富士经济预测:2035年全球汽车

2023年12月16日发(作者：凌派图片高清大图)

富士经济预测：2035年全球汽车...

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摘要：日本富士经济株式会社调查了汽车用二次电池的全球市场，本文为其调查结果及相关分析。

关键字：富士经济、二次电池、锂离子电池、微型电动汽车、EV、PHV、PHEV

综合市场调查公司——富士经济株式会社调查了汽车用二次电池的全球市场，并发布了《能源 · 大型二次电池 · 材料的未来展望——2020电动汽车 · 车载电池领域篇》。

（图片来自雅虎）

2019年的市场在以中国和北美需求为中心的EV市场的拉动下，比2018年增加11.0%，达到2兆6728亿日元。2020年的市场，受新冠疫情（COVID-19）影响将不可避免地萎缩，但中长期来看预计仍将保持稳定增长。预计2035年的市场规模将增长为2019年的7.4倍，达到19兆7185亿日元。

从车型来看，EV（电动汽车）的市场将占75%以上，PHV（插电式混合动力汽车）的市场也将超过15%。

从区域来看，鼓励环保汽车生产和销售的中国和北美的占比较高，特别是中国预计将占据半数以上。

中国中央政府自2012年开始施行旨在普及环保汽车的补助金制度，并决定将这一制度延长到2022年底，由此可以预见，以EV为中心，中国的动力用二次电池市场将继续扩大。另外，虽然车辆价格在30万元（约460万日元）以上的EV不再属于补助对象，但电池更换式EV不受此影响，因此今后各汽车制造商的发展战略备受瞩目。

在北美，用于EV的电池占比接近90%，而从中长期来看，用于PHV和微型HV等的数量也会增加，因此到2035年，预计用于EV的比例将会降低并稳定在70%左右。美国能源部的“Vehicle

Technologies Program（车辆技术项目）”和以加利福尼亚州为首的11个州的“Multi-State ZEV Action Plan（多州零排放行动计划）”协定等措施，将推动环保汽车的普及，预计2030年的市场规模将达到2兆1149亿日元。

欧洲计划在欧盟区域内实施ZLEVs（Zero-and Low Emission

Vehicles）（零排放和低排放车辆）法规，鼓励汽车制造商生产以及销售一定规模数量的环保汽车，由此预计2020年以后对动力用二次电池的需求将急剧增加。

另外，从国别来看，挪威、德国、法国、英国、荷兰等国积极实施普及政策，近年来捷克、波兰、匈牙利等中东欧各国也制定了相关政策。面向企业和用户的政策的实施以及基础设施的建设等，推进环保汽车普及的各项政策逐渐施行。今后伴随着EV和PHV销量的快速增加，预计电池需求也将增加，并在2025年成为全球最大的需求地区。

在日本，由于环保的HV已经得到普及，因此PHV和EV的市场相比其他地区规模较小，但随着以2030年为目标的耗油量限制等相关政策的制定，预计对EV、PHV、HV的需求会稳定增加。

从电池种类来看，EV和PHV搭载的锂离子电池（LiB）的构成占比很大。今后除EV和PHV市场的扩大外，HV上的搭载数量也会增加，因此预计今后锂离子电池使用数量会有显著增长。

镍氢电池主要搭载于日本制造商的HV中，但随着2020年以后用LiB代替镍氢电池的情况增加，从中长期来看，预计需求将持平或仅有些微增长。在12V系微型HV中，双电层电容器（EDLC）被LiB取代的情况将有所增加，但是由于低成本以及高再生效率，其作为提高燃料效率的技术仍有望得到使用。预计锂离子电容器将被安装在12V系微型HV的下一代高附加值车型上，需求有所增加。

2019年辅助用二次电池市场比2018年增加了2.5%，达到1兆7849亿日元。其中大多数用于ICEV（内燃机汽车）/ISSV（怠速停止汽车），也有部分安装在环保汽车中，用以启动能量存储设备系统的ECU（电子控制单元）。尽管随着车辆本身销量减少，用于ICEV/ISSV的电池将在2020年代前期达到顶点，但由于新兴国家以及更新换代的需要，预计需求将保持稳定。用于环保汽车的数量以欧洲和中国为中心会有显着增长，预计到2035年，其市场将是2019年的9.7倍。

分地区来看，随着汽车普及数量的增加，2019年中国成为最大的需求地区，其次是北美和欧洲。长期来看，这三个地区的需求增加将推动市场的扩大；此外，以环保汽车为中心，在欧洲，LiB（锂电池）将逐渐取代Pb（铅电池）。另外，随着互联汽车和自动驾驶的发展，电气零部件逐渐增加，对电池搭载容量以及小型化的需求也会增加。

分电池种类来看，2019年大部分为Pb，LiB和ELDC占比极为有限。预计从2025年左右开始，以欧洲为中心，安装于环保汽车的LiB将增加。到2035年，尽管Pb仍将占据90%以上，但LiB的构成比也将上升到7%左右，尤其是在欧洲LiB的比例将超过25%。

用于迷你汽车和超小型移动交通工具等电机输出功率在30kW以下，最高时速在80km/h以下微型EV中的二次电池的市场也值得关注。

2019年微型EV的市场为50万辆。随着中国山东省的制造商积极开展相关业务，中国成为了最大的需要地。微型EV在低收入人群间以及作为农村地区的简易交通手段得到迅速普及，此外在城市里禁止摩托车通行的区域也普及开来。由于微型EV的通行限制以及2018年11月制造商生产能力增幅的放缓，2019年微型电动汽车的市场有所萎缩，但是中国政府将在2021年之前制定相关国家标准以认定微型EV，今后有望再次实现增长。

在欧美，微型EV作为第二台汽车以及第三台汽车，需求正在增加。在东南亚和南亚，微型EV作为二轮车和三轮车的替代交通工具，当地制造商的生产以及从中国的进口数量均在增加。在韩国，随着2016年批准微型EV公路行驶的法律得以实施，微型EV也具有一定的市场需求。

从电池种类来看，较之于行驶距离，降低初期成本成为优先考虑事项，因此Pb的搭载量较多。在某些情况下，与LiB相比，重量大的Pb因更有利于稳定小型轻量车体的重心而得到使用。

另一方面，在EV和HV中搭载LiB的汽车制造商往往选择在微型EV中也搭载LiB。另外，在中国，由于地方政府鼓励使用LiB，因此除了使用Pb之外，越来越多的制造商也开始使用LiB。预计今后搭载全固体电池的微型EV也将出现。

在市场投入初期，全固体电池的高成本是一大课题，因此更有可能在搭载容量较小的微型EV上得到试用安装。同时在中国，正在探讨将环保汽车上搭载的LiB在微型EV上重复利用。

翻译：金滢洁

审校：李涵、贾陆叶

统稿：李淑珊

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