汽车尾牙零件名称大全

2023年12月12日发(作者：丰田普锐斯混合动力)

汽车尾牙零件名称大全

燃烧室(Combustion Chamber)

活塞到达上止点后，活塞顶部和气缸盖之间的空间，燃料在此燃烧。

压缩比(Compression Ratio)

活塞在下止点的气缸总容积除以活塞在上止点的总容积(燃烧室容积)，得到的值称为压缩比。

连杆(Connecting Rod)

引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。

冷却系统(Cooling System)

可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。

曲轴箱(Crankcase)

引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。

曲轴(Crankshaft)

发动机的主要转动部分，安装连杆后，可以承担连杆的上下(往复)运动，并将其变为圆周(旋转)运动。

曲轴齿轮(Crankshaft Gear)

安装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代替凸轮轴齿轮、链条或齿形带。汽缸体(Cylinder Block)

引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。

汽缸盖(Cylinder Head)

发动机的盖子和密封蒸汽不足的零件，包括水套、蒸汽阀和散热片。

爆震(Detonation)

为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。

排气量(Displacemint)

在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

引擎(Engine)

能把热能转化为机械能的机器:能燃烧燃料产生机械能的装置；有时它可以被视为一个引擎。

风扇皮带(Fan Belt)

一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。

浮筒油面高度(Float Level)

在化油器浮子室中，当浮子靠着针阀浮动并堵住进油口，使油不再流入浮子室时的油位高度。

四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。

垫片(Gasket)

由纸、橡胶片或铜片制成的材料，放在两个平面之间以加强密封。

齿轮润滑油(Gear Lubricant)

一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。

热控制阀(Heat-Control Valve)

发动机排气歧管中的节温器阀可以在发动机达到正常工作温度之前将废气的热量引入进气歧管。

敲击(Knock)

随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。

主轴承(Main Bearing)

引擎内支撑曲轴的轴承。

歧管压力(Manifold Pressure)

涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。

歧管真空(Manifold Vacuum)

指进气歧管内的真空，即气缸在进气冲程中产生的真空。

油底壳(Oil Pan)

位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。机油滤清器(Oil filter)

一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。

机油泵(Oil Pump)

在润滑系统中，将油从油底壳压入发动机运动部件的装置。

爆声(Ping)

引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。活塞(Piston)

安装在气缸中的运动部件，当压力变化时，它可以接受或传递动力。就发动机而言，是指在气缸内上下滑动，借助连杆迫使曲轴转动的圆形部件。

活塞梢(Piston Pin)

一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。

活塞环(Piston Ring)

崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

压力水箱盖(Pressure Cap)

一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。

散热器(Radiator)

冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。火星塞(Spark plug)

它是由两个电极和一个绝缘体组成的部件，能提供发动机蒸汽包的火花点火。

火花测试(Spark Test)

一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。

增压器(SuperCharger)

引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。

节温器(Thermostat)

为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。

涡轮增压器(Turbocharger)

藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。

二行程循(Two-Stroke Cycle)

二冲程循环发动机，它的进气、压缩、燃烧和排气在两个活塞的冲程之间相继发生。

汽门间隙(Valve Clearance)

OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。

汽门正时(Valve Tming)

根据活塞位置开启或关闭阀门的时间。汽门机构(Valve Train)

引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。

减震器(Vibration Damper)

与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。废汽门(Wastegate)

涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。

水套(Water Jackets)

指气缸体和气缸盖内壳之间的空间，冷却液在其中循环。

水泵(Water Pump)

在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。

悬吊系统(Suspension System)

钢板弹簧(Leaf Spring)

扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。

圈状弹簧(Coil Spring)

环形弹簧是独立悬架装置中应用最广泛的弹簧，它是由弹簧钢卷成螺旋形的。

扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。

平稳杆(Stabilizer Bar)

稳定杆横向安装在车架和控制臂之间，其作用是减少悬架系统的运动和车身的摆动。尤其是汽车转弯的时候，车身会因为离心力而倾斜，这个杠杆对抗扭力的作用足以降低汽车的出度。

避震器(Shock Absorber)

避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。

前悬吊(Front Suspension)

