【上海大众桑塔纳发动机冷却系统维护8800字】

2023年12月4日发(作者：2021款五菱凯捷七座)

上海大众桑塔纳发动机冷却系统维护

目录

引言 ............................................................................................................. 2

第一章绪论 ................................................................................................. 3

1.1课题研究目的与意义 .................................................................... 3

1.2汽车故障诊断技术的发展现状 .................................................... 4

1.2.1 国内外汽车诊断技术的发展 ............................................. 4

1.2.2 我国汽车诊断技术与国外的差距 ..................................... 6

第二章汽车冷却系统概述 ........................................................................ 7

2.1汽车发动机冷却系统的组成 ........................................................ 7

2.2汽车发动机冷却系统设计原理 .................................................... 9

2.3发动机冷却系统功能 .................................................................. 10

第三章发动机冷却液温度传感器的检测方法 ...................................... 11

3.1用万用表检测 .............................................................................. 11

3.2输出信号电压的检查 .................................................................. 11

3.3ECU连接线阻值的检查 .............................................................. 12

3.4波形检测 ...................................................................................... 12

第四章汽车发动机冷却系统故障检测 .................................................. 13

4.1过冷运转 ...................................................................................... 13

4.2过热运转 ...................................................................................... 13

4.3冷却液消耗异常 .......................................................................... 14

第五章案例上海大众桑塔纳发动机冷却系统故障 .............................. 15

1 5.1故障现象 ...................................................................................... 15

5.2故障诊断 ...................................................................................... 15

5.2.1 燃油供给系统 ................................................................... 15

5.2.2 检查风扇 ........................................................................... 15

5.2.3 检查节温器 ....................................................................... 15

5.3故障验证 ...................................................................................... 16

第六章发动机冷却系统的维护 .............................................................. 16

6.1确保曲轴箱始终处于良好的通风状态 ...................................... 16

6.2定期清理燃油系统 ...................................................................... 16

6.3定期维护与保养发动机冷却系统 .............................................. 17

结论 ........................................................................................................... 17

参考文献 ................................................................................................... 18

引言

现代汽车的引擎设计更紧凑，比力量更大，能满足日益成长的动力输出需求和调节引擎的作业温度，保证各部件最合适的温度，从而可以得到理想的输出动力和良好的燃料的济性。汽车故障主要由引擎引起的，冷却系统的故障占了引擎故障的50%。对汽车的安全性、可靠性、油耗、整体性、启动率、寿命有很大的影响。随着汽车排放控制技术的不断改善，排出标准越来越严格，引擎冷却系统的安全、效率、可靠性、经济性保证，进而提高引擎力量、工作效率和燃料经济性的重要技术问题。

在发动机过热的时候，它会降低膨胀的系数，抑制燃烧异常，导致引擎的功率下降，增加了早期的燃烧和爆发的倾向，而且润滑油量变小，油膜破裂，零件

2 的损失破损，工作效率下降，严重影响引擎的功率、可靠性和经济性。如果发动机变冷，气筒的空气和混合气体的温度变低的话，混合气的形成和燃烧恶化，引擎的电力下降，油耗增加，润滑油过凉，零件的磨损急剧增加。由于引擎的老化，引擎的故障和问题变得浮雕，立即发现并处理的话，安全很大。因此，需要研究汽车冷却系统的故障诊断和补修技术。

第一章绪论

1.1课题研究目的与意义

市场经济不断发展，个人的车辆的主越来越多。到2015年，国内汽车的数量达到1.6亿。一部分专家估计，在来的4-6年期间，中国私家车的总数将达到3～5倍。与此同时，汽车的检查和修理服务的消费成为了新型消费。由此带来了汽车的检查和修理的火爆和高额的利益。的轿车，保养所需要的费用的平均是每年600元/年，高级车的费用更高。汽车的检查和修理可以创造更多的就业机会，从而需要更多的熟练技术人员，从而经常出现对企业人才的竞争，优秀的工程师往往无法寻求需求，复合型修理人才极其欠缺。现有的资料显示，在欧美等发达国家，初级技术者、高级技术工、中级技术人员占的比例很小，排队。专业性强的中国，中国的汽车修理企业和4S店，初级技术者占了一半以上。我国的汽车修理人的素质需要增加，汽车修理公司行业的需求，让我满足。这是高等职业教育对提出新的要求，它不断社会更专业的高端的技能型的专业人才，运输，变化的适应市场的需求。但是，现在的市场需求越来越兴盛，面对这样的局面，员工的不足，为了填补，越来越我国高职教育重视教育，只需要学生越来越高，拥有综合素质。学校教育现在没有有效的课程，教室的方法，丰富的教育手段，不断更新老师的教育的知识的储备，提高学生的実践和动手能力，本来古老的课程的考试方式的改变，有效的教育评估实现了。

