飞度轿车怠速过高的故障排除

2023年11月22日发(作者：交通标志图片大全图片及解释)

一

、

故障现象

障，引起发动机怠速异常过高的故障

主要原因概括如下：

有１辆广州本田飞度轿车（发动

机型号为ＬＩ５Ａ７）来报修，发动机怠速 （１）进气系统中漏气，包括进气系

过高，热车后怠速在１３５０～ｌ５５０ｒ／ａｉｒｎ

统管接头漏气、真空软管漏气、进气歧

￣一￣－－ ｌｔ支管与缸盖接口垫漏气 管裂纹、］

之间，同时着车后发动机加速反应慢，

发动机故障指示灯长亮。

二、故障原因分析

１．广本飞度轿车的怠速控制原理

等；

（２）电子节气门体总成故障，包括

节气门轴由于积碳卡死关不严、节气

通过分析可知该广本飞度轿车的 门位置传感器信号不良等；

怠速控制系统采用的是电子节气门怠 （３）冷却液温度传感器损坏及其

谢

望

新

速控制系统，它取消了怠速调节阀，而 线路故障致使发动机一直误认为冷起

动从而引起怠速过高；

是直接由电控单元ＥＣＭ调节节气门

的开度来实现车辆的怠速控制。ＥＣＭ （４）曲轴箱强制通风阀故障或

接收到油门位置信号、节气门位置信 ＥＶＡＰ系统发生故障引发怠速过高；

号、冷却液温度信号、进气压力信号、

（５）喷油器滴油或雾化不良、喷油

转速信号、空调提速信号等传感器和

孔磨损等故障引发怠速过高

开关的信号后，经过分析和处理后发

（６）空调开关信号提供给ＥＣＭ的

出怠速执行信号给节气门电机。控制 信号有故障引起发动机怠速不良：

单元通过调节占空比来控制电机转角 （７）点火系统异常，包括点火线圈

的大小，当需要高怠速时，控制单元发 和火花塞，点火正时等故障引发怠速 ｌ４００ｒ／ａｉｒｎ左右。观察排气管排出来

出相应稍大的占空比来驱动节气门电 过高：

的废气，没有发现有黑烟的情况。

２．于是用诊断仪读取故障码，读 机而增大一定的角度来实现高怠速。 （８）电控单元故障，主要是内部的

出１个故障码为Ｐ０５０７。查阅维修手 程序和数据错乱引起怠速过高：

而低怠速则占空比是最少的，只打开

１个小角度，来实现发动机稳定的低

（９）其它原因，包括怠速适应性匹

册得知Ｐ０５０７提示为控制系统怠速转

速高于规定值。于是用解码仪清除故

障码，清码后再着车，故障指示灯依旧

怠速运转。它的构成原理图如图ｌ所 配、负荷信号错误等引发怠速过高。

刁 ｏ

三、故障诊断

２．怠速过高的故障原因分析 １．接车后首先验证故障，试起动

怠速转速过高是由于怠速时进气 着车，冷车时发动机的怠速高达

右。说明此故障码不是历史故障码，

量过多或发动机控制信号错误引起

１７００ｒ／ｍｉｎ，等冷却液温度达到正常值 是实际故障码。可以初步判断发动机

过高的故障排除

————＿◆ 油门踏板信号

点亮，怠速还是维持在１４００ｒ／ｍｉｎ左

的。造成怠速转速过高的原因有进气 电喷系统存在着故障。应对电喷发动

后，转速表的指针指示１４００ｒ／ｍｉｎ左

温度传感器、冷却液温度传感器、节气

右，怠速虽然稳定，但一直维持高怠

机作进一步检查和修理。

门位置传感器、进气压力传感器等故

速。开出去路试，发动机怠速依然在

３．打开发动机盖，对发动机外围

件进行检查，因为当发动机外围件中

有真空管漏气就会引起发动机的怠速

圜 盛

异常，检查其电阻值

热水中测量，其电阻为０．３ｋＯ．，说明冷

符合要求（初级绕组

却液传感器在正常范围内，冷却液温

１Ｑ以下，次级绕组

度传感器不是引起该车发动机怠速过

１．５ｋＱ左右）。再拆

高的主因。再检查进气压力传感器，

下火花塞进行检查，

拆出后用压缩空气吹干净，并测量其

ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ ＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ

