2024年3月29日发(作者：天津一汽官网首页)

东风雪铁龙C5 各电控系统电路图解析

( 九)——ESP 电控系统下篇

作者：暂无

来源：《汽车维修与保养》 2016年第2期

文/ 湖北 宋波舰

( 接2015 年第12 期)

三、ESP电控系统电路解析

C5 轿车ESP 电控系统的电路原理图如图15 所示，经过对ESP 电控系统电路原理图的分

析，可将该系统的工作原理简化成图16 所示的框图，对框图的说明见表1。现根据图15 和图

16 将ESP 电控系统的电路原理解读如下。

1. 蓄电池通过导线BB02 为发动机舱控制盒PSF1 供电；PSF1 通过导线BM04、BM08 为智

能控制盒BSI 供电；PSF1 通过导线BM02、B725A、B725C 为ESP 电控单元供电；PSF1通过导

线BH16D、BH16E 为自动变速器ECU1630 供电；BSI 通过导线B860 为转向盘下转换模块CV00

供电。

2. 接通点火开关M 位( 点火档)，点火开关将点火信号通过导线1065 传送到智能控制盒

BSI ；BSI 收到点火信号后唤醒CAN 高速网、CAN 车身网、CAN 舒适网、LIN 网等车载网络进

入工作状态。

3. 全车网络工作后，BSI 一方面通过网线Z12 为组合仪表0004 提供+CAN 供电，一方面

通过CAN 车身网线9017B、9018B 通知发动机舱控制盒PSF1 为电控单元和用电器供电；PSF1

收到BSI 的指令后，控制内部继电器R1( 图中未画出)、R6 等工作，分别通过导线1203D 和

C6702 为发动机电控单元1320 和制动开关2120 供电；全车网络工作后，CV00 通过导线BE

为集控式方向盘VMF 供电；ESP 电控单元通过导线7112 和7112B 为转向盘角度传感器7130

和偏航率传感器7804 供电。

4. 各电控单元得到供电后，立即控制各电控系统的传感器、执行器进入工作状态；汽车行

驶时，ESP 电控单元主要通过转向盘角度传感器7130、制动开关2120、制动压力传感器( 在

ESP总成内，见图5)、加速踏板位置传感器、自动变速器的挡位、限速和巡航控制按键等检测

驾驶员的意愿，通过偏航率传感器780，四个车轮的轮速传感器7810、7815、7820、7825 等检

测车辆的行驶轨迹；当ESP 电控单元检测到驾驶员的意愿与汽车的行驶轨迹不一致时，首先计

算对车辆进行调整修正的参数，然后通过CAN 高速网9000、9001 向发动机ECU 和自动变速器

ECU 发出修正指令，同时通过控制ESP 液压单元内的电磁阀和液压电动泵对4 个制动分泵的制

动压力进行合理分配和调整。

5. 发动机ECU 获得ESP 电控单元的修正指令后，通过对电子节气门、喷油器、点火线圈

等的控制，调整发动机的输出扭矩，修正巡航和限速的控制参数；自动变速器ECU 获得ESP 电

控单元的修正指令后，通过控制变矩器锁止电磁阀和换挡电磁阀，调整变矩器的工作状态和变

速器的换挡策略；发动机ECU 和自动变速器ECU 参与调整的目的是与ESP 电控单元协调配合，

共同完成对车辆行驶稳定性的控制，车辆稳定性控制工作的过程如图17 所示。

6. 接通点火开关，ESP 报警灯点亮，同时ESP 电控系统进行自检，如自检过程中没有发

现故障，ESP 报警灯熄灭；如在自检或在ESP 电控系统工作过程中，发现ESP 电控系统有故障，

ESP 报警灯点亮，同时组合仪表上提示：“ESP/ASR(ASR 为驱动轮防滑) 系统故障”。

7. 有些驾驶员为了使车辆获得类似如赛车动态漂移的性能，可通过按键BCM1 关闭ESP 电

控系统，此时ESP关闭开关BCM1 将停用ESP 电控系统的信号，通过导线7837 传递到组合仪

表0004，组合仪表则通过网络将此信号传递给智能控制盒BSI 和ESP 电控单元。ESP 电控单

元停止工作后，车辆失去ESP 电控系统的各项功能。

( 全文完)

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