前悬架系统允许前轮上下移动并吸收路面振动，但它还必须使车轮能够左右摆动，以便汽车能够转弯。除了大货车，大部分车辆已经普遍采用了独立悬挂装置，左右车轮互不相干，独立行动。

后悬吊(Rear Suspension)

一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。

自动水平控制装置(Automatic Level Control) 自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬

剎车系统(Brake System)

主剎车系统(Service Brake System)

汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot

Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。

驻车剎车系统(Parking Brake System)

驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。

剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder)

油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。

动力剎车器(Power-Brake)

以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。

剎车来令(Brake Lining)

一般贴在闸瓦制动面上的摩擦材料，大型车用铆钉固定，小型车用粘合剂加压。

剎车蹄片(Brake Shoes) 在制动凸轮或推杆的作用下，它被推出来压住起制动器作用的制动鼓。它的形状像半个月亮。

鼓式剎车(Drum brakes)

由制动底板、制动分泵、制动蹄及其他相关连杆、弹簧、道钉、制动鼓等组成。目前仅常用于后轮。

碟式剎车(Disc Brakes)

使用金属块(碟)而不用鼓轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。

剎车油(Brake Fluid)

液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。

车体(Body)

总长(Overall Length)

自前保险杆至车尾最末端之长度。

总宽(Overall Width)

车身左右最大之宽度。

总高(Overall Height)

自地面至车身最高点之高度。轮距(Track)

前轮胎左右中心线之距离。

轴距(Wheel Base)

前轴中心点与后轴中心点间之距离。

感应烘烤(Induction Baking)

利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。

转向系统(Steering System)

转向拉杆(Steering Linkages)

这个装置用来连接前轮的转向节和转向器，这样当方向盘转动时，前轮就可以从一边摆动到另一边。

轮向齿轮(Steering Gear)

固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。

回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear)

此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。

动力转向(Power Steering)

汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者

汽车电系(Automotive Electric System) 起动马达(Starting Motor)

利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。

电磁开关(Solenoid Switch)

借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。

卤素头灯(Halogen Headlamp)

一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。

汽油表(Fuel Level Indicator)

分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。

机油压力表(Oil Pressure Gauge)

通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。

压缩机(Compressor)

空调系统的部件可以被冷却剂蒸汽压缩以增加其压力和温度。

冷凝器(Condenser)

空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。储液器和干燥器(Dehydrator)

安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。冷媒(Refrigerant)

在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。

冷冻油(Refrigerant Oil)

润滑空调系统中的运动部件，在进行空调时，必须重新加注。

交流发电机(Alternator)

在汽车电气系统中，将机械能转化为电能的装置。因此，可以对电池充电，并且可以供应各种电器的电力。

调整器(Regulator)

在充电系统中，可以控制交流发电机电压输出以防止电压过高的装置。

蓄电池电解液(Battery Acid)

蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。

蓄电池电压(Battery Voltage)

由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。

发火线圈(Coil)

在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。

分电盘(Distributor) 高低压压电点火系统的开关站可以接通或断开点火线圈的电路，然后将产生的高压分配给各个气缸火花塞。

点火开关(Ignition Switch)

点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。

火花塞(Spark Plug)

它是由两个电极和一个绝缘体组成的部件，能提供发动机气缸的火花点火间隙。

分电头(Rotor)

分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞

传动系统(Drive Line System)

F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)

意思是前置发动机前轮驱动的车辆。目前汽车大多使用这种装置。其优点是加速度传递更轻，高速时线性度更好，内部空间更大。其缺点是车辆前半部分较重，增加了前轮的负担，左右传动轴容易损坏，增加了维修成本。

F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)

意思是前置发动机后轮驱动的车辆。它的优点是传动系统更强，爬坡能力更好，维护成本更低，缺点是车内空间较小，加速不够轻快。

离合器(Clutch System) 传递或切断来自发动机的动力的机构，用于切断与传动机构的连接以启动发动机，使发动机停止在旋转状态，改变传动机构的档位，或连接离合器使车辆缓慢启动等。

飞轮(Flywheel)

该装置的曲轴一端有一个铸铁制成的重轮，在爆发冲程中传递转动力，飞轮吸收一段时间的积蓄，供给下一个动力冲程，可使曲轴平稳转动。外圈的齿环可以用来在发动机启动时转动曲柄，它的背面与离合器片接触，从而成为离合器总成的一个部件。