从我国汽车维修企业的工人学历和素质来看，高中学历是压倒性的多数，学历一般低，其余的都是中学、小学、技术学校或专门家。从载体分布来看，接受

3 高等教育的人担任公司的管理职位，但占总人数的7%，占有率很小。第一线的工作人员总是工作最辛苦，工作环境最不符合人的意思是低学历的人，而且占了75%的比重。剩下的高职院毕业生，主要作为企业的骨干而存在。这种人才分配结构对个人技术的进步和企业技术水平的提高非常不利。只有汽车修理企业加强人才培养，对员工具有一定的理论基础，提高了整个企业的技术水平，而且，受过正规技能训练的人才可以接受实践的锻炼，提高专业技能，为更多的消费者提供服务。汽车行业越来越采用新技术，现代汽车技术的含量也不断提高，追求技术补修现代汽车企业的核心，使用专业人才。这种专业人才不仅需要掌握与汽车相关的结构和工作原理，还具备计算机技术的操作技能，具备一定的英语理解能力和自动控制技术，从而提高员工的综合能力。在实际操作中，掌握智能手机设备，使用，经过长期实践，不断积累知识，使经验达到理论的高度，能够更好地指导实践。

汽车检查修理技术专业的主要课程是教育汽车的故障诊断技术，作为专业的汽车检查和维修技术开发的核心能力课程，可以培养高级技术的应用人才。有良好的职业修养，所以教育是修理者是否成长的关键。现在，在很多学校建设的虚拟模拟实训室为了学习汽车和维修专业带来了很多的方便，但是教育理论和教育实践的互相挂钩是全国性的严重问题。在实际训练的时候，学生一般要背诵动作的顺序，或者纯粹地学习理论，或是不了解原理，不可以进行合理的故障分析，教育的内容和实际工作需要分开。

1.2汽车故障诊断技术的发展现状

1.2.1 国内外汽车诊断技术的发展

1940-1950年，汽车的维修是以故障诊断和性能调试为主。1960年后，综合检测技术兴起，既包括维护诊断，又包括进行安全环保测试。1970年后出现现代综合故障检测技术，这种技术包括检测控制、数据采集及数据处理自动化，而且可以实现测试结果自动打印。1980年后，发达国家在交通安全、环保、节能、经济性、动力性等方面，开始广泛应用一些的现代诊断检测技术，使国家获得前

4 所未有的经济效益和社会效益。现如今，为数不多的大型汽车制造商，如通用、福特、克莱斯、大众等，主要采用虚拟现实的方式进行故障诊断，将汽车故障诊断技术牢牢掌握在自己手中。在欧洲，英国的汽车诊断技术处于领先地位，包括并行分布式处理、辅助设备设计和虚拟现实的研究应用。而德国则将虚拟仿真技术运用于建筑行业、汽车制造业和医药等领域，国内的中德合资汽车制造商在员工培训和教学时普遍采用的也是虚拟仿真技术，较为出名的如奔驰、宝马、大众汽车。

对比汽车工业强国和经济发达的新加坡，发现他们在日常教育中都是基于社会需求成为导游，教育方式都采用了先进的虚拟模拟实践教育模式，采用“采用虚拟现实的模拟训练，培养优秀素质的专业人才”。再现教育实践教育模式、虚拟模拟技术。这种专业人才的培养是“2元制”的教育模式，经济发达的新加坡采用了“教育工厂”模式。

