别克GL8商务车起步困难故障诊断与排除

2024年1月11日发(作者：大g是什么车)

科技与创新┃Science and Technology & Innovation

文章编号：2095－6835（2016）13－0146－02

2016年 第13期

别克GL8商务车起步困难故障诊断与排除

程平华

（鹤山市大众汽车维修中心有限公司，广东 江门 529700）

摘 要：主要对别克GL8商务车起步困难的故障诊断与排除展开了探讨，简要说明了故障的现象，对故障的诊断与排除作了系统的分析与详细的阐述，以期能为有关方面提供有益的参考和借鉴。

关键词：别克GL8商务车；起步困难；故障诊断；4T65E蓄压器

中图分类号：U472.42 文献标识码：A DOI：10.15913/.2016.13.146

轮的固定）；前齿圈/后行星架→主减速器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。

由以上分析可知，在D1挡时，有输入离合器C3、前进挡制动器B4参与工作，但是由于该车倒挡工作正常，而在倒挡工作时，输入离合器C3也参与工作，所以，输入离合器C3没有故障。我们分析，D1挡正常工作时，如果前进挡制动器B4不能实现制动，此时后排太阳轮便可以自由转动，动力便不能输出，自动变速器必然没有D1挡。因此，我们怀疑前进挡制动器B4的活塞密封不好和其控制油路可能也存在问题。考虑到该变速器油液变黑且油液中杂质较多，我们还怀疑变速器中的制动带又出现烧损现象。

我们拆下变速器，对变速器解体。经检查发现，制动带B4严重烧蚀，与B4连接的单向离合器F3外圈发黑。再拆下变速器的油底壳，检查与制动带B3、B4连接的蓄压器，如图2所示。在分解制动带B3、B4蓄压器时，发现2个蓄压器活塞下面都有2个弹簧，正常情况是一个活塞下面有2个弹簧，另一个活塞下面有1个弹簧。我们认为，多一个弹簧是前修理厂为了有效解决P1811故障码的出现而故意为之。因为在蓄压器内添加一对弹簧，一般可使1-2和2-3的换挡时间控制在0.3 s左右。其原理是接合油压经过换挡阀后分成2路——一路直接进入离合器的背面，推动活塞前行，压紧离合器片；另一路通过蓄压器压缩弹簧，使离合器接合柔和平顺。如果改变蓄压器背压端弹簧的硬度，就可以将经过换挡阀的油液多分流到离合器活塞侧一些，使离合器接合更快，从而降低换挡时间到理想的0.3 s左右。

根据以往排除此车故障的经验，我们重点检查AFL阀。AFL阀英文全称是“Actuator Feed Limit Valve”，即电磁阀供油限压阀。这个阀的主要功能是对来自主调压阀的主油压进行调控，利用此受调制的油压对电磁阀供油进行控制。在每个电磁阀控制的自动变速器内都有类似主要功能的滑阀，只是名称不同。在通用系列中，它被称为“AFL阀”。实践证明，AFL阀的运动频率较高，在一定里程数后由于偏磨和润滑的问题，阀孔往往磨坏，导致漏油。这就使电磁阀不能正常工作。

阀体中控制变速器和变扭器油压的关键且容易出现故障的地方有几处。其中，AFL阀将调制主油压送到EPC油压电磁阀和1-2、3-4换挡信号油路中。在4T65E中，当AFL阀孔出现磨损时，扭矩信号压会降低，或者1-2、3-4换挡电磁阀和换挡信号油压会降低，并产生P1811故障码、换挡时间过长、TCC锁止打滑以及用错误的挡位启动等问题。AFL阀孔的磨损还会使EPC控制变差，导致主油压过高和TCC锁止活塞损坏，到一定时间就会使变扭器报废。经检查，AFL阀确实出现偏磨，使用工具包F-84596-TL对AFL阀修复。对变速器阀体进行清随着我国经济的发展及交通的完善，出现了越来越多的汽车。可以说，汽车已经成为了人们出行的主要代步工具。因此，对于汽车起步困难的问题，需要予以足够的重视，并采取有效的措施对起步困难进行诊断及排除。基于此，本文就别克GL8商务车起步困难的故障诊断与排除进行探讨，相信对有关方面能有一定的帮助。

1 故障现象

有一辆2007款通用别克GL8商务车，搭载V62.5L发动机、4T65E四速自动变速器，行驶里程为1.75×105 km。该车因常烧损制动带而导致起步困难。多次维修自动变速器，曾更换阀体等一些重要部件，每次维修后，还是出现倒挡正常，前进挡起步困难的故障。

2 故障诊断与排除

.. All Rights Reserved.诊断故障时，首先检查自动变速器的油质和油面高度。经检查，发现油液发黑，并且油底壳有大量摩擦片烧蚀的杂物。用别克检测仪TECH2读取自动变速器的故障码，故障码显示为P1811。将换挡操纵手柄挂到N（空）挡，加大油门，发动机转速能达到5 000～6 000 r/min，且发动机运行声音正常，说明发动机无故障。连接油压表，检测自动变速器的管路压力。经检测，换挡手柄在前进挡（D）位时，D1挡油路压力仅为340 kPa，远远低于标准值。这说明，D1挡油路存在泄漏。分析该变速器的传动路线，如图1所示。

图1 4T65E动力传动路线图

D1挡传动路线：D1挡时的工作元件为前进挡制动器（带式）B4、1-2挡单向离合器（低挡单向离合器）F3、输入离合器C3、输入单向离合器F2。D1挡的动力传递路线为发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轴→主动链轮→主动链→从动链轮→输入离合器C3→输入单向离合器F2→前太阳轮（实现前太阳轮的动力输入）；前进挡伺服器→前进挡制动器（带式）B4→1-2挡单向离合器（低挡单向离合器）F3→后太阳轮（实现后太阳