发现拆下的火花塞有

２与３的端子电阻值在正常值１５ｋｌ＇￣

较多积碳，于是更换

内；接上真空枪，通过不同的真空度测

了火花塞后再着机。

量其电阻值的变化情况，经测量符合

结果还是高怠速和故

正常要求。再检测进气温度传感器，

障灯点亮。

测得３０￣（２时电阻值为１．１ｋＱ，在正常

６．再拆出喷油器

范围内ｉ用电吹风吹进气温度传感器

图２怠速芯片位置

进行检查，发现喷油 并测量其电阻有相应的变化，说明进

器外表面有较多的 气温度传感器工作正常。

积碳，于是拆出喷油

检查加速踏板位置传感器，加速踏

器的胶圈后，再用化

板位置传感器装在加速踏板总成上，向

油器清洗剂进行外

ＥＣＭ传递驾驶员加速或收油的信号，然

表面的积碳清洗，并 后由ＥＣＭ控制电子节气门（ＥＣＴ）打开

通过清洗机对所有

或关闭。加速踏板位置传感器虽然没

的喷油器各项目进 有怠速位置开关，如果传感器内部损

行清洗。经清洗后

坏，有脏物卡在某一位置，也会造成发

图３怠速芯片的工作原理图

再进行雾化检测，各

动机怠速过高。测量输出的信号线，电

件部分没有故障。同时拆下

喷油器雾化良好。然后进行滴油测 阻与油门位置的大／Ｊ、呈线性变化。同

彗器检查，也没有发现滤清器

试，要求每个喷油器在一定压力下 时诊断仪也没有检测到关于油门踏板

象。 １ｍｉｎ内不能有１滴油滴出，如果喷油

位置传感器的故障码因此可以确定油

下节气门体总成进行检查，

器有滴油的情况就会造成发动机怠速

门位置传感器没有损坏。

有很多积碳，于是用化油器清 过高。经过反复多次的测试，各喷油

８．再检查ＥＣＭ相关的开关信号输

节气门体内的积碳。并测量

器没有发现滴油超标的现象，都在正 入，包括空调开关信号和其它开关信

位置传感器信号线电阻与节 号均没有发现异常。再检查ＥＶＡＰ系

常的范围内。再检查各喷油器胶圈，

Ｆ度大小呈线性向上增大的变

如果喷油器胶圈损坏会造成漏气，而 统，ＥＶＡＰ电磁阀安装在进气歧管的

在之前读取故障码，没有发现 使发动机怠速过高。经过检查后没有 节气门体上方，由ＥＣＭ对其进行占空

表ｌ数据流的数值（正常）

序号 数据流名称 值 单位

１ 发动机转速 ７０ＨＤ ｒ／ｎｌ１ ｒｌ

２ 进气压力信号 １．２０ Ｖ

３ 冷却液温传感器 ８５ ℃

４ 节气门信号 ０．７４ Ｖ

５ 进气温度 ２２ ℃

片接收到控制指令 位置信号电压为０．７４Ｖ。说明发动机

后，根据指令的要求 怠速运转平稳，怠速值正常。图４为该

图４发动机怠速稳定、怠速值正常

向节气门＇￣－ｑＳ动电机

车排除故障后正常的怠速值，同时发

速值稳定在７００ｒ／ｒａｉｎ左右，说

发出相对应转速的占空比。节气１＂３体 动机故障灯熄灭。

璋是发动机ＥＣＭ故障。于是

电机根据占空比信号的大／Ｊ、而适当地 五、故障小结

ＥＣＭ拆解后，根据维修资料，

打开节气门１个角度，从而冷车怠速 发动机ＥＣＭ发生故障的概率要

］作用是放大ＣＰＵ的怠速信号

７００￣ｍｉｎ左右。

电子节气门体的电机。它第

｝０是接收ＣＰＵ的怠速信号，第

四、故障排除

ＥＣＭ的怠速芯片为５２０５（见图

稳定在１２００Ｎｍｉｎ、热车怠速稳定在

低于ｌ‰，分析该车才行驶１５．７万ｋｍ，

就造成发动机ＥＣＭ发生故障，实属少

见，通过细心察看该车，可以看出该车

从网上购买了１块新的怠速芯片

是刚修复后不久的事故车。询问客户

接电子节气ｆ３体的电机，第６

５２０５，用热风枪焊上后，顺便对ＥＣＭ内

得知，该车发生过严重碰撞事故，翼子

¨２Ｖ的电压。通过用放大镜

的所有焊脚进行清洁和加固。然后将 板、前大灯、发动机室盖都撞变形了。

区芯片的情况，从外观上没有

ＥＣＭ重新装到车上，作匹配处理后着

经钣金修复后不久就出现高怠速的现

旱脚松动和氧化的情况。于是

机，一切正常，发动机故障灯熄灭。用 象。主要因为ＥＣＭ受严重撞击后，内

输入端接信号发生器，在工作

诊断仪读取数据流，读出的数据见表

部的电子元件损坏。这次修复ＥＣＭ

陵检修电源，用万用表测量该

１。从数据流可以看出：在进气温度为 后，交车给客户，３个月后回访，客户

第６脚，测得其电压为１２．４Ｖ，

２２ｏＣ和发动机工作温度达到８５ｏＣ时发

反映怠速一切正常，说明发动机怠速

毡围内。测量第２、３脚的电压

动机的怠速转速为７００￣ｍｉｎ，在怠速时 过高的故障彻底排除了。

，，说明ＣＰＵ怠速信号输出正

进气压力的信号电压为１．２Ｖ，节气门 （作者单位：中山市沙溪理ｑ－学校）

妻第１和第７脚的电压值，测得

态下无论热态、冷态（模拟信

压值都是相同的。而正常情

的工作电压要比热态的工作

０．９Ｖ左右。上述测量结果说

芒＝片的输出电压不在正常范围

式数据表明怠速芯片有正常输

ｆ出不正常，说明故障在怠速芯

重要声明

本刊指定投稿邮箱：

ｑｃｗｘ＠ｓｉｎａ．ｃ０ｍ；

ｑｃｗｘ１０９７＠ｑｑ．ｃｏｍ；

居ＥＣＭ内部怠速工作原理（如

本刊概不委托其它方接收投稿；

本刊概不收取任何发表费用。

），可知它的工作走向是中央

２ＰＵ接收到怠速传感器和开关

，

ＣＰＵ内部对信号数据进行处

｝斤，与存储器的怠速数据进行

敬请周知

汽车维修杂志社

算出最佳的怠速数据，然后向

片５２０５发出控制指令，怠速芯

汽车维修２０１８３ ３ ７