汽车，具有
胎压监测功能的车型占比51%，直接式与间接式比例
大约7
:
3。从2020年1月1日开始，我国所有在产汽车都
被强制要求安装胎压监测系统。
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