2010款奔腾B30发动机故障灯亮及几例相同故障的处理

2024年1月8日发(作者：四驱小型越野车排行榜前十名)

同丁１凇厶乏高手秘笈ＭＡＳＴＥＲ’ＳＴＩＰＳＩ２０１０款奔腾Ｂ７０Ｉ期燃油调整可以在较长时间后将朝所要求的方向明显的改变喷油量。引起此类故障的原因很多，如真空管路漏气、氧传感器故障、空气流量传感器故障、燃油泵压力过低及燃油滤清器故障、炭罐清洗电磁阀发卡故障、曲轴箱强制通风（ＰＣＶ）阀及其管路故障、ＥＧＰ．．阀故障、可变气门正时控制系统操作不当等。发动机故障灯亮及几例相同故障的处理。济南／马殿平车型：奔腾Ｂ７０２．３Ｌ，２０１０年１月生产，配置马自达６Ｌ３发动机。ⅥＮ：ＬＦＰＨ５ＡＣｐＯＣｌＸＸＸＸＸＸ。浓度过稀则点亮故障灯。发动机进行闭环控制过程中，长／短期燃油补偿这两个参数能够实时的反映ＰＣＭ对基准喷油量的修正程度，都是用百分比表示，以０．００％为基准点，如果调整显示的是低于０．００％的负值，则表示混合气过浓，ＰＣＭ在基准喷油量的基础上减小喷油脉宽；如果调整显示的是高于ｏ．００％的正值，则表示混合气过稀，ＰＣＭ在基准喷油量的基础上增大喷油脉宽。其数值的大小表示动力控制模块已经补偿了多少，每个制造厂商都会制定一个固定数值来进行参照，当调整量超过了这个参照值，ＰＣＭ就会存储故障码和冻结帧数据。短期燃油补偿可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整，长期燃油补偿值是参照短期燃油调整值得到的，可以表示出短期燃油修正的趋势，并代表了长期燃油偏差的长期修正值。长故障排除：更换柴油机微粒过滤器、颗粒滤清器、涡轮增压器、转弯首先连接诊断仪进入数据记录器，查看数据流发现，长期燃油补偿的数据为：２０．３１％；短期燃油补偿的数据为：１２．５０％（数值不断变化）。通过数据流说明故障非偶发故障，实际存在。进气歧管可能存在漏气现象或者有其他控制方面的故障。根据以往的维修经验首先检查外围真空管连接情况，没有出现脱落及损坏情况；将炭罐电磁阀拆下，用嘴向电磁阀的进口与出口吹入空气，电磁阀均处于关闭状态，正常电磁阀在通电的情况下才处于打开状态，电磁阀也是没有问题的。测量燃油压力，压力达到４００ｋＰａ，正常。空气流量传感器比较好换，我们决定更换空气流量传感器试一下，换上空气流量传感器后将蓄电池线断开，让ＰＣＭ记忆的数据清零。然后观察上述两个参数数据流的变化，一开始短期燃油补偿的数值为２０．３１％，辅助照明灯泡，故障排除。长时间的跟踪回访，故障没有再次出现，彻底解决。故障总结：检查每次维修类似时有时无的故障时要时刻注意故障前期出现的现象和你后来检查试车是否存在哪一点不同。而柴油机预加热丝故障灯不同于汽油机故障灯，只要一点亮发动机就限定转速，造成无法正常行驶，并且微粒过滤器和颗粒滤清器不可以直接人为捅掉，不然和上述行驶里程：６００００ｋｍ。故障现象：用户来店后称发动机故障灯常亮，发动机运转及行驶无其他异常情况。工作人员用诊断仪检测故障为：Ｐ２１８７，燃油系统在怠速状态下浓度过低。故障诊断：“Ｐ２１８７，燃油系统在怠速状态下浓度过低”，此类故障在奔腾车型中比较常见，而且在其他车型中也比较常见，故障码的含义为：在怠速状态下闭环燃油控制期间，ＰＣＭ监测短期燃油补偿（ＳＨＲＴＦＴ）和长期燃油补偿（ＬｏＮＧＦＴ）的修正数据。如果ＬＯＮＧＦＴ乖Ｈ这些燃油补偿的总数超过规定值，那么ＰＣＭ［即可确定燃油系统在怠速下的混合气浓度过稀。如果在两次连续的驾驶循环中监测到混合气（上接９１页）●图２背压压力表显示情况检查一下，结果拆下来一看问题都迎刃而解，如图３所示。图３颗粒滤清器情况故障现象一样。不可放过每个必要的故障码。田９２Ｉ汽车维修技师．２０１３年第６期万方数据