我国的汽车诊断技术也在不断地发展着。1930年前后，我国汽车的故障诊断主要由人的感官完成，主要依靠工人和技术人员的原知识和经验来判断汽车的故障。1960年左右，我国引进了海外的故障诊断试验设备而开发的。1980年后，我国的交通运输业和汽车制造业不断发展，道路交通行业和进口的车辆增加，汽车保有量的急速增长，国家“六五”的重点推广项目是汽车故障诊断技术范围内编入。1990年，汽车监视站是相对普及，交通，公安部门的两个以外，机械、石油、冶金、对外贸易的系统和一部分的大专院校，都应对汽车检查有车站。

我国的汽车工业基础薄，发展的很晚，汽车工业制度是完全没有，车辆保养维修和故障诊断是成熟的模拟软件技术的应用的教育不足，还进一步发展。特别是虚拟现实的技术是汽车的研究开发、生产中的应用的不足。同时，虚拟现实用技术需要更高的成本，可以在我国的技术大大限制。近年来，国内的有关部门和科学研究者，模拟技术在世界范围内使用的证实，其重要性，大型制造商，教育机关等的研究正在加强。到现在为止，我国的模拟软件技术发展相关的应用研究，长的比进步了。相关理论的研究是一些重点的庭院和高中研究的范围内，日常教学过程中模拟软件也逐渐被应用了。

现在，很多的软件公司潜在市场的目标。例如，上海宇宙航空公司，“航天飞机模拟软件」开发，这相互性的模拟软件的开发为目的的汽车修理操作教育、

5 训练和评价提供为目的的。这是国内首次。上海景格汽车科技有限公司，通用，大众，丰田汽车等几十个汽车多媒体教育模拟软件和数码汽车维修培训中心发表了。

1.2.2 我国汽车诊断技术与国外的差距

（1）我国实施车辆定期检查、强制整备的整备制度，保护情况。基本的车辆检查诊断系统已经确立，但是车辆整备业的计算机化管理和信息化建设还没有展开。由于各地区的经济技术水平差异很大，我国大部分地区的汽车诊断技术和信息化建设相对落后，现在国际汽车技术的高速发展和汽车保有量的快速增长倾向更要进一步提高管理水平。

（2）进口诊断装置的功能很强而稳定，但价格很高。但是，我国的诊断设备和设备的自主开发能力，阻碍了我国的汽车诊断技术的发展。

（3）现代汽车是一种机械、电、液一体的高科技产品，对汽车维修工作人员具备一定的汽车、电气理论、计算机、英语的专业知识和综合性的专业能力。现在，我国汽车维修人才的素质不高，高职院必须培养技能人才来填补这一空白。

6 第二章汽车冷却系统概述

2.1汽车发动机冷却系统的组成

汽车发动机冷却系统的主要功能是通过热交换释放发动机工作过程中的部分余热，使发动机部件在合理的温度下工作，保证发动机的正常运行。在修理汽车发动机冷却系统之前，必须充分了解汽车发动机冷却系统的组成。恒温器、水泵、散热器、冷却水风机、储液罐和水温传感器是冷却系统结构的重要组成部分。

图2-1汽车发动机冷却系统的组成

同时，冷却液在冷却系统中充当冷却介质。

（1）恒温器:控制发动机冷却液流动路径的阀门。这是一种自动温度控制装置。它通常包括通过膨胀或收缩来打开和关闭冷却剂流的温度传感元件，即根据冷却剂的温度自动调节进入散热器的水量的高度，改变冷却剂的循环范围以调节冷却系统的冷却能力，并根据冷却水的温度自动调节散热器的恒温阀以确保发动机在适当的温度范围内能够节能和降低消耗。

图2-2 节温器安装位置

7 （2）水泵：在汽车发动机的缸体中，多个循环冷却水的水路通过水管与设置在汽车前部的散热器(俗称水箱)连接，形成一个大的水循环系统，水泵设置在发动机的上出水口，由风扇皮带驱动，将热水从发动机缸体的水路中泵出，泵入冷水。

