2024年3月18日发(作者：雅阁2020款报价及图片)
收购萨博知识产权
2009年12月14日，是中国汽车历史上具有重要意义的一天，北京汽车完成了对瑞典
萨博汽车公司相关知识产权的收购工作。北京汽车将以高端品牌萨博的先进技术为基础，开
辟中国汽车产业的全新格局。
北京汽车收购了萨博哪些核心资产？
北京汽车收购萨博资产的谈判覆盖了萨博的整个整车开发体系，主要转移的IP（知识
产权）包括：三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权。
1. 所有相关的、完备的技术设计规范、标准和流程(整车、系统、零部件)。
2. 9-3 BOM（材料清单），所有CAD数模和图纸，9-3数据结构图， 9-5部分数据结构图。
3. 供应商开发管理体系：SOR(系统、零部件采购技术规范、要求、认可体系)；PPAP(生
产件批准程序)；P-BOM(零部件采购清单)；供应商清单；物料成本清单等。
4. 所有系统、零部件失效模式分析(可能不完全)
5. 满足设计要求的试验/试制计划、流程和报告，CAE分析模型、计划和报告。
6. 整车制造体系：冲压、焊装、涂装、总装工艺卡；压床资料；车间工位布置，工位
器具，物流等文件；模、夹、检具清单；模、夹具数模，装配手册；制造技术要求；终端检
测设备清单及检测程序。
7. 整车质量管理体系：质量评估流程及文件；GCA Specs(顾客评审标准)；白车身评
审规范。
这7项内容意味着什么？相关专业人士透露，上述资产都是北京汽车要在国内生产萨
博9-3、9-5等车型必不可少的技术。很多合资企业要在中国国内进行本地化生产，都必须
掌握上述内容。
关于“Know How”
“Know How”是什么？“Know How”是一个体系，上述内容只是“Know How”的一部分。
并且，这些内容还是静态的。一般而言，一项技术转让除了转让必要的图纸、设计规范、标
准和流程之外，还包括三个环节：一是技术转让后，转让方对接收方的培训；二是生产过程
中的，转让方对接收方的指导；三是转让方对接收方生产产品的评价和验证。这是一个完整
的消化吸收技术的流程，不仅包括购买的图纸标准，还包括验证设施，以及开发管理流程。
2009年12月20日，萨博汽车开发体系基本采用通用汽车的开发体系，特点是“完备、先进
和严谨”。先进的开发体系转移是此次北京汽车收购萨博资产的核心。通过对萨博的整车和
动力总成IP（知识产权）的转移，北京汽车将获得萨博的整车开发体系，而不仅仅只买到
了几个整车平台。也就是北京汽车通过此次收购将获得业界所谓的“Know How”。北汽集团
总经理汪大总表示，先进的开发体系是自主创新的基本，萨博开发体系转移将为北京汽车的
自主研发争取五年时间。
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特色设计
萨博领先科技展示
60多年来，锐意创新的精神贯穿整个萨博的发展历程，由此创造出许多汽车新技术并
改革了行业标准：如能运用在私家车的涡轮增加器以及主动式安全头枕等。这种创新精神已
经成为萨博的习惯，最终成就萨博与众不同的气质。
飞机驾驶舱
萨博是围绕驾驶者设计的。它的内饰模拟飞机驾驶舱，座椅模拟飞机驾驶座，所有操控
设施排放巧妙，方便操作。
挡风玻璃
另一继承航空科技的特点是其流线型的包围式挡风玻璃。流线型的挡风玻璃既加强了可
视性又符合空气动力学的要求。
曲棍球
如果注意到萨博从车顶到车尾的曲线，就会发现它和曲棍球的曲线非常接近。几乎可以
在任何一辆萨博汽车中找到这种独特的形态。彰显与众不同。
格栅
萨博景点的格栅设计是不言自明的，它不仅先进、不断改进、也有十足的格调。
萨博点火钥匙
有时候，最简单的解决方案往往是最有效的，驾驶员经常为费劲寻找装置在方向盘下的
钥匙孔而烦恼，萨博将点火钥匙开关放在手刹器和变速箱之间，这一简单、合理的设计使驾
驶员操控更加便捷。
萨博座椅
1971年，萨博成为首家使用电加热座椅的汽车厂商。
折叠型杯托
萨博著名的折叠型杯托经过巧妙的设计，在轻轻的手指触摸下从仪表板展开，这一小小