高手秘笈同丁／ｌ凇如乏ＭＡＳＴＥＲ’ＳＴＩＰＳ长期燃油补偿为ｏ．００％，发动机工作大约１０ｒａｉｎ后，长期燃油补偿变为２０．３１％，短期燃油补偿的数值变为３．１４％，也是不断的浮动。故障依旧，其实从一开始短期燃油补偿的数值就可判断出故障并没有解决。现在只能是继续拆检，随后把进气歧管拆下，检查ＰＣＶ阀橡胶管，没有出现脱落或者裂纹情况，用嘴从橡胶管处用力吸，能够吸通但比较费力，往里吹入空气时，无法吹通，说明ＰＣＶ阀也是正常的。在维修工装复进气歧管的时候，不经意地发现空气滤清器外壳上掉下一个东西，如图１所示，原来是可变进气道的真空室，真空室的真空由进气歧管通过软管提供，只有２．３排量的车才有这个装置（如图２所示，为正常车的真空室状态）ｏ真空室是用密封胶黏在空气滤清器外壳上的，最初检查真空管路的时候，真空室没有脱落，只是似黏非黏的固定在外壳上，密封胶已经失效，这个地方已经漏气了。看来故障是出在这个地方，由于漏气导致了系统混合气过稀，ＰＣＭ对燃油修正量超过规定值而点亮了故障灯。可变进气道控制系统是只有发动机转速超过５８００ｒ／ｍｉｎ的时候，ＰＣＭ给可变进气道电磁阀通电，从而打开进气旁通阀，进气道变宽，以满足发动机高速运转所需要的进气量。一般用户不会将车辆行驶到这个状态，所以也没有出现可变进气道控制系统的相关故障。故障排除：用玻璃胶将真空室黏牢，装复后观察数据流：短期燃油补Ｉ１ｔｔ４炭罐电磁阀原理图卡在长通的位置，在怠速的情况下炭罐里的空气被持续的吸进进气歧管，而导致混合气过稀。如果电磁阀被卡在常闭的位置，就有可能会报出：Ｐ２１８８（燃油系统在怠速状态下浓度过高）的故障。正常情况下，炭罐电磁阀由ＰＣＭ通电控制，根据发动机的运转条件将适量的燃油蒸汽引入燃烧室，以保证驾驶性能，减少燃油蒸汽向大气中释放。二、曲轴箱强制通风（ＰＣＶ）阀管路偿恢复到－０．７９０４；长期燃油补偿Ｉ灰复到ｏ．７８％，如图３所示。后期回访客户，故障灯再也没有亮过，故障彻底排除。在本店，还处理过几例奔腾Ｂ７０关于故障码Ｐ２１８７的故障，下面依次介绍～下。一、炭罐清洗电磁阀发卡（图４为炭罐电磁阀原理示意图）这种故障出现的频次最高。因炭罐中的活性炭粒脱落，随蒸汽气流通过真空管路输送到电磁阀，炭粒吸附在电磁阀中将柱塞卡住，而且是被因长时间的工作，连接ＰＣＶ阀到进气歧管的橡胶管出现裂缝，如图５、图６所示。ＰＣＶ的作用是将曲轴箱中未燃烧的气体和部分废气引入到进气系统并进行燃烧，防止泄漏到大气中；ＰＣＶ阀是单向阀，根据进气歧管的真空度打开阀门，并利用弹簧弹力调节气量。因橡胶管出现裂缝，少量空气从橡胶管裂缝处被吸入进气歧管但是没经过空气流量传感器，喷油量不变，所以混合气会变稀。氧传感器检测到其中氧气含量过高所以增加图１真空室脱落图２正常车的真空室状态图３数据流图５ＰＣＶ橡胶管所在位置【下转９４页）万方数据汽车维修技师．２０１３年第６期Ｉ９３

