浅谈日产轩逸2.0轿车加速无力故障诊断

2023年11月20日发(作者：现代途胜车怎么样)

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浅谈日产轩逸2.0轿车加速无力故障诊断

杨晓明

深圳第二高级技工学校汽车技术系 广东省深圳市 518045

摘 要： 根据一辆日产轩逸轿车油耗增加、加速无力等故障现象，理论结合实际，同时配合车辆电子检测仪监视车辆

行驶状态，分析车辆行驶数据最终顺利排除故障。

关键词：油耗较高；加速无力；CVT；“安全—失效”模式

1 故障现象

一辆日产轩逸2.0轿车（发动机型号为

MR20DE，结构为直列四缸发动机，发动机配

置CVTC可变进气正时系统，配备新款CVT

无级变速箱），近期百公里油耗高达12升，

且加速无力、行驶缓慢，时速100公里以上

才有好转。已经到过几家日产4S店检测，4S

店告诉他此车检测没问题，发动机、变速箱

数据都正常，建议正常使用（该车行驶5.8万

公里，不到两年还在保修期内）。

ABS、EBD系统。日产第三代XTRONICCTV

无级变速器反应迅速和持久的加速感觉，让

驾乘成为一种愉悦的享受。

CVT变速器是电子控制自动变速器，与

传统全液压自动变速器相比具有许多优点：

（1）降低污染优化环保，同时驾驶员可以选

择自己喜欢的驾驶模式；（2）减小换档冲击，

改变换档质量；（3）降低油耗，减小污染；

（4）自诊断及存储功能；（5）故障保护模式：

它主要是为防止自动变速器在出现故障时进

一步损坏，而启动的又一控制模式。即当自

动变速器电子控制系统、液压控制系统及机

械系统控制单元认为变速器出现严重故障时，

控制单元不但通过点亮故障灯的方式提醒驾

驶员，同时控制单元还会启动故障保护模式

功能来保护变速器。

移动换档杆后，检查CVT油面高度及油液质

量未见异常。（2）启动发动机进行暖机后拉

起驻车制动，踩住制动踏板将换档杆依次换

入D、R、S、L进行失速测试，失速在2350-

2650转/分之间，可表明初级带轮工作正常。

（3）油压测试：a、在进行测试之前，确认变

速器油液已加注到合适位置；b、举升车辆前

部，确认车辆支撑可靠，让前轮能够自由转动；

c、发动机热机，将专用工具连接到油压检测

孔（如图1所示处）；d、启动发动机怠速时；

e、将档位换至R档、D档及L档测得管路压

力为745kPa（维修手册标准为750kPa），在

失速时测得管路压力为5650kPa（维修手册标

准为5700kPa），都在标准范围内。

经过上述检查，将检测的数据对照维修

手册，CVT机械部分应该是没有故障。至此

诊断工作陷入僵局。静下心来认真分析，虽

2 故障确认

上车观察仪表系统，发动机故障灯、

CVT指示灯没有亮，基本上确定发动机和变

速箱系统没有故障码。踩下油门踏板，发动

机转速瞬间爬升到3800转/分，初步判断发

动机无故障。据朋友反映，跑一样的路（百

公里油耗）比以前多耗3升油。由于故障范

围比较广，与车主一起试车，并了解了最近

使用的情况。发现提速比较缓慢、加速无力，

急加速发动机转速无明显提高。试车后使用

日产CONSULT-III检测仪检测发动机和CVT

数据流未发现异常，发动机、变速箱和ABS

系统没有故障码。

4 故障初步诊断与分析

通过对该车加速无力故障现象的观察分

析，初步怀疑故障部位可能在CVT自动变速

器系统，就以下几方面应予以检查：（1）

CVT油液变质或油位过低；（2）初级带轮故

障；（3）CVT初级带轮油压控制故障；（4）

TCM故障。

在查阅了维修手册相关检查方法和标准

后对上述内容进行了检查：（1）检查CVT

图1

管路压力

前进档离合器压力

3 车型特点分析

东风日产轩逸轿车配置了新开发的2.0

排量MR20DE发动机、CVT无级变速器和

油质和油量，在发动机暖机后，将车停在水

平地面上，拉起驻车制动器，在发动机怠速

情况下，踩下制动踏板并在整个换档范围内

初级带轮油压

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然故障现象很象是CVT出现故障，但是会不

会是其它系统出现问题而影响了CVT的正常

工作，导致出现加速无力的故障现象呢？

图3

出现差速与故障）。如果制动系统轮速传感