的人性化设计可以让车主无虑手上的热咖啡。
自行车行李架
让车主生活的更舒心使萨博的使命，去野外旅行，时常需要费力装载车上的装备，为了
节省车主的体力，萨博的自行车行李架在需要的时候才释放它，让车主更轻松。
酒精钥匙
虽然瑞典在公路安全方面名列欧洲前列，但酒后驾车却依然是严重的威胁。所以，萨博
酒精钥匙便应运而生，这个可重复使用的简单设备，可以方便的放在口袋或者手提袋里，萨
博酒精钥匙设计紧凑，恰如一部小巧的手机。
发动汽车前，驾驶者需要在它的探测口处呼吸，以提供检测样本。测试结果经无线信号
传送到汽车电子控制系统，并根据样本酒精含量是否超标确定是否启动汽车。
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萨博车型
在产车型
Saab 9-3 (1998 – 现在)
Saab 9-5 (1997 – 现在)
Saab 9-7X (2005 –
[1]
现在)
即将投产车型
Saab 9-4X (2009 – )
过往车型
Saab 92 (1949 – 1956)
Saab 93 (1955 – 1960)
Saab GT750 (1958 – 1960)
Saab 94 (1956)
Saab 95 (1959 – 1978)
Saab 96 (1960 – 1980)
Saab Sport (1962 – 1966)
Saab Formula Junior (1960)
Saabo (1964 – 1968)
Saab 97 (1966 – 1974)
Saab 99 (1968 – 1984)
Saab 900 \"Classic\" (1979 – 1994)
Saab 90 (1984 – 1987)
Saab 600 (1985 – 1988)
Saab 9000 (1985 – 1998)
Saab 900 \"New Generation\" (1994 – 1998)
Saab 9-2X (2004 – 2006)
Saab 9-3 (1999 – 2003)
概念车和原型车
Ursaab (1946)
Saab Monster (1959)
Saab 60 (1962)
Saab Quantum (1962)
Saab Catherina (1964)
Saab MFI13 (1965)
Saab Toad (1966)
Saab 98 (1974)
Saab EV-1 (1985)
Saab 9-X (2001)
Saab 9-3X (2002)
Saab 9-3 SportHatch (2003)
Saab 9-5 Aero BioPower (2006)
Saab Aero-X (2006)
Saab 9-4X BioPower (2008)
Saab 9-X BioHybrid (2008)
Saab 9-X Air (2008)
萨博报价
萨博9-3
萨博9-5
Saab 9-7
Saab 9-X
车型
Linear 2.0t
Vector 2.0TS
2.0TS 多功能版
2.0TS 敞篷版
萨博 Turbo X
Aero 2.8TS
车型
ARC
AERO
Saab 9-5 Vector 2.3T
车型
Saab 9-7
车型
Saab 9-X
厂商指导价
34.90万
42.90万
45.90万
63.50万
63.90万
52.90万
厂商指导价
47.90万
54.90万
47.90万
厂商指导价
暂无报价
厂商指导价
暂无报价
经销商报价
34.90万-34.90万
42.90万-42.90万
45.90万-45.90万
63.50万-63.50万
63.90万-63.90万
52.90万-52.90万
经销商报价
47.90万-47.90万
54.90万-54.90万
47.90万-47.90万
经销商报价
经销商报价
日期
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在产车型介绍
■萨博9-3
新款的Saab 9-3，独特的ReAxs系统及四连杆悬挂系统，配合运动化底盘，提供惊人
