斯巴鲁冰雪试驾

2024年3月26日发(作者：华晨宝马很low吗)

SUV

SUV天地

WORL

D

SUBARU

那样我就能够赖在这台金色的斯巴鲁

白日车手梦

斯巴鲁冰雪试驾

太阳如果能再晚一个小时落山就好了，

XV上做更久的白日车手梦啦！

Text

刘承重

试车编号:

No.2755-2757

72

May

2022

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湖面的？波浪起伏，竟然冻得

如此不平整。”

“确实不容易，但很接近

“你们是怎么找到这样的又一圈还不愿停下的原因……

毫无疑问，这是一次能让

所有喜爱驾驶的人士在雪面上

巴鲁所赐，全新森林人、傲虎

通过性能的斯巴鲁车型——任

真实的拉力赛赛道不是吗？雪

足够厚实，而且长度比许多短

道拉力赛赛道还要长很多，我

们跑起来也相当过瘾……”

于是，我把整个下午的时

开车开到爽的试驾活动。拜斯

和斯巴鲁XV——三部兼具优良

我挑选。在这种特定环境下，

我最终被身形最紧凑的斯巴鲁

XV牢牢吸引。间都花在了这里——在会造成

小跳的双连起伏前收油，因为

接下来就是一个右转；下一个

右转的弯心有冰且地面大幅左

倾，在出弯时又大幅右倾，抱

住弯心方可不滑出赛道，出弯

时尽可使劲顶油，右倾的路面

能保证出弯轨迹；在所有稍微

上提前扭动车头指向弯心，不

车技巧我掌握的还是不够熟

平坦些的弯角尽可在弯前直路

过如此横滑抛入弯角的雪面驾

练，这也是为什么我赖在这台

人吧。这部最小离地间隙

际上有着相当出色的通过性

先说说新款斯巴鲁森林

220 mm的全时四驱SUV实

能。在场地赛道驾驶之前，我

场内进行了一次长途雪地穿

制发动机扭矩输出、变速器、

而会通过甩掉轮胎纹路中的泥

四驱系统和车辆动态控制系统

将扭矩输送到拥有附着力的车

轮上。

的X-MODE会减少轮胎打滑，

油门，CVT变速器自会保持转

雪获得更好抓地力。只需稳住

速不掉，只觉森林人的车身左

右横扭几下，便继续沿着雪坡

X-MODE模式还将原本随车速

自动复位功能——已经启用的

X-MODE模式会在车速超

登高向前。在新款森林人上，

升高而自动退出的方式更改为

还开着它在伊春市郊的山林林

越。在新款森林人上，斯巴鲁

的X-MODE除标准模式外还

提供了SNOW DIRT和DEEP

SNOW MUD两种“越野”模

式。前者适用于冰雪、土路或

有砾石覆盖的路面——综合控

距离积雪坡道时，我选择了后

者——系统会放宽对打滑车轮

的限制。在几处有雪坑阻拦的

上坡路段，适当空转的车轮反

而在通过山林间的一段长

金色的斯巴鲁XV上跑了一圈

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斯巴鲁冰雪试驾·SUV天地

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这些斯巴鲁家族成员展现出了作为家用SUV产品最难能可贵的一面

兼具恶劣路况下出色的通过及脱困能力。

上，谁不喜欢一台动作更加

最大的乐趣当属在熟悉了

发动机能提供124 kW的最大功

率和252 Nm的最高扭矩，傲

虎在三款车中具备最好的动力

——提供轻巧、稳定的驾驶体验，

随心可控的四驱车型呢？在

入弯前的直路上提前转动方向

盘，让车头早早指向弯心，无

论是收油还是轻带制动，斯巴

鲁XV都会更迅速的把车身扭

动起来。动力也是一方面。两

部车采用相同的2.0 L水平对

的最大功率和196 Nm的最大

扭矩，传动系统也是CVT变

置自吸发动机，能提供113 kW

手中车辆后，便能尽最大努力

发挥它们的最大能力。斯巴鲁

的四驱系统在默认状态下对前

让它们在出弯开油时的表现更

偏向前驱车辆。当然，只要能

后轴扭矩的分配是60:40，这

表现。如果单纯用于公路驾驶，

傲虎一必定是我心中首选。只

是三款车中最长的2745 mm

让它在赛道上的表现过于稳

定了。

轴距和最长的4880 mm车身

够保持住转速，车辆也会如典

型的四驱车那样平移着侧滑前

进。即便按下了按钮，车辆动

速器和左右对称的全时四驱

斯巴鲁XV上，动力响应也更

态控制系统也无法完全关闭。

中，傲虎是最不愿意把车身扭

可只要不是玩的过分狂野，依

乐趣。在眼前犹如真实冬季拉

力赛段的赛道上，这些与开车

到了集中体现。

然能够体验到适度的“失控”

最大优点在赛道驾驶时反而变

动起来的那个。日常驾驶中的

成了不利因素吗？要不然为何

没错，在这次的赛道驾驶

系统。无疑，在更加轻巧的

加及时。但平心而论，无论

是新款森林人还是斯巴鲁XV，

相关的乐趣在斯巴鲁XV上得

2.0 L排量的自吸发动机始终

都无法带来激动人心的动力

鲁XV要更好一些罢了。两部

都不成问题，只是到了雪面

赛道上，发动机的输出扭矩

在出弯时都难称够用，很多

路线问题都会以遗憾结尾。

时候靠动力能够解决的出弯

可是谁会在乎呢？超级

表现。只是相比之下，斯巴

过40 km/h时进入待机状

车的加速表现在开放公路上

我还没有提到傲虎，实际

斯巴鲁车队愿意狠砸600万元

以斯巴鲁XV为基础为车手韩

寒打造拉力赛车呢？哎……太

阳如果能够再晚一个小时落山

上，就驾乘舒适性来说，它是

这三款车中表现最好的。动力

就好了，那样我就能够赖在这

的白日车手梦啦。

态（而不是自动退回到“标准”

状态），当车速降至35 km/h

模式。

以下后则自动启用原先的所选

只是当场景转到多弯起伏

也是。傲虎的2.5 L水平对置

台金色的斯巴鲁XV上做更久

的雪面赛道时，具备出色通过

能力的新款森林人还是被我排

在了心仪车型的第二位。因为

但身形更紧凑的斯巴鲁XV比

棒的赛道设置和这些斯巴鲁

车辆装备的全时四驱系统和

低重心的水平对置发动机已

经足以让人大呼过瘾了。这些

来自斯巴鲁家族的成员，已经

展现出了它们作为家用SUV

产品最难能可贵的一面——提

供轻巧、稳定的驾驶体验，兼

通过和脱困能力。

具在遇到恶劣路况时出色的

和最小离地间隙同为220 mm，

起来，它的在赛道中闪转腾挪

低矮的XV还有更少的车身晃

动以及十分灵活的车尾。

的动作明显要慢上半拍。同时，

是积雪和偶尔露出冰面的赛道

是啊，灵活的车尾。在满

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