图2-3水泵结构图

水水泵能充分保证冷却系统中的循环流对冷却液加压。

（3）散热器:散热器冷却已达到高温冷却液。当散热器管和散热片暴露于由冷却风扇产生的气流和由车辆运动产生的气流时，散热器中的冷却液变冷。

图2-4汽车散热器

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统不可缺少的组成部分，它正朝着轻量

8 化、高效化、经济化的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。

（4）散热风扇：它主要是打开加速风的气流，在散热器低速运行时，将散热器中的热量带走。

图2-5散热风扇 图2-6水温感应器 图2-7蓄液罐

（5）水水温传感器:水温传感器检测发动机进水温度，超过设定温度时打开风扇。

（6）贮液罐:贮液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”，不要灌满液体。

2.2汽车发动机冷却系统设计原理

传统的汽车引擎冷却系统设计了可靠的引擎保护，减少排放，提高燃料经济性。先进的汽车引擎冷却系统的设计方法往往具有系统化、模块化的特征。为了保护引擎，考虑经济上的燃料利用率，减少废气的排出，考虑到引擎内消费的损失、冷却系统的泵的电力、燃烧室温度、填充密度、填充温度等的燃烧边界条件，保证引擎在最合适的温度下工作。引擎的工作效率。现代汽车的引擎的冷却方式被分为水冷和冷风。闭式强制循环水冷却系统多是在机内少数的引擎采用风冷系统。水冷系统的主要设计原理发动机的机体一定的温度达到的时候，节温器打开，载热体的冷却液，不断循环，发动机水从配置充分吸收，泵驱动作用，给予多余的热量散热器，经过大气散热，冷了后发动机返还，冷却器的冷却部位。

发动机的工作温度的变化，随着汽车发动机水冷系统冷却液的循环方式和路径变化。冷却液，引擎中循环，只在不被散热水箱。高速发动机温度上升，能使循环方式称为“小”循环。根据这个，根据这个，在这一天，套潘德冷却液的温

9 度80°C以上时加热器流入。这个时候，节温器泵的“小”的循环路径关闭，冷却了冷却液泵泵送到后，回到汽缸的周期。发动机和水箱（水箱）之间热散热快速冷却液，发动机过热的循环方式避免循环称为“大”。冷却液的“大”“小”循环冷却液的温度控制。冷却液的流量发动机转速控制。

汽车的发动机的风冷系统强风和自然风的寒冷的2种形式。强制风冷发动机本身风扇动，气流速度的提高，加热器的流量的提高，风扇，气缸体，汽缸盖，气缸套引导，根据构造结构合理，信赖性的冷却，实现发动机的工作温度是最有利的保证。气流方面，把它直接可以冷却。多缸和汽缸的桌面分布，气缸体和汽缸盖中集成，散热量扩大，产品积累，冷却效果能提高。

2.3发动机冷却系统功能

汽车引擎的冷却系统有两个功能：它暂时保护引擎，使引擎保持在一定的温度下，使引擎的温度不高，影响引擎的运行效率。如果在引擎运行过程中，温度降低的话，引擎零件的磨损会加速，排出污染物，造成环境污染。如果长期在高温环境运行的话，影响引擎的使用寿命，还关系到引擎是否能正常运行。

10 第三章发动机冷却液温度传感器的检测方法

3.1用万用表检测

（1）在车检查。关闭点火开关，将传感器接头拆下，然后调至Rx1挡，将传感器两端子的阻值测试出来。我们举一个简单的例子，例如皇冠3.0的THW和E2端子，当温度为0℃，我们所测出的电阻值为4-7kΩ；当温度为20℃，电阻值为2～3kΩ；温度值为40℃，则电阻值为0.9-1.3kΩ；温度60℃则电阻值为0.4～0.7kΩ，温度达到80℃，则电阻值为0.2～0.4kΩ。由此可见，越高的冷却液温度，其传感器的电阻值越低，两者呈反比。

（2）检查单件。将冷却液温度传感器导线接头拆下，并将发动机的传感器拆下，准备一个烧杯，并将其放入其中并持续加热。随着温度逐渐升高。用万用表电气阻断传感器电阻值，对比测量值与标准值，否则将冷却液温度传感器更换。

3.2输出信号电压的检查

安装好冷却液温度传感器，连接好传感器的连接器。当点火开关置于ON位置时，测量图1中输出电压的是连接器“THW”端子(桑塔纳)或ECU连接器“THW”端子与E2间。