鬲－－Ｔ－秘笈同７Ｉ炒厶之ＭＡＳＴＥＲ’ＳＴＩＰＳｌ２０１１款新君越Ｉ门锁电机工作异常。四川Ｉ／陈明刚车型：２０１１款新君越旗舰版。发电机能动作。这时我们又用车上的功能也能实现电机的动作，车上所有的功能又都恢复正常。反复试了很多次故障都不再现。难道故障就这样被解决了？我觉得问题不应该这么简单，但故障不再出现也没办法，只能让客户先用，故障出现再来。两天后此车返厂，故障依旧。这次我们没有盲目地去拆，而是根据门电机动作。看来诊断仪对我们排除故障没有实质性的帮助，只能按照控制理论进行相关线束和部件的检查。诊断步骤：１．断电无效。２．由于没有单独的保险控制门锁电机，所以检查了所有的保险，但都完好无损。３．随后把重点放在检查ＢＣＭ的电源和地线，也正常（ＢＣＭ电源地线相关电路如图１所示）。不得已拆下ＢＣＭ，打开外壳，看到两个白色的继电器，从印刷电路的走向来看是控制的门锁电机。从继电器处直接触锁动作的工作原理进行综合分析：１．门锁电机由３个电机组成，遥控和中控的控制由２个电机组成，ＢＣＭ控制模块驱动。便携式进入系统由一个电机组成，ＰＥＰＳ控制模块驱动。２．ＢＣＭ只能实现门锁的闭锁（开锁）和死锁功能。如果是ＢＣＭ损坏，ＰＥＰＳ系统应该工作正常（ＢＣＭ控制相关电路如图２、部件如图３所示）。３．当采用无钥匙进入系统时，是由ＰＥＰＳ控制模块单独控制电机工作，门把手开关信号和天线信号都是传送行驶里程：３０９００ｋｉｎ。故障现象：客户抱怨称用遥控器锁不了门。故障诊断：通过验证，故障确实存在，而且不只是遥控锁不了门，车上所有与控制门锁的相关功能都失效，３２１３ＰＥＰＳ系统、中控台开关、左前门锁芯、挡位信号都控制不了门锁电机动作。用ＧＤＳ诊断仪进入ＢｃＭ和ＰＥＰＳ系统都无相关故障码的存在，看数据流也没有错误的信息输入，用ＧＤＳ诊断仪动作测试功能也驱动不了的时候，系统没有其他的故障码及故障现象，而且清除故障后，行驶了很长时间才又重新点亮。检查数据流：空气质量流量为２９／ｓ，和正常车辆一样，但是长期燃油补偿和短期燃油补偿的数据与正常车辆有些差别，分别为一１３．２９％和１４．８５％。排除其他故障后，更换一新空气流量传感器，监测数据流，这两个参数恢复到一７．８２％和一３．１３％，从数据流的变化看出是喷油量，维持空燃比接近理论值，当修正量超过限度便会点亮故障灯。处理这种情况很麻烦，ＰＣＶ橡胶管位于进气歧管后部，结构比较紧凑，需要拆下进气歧管。一般要排除外围的几种可能故障点才进行这一步。三、空气流量传感器（出现过一例）当时故障车辆报的故障码不是Ｐ２１８７，而是Ｐ２１８８（燃油系统在怠速状态下浓度过高）。处理这个故障空气流量传感器出现轻微的失准，监测到的空气流量总量要比实际进入的空气流量总量要多，氧传感器通过监测尾气中的氧气含量过少，ＰＣＭ判断混合－－％过浓，所以在基准喷油量的基础上减少微调，超出了正常调节量，所以点亮故障灯。如果空气流量传感器过脏的话，也会出现控制偏差，导致故障灯点亮。四、再就是下面几种情况出现的频次比较低，但是曾经处理过，像真空管脱落、节气门密封垫漏气、汽油压力过低等。真空管脱落就不多说了。曾经有一个车故障灯亮，用诊断仪读取故障码为“Ｐ２１８７，燃油系统在怠速时浓度过低；Ｐ２１７７，冻结帧数据燃油在非怠速时浓度过低”。同样监测数据流：ＬＯＮＧＦＴ（长期燃油补偿）为２０％以上，超过了正常的反馈值，说明混合气过稀。接上燃油压力表测量燃油压力，打火时压力上升很慢，而且达不到２５０ｋＰａ，说明油泵泄压太严重。将油泵拆下进行检查，发现泵芯上的密封圈已经挤坏，密封圈下没有安装垫片，估计是换滤芯时没有安装垫片所致。关于汽油泵压力低引起故障灯亮的，同时会伴随着其他故障现象，像Ｐ２１７７燃油在非怠速时浓度过低、车辆比较难以启动等。盈９４ｌ汽车维修技师．２０１３年第６期万方数据

2010款奔腾B70发动机故障灯亮及几例相同故障的处理作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：马殿平汽车维修技师Auto Maintenance2013(6)

引用本文格式：马殿平

2010款奔腾B70发动机故障灯亮及几例相同故障的处理[期刊论文]-汽车维修技师 2013(6)