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2016年 第13期Science and Technology & Innovation┃科技与创新

洗，并对变速器壳体油道进行清洗。在清洗制动带B3、B4蓄压器活塞时，发现制动带B4的蓄压器活塞上的密封圈破损，如图3所示。更换1个蓄压器密封圈，再更换B4制动带，装复变速器。试车，故障彻底排除。

（上接第144页）

图2 4T65E蓄压器 图3 蓄压器活塞上的密封圈破损

3 结论

综上所述，随着人们对汽车的依赖性不断增加，汽车如果出现起步困难的问题，将极大地影响人们的日常出行。因此，需要采取有效的技术措施对汽车起步困难的故障进行有效的诊断及排除，以解决汽车起步困难的问题，保障行车的安全。

参考文献

［1］罗新闻，王鹏，王大鹏.别克GL8轿车启动故障诊断与排除［J］.汽车技术，2008（06）.

［2］张泽波.2003款别克GL8发动机无法启动［J］.汽车维修与保养，2011（06）.

〔编辑：刘晓芳〕

故障原因：曲轴箱强制通风阀（PCV）常开。

故障分析：由怠速时数据流可知，节气门开度为0°。这说明，进气管有漏气的地方，空气流量过大。经检查发现PCV阀常开，更换PCV阀后怠速正常。

通过以上几个实例分析数据流，可以看出数据流分析的重要性。只有熟练掌握、运用汽车理论知识，同时结合实践，才能做好数据流分析，更快更好地排除故障，让用户满意。

3 结束语

如今，汽车已经成为了人们的主要代步工具，因此，对于表3 怠速时的数据流（例4）

汽车发动机存在的故障，我们必须要予以高度的重视。综上所数据项 怠速（经验值）怠速（实际值） 结论

转速（控）/（r/min） 760～800 720～890

述，本文通过结合具体的案例，对数据流分析在汽车发动机故进气量（λ）/（g/s） 2.5～2.8 5.8 偏大

障诊断与排除的应用作了详细的探讨，认为数据流分析的方法喷油脉宽（控）/ms 1.65～1.9 4.2 偏长

.. All Rights Reserved.将会在解决汽车发动机故障方面上有着广泛的应用前景。

点火提前角（控）/° 12±2 8～14 偏大

参考文献

节气门开度（控）/° 2～4 4～5 偏大

［1］赵宝军.数据流技术在汽车维修中应用的研究［J］.科技创氧传感器（测）/V 0.1～1.0（变）0.6～0.8 浓

新与应用，2013（24）.

混合气λ控制/（%） －10～＋10 －23 超氧修正［2］柳炽伟.大众轿车EPC系统检修中数据流的应用分析［J］.发动机负荷/ms 0～2.5 2.8 过大

汽车电器，2010（06）.

例5：曲轴箱强制通风阀（PCV）常开，造成怠速不稳故

障。

〔编辑：刘晓芳〕

故障现象：怠速不稳，故障码提示“怠速调整不当”。

例4：空气流量计损坏、节流阀体脏故障。

故障现象：怠速不稳、冒黑烟。故障码为自适应超极限。

故障原因：空气流量计损坏、节流阀体脏。

故障分析：由怠速时数据流可知，氧传感器已作修正，因此氧传感器故障机会少。由于空气流量计输出数值比实际值偏大，又由于发动机ECU主要是按空燃比喷油，使喷油脉宽过长，可燃混合气较浓。经更换空气流量计、清洗节流阀体后故障排除。表3所示为怠速时的数据流。

（上接第145页）

1.8 防排水工程技术规定

防排水工程技术规定有以下几项：①正确采用合理的纵坡。②纵面线形应适应地形，尽量做到圆滑舒顺，应避免凹凸反复起伏或中间暗凹的纵面线形。③竖曲线设计应尽可能取用较大半径值，因为技术标准规定的竖曲线最小半径仅是满足一般行车需要的极限最小值。④必须避免在同向两竖曲线间插入短的直线坡段，特别是凹形竖曲线。⑤为提高载重汽车爬坡能力，宜在陡坡路段之前设置降坡借下坡惯性加速以提高车速。⑥在连续较长的陡坡路段上，接近坡顶的尽头宜选用经一些的坡度衔接，以利于变速行车；陡坡的下端应避免插入小半径的平曲线。⑦对于平坦地区，考虑排水需要，纵面应设介于0.3%～0.5%之间的最小坡度。⑧长隧道内的设计，对于纵坡，宜缓些，以利于汽车快速行驶，减少排气污染。

2 结束语

公路隧道防排水工程施工技术对隧道安全和一些关键的要求都有很重要的影响。本文的分析具有一定的根据，因为此文是笔者经长期的工程实地研究和全方面学习相关知识后所写就的。

参考文献

［1］公延荣.高速公路隧道防排水技术探讨［J］.甘肃科技，2013（14）.

［2］周遵平.试析公路隧道防排水施工技术要点［J］.黑龙江交通科技，2013（03）.

［3］邓平.浅析隧道防排水施工质量控制［J］.价值工程，2012（07）.

［4］李金会，杨德，汪仲琦，等.浅埋暗挖地铁车站隧道防排水施工技术［J］.施工技术，2012（10）.

［5］高军.武广客运专线大断面双线隧道防排水设计施工技术要点［J］.铁道标准设计，2012（S1）.

［6］燕成贵，武勤民.武广客运专线五尖大山隧道防排水施工技术［J］.铁道标准设计，2012（S2）.

〔编辑：胡雪飞〕

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