抓地力和平稳的过
萨博9-3
弯操控，时刻予你精准路况回馈，高度实现人、车、路直接互动。置身安全、动力与精确操
控全方位结合的爱车，Saab 9-3将与你人车合一。
__________________________________________________________
■萨博9-5
老款萨博9-5
Saab 9-5具有超强的路面掌控力、超凡的行车表现和世界级的安全系数则更为引人瞩
目。旗舰车型Aero的涡轮增压发动机可输出最高250匹马力，发动机转速为1900转时即
达扭矩峰值350Nm，实现了动力和操控完美平衡。
———————————————————————————————
■全新萨博9-5
新萨博95的动力匹配也非常丰富，包括1.6T涡轮增压汽油发动机，最大功率180马
力，峰值扭矩230Nm。2.0T汽油动力最大功率220马力，最大扭矩350Nm。另外还有一
款2.8T V6汽油动力可以选择，最大功率300马力，峰值扭矩400Nm。
全新萨博95
全新萨博9-5是在Aero X车型的基础上推出来的，拥有较低的车身为以及强劲的车身线条。
该车所采用的现金的机械配置包括无孔智能启动钥匙、主动式双氙气前车灯、前窗玻璃映像
显示、带有实时减震控制的主动式底盘和萨博的全驱XWD技术。
■萨博9-7
四轮驱动的Saab萨博9-7X为欣欣向荣的中级豪华SUV车领域带去独特的SAAB品
味，包括鲜明而精湛的
萨博9-7
内外部设计风格、高档的配置和品质、动
感十足并充满驾驶乐趣的底盘、以及位于换挡杆后面的点火装置。
■萨博9-3X
新车是一款适合那些喜爱户外运动消费者的绝佳选择，萨博9-3X在外形的细节设计上
也着重突出了户外的元素，而五条幅的17英寸轮毂也能更加的凸显出其运动的本色。
全新的SUV Saab 9-3X亦将于日内瓦车展期间全球首发，新车除了满足SUV的特征
外，也满足了旅行车的需求。
新车动力方面将拥有两款发动机配备：一部是2.0T的涡轮增压发动机，其将为我们带
来210马力的动力输出和300N·m的峰值扭矩，另外一部是1.9T柴油发动机，最大动力输
出180马力，峰值扭矩400N·m。配备汽油发动机的Saab 9-3X将采用Cross Wheel Drive
system (XWD) 系统，同时配备这个模式的还有柴油的两驱版车型。
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限量版本
萨博Turbo X
这款基于SAAB 93 AERO的纯黑色限量版TURBO X，是为了纪念30年前SAAB第
一款涡轮增压车型——
萨博Turbo X
SAAB 900 TURBO出现而推出的，全球限量2000部！这也是SAAB再30年后，带给法
兰克福的新惊喜！
93 TURBO X与93 AERO之间最大的差别，不是几十马力的动力提升，而是加入了
SAAB最新的四轮驱动系统——XWD，这个系统于传统的AWD相比，不仅能将动力平均
分配到前后轮间，还能将动力在左右轮间平均分配！
相关数据：
引擎 2.8L V6 (T)
扭矩 295 lb-ft @ 2150-4500 rpm
马力 280 hp @ 5500 rpm
驱动方式 AWD
0-62 mph 5.5s
Top Speed 155 mph (电子限速)
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代表车型
贴地飞行六十年
400万辆--这是丰田或通用汽车大半年的产量。但是对于一个植根于北欧的独特品牌
Saab(萨博)，他们整整用了半个多世纪的时间来达成400万这个数字……
1937-1968：飞行世家
Saab的全称是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飞机有限公司。1937，这家
飞机企业决定进军商用汽车领域，Saab随后半世纪的故事亦起源于此。
1947年，Saab设计出第一辆轿车——92.001(这名字有如今天的软件编号)。为了这个