离合器片(Clutch Disc, Clutch)

作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)

用特殊的钢绳连接踏板和释放杆，作为切断或连接的连杆机构。

手动变速箱(Manual Transmission)

需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。

自动变速箱(Automatic Transmission)

没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。

速率表(Speedometer Drive) 每辆车都必须装有指示车轴转数的仪表，以便司机随时注意车速。一般安装在驾驶室显示情况，另一端连接变速箱输出轴。

同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)

一般用于手动变速箱，在齿轮啮合前，先接触两个齿轮上设置的摩擦锥机构，使两个齿轮转动一致后再啮合齿轮，然后变速箱同时啮合。通常这个装置只有在一档到二档，二档到三档，或者三档到四档的时候才有，没有倒挡。

行星齿轮装置(Planetary Gear System)

属于自动变速箱里的齿轮组，比如太阳系运动形成的齿轮。它由太阳齿轮、行星齿轮、齿圈和行星齿轮架组成，由液压控制。通过选择可以获得各种减速比。

超速传动(Overdrive)

使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。

差速器(Differential)

将推进轴的旋转动力传递给后左右车轮所需的不同转速，使汽车能够自由转向的齿轮装置。

万向接头(Universal Joint)

可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。

滑动接头(Slip Joint) 有外螺栓槽和内螺栓槽与两个轴连接。螺栓槽既能使两轴一起转动，又能让两轴沿轴线有限度地运动，即应对传动轴的长度变化。

传动轴(Drive Shaft)

连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。

四轮驱动(Four-wheel Drive)

许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。

车(主动)轴(Axle Shaft)

多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。F.F.式车辆(Front

Engine Front Drive)

表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。

F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)

意思是前置发动机后轮驱动的车辆。它的优点是传动系统更强，爬坡能力更好，维护成本更低，缺点是车内空间较小，加速不够轻快。

离合器(Clutch System) 将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。

飞轮(Flywheel)

离合器片(Clutch Disc, Clutch)

作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)

用特殊的钢绳连接踏板和释放杆，作为切断或连接的连杆机构。

手动变速箱(Manual Transmission)

需要离合器配合操作的换挡机构可以根据车辆行走阻力的变化来改变发动机的扭矩，使车辆正常行驶。

自动变速箱(Automatic Transmission)

没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。

速率表(Speedometer Drive) 每辆车都必须装有指示车轴转数的仪表，以便司机随时注意车速。一般安装在驾驶室显示情况，另一端连接变速箱输出轴。

同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)

一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。

行星齿轮装置(Planetary Gear System)

超速传动(Overdrive)

使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。

差速器(Differential)

传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。

万向接头(Universal Joint)

可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。

滑动接头(Slip Joint) 有外螺栓槽和内螺栓槽与两个轴连接。螺栓槽既能使两轴一起转动，又能让两轴沿轴线有限度地运动，即应对传动轴的长度变化。

传动轴(Drive Shaft)

连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。

四轮驱动(Four-wheel Drive)

很多轿车和部分卡车采用的是四驱，也就是说。发动机的动力可以传递给四个车轮，因此车辆可以越野行驶，爬陡坡，甚至可以在崎岖或泥泞的地面上行驶。

车(主动)轴(Axle Shaft)

多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。

钢圈与车胎(Wheel rim, Tire)

轮胎面(Tire Tread)

指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。

无内胎轮胎(Tubeless Tires)

轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。

内胎(Tire Tube)

它由优质橡胶制成，充满空气以支撑汽车的重量，并安装在轮胎内。目前很少使用轿车，但厢式货车仍被广泛使用。轮胎尺寸(Tire Size)

轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。

钢圈(Wheel Rim)

大部分车辆使用的钢圈都是钢材压制焊接而成。目前钢圈都是用钢材压制焊接，钢圈外圈精确制造组装无内胎轮胎。

铝合金钢圈(Alumminum-Rim)

质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。

轮胎平衡(Wheel Balance)

是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。

车轮定位(Wheel Alignment)

汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。偏滑测试(Side Slip Tester)

以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。

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三元催化器(Three-Way Catalytic Converter)

使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。