盘点125小排量踏板选购的纠结,令人头疼的“环大陆销售”?

2023年12月25日发(作者：昂克赛拉汽车)

盘点125小排量踏板选购的纠结，令人头疼的“环大陆销售”？

相信很多朋友在入坑摩托的时候，首先会考虑来一款小排量的踏板来代步、练手，而在选购小踏板的时候大多都会面临一些纠结，在几种品牌和几款车型中摇摆不定，不断的在各种APP中翻看各种测评和车型推荐，被折磨的七窍生烟，迟迟也做不出决定。下面笔者给大家盘点一下，一般选购125排量小踏板可能会遇到的纠结。

第一个纠结——是选择国产还是合资品牌

大家无论是买汽车还是摩托，一般首先会考虑是选择合资品牌还是国产品牌。

国产品牌主流125CC小踏板，主打的是一个性价比，一般往往配置方面会比同级别同价位的合资摩托车高很多，比如前后碟刹加ABS刹车系统、双拉线油门、发动机启停、脉冲点火系统等等配置统统给你拉满，比如钱江的鸿125；

更有甚者直接把一般大排量摩托才有的TCS（牵引力控制系统）给安排上了，比如大阳的VRS125、V锐125T等。

论配置放在125级别，基本没有对手。国产车由于起步较晚，之前在一些品控和质量方面还是与合资、进口车有一些差距，但是目前这种差距已经越来越小，现如今较为明显的差距，体现在发动机技术和电喷系统上，体现到实际用车方面，主要是油耗，在同等排量下，国产车的油耗一般会比合资车高上一些，这也是导致很多人最终放弃高配置，放弃选择国产车的原因。

合资主流品牌一般的125排量小踏板，一般价格会比国产贵很多，基本配置都是前碟刹后鼓刹，不带ABS，最多带个CBS。普遍漆水质量感人，车壳较薄，配置可怜。甚至本田的lead125,16800元的价位了，后轮居然还是鼓刹。

但是这些大厂一般都掌握着自己独有的核心技术，比如本田的ESP+发动机和PGM-FI电喷系统、雅马哈的“蓝芯”发动机和VVA可变气门的核心技术、铃木的“超级芯发动机”等等，这些核心技术都

久经市场考验，技术已经相当成熟，省油耐用，动力充沛，这也是这些大厂坐地起价的依仗。

第二个纠结——发动机是选择风冷还是水冷。

我们在选购摩托时，会关注到发动机的散热系统，一般摩托的散热系统分两种——风冷和水冷。其实这两种方式，各有优势。

风冷引擎优点在于结构简单，需要维护的少，不需要更换冷却液还有维修冷却管路，但是缺点是散热率低，不适合高负载驾驶。

水冷发动机维护保养复杂、加工制造成本高、产品合格率相对比风冷低，自然成本也高。大排量发动机对散热要求高，基本上都采用了水冷机。

对于125级别的小踏板，考虑到性价比，笔者认为风冷发动机就够用，因为市区代步较多，对散热要求并不高，并且很多摩友长途实测，风冷发动机长途骑行的热衰减也并不明显。当然最重要的是价格，一般水冷发动机的车会贵上很多，所以不差钱的摩友就直接上水冷车型，不要犹豫。

第三个纠结——想要的车型，全都是“环大陆销售”想买也买不到。

一些追求完美的摩友，往往会在被前两个纠结困扰之时，在网上不死心的浏览车型，突然发现了一款车，颜值中意，配置拉满，并且有大厂核心技术加成，心中狂喜，终于“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村”，大呼找到了自己苦苦追寻的梦中情车。又突然发现，这些车型全部都是在东南亚、欧洲、日本等国发售，唯独大陆并不引进，妥妥的“环大陆销售”，属于有钱也买不到系列。比如雅马哈的劲战125、Nmax125、本田的佛沙125、pcx125等等。

劲战125

佛沙125

其实造成这种情况的原因，是一些国家对摩托车驾照有着更加严格和细致的规定，大排量的摩托车驾照更加难以考取，所以就有了对125CC小排量车型配置的极致需求。而这些车型一旦引进大陆，以这些车厂的一贯尿性，定价一定会让很多车友望而却步，成为“叫好不

叫卖”的车型，所以大陆的车友目前也只能接受这种纠结了。在这里笔者希望我们的国产车越来越好，核心技术不断发展，到那时这种纠结和尴尬就会迎刃而解。

那么，骑125小踏板的朋友们，你们最终都选择了什么车呢？