常见自动变速器故障诊断与维修(26)

2023年12月17日发(作者：奔驰cls300图片和报价)

AT REPAIRSKILLS技术讲座作者简介：王勇军，本刊特约作者，现任爱车连线网站首席技术总监，汽车维修领域资深讲师，在汽车维修一线有着20余年的丰富经验，从基层做起直至担任技术总监、厂长等高级管理职务，并成功运营多家维修厂及4S店，擅长疑难故障的诊断与维修，特别精通奔驰、宝马等欧洲名车维修及自动变速器的维修，著有《总监这样修自动变速器》一书，帮助众多维修技术人员从入门走向精通。常见自动变速器故障诊断与维修（26）文：王勇军第六章、大众DSG自动变速器原理与维修一、双离合器厂家及其产品概述双离合变速器简称DCT，英文全称为Dual Clutch

Transmission，因为其有两组离合器，所以称为“双离合变速器”。直接换挡变速器DSG，英文全称为Direct Shift Gearbox，DSG是大众对自己买断的双离合技术专有称谓。S tronic是奥迪双离合变速器的名称，代表产品是奥迪Q5上的7挡双离合变速器，是一款纵置式全时四驱双离合变速器。DCT/ DSG最早应用在1985年奥迪赛车上，直到90年代末，大众公司与博格华纳联手生产出适用于大批量生产的双离合变速器，并在2002年率先应用在大众高尔夫R32轿车上。双离合变速器英文汇总见表一，双离合变速器生产厂家见表二。国产双离合器自动变速器又有多少呢？以前AT型自动变速器都是国外大公司垄断，现在这种情况也没有太大改善；双离合器自动变速器也差不多，所谓国产还是建立别人的基础之上，还需要加大自主研发程度。吉利、奇瑞用的是格特拉克变速器；一汽是和博格华纳合作的，2008年国家发改委主导，联合一汽、上汽、东风和长安等12家国内车企，投资了2亿美元成立一家中发联投资公司，一汽花了3.7亿元，还筹建了双离合生产线，生产DCT220、DCT270、DCT350三款双离合变速器。比亚迪双离合完全自主研发的，秦、宋车型都是自主研发的6挡双离合变速器，研发借鉴了大众、福特的双离合变速器。长城自主研发的7挡双离合变速器的代号是7DCT450，博采众家不同配件，静音效果特别好。上汽的双离合变速器是和通用、博格华纳多方合作开发的。上汽自主研发了TST双离合。它的7挡干式双离合变速器DCT250是和通用合作研发的，应用在别克昂科威、上汽荣威i6和RX5等车型上，6挡湿式双离合DCT360是和博格华纳合作研发的。广汽的双离合变速器是依托FCA集团，即采用了菲亚特和克表1 国内常见进口双离合变速箱英文汇总序号1234567英文缩写DCTDSGS tronicPowershiftPDKTC-SST7G-DCT英文全称Dual Clutch TransmissionDirect Shift GearboxS tronicPowershiftPorsche Doppel KupplungSport Shift Transmission汽车厂家泛称大众奥迪沃尔沃、福特保时捷三菱奔驰说明双离合变速器直接换挡变速器类同于大众格特拉克(Getrag)保时捷双离合变速器三菱双离合器奔驰双离合变速器0482018.10Copyright?博看网 . All Rights Reserved.表2 双离合变速器生产厂家序号1公司博格-华纳(美)BorgWarner产品名称Dual Tronic双离合变速器供货大众DSG/日产GT-R大连合资说明湿式双离合器和电液控制模块2格特拉克(德)Getrag6DCT、7DCT宝马M3/Z4 Sdrive35i、法拉利California/458 Italia、奔驰SLS

国内广泛使用AMG、三菱蓝瑟EVO X、雷诺、沃尔沃、克莱斯勒大众菲亚特保时捷法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿-马丁、迈凯轮MP4-12C布加迪威航7挡干式双离合器菲亚特与玛涅利-马瑞利(Magneti Marelli)和博格-华纳合作研发PDK保时捷双离合变速器750 N.m，并致力于提升换挡性能，令其可以超越现有的高性能序列式变速器W16四涡轮增压发动机1 250 N.m扭矩34567鲁克(德)LuK菲亚特(意)Fiat采埃孚(德)ZF格拉奇亚诺(意)GrazianoRicardo里卡多(英)PSG双离合器自动变速器6挡干式双离合器两款7挡湿式双离合器变速器超级跑车湿式双离合器变速器7挡湿式双离合器变速器莱斯勒技术，研发的C725用在传祺的GS4、GS5车型上，菲亚特也有使用；华晨的自主品牌中华上也装配了一些。双离合自动变速器维修需一定的手动变速器维修基础，因此我们首先学习一下与此相关的内容。双离合自动变速器维修与AT自动变速器维修许多地方是不同的，一些精通变速器维修的师傅说又回到手动变速器维修抡“大锤”的时代了，细思一下“的确”如此。手动变速器换挡时机是依靠驾驶员的大脑来控制，换挡逻辑和修正值是根据映入驾驶员大脑的环境、交通情况、发动机转速和车速所决定，最终是指挥手（切换挡）、脚（离/合）操纵变速器。如果驾驶员的大脑有“问题”，作为“执行器”的手、脚也就不动作、或者动作不良。将出现冲击、打滑，甚至发动机熄火的故障。除了人的大脑外，手动变速器外侧元件有：离合器踏板（可调总泵间隙和行程）、离合器总泵、离合器分泵、管路和推杆（可调分离轴承的间隙）等。如果间隙和行程过大、总泵和分泵泄压、管路漏油等等，将出现入挡困难、异响（分离不彻底）及不能起步的故障。手动变速器外侧离合元件有：离合器片、离合器压盘、分离轴承和分离轴承座。如果离合器片磨损、压盘变形、间隙过大等等，将出现打滑、无力、异响（分离不彻底）和不能起步的故障。手动变速器内部，输入/输出轴、同步器、各挡齿轮、轴承、拨叉、自锁互锁装置等等，这些元件一旦损坏和磨损，将出现入挡困难、入挡异响、跳挡和乱挡的故障，严重时甚至不走车。手动变速器是一张离合器片，一条输入轴，也可以称之为“单离合器手动变速器”。双离合自动变速器是2张离合器片，2条输入轴，结构略微复杂一些。用控制单元模拟人脑根据换挡逻辑和修正值进行换挡控制，而环境、交通情况仅交给驾驶员大脑驱动执行器“脚”进行制动，这个制动信号加上发动机转速、车速信号、入挡信号即可进行全自动换挡。手动变速器描述到的操作、间隙和行程等在双离合自动变速器中用传感器测定；故障点和位置元件设定故障代码来读取；原来总泵分泵现在用电泵和油泵代替、手动入挡用液压来控制，那么就变得复杂起来了。其实，无论是什么型式的双离合自动变速器，每一个设计都是“仿”手动变速器而来，对应的元件、故障都是有迹可循的；设计DCT、判断和分析故障是可以引申的。双离合自动变速器换挡在顷刻之间，讲究是一个“快”字，亳无时滞之感。对变速器控制单元（TCU）程序、执行单元要求极高。手动变速器到双离合自动变速器，中间有一个电控机械自动变速器（AMT），三者关系如表3所示。（待续）表3 MT、AMT、DCT变速器结构及关系型式手动变速器（MT）说明手动变速器（基础版）电控机械自动变速器（AMT）手动变速器加装自动换档（升级版）双离合自动变速器（DCT）双离合自动变速器（加强版）2018.10049Copyright?博看网 . All Rights Reserved.