无忧车网专业评测沃尔沃XC60

2023年12月3日发(作者：九座二手车3万以下)

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无忧车网对沃尔沃XC60的专业评测

一、外观评测

沃尔沃XC60的三围尺寸参数分别是：长4628mm，宽1891mm，高1713mm，轴距是2774mm,这样的三围尺寸让XC60的空间得到了很大的保证。

XC60的前脸设计一改往日的低调内敛。镀铬环绕的六边形散热格栅中间是明显加大的沃尔沃车标，大大提升了视觉冲击力。则为ACC主动式定速巡航系统的测距雷达。加大的梯形进气格栅中央卧着的LOGO能够醒目的充满前面车辆的整个后视镜易于识别。整个前脸可以看到，经典的沃尔沃LOGO不在是以往谨小慎微的谦虚内敛的模样，新的设计显得充满张力，大胆而张扬。

新增的LED日间行车灯虽然没有做的那么处处锋芒，但简约的设计恰恰符合沃尔沃一贯秉承的斯堪地那维亚风格。大灯为主动双氙气大灯。既然将其命名而DNALamp，相信在沃尔沃今后的车型上这一设计将得以传承。

车身后视镜设计的宽大而厚实，转向灯在外侧清晰可见，提供更多的安全保障。银灰色陪黑色的配色显得更有档次感。

我发现，改款后两边的雾灯没有再出现了而是换成了格栅搭配银色镀铬装饰，显然这样的设计有别于传统的设计风格。

XC60还配备了之前已在国产S80L上应用过的盲点信息系统（BliS）。该系统利用两组装在后视镜下方的摄像头，不断地监测车两侧后方视野盲区内是否有车辆出现。与普通技术不同的是，该系统采用了红外线影像探测技术，具有极高的灵敏度，当有车辆行驶入监视区内时，车内两侧A柱上的警示灯会立即亮起，及时提醒驾驶者注意，采取规避措施，避免因视觉盲点而引发意外。

XC60上的雷达探头起到很好的安全保护作用，给我们的出行带来更多安全保障，这一点沃尔沃的一直不余遗力坚持遵循的。

隐藏在车尾后备箱拉手处的倒车影像，给乘用时候提供又一个安全保障，方便倒车的同时也负责监控路面环境。

侧面车身，挺拔腰线从前翼子板向后逐渐走高。以其为界单独看车身的上下两部分。逐渐向后下切的车顶线条与逐渐攀高的腰线将车身上半部分勾勒出双门轿跑车的运动感。

而在腰线以下18寸的轮圈及230毫米的离地间隙提醒着我们这确实是一辆SUV车型。PZero为高性能领域设定了新标准的轮胎，同事也是被那些豪华的大马运动型轿车所推崇的。

XC60尾翼上的灯带做的也很有意思，虽然平时看的时候感觉好像并没有什么特别之处，但是当你紧急制动的时候，灯带会暴闪，灯光非常醒目，这样会很容易引起后面跟随的车辆驾驶员的注意力，提醒后方车辆注意行车安全。

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尾灯依旧是沃尔沃家族的钢琴式设计，只是在造型上沃尔沃首次将LED灯带一直延伸至车顶，将示廓灯和刹车灯的功能整合在一起，这意味着当踩下刹车后，尾部整条LED灯带都会亮起。这不仅提升了视觉效果，同时也能加强对后车的警示作用。

二、内饰评测

悬浮式的超薄中控台采用了不对称设计并稍向驾驶者一侧倾斜。整个中控台外侧由金属外框装饰。

中控台安排上，XC60仍与过去Volvo车款呈现出相当区隔。设计师在中控面板的周围，镶上金属材质饰条，以将整体面板突显出来；而悬浮式的超薄中空台面板也明显朝驾驶座方向倾斜，采用驾驶导向的设计准则。便于驾驶操作，但是整体外观却让人觉得非常生动有趣。