轿车计划，Saab派出了一个由15名飞机工程师组成的开发小组，成员之一的Sixten Sason
勾勒出了首部Saab 92.001的原型，并且凭借该设计成为瑞典最为杰出的工业设计师之一。
1947年的6月10日，取名为Saab 92的成品车型被正式公诸于世，当时这款车已经具备
了以驾驶者为核心的驾驶理念，它形如机翼，非常符合空气动力学原理，仅有0.32的风阻
系数即使在今天仍极具竞争力。
1949年，Saab开始批量生产Saab 92轿车。为了简化工艺，Saab 92标准型和豪华
型均只有一种苔绿色的车身颜色。之后，Saab 93、95和96等车型也陆续推出。在20世
纪50年代初期，Saab采用风洞技术设计出流线型的车体，在当时甚为罕见，这折射了Saab
汽车独特的航空基因。
在前后30多年的时间里，Saab 92、93、95、96、97等车系共售出了77万多辆。Saab
采用容易操纵的前轮驱动布局，具备卓越的抓地能力及有效的空间利用率，这些特点在当时
都引起了业界的关注，并成为Saab汽车今天的传统。
60年代初，驾驶Saab 96的传奇赛车手卡尔逊(Erik Carlsson)不断上演着“以弱胜强，
以小胜大”的神话。尽管当时的Saab赛车马力只及对手的一半，但卡尔逊却在1962年和
1963年两夺蒙特卡罗拉力赛冠军。这是Saab品牌历史上的黄金时刻。
安全是飞机设计的首要准则，因此Saab在汽车设计中，从一开始也极其重视安全性能。
Saab在早期的汽车里采用风挡柱、厢式车身等设计，以确保乘员的安全，这在当时的汽车
业并不多见。
1959年推出的Saab 95是一款漂亮的3门旅行车，带来了第三排座椅、车顶扰流翼等
创新设计。紧接着第二年Saab又推出了Saab 96，采用了全新的后部车体设计。这两款车
持续生产了近20年时间。售出了50多万辆。
20世纪60年代中期，Saab还推出了Saab 97，市场销售名称为“Sonett”，取自瑞典
语“多么美好”之意。这款在Saab辉煌的赛车时期推出了小型时尚双座跑车，让那些喜爱运
动车型的人爱不释手。在此基础上发展而来的SonettⅡ和Ⅲ系列操控灵巧，广受欢迎，在
1966和1974年期间，SonettⅡ和Ⅲ一共生产了10,219辆，至今依然是收藏家市场的珍品。
1968-1984：树立个性
1968年，Saab以全新的Saab 99进军高档市场。它最初推出的是空间宽敞的双门轿
车，随后陆续推出四门、三门以及五门车型。五门车型是Saab独创的运动型掀背车型，这
种形态的汽车具有不俗的载货能力。同时其曲线型的挡风玻璃和贝壳式的发动机盖也很快成
为Saab的设计特色。车内的最大创新是点火开关/钥匙沿着变速杆的位置布置在两个前座
之间。这种独特设计的出发点是有利于碰撞保护，并且更符合人体工程学原理，至今所有
Saab车型还有延续这一特色。
1978年，更加经典的Saab 900车系投产，与Saab 99并肩作战。在随后的25年中，
这两个车系共售出150多万辆，奠定了Saab的独特个性风格。
Saab 900车系的里程碑是在1986年推出的敞篷车，这款坚固耐用的软顶敞篷车采用
了三层自动敞篷，适宜全季候驾驶，四人座设计非常实用。时至今日，敞篷车已成为Saab
品牌形象中不可缺少的一部分。
1984-1998：技术成就
1984年推出的Saab 9000使Saab品牌迈向了现代化。这部大型轿车凸现了Saab以
驾控乐趣为中心的设计理念，环绕式的仪表台朝驾驶员倾斜，保留前轮驱动布局，带来了宽
敞的内部空间。动力强劲的涡轮增压发动机使Saab保持了涡轮增压领域的领先位置。到
1998年停产之前，9000车系共销售了50多万辆。
为了展示这款新车的速度和动力性能，1986年，三辆Saab 9000 2.0 Turbo被运到美
国的高速跑道Talladega。这三辆车在这条环形跑道上连续不停地奔驰了10万公里(期间只
停下加油、检修和更换车手)，创下了一系列速度记录，最快的平均速度高达213km/h。到
了20世纪90年代，人们越来越关注汽车的排放问题，而Saab 9000的排放控制给人留下
