2024年3月29日发(作者：起亚k5是全球车型吗)
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专
题
高速平台转移 商 车
—
访福田汽车奥铃销售分公司副经理刘琦明
福田汽车奥铃
销售分公司副
经理刘琦明
轻卡一直以来在城市物流中担任着重要角色。
相关数据显示，２００３年仅轻卡产销就占卡车市场份
额的５５．６８％，轻卡成为支撑整个载货车行业增长的
支柱。据有关专家预言，在未来几年１吨一２吨级
的轻卡将是城市配送的主流车型：作为城市物流主
／ＪＩＬ
商用车以及国内轻卡市场的主力军——福田奥
铃，其销售公司副经理刘琦明先生认为，从现在到
以后的几年时间内，国内商用车的技术研发方向都
指向高速平台。
北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）
成立于１９９６年，是一家跨地区、跨行业、跨所有制
的国有控股上市公司。总部位于北京市昌平区，现
有资产达７０多亿元，员工２．３万余人，在京、津、
鲁、冀、湘、鄂、辽、粤等８个省市区拥有整车和
零部件事业部，是中国商用车品种最齐全、规模最
大的制造企业。目前福田汽车旗下拥有欧曼、福田
欧Ｖ、欧马可、ＭＰ—ｘ蒙派克、福田风景、福田传奇、
奥铃、时代汽车、萨普等九大业务品牌：
圉 请您介绍一下国内的商用车的技Ｉ及现在的概 术发展过程以
刘琦明：我国最早的商用车平台是上个世纪５０
年代从当时的苏联引进的技术平台，以前的老解放牌
商用车就是在这个平台上开发的，苏联的技术平台一
直使用到上个８０年代，甚至到９０年代初还有车辆在
用。上个世纪９０年代以后，我们引进了日本的商用
车平台，但是日本和中国的实际情况有差距，比如道
路状况，当时日本柏油路多，中国泥土路多，引进底
盘不适应中国路况，而且日本道路比较窄，车间距比
较小，因此货车也比较窄，轻卡一般都在１．８米以内，
重卡大概在２米以内，而中国的道路宽阔许多，车身
不用那么窄。在引进日本平台后，我们对包括底盘、
横梁等在内的很多地方都进行了改进
上个世纪９０年代以后，中国公路大发展，高速
公路里程猛增，以前的苏联平台以及日本平台都不
是太适用。因为高速公路的增加要求货车也向高速
平台转移。但是，这种不适应不是货车自身不发展
造成的，因为在那之前，中国道路状况不好，直接
限制了高速平台的发展。
２０００年以后，高速公路得到普及。包括重卡、
轻卡在内的所有商用车以及乘用车都在向高速平台
转移。其实在国外，商用车的平台基本上和轿车一
样，设计时速都在１ ２０公里／时以上。目前国内设
计为高速平台的商用车还是较少。
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刘琦明：汽车的时速是一个科技含量很高的指
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标，它代表着车辆的技术水平。因为向上提一档速
度，涉及到车辆方方面面的因素，包括动力的提升、
底盘的减震性能、车辆的操控性能、制动性能、车
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型的减速设计等等。比如一个看似很简单的减震弹
簧，设计的好，车辆在驶过小路障时，振幅很小，
驾驶者没什么感觉就过去了，设计不好的话，驾驶
者会感觉“跳”起来。可以说，向高速平台转移，
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对国内汽车制造业来说很有挑战性，也是很考验中
国人制造能力的一个工作。
福田算是国内开发高速平台比较早的企业，现
在解放、东风等企业也在开发高速平台。为开发高
速平台现在引进了很多新技术以缩短开发时间，包
括曼这类商用车品牌的技术现在也已经引入。但是
与乘用车相比，商用车的高速平台开发速度仍然较
慢，这是与国内客户的需求状况直接相关的。国内
客户的需求很矛盾，希望载货更多又跑得更快，超
载现象严重，超载直接影响卡车提升到应有的速度
上限。追根究源，这又跟国家对治理超载现象的法
律法规不完善有关。
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刘琦明：中档轻卡的竞争，多年来因袭旧有技
术水平，仍在一个低速重载的平台上比拼，现有动
力满载下最高速度大约在７０ｋｍ／ｈ的水准上行驶，
这既与当前中国的高速公路已居世界第二的优越道
路条件不匹配，也与现代化所要求的快速物流相悖。
而对目前国内传统的低速平台而言，奥铃捷运从设
计之初即建立在高速平台上。
奥铃捷运强调的是“高速重载、节能环保”。捷
运的核心动力采用了德国专家改进的日本增压中冷
４ＢＢＩ、４ＢＢ２、４ＢＤ１、４ＨＥ１和英国珀金斯动力等多
种型号的发动机，并融合欧洲先进的开发理念，利
用德国奔驰技术进行优化升级，油耗有效降低，动
力强劲，性能更高：满载下车速能保持在９Ｏ一１１ Ｏｋｒａ／
ｈ之间，并且平均百公里油耗为１１ Ｌ，比同类的２－４
吨轻卡的油耗减少２０％以上。据路试报告显示，捷
运可比传统轻卡行使速度提升２５％一３０％、节油１ Ｏ％
以上。其次，捷运的底盘结构采用了德国专家改进
的加强型五十铃底盘系统，承载能力增强，并且结
合了全新设计的高性能四回路保护阀刹车系统，可
以精确控制重载行驶车辆。
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