此外以往隐藏于中控台内、启动引擎才升起的卫星导航萤幕，在XC60上也直接安置于空调出风口之上；中控台上方小型萤幕，则交由音响和空调系统显示之用，其上方也装有扬声器名厂Dynaudio提供的音响喇叭。

除了中控台安排进行革新外，XC60的各项操作介面仍维持熟悉的人性化设计。中控面板仍保留四组圆形旋钮，搭配中央的数字和人形按键，提供乘员简单直觉的操作使用。

车道保持辅助系统按键，城市安全系统按键，BliS并线辅助功能按键，倒车雷达按键，坡道辅助功能按键都整齐排列并不难找，并有图标表示，辨识度高。

仪表板和方向盘则依循S80/XC70的设计：双圆仪表板采用悬浮式指针，保留中央大片的面积，供行车电脑和多项安全系统显示；简捷而醒目的双环式仪表盘提供驾驶员所需要的全部行驶信息，数字显示与指针标示的搭配是传统与现代时尚的完美结合。

三幅方向盘则具备音响系统、ACC主动式定速巡航系统和DA车距警示系统等快拨控制键的，按键都整齐的排布在方向盘两边，驾驶时体验非常方便。银色的装饰视觉上更显档次感。

灯光调节，油箱盖和尾部后备箱的控制按钮一体式的设置在方向盘左边方便操作。维拉式手刹制动键排布在下方，使用起来也非常方便。而一键式启动键设置在方向盘的右侧。

在前座中央扶手内部，XC60提供AUX-In和USB两种外接音源接孔，让车主得以连接i-Pod或其它MP3随身听。

XC60原厂提供的T6和D5车型，分别采用黑/米白色内装搭配木纹饰板，以及黑/黄色内装搭配金属饰板，带来优雅亦或活泼的乘坐感受。而自S40车系首创的薄型中控面板，也展现北欧的极简设计风范，并在其後提供小量的置物空间，足见设计巧思。

XC60采用6速收自一体变数器，档把甩黑色真皮包裹，握感非常好质地上乘，不仅耐脏更让整车显的更有档次感。

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驾驶舱头顶的阅读灯做了白色U型设计，整体式更强更显欧式大气风格。下方的电子后视镜带有防眩晕功能，在夜间驾驶时更加安全。

打开车门，金属材质勾勒出的巧妙线条，第一时间便传递XC60年轻活泼的全新性格。

通过纹理的运用与接缝处理，XC60的座椅突出了一种“X”主题。X在英文可作为CROSS的简称，英文中的越野、越过城市都含有CROSS这个词。而XC60舒适的尖形头枕的设计也与传统的座椅头枕有所区别。XC60通过这种表现手法从而更好的呼应了该系列车型的特征。

XC60的后座椅宽厚舒适，座椅空间设置也比较大，乘坐其中吴鸾是空间还是舒适度的体验都非常不错。礼遇後座乘客，XC60除了後座加热功能外，也可以提供12V插座和独立音响系统，让後座乘客能依个人喜好进行选择。

全景式天窗不仅能给车内营造更良好的采光效果，更是制造“浪漫”氛围的好帮手。当你在行驶过程中开启天窗除了可以防止异物或风沙吹进车内，更可以减低因开启左右车窗带来的风噪。

XC60配备了电动尾门。可以通过三种方式打开尾门：使用遥控器、使用仪表板上的开关，或通过拉动尾门把手。关闭时则只能通过尾门上的按钮实现，这样设计也是为了降低危险。

正常情况下，后备箱空间为495升，如果要放置一些大件物品则可将后排座椅全部放倒，最大容量将提升至1455升，并且座椅放平后地板非常平整。

在行李箱盖板的下方还多设置一些储物空间，拉起隔板后可以看到下方隐藏的备用轮胎和应急工具。

三、动力操作评测

无忧车网评测的进口XC60全系配备了3.0升直列6缸涡轮增压发动机，最高功率为210千瓦（285马力），从1,500转/分钟起即可输出400牛米的最大扭矩。在发动机的数据上XC60明显要好于其主要的竞争对手，但从官方给出的0-100公里/小时7.5秒的加速时间上看XC60却并不占优势。这主要是受到其1944公斤的整备质量拖累，毕竟比起奥迪Q5来XC60要重了近150公斤。