器有转速差出现时，为了考虑行驶的安全，

ECM、TCM会采取控制措施。

结合该车本次的故障现象，由于右后轮

ABS传感器头部有铁屑，使右后轮车速传感

器输出信号与其他三个传感器输出的车速信

号不一致，使得ABS、EBD系统认为右后车

轮转速异常存在差速现象。从而使得TCM控

制CVT进入“安全—失效”模式，运动模式

被禁止，变速驱动桥在“D”档。在”安全 –

失效”模式下ECM、TCM采用了特殊的控制

值，从而导致该车行驶时感觉动力不足，油

耗升高，加速无力的现象。

5 故障确诊与排除

带着疑问我们做了进一步诊断，再次启

动发动机连接CONSULT—III检测仪，路试

检测发动机和CVT的数据流，通过查阅维修

手册与同型号的新车数据流对比，没发现有

异常现象。在路试（车速在50 – 80km/h）的

过程中，停车后打开发动机舱，观察发动机

运转状况。偶然看到了装在机舱右侧的ABS

总泵（如图2）。

图4

图2

7 结语

通过这一故障，我们可以清楚的知道，由

于现代汽车机电系统的全面融合，使得故障诊

断工作不能单一的“头痛医头”。看似CVT故障，

实质是ABS、EBD系统导致的故障。因而在

分析问题的思路上要能进能退，“进”就是进

行深入的分析。“退”就是分析诊断故障要全

面，这样更容易发现我们分析问题时的错误。

总之，现代汽车的技术含量越来越高，

电控系统都带有故障自诊功能，很多故障都

能通过ECU的提示进行排除。但仍有很多故

障ECU是检测不到的，或着ECU的提示与

故障的实际有一定差异。因此，在维修查找

故障中，不要全部依靠检测电脑维修查找故

障，应全面的分析故障发生的时间、车速、

路况。应该将传统的方法与现代的方法相互

结合起来，理论与实际相结合，灵活运用诊

断方法，才易于找出引起故障的原因

。

6 故障形成机理分析

是不是ABS系统出现了故障呢？带着疑

问，再次用原厂CONSULT —Ⅲ检测仪进入

ABS系统试车查看数据流。当车速在80km/

h时，数据流显示ABS前左传感器数据为

80km/h， 前右传感器数据为80km/h，后左

传感器数据为80km/h，后右传感器数据为

70km/h，（如图3所示），ABS后右传感器

数据与其它3个传感器不一致。

而当车速达到100km/h时，ABS四个

传感器的数据却是相同的。因数据流是显

示右后轮速传感器数据有异常，为进一步确

定故障是否与ABS系统有关，试车后拆下

右后轮ABS传感器，发现传感器上有脏污

（如图4），同时拆开ABS传感器信号盘，

发现同样有大量的铁屑并且非常脏污（如图

4）。认真把传感器和信号盘的铁屑清理干

净装复后进行路试，四个传感器的数据流完

全一致。发动机加速有力，车辆提速正常，

测试100公里每小时油耗为8.2升，故障被

彻底排除。

通过查阅轩逸原厂维修手册，得知：该

车的TCM带有电子“安全—失效”模式。其

功能是，即使主要电控输入/输出信号电路出

现故障，也可以使用该模式进行操作。也就

是说如果传感器或电磁阀发生故障，该功能

仍然可以控制CVT运行，使车辆继续行驶。

即：当输出速度传感器（辅助转速传感器）

向TCM发出异常信号时，换档模式根据节气

门位置而改变，运动模式被禁止，变速驱动

桥在“D”档。

当输入速度传感器（主要转速传感器）

向TCM发出异常信号时，换档模式根据节气

门位置和辅助速度（车速）而改变，运动模

式被禁止，变速驱动桥在“D”档。

车速信号通过CAN通信线路经ABS执

行器和电器单元（控制单元）发送到ECM、

TCM。车轮轮速传感器在车轮转动时输出霍

尔信号，经过ABS ECU的处理计算出转速

是否有差速（差速在转弯时或在冰雪路面，

刹车打滑的时候出现，车辆正常行驶时不会

参考文献：

[1]日产轩逸维修手册[M].东风乘用车有限公

司出版社.

[2]凌永成，于京诺.汽车电子控制技术[M].

北京大学出版社，2006.

[3]李春明.汽车底盘电控技术[M].机械工业

出版社，2016.

[4]李东江.现代汽车电子控制系统结构与维

修[M].北京理工大学出版社，2001.

[5]潘向民.汽车工程技术自学参考资料[M].

广东科技出版社.

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