长安福特新蒙迪欧漏电故障一例

2024年3月11日发(作者：福特翼虎油耗)

长安福特新蒙迪欧车辆漏电故障一例

故障现象；

一辆2015款福特新蒙迪欧轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机、AT变速器，行

驶里程300KM，客户刚买的新车，车辆使用二天后，客户打来电话诉说，‘早晨用车时，无

法启动发动机’，于是技师及时前往施救，经初步检查是蓄电池馈电，先简单地对蓄电池搭

电，启动车辆后，将车辆开回店内做进一步的检查馈电原因。

故障诊断：

车辆进店后，笔者首先用万用表对该车发动机充电系统充电情况进行测量，

开启全车用电设备，发动机怠速工况下，测量充电电压在13.20V左右，加油门致发动机转

速达2500RPM时，再次测量充电电压为13.60-14.70V之间，充电电压正常。接着对蓄电池

性能进行检查，先对蓄电池进行小电流慢速充电，充足电后，用蓄电池诊断仪对蓄电池进行

电荷负载测试，测试结果OK。排除了可能车辆充电系统及蓄电池损坏所引起的蓄电池馈电

故障后，接下来，笔者分析，引起蓄电池馈电另一重要原因就是—漏电！车辆漏电其实就是

蓄电池充电的反向化学反应，蓄电池以小电流慢速放电，经过长时间（一夜）放电，最终蓄

电池电能消耗殚尽，导致发动机无法启动的故障。笔者再次使用万用表对车辆休眠电流进行

测量，将万用表档位切换至20A电流量程档，表笔插接在电流测量孔内，关闭车辆所有用

电设备，关闭所有车门及行李箱盖，将引擎盖识别开关人为关闭。等待数分钟后，车辆进入

休眠状态，此时从万用表读取的漏电电流值为340mmA，明显高于各车型休眠电流低于

50mmA的经典标准值。对车辆漏电的检查是一项复杂的维修工作，基本的诊断手段是逐一

排查法，由于该车是新车客户首用，排除了车辆加装或改装电器设备的可能性。于是，采取

逐一排查法进行检查，当拔除BCM（车身控制模块）上的F12/13保险丝时，漏电电流从

340mmA降至126mmA，见图1所示。

图1

说明漏电是由F12/13二组保险丝供电的控制模块，从福特PTS在线网站采集电路图了解到，

F12/13保险丝对中央显示屏CD、SCCM（转向管柱控制模块）、IPC（组合仪表板模块）供电，

见图2所示。

图2

接下来，首先对组合仪表板（IPC）模块进行检查，是否能在第一时间发现故障疑点？首先，

拆卸仪表盘，当拆下仪表时，检查仪表电路板插接件时，意外发现公插头有一根针脚弯曲了，

见图3所示。

弯曲变形

的针脚

图3

弯曲的针脚对漏电是否产生影响呢？不得而知，有待进一步诊断才能知晓，再次查看电路图，

见图4、5所示。

图4

9号针脚为变速

杆P档驻车检测

开关信号端口

图5

从电路图得知，仪表电路板的公插头为代号C220，26PIN针脚，从排列来看弯曲的针脚为7

号针脚，7号端口针脚的功能是传递变速杆总成插接件C3531的9号端口针脚（P档驻车检

测开关信号）至组合仪表板（IPC）模块的驻车检测开关信号，笔者再仔细观察了弯曲的7

号针脚，发现弯曲的7号针脚移向旁边6号针脚位置上，插进了对应的C220母插座的6号

针孔中，因6号针孔是空置的。见图6所示。

弯曲的7号针脚插在了6

号针孔内（6号针脚空置）

7号针脚对应的针孔是

这个孔

图6

因此，7号针脚的从变速杆总成传输过来的P档驻车检测开关信号就无法传递给组合仪表板

（IPC）模块。因变速杆P档驻车检测开关信号是通过组合仪表模块（IPC）转换成总线信息

在HS-CAN上传输的，此信息的丢失，将导致需要接收此信息的模块无法接收到，车辆停止

运行，关闭点火开关后，组合仪表板（IPC）模块应接收到变速杆P档驻车检测开关信号，

模块才能启动休眠程序，否则，认为车辆处在使用状态。同时，通过总线上需要接收P档驻

车检测开关信息的模块也无法启休眠程序。造成多控制模块在车辆停止运行时，仍处在工作

状态，消耗大量蓄电池电能。也就是这起故障引起漏电的原因所在。通过上述诊断分析，7

号针脚的弯曲是造成各模块不能休眠的主要原因，至于是否存在其它故障引起的漏电，先排

除7号针脚弯曲故障。

故障排除：

将弯曲的7号针脚摆正，插好C220插接件,用福特专检IDS对系统扫描自检，

清除可能产生的故障代码，再对车辆休眠电流进行测量，测量结果为8mmA。见图7所示。

图7

符合最低车辆休眠电流的标准要求。故障排除。交付客户使用观察。未在出现漏电故障。

故障总结：

这起故障，是车辆生产厂家，在装配仪表板C220插接件时，将7号针脚插

弯。因此，新车也可能会出现人为故障。诊断这类故障时，根据故障现象主动去拆解相关的

模块，从中快速找到故障的根源。