这款发动机最特别的地方在于它采用了双涡流技术(TwinScroll)。T6发动机排气歧管由两个分离导管组成，进入涡轮增压器的排气涡轮部分。废气依照1→5→3→6→2→4的点火顺序从汽缸排出，各来自三个汽缸的两股气流进入涡轮增压器推动涡轮扇叶。涡轮转子同时交互接触到来自歧管的两个不同导管的气流，这种设计的好处是可以减小每个汽缸所排出废气间的相互影响，让废气能绵密、平稳地推动涡轮增压器，从而达到让涡轮增压器更早更平稳的发挥最用的目的。

在实际驾驶中我们确实能够感受到发动机在非常低的转速时就已经开始发力，低速扭力

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表现十分不错。并且这种强有力的感觉会一直持续到时速200公里以上。虽然加速时的推背感并不强烈，但是持续不断的强大动力输出仍然会让驾驶者对这台发动机充满信心。如果不是事先已经知晓的情况下，驾驶者很难发现这是一台涡轮增压发动机，因为涡轮迟滞现象几乎无法察觉。

而变速箱方面XC60并没有采用目前正当红的双离合器变速箱，仅仅使用了一台普通的六速手自一体变速箱。这一点确实让人有些失望。不过好在这台变速箱的表现还是能够让人满意的。无论堵车路段还是急加速测试，这台六速手自一体变速箱都有着很好的平顺性，轻微的顿挫只在极端情况下才会出现。换档速度虽然无法和双离合器变速箱相提并论，但是在普通自动变速箱里也算是上品了。

和所有城市型SUV一样，XC60更加偏重公路行驶的表现。这一点从它配备的倍耐力顶级公路运动型轮胎就能看得出来。扎实硬朗的悬挂调校让XC60在高速并线时表现出了不错的稳定性，通过起伏路面的时候车身也不会发生明显的漂浮感。虽然车重将近两吨而且重心明显高于普通轿车，XC60在过弯的时候依然能保持比较优美的姿态，车身侧倾远没有我预想的严重。尽管方向盘的指向并不算精准，路感也不明确，我们驾驶XC60的时候仍然会感觉这辆车的动态响应还是非常灵活迅速的

此外XC60还配备了动态稳定与牵引力控制系统(DSTC)。DSTC能够计算车辆的侧倾率，监测逐渐累积的打滑情况。通过测量侧倾率，DSTC能够提前以更高的精度进行调节，增加了车辆在动态驾驶中承受高侧向力时的稳定性。

安全永远是沃尔沃汽车的重中之重，XC60自然也继承了沃尔沃一贯的坚固而安全的特性。从高强度车架到能够帮助减小后视镜盲点隐患的盲点信息系统(BliS)，从主动转向氙气大灯到帮助防止和减小翻车危害的防翻滚稳定控制系统(RSC)和防翻滚保护系统(ROPS)，XC60的安全设计和装备让人眼花缭乱。

在加速测试中，沃尔沃XC60抓狂的表现让人大吃一惊，它的0-100km/h所需用时为7.2s，0-60km/h为4.0s。同级别能够达到这一水平的车型真的不多，我们可以通过上面的“对比列表”发现，沃尔沃XC60要领先于大部分竞争对手。另外，沃尔沃XC60起步加速时基本不会出现车轮打滑的现象，强大的动力可以将扭矩均衡的分配到四个车轮上，所以急加速时车辆会一下子“拔”出去。

由于悬挂偏软，再加上车身重量较大的原因，沃尔沃XC60在制动测试中车身姿态控制并不太好，车头前冲的很厉害，后悬挂“拉”住这么大的重量确实有些吃力。但这丝毫不会影响沃尔沃XC60的刹车距离，47.7m的刹车成绩还是比较理想的。所以沃尔沃确实在安全方面有自己的独到优势。