表3-1 桑塔纳冷却液温度传感器检测标准

水（℃）

50

温电阻值（Ω）

740~900

540~650

水（℃）

70

温电阻值（Ω）

390~480

290~360

水（℃）

90

温电阻值（Ω）

210~270

160~200

60 80 100

所测得的电压应与冷却液温度成反比。将冷却液温度传感器线束插头拆下，将点火开关打开，测量时应该将冷却温度传感器的电源电压设定为5V。

11 3.3ECU连接线阻值的检查

使用高阻抗万用表电阻挡，测量冷却液温度传感器与ECU两连接线束的电阻值(传感器信号端、地线端分别与对应ECU的两端子间的电阻值)，应该导通线路。如果线路没有导通或者规定值小于电阻值，将是传感器线束断路或者连接器接头接触问题的表现，应该进一步检测或更换。

图3-1桑塔纳冷却液温度传感器电路接线图

3.4波形检测

用示波器连接冷却液温度传感器，通过观测冷却液温度传感器伴随着温度升高电压发生相对应的变化的波形，与正常的波形进行对比，以判别传感器的好坏。通常冷车时传感器的电压应在3V~5V之间，然后随着发动机运转，水温升高，信号电压减至正常水温时的1V左右。如果传感器电路开路，信号电压波形呈现向上的尖峰（到参考电压值）状态，如果传感器电路短路，信号电压呈现向下的尖峰（到接地值）。

12 第四章汽车发动机冷却系统故障检测

4.1过冷运转

故障原因。过冷运转即在 65℃ 水温之下，发动机能够运行。发动机过冷运转产生的主要原因在于冷却水进入大循环过早，综合热量，进而导致气缸内温度大大降低。针对此种故障的检测，有三种方法。

故障解决。第一，检测冷却的水温的上升率，在正常情况下与冷却的水温的上升率相比，水温上升变快的话，发生了冷却的状况。第二，检查热器的水温，立即将数字温度计的传感器插入水箱中，放入水箱中的水温，然后检测水箱的温度，两者相对的比价表明了寒冷的运行。由于散热器内部的堵塞，因为使用了很长的时间，所以冷却系统是否没有清洗，冷却液就不好了。第三，确认取下冷却器是否有冷的操作。如果启动引擎，温度变为90℃左右，则使用红外线测量器测量水管温度，温度降低的话，节温器不会正常运行。将水温传感器拆开，用加热器加热水温传感器，监视打开时间。如果在节温器完成了开温后还没有打开，小节温器就坏了。不好的节换温度，确认故障。

4.2过热运转

故障原因。过热运行的故障，引擎的冷却不足，以及引擎冷却水太多而过热。由于冷却水不足导致引擎过热，因为发动机冷却系统中包含的水的量是标准，所以在引擎运行过程中冷却水不足，因此不能有效地冷却热量，所以发动机过热。

故障诊断。为了诊断这种情况，检查冷却水的容量是否符合标准，检查冷却系统是否损坏，可以确认引擎的过热原因。由于大量的水和引擎过热，引擎的冷却水太多，驱动电力不足，导致过热运行现象，但是在引擎运行的过程中，水温在90℃左右保持着，所以车辆停止运转的时候，由于过度的水快，引擎过热。为了诊断这种情况，首先要检查快门的打开情况，检查风扇叶片的固定状况。如果电扇正常运行的话，检查热器的温度，确定故障的钥匙，也就是过热运行。

13 4.3冷却液消耗异常

故障原因：冷却液消耗异常的一般表现是冷却液消耗过快。分析原因：

水管破坏。散热器泄露。膨胀水箱盖泄露。排气阀失灵，散热器盖进。水泵的水封磨损过大或者损坏。气缸盖或者气缸体裂开。汽缸垫泄露。

故障的诊断和排除：第一，检查冷却液是否存在渗漏，包括水泵、机体、散热器和各个水管连接处。可以采用荧光检漏仪或者加压检查的方法实行检测。如果有渗漏，则需要及时进行维修。第二，观察冷却液是否漏到机油内，方法是拔出机油尺进行检查。如果有的话，则要进行维修。第三，检查发动机汽缸垫是否有损坏，这种情况下，通常发动机行驶无力，并且排气管有白烟产生。如果有损坏的话，则需要对发动机进行相应的检修。