了深刻印象。1992年，英国政府属下的Warren Spring研究机构在伦敦进行的道路测试表
明，Saab 9000CS 2.3T车型排放的尾气实际上比发动机吸入的空间更为清洁。
1997-2005：新品迭出
1997年，Saab推出了取代9000车系的Saab 9-5。此车具有醒目的运动化风格，类
似双门轿车的车顶轮廓和集成在尾厢盖上的扰流器，使它取得了出色的空气阻力系数-仅为
0.29，这时当时Saab量产车中所达到的最低数值。
Saab 9-5具备了世界上第一台非对称涡轮增压发动机--200马力的V6发动机，仅使用
其中一排气缸提供的涡轮动力供两排气缸使用。此外还发展出低压涡轮发动机系列，包括
150马力的2.0升和170马力的2.3升，全系列性能出色且技术完善的涡轮增压动力成了新
时代Saab家族的特色。
完全方面Saab 9-5继续作出贡献，包括车头溃缩区、钟摆式的B柱设计以及Saab独
创的主动式完全头枕，可保护乘客在追尾事故中避免颈部受到伤害。Saab 9-5车系目前还
在生产，总计产量约40万辆。
2003年面世的Saab 9-3车系，是Saab历史上最大规模的新产品开发计划中的一部分，
目前该系列已生产了23万辆。Saab 9-3是以运动型四门轿车的姿态出现的，让人略感可惜
的是以往的三/五门掀背车版本不复存在。可幸是全新Saab 9-3敞篷车的到来巩固了Saab
在高档软顶敞篷车市场中的领导地位，它具有操控性极佳的底盘和更为先进的全自动软顶篷
操作系统，并提供更优越的滚翻保护，四人座的实用性也继续得到保持。今年推出的Saab
9-3五门运动旅行轿车将使Saab 9-3系列更加完善。
2004年，Saab第一次推出四轮驱动车型。Saab 9-2X和Saab 9-7X代表了Saab积
极拓展产品阵容的计划迈出了一大步。这两款车目前已生产1万多辆。但是它们不是Saab
的原创作品，9-2X来自斯巴鲁Impreza，9-7X则是雪佛兰Blazer的变种。关于这两款汽车
的由来，就得谈到母公司通用对Saab的影响，这又是另一个故事了。
编辑本段
Mr. Saab
Saab在50年代才进入市场，但不出几年，即称为世界上最为人称道的赛车之一，这
中间Saab 96扮演了重要的角色，可说是功不可没。根据记载，Saab早期参加的赛车，共
有一千多项的胜利记录，包括约一百余次的国际大赛冠军。
在 Saab 的赛车历史中，特别值得一提的是Saab 也是瑞典一位顶尖的英雄人物
——Eric Carlsson。在1956 年的欧洲汽车赛中，全程一万多公里，必须驶过十余个不同气
候与地形的国家，共有 65个厂家的汽车参赛，经过13天的艰苦赛程，最终只有一辆车到
达终点，那就是Saab，而驾驶这辆Saab车的，正是瑞典国宝级传奇人物，人称Mr. Saab
的Eric Carlsson。
而在诸多国际及世界大赛中， Eric Carlsson缔造了无数璀璨功名，其中连续获得1962
和1963年蒙特卡洛大赛冠军更是为人津津乐道，而其所驾驶的冠军车正是 Saab 96。
Erik Carlsson是萨博赛车世上最伟大的车手，他曾经采用仅及对手一半的小功率发动
机，连夺1962、63年蒙特卡洛拉力赛冠军。至今，他还在继续为Saab萨博效力。
1955年，Erik 赢得Rikspokalen比赛，此后成为SAAB萨博的专业车手，更值得一提
的事，它们之间至今连一份正式合同也没有留下，彼此间握手就足够了。
Erik秉义的运动天赋一旦与Saab组合在一起，他们的配合便显得天衣无缝，他的运动
细胞似乎是与生俱来的——当Erik准备发动汽车的时候，他的右脚就会不由自主地颤抖，
一旦比赛开始的信号灯亮起，在短短的几秒之内，颤抖也就自然停止，这样的现象一直持续
了40多年。简直是一双专为赛车而生得脚。
在1959年的瑞典拉力赛上，Erik频繁获得比赛的胜利，Erik驾驶的Saab萨博光芒万
丈，尤其是在冰雪路面，更成为他表演的舞台。
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