2024年3月12日发(作者：福特福克斯最新消息)
上汽大众斯柯达故障4例
文：姚松柏
故障1
关键词：电源
故障现象：一辆2014年产上汽大众斯
柯达明锐轿车，搭载CPJ发动机和09G型自
动变速器，行驶里程5万km。用户反映该
车在车内经常能够听到冷却风扇高速运转
的声音，一直停不下来。但除此之外仪表
板上没有任何故障灯点亮，也无其他异常
现象。
检查分析:维修人员试车发现，该车在
起动3 min后冷却风扇就开始高速运转起
来。而且风扇一旦进入高速状态，自己就
不会停下来，只有关闭点火开关重新起动
才行。
用VAS6150B检测车身控制单元，发
现故障码01598——蓄电池电压异常。删
除故障码后，刚着车时暂时不会出现，但
冷却风扇一旦高速运转，同样的故障码就
会再次出现。
用蓄电池测试仪SVW2606测量蓄电
池，结果为容量正常但须充电。用正常车
的蓄电池做替换试验，故障现象依旧。发
动机怠速运转时，读取风扇控制信号的数
据，发现发动机控制单元内无此数据。进
入空调控制单元才找到此项数据。
关闭空调后，让发动机保持怠速运
转。观察发现冷却风扇能够随着冷却液温
度的升高而正常起动，且控制信号的占空
比也能按正常车那样逐渐升高。但是当该
项数据超过50%时，它便会迅速增大到
92%（图1），且一直保持不降。熄火后
重新起动，风扇停转，占空比变为10.4%
（图2）。
维修人员进一步观察发现，发动机冷
图1 故障出现时的数据
图2 故障消失时的数据
却液温度正常，风扇在低速状态下也能很
元控制风扇转速的依据，应该是风扇的风
好地控制。怀疑风扇控制单元在高速状态
量与冷却液温度的变化量。现在发动机控
下工作会出现异常，但零件替换试验却推
制单元一味地提高风量，有可能是根据冷
翻了这一猜测。分析认为，发动机控制单
却液温度变化所得到的散热量与风量的增
加量不符。
测量冷却风扇电机两端的电压，发现
仅为12.89 V，异常。测量发电机的输出
电压，为14.09 V，说明电路中存在着异
常电阻。检查搭铁线，发现车身搭铁点有
烧蚀现象（图3）。原来问题出在这里，
是它使得冷却风扇的风量达不到控制信号
图3 被烧蚀的搭铁点
的期望值。
2016.09
085
TECHSTARTROUBLE
COLUMNCLEARING
技术明星专栏故障排除
故障排除：修复搭铁线，试车故障彻
底排除。
故障2
关键词：防抱死制动系统控制
单元
故障现象：一辆2015年产上汽大众斯
柯达明锐轿车，搭载CSRA 发动机和09G
型自动变速器。行驶里程5万km。用户反
映该车起动困难。
检查分析:维修人员试车未见异常，因
此确认该车的故障为偶发。检测发动机控
制单元，发现故障码P068A00 ——主继电
器打开过早和U112100——数据总线丢失
信息。根据故障码的性质判断，该车线路
故障的可能性较大。以前曾经遇到过类似
的故障案例，当时处理搭铁线后故障就排
除了。
检查线路，未见异常，随后处理了所
有可疑的搭铁点。测量发电机的发电量，
在正常范围内。利用电流钳测量车辆的休
眠电流，发现其数值过大（图4），而且长
时间不减小。怀疑此车加装过电子设备，
但仔细检查后排除了这个疑问。
接下来逐个断开熔丝，发现当断开
一个7.50 A的熔丝时，休眠电流降到了
0.05 A。查阅维修资料得知，该熔丝的编
号为SB17，为防抱死制动控制单元和发动
机控制单元的电源熔丝（图5）。断开主继
器和发动机控制单元，问题依旧。断开防
抱死制动系统控制单元，电流立刻降了下
图4 测量到的休眠电流
086
2016.09
图5 涉及故障点的熔丝
图6 怠速时的数据流
来。为了防止误判，又将该控制单元插回
斯柯达昊锐1.8T轿车，搭载CEA发动机和
去，电流又变为0.23 A。由此判断是防抱
09G型自动变速器，行驶里程15万km。用
死制动系统控制单元有问题。
户反映该车发动机故障灯亮。
冷却液温度的变化量。现在发动机控
制单元一味地提高风量，有可能是根据冷
检查分析:维修人员用VAS6150B检测
却液温度变化所得到的散热量与风量的增
发动机控制单元，发现故障码P2279——
加量不符。
进气系统中出现少量气流和P0171——混
合气过稀。根据故障码的提示判断，该车
故障排除：更换防抱死制动系统控制
发动机进气系统内有漏气的地方。
单元，故障排除。
清除故障码后，发动机故障灯熄灭。
发动机怠速运转时读取数据流（图6），发
故障3
现此时进气量偏低，而且喷油修正量的自
关键词：炭罐
适应值，在怠速时和在部分负荷时，分别
为正值和负值，说明漏气是当前存在的。
故障现象：一辆2009年产上海大众
观察故障码的冻结帧（图7），可以看到，
图8 内部损坏的碳罐
检查分析：维修人员试车发现，该车
即使是将加速踏板踩到底，发动机转速也
只有1 500 r/min，且发动机抖动严重。用
VAS6150B检测发动机控制单元，发现故
障码很多，一部分可能是人为制造的故障
码。全部删除后，重新读取故障码，剩下
P0641
—传感器参考电压A断路。先后替
换发动机控制单元、加速踏板和节气门体，
故障依旧。
发动机怠速运转时读取数据流，发现加
速踏板位置传感器2的数值为7%，传感器1
图7 冻结帧数据
的数值为0%，异常。 （下转第89页）
记录故障码依据是怠速扭矩控制、喷油修
正量和怠速负荷率出现了异常。
J623
J623
仔细查找漏气的位置，发现炭罐电磁
阀工作的声音很大。堵住炭罐吹洗气管，
T60a
/17
T60a
/16
T60a
/24
T60a
/44
T60a
/41
T60a
/12
T94a
/61
T94a
/81
T94a
/11
T94a
/35
T94a
/83
T94a
/82
发现发动机怠速数据流立刻恢复了正常。
拆卸炭罐电磁阀检查，发现其无法完全关
闭。进一步检查，导致炭罐电磁阀卡滞的
原因是炭罐内的活性炭泄露（图8）。
1.01.00.350.350.350.35
0.50.50.50.50.50.5
故障排除：更换炭罐和炭罐电磁阀，
故障排除。
故障4
关键词：参考电压
T6ad
/3
T6ad
-
/5
T6ad
+
T6ad
/4
T6ad
/6
T6ad
/1
/2
5 V
T6L
T6L
/6
/1
5 V
T6L
/5
T6L
/3
T6L
T6L
/4
/2
5 V
故障现象：一辆2009年产上汽大众
J338
斯柯达昊锐1.8T轿车，搭载CEA发动机和
KGV型手自一体变速器，行驶里程13万km。
G186
G187G188
G185G79
用户反映该车加速无力，发动机故障灯亮。
图9 传感器电路图
2016.09
087
更多推荐
故障,控制,发动机,单元,发现,风扇,炭罐
发布评论