14 第五章案例上海大众桑塔纳发动机冷却系统故障

5.1故障现象

桑塔纳汽车，行驶22多万公里发动机困难发动怠速抖动，伴随轻微喘气，车辆一会可以发动一会不可以发动运转。当水温报警灯闪烁，发动机功率下降、所耗费的油量增大。

5.2故障诊断

5.2.1 燃油供给系统

为了找到桑塔纳故障的原因，首先用计算机检测引擎的系统检测出没有什么故障，结合诊断器对引擎的自诊系统进行自诊，打开引擎，再次调查故障的信息，油耗的数值，油耗高的，低压都是正常的。检查燃料供应系统并没有发现异常情况。

5.2.2 检查风扇

随着桑塔纳引擎的工作状况的变化，风扇的旋转速度应相应地变化。电风扇一直在高速行驶的情况下，使用风速测量器进行测量，与结果与技术标准进行比较。如果电扇的检测没有异常，就考虑一下温器的故障。

5.2.3 检查节温器

当桑塔纳温器不正常关闭的情况下，在维持状态的状态下，引擎的冷却系统的大循环不会停止，引擎的温度也会下降。这时，要说明冷却引擎，冷却液的流动的声音从水箱里从水管出来的话，温器没有关闭。大循环在水温低的时候也会进行。

15 5.3故障验证

通过长时间的观察，在怠速工况下，桑塔纳冷却液温度在15-90℃范围内波动变化，信号不稳定。同时仪表的水温表指针也出现异常摆动现象，此时关闭发动机，然后再启动发动机，就有启动困难的现象发生。发动机运行数据发现冷却液温度传感器的数据存在异常，桑塔纳显示的信号电压为3.65V，冷却温度显示为-6度。我们用进气温度传感器为参考，而显示的进气温度为35度，更加证明冷却液温度传感器的数据与实际冷却液温度明显不符。

第六章发动机冷却系统的维护

6.1确保曲轴箱始终处于良好的通风状态

桑塔纳发动机轴的箱子一直处于良好的通风状态，换气阀在汽车引擎上往往是有效的解决方法，使引擎实现运行中的通风。另外，这个方法也有一些缺点。也就是说，在换气阀高速旋转的过程中，在曲轴上可能会有灰尘。因此，为了避免杂质，阀门很拥堵，所以必须定期整理曲轴的连接、油孔和活塞等。另外，轴轴的清扫工作可以减少由于复杂的摩擦而造成的损伤，提高引擎的运行效率，减少引擎运行过程中的耗油。

6.2定期清理燃油系统

因为燃料是液体，所以有大量的油度，但是燃料系统关闭后，引擎正常运行。因此，在引擎维护过程中，需要进行引擎燃料的定期清洗工作。为了达到良好的清洗效果，需要使用超级污渍清洗用品，必须彻底清洗，清洗燃料，特别是要处理碳的沉积。积炭是在燃料中容易燃烧的成分长期凝缩形成的顽固、难以处理的杂物。那是需要特殊的清洁剂，把它弄干净。

16 6.3定期维护与保养发动机冷却系统

桑塔纳发动机冷却系统主要是通过纯水和蒸馏水冷却，在添加冷却液时不能追加。要保持一定的空间，需要保证引擎实现更好的冷却效果。一般300h是定期更新冷却液，定期清洗冷却箱的必要。因为冷却箱使用了金属材料，所以冷却箱是水反应和大量的铁锈，铁锈等不纯物进入燃料的情况下，由于摩擦产生热量影响所有的燃料系统，所以必须定期清洗冷却箱。动机正常运行。

结论

通过写这次毕业论文，我对大学几年的学习有了更进一步的认识。另外，我还掌握了专业知识。总之，通过这次的毕业设计，我得到了很大的利益。同时我对未来的汽车行业也有信心。

掌握桑塔纳冷却系统的故障检查和维护技术是保护桑塔纳引擎的关系。冷却系统的键构成部分明确了，在桑塔纳冷却系统进行故障诊断的情况下，将控制电路系统的结构、原理、路线连接方法和系统全面地掌握，明确理解对系统中各部分可能发生的故障和整体的统率的影响。方法可以制定合理的诊断程序，直至消除障碍，恢复在汽车的性能和技术指标。关于桑塔纳的冷却液温度传感器的检测方法，向桑塔纳的维修者提供冷却液温度传感器的检测流程，能够提高维修效率。

17 参考文献

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