2024年3月13日发(作者：老款1998三菱越野车)
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试车报告
TEST REPORT
HYUNDAI
北京现代途胜L混动版
控油小生
北京现代途胜L混动版
上市时间
2021年11月
售价
18.58万元-22.58万元
强项
出色的混动系统、设计
感、操控感。
弱项
内饰设计缺乏新意。
TUCSON L Hybrid
现如今随着汽车市场电动化趋势的到来，主流车型的电气化以及一众纯电动
车型为消费者带来了更多的选择。然而，汽车作为一个方便人们出行的交通
工具，在当前的技术局限下纯电车型无法完全满足中长距离的出行需求。更
何况在现如今气温已经很低的北方，即使是插电混动车型，受限于不同电量
情况下带来的动力输出表现不均衡以及仍旧需要充电这两点因素就等同于
把不便利这三个字摆上了台面。这也造就了实际上更经济、更低能耗，同时又
具备纯电车型优势的HEV混动车型在当前市场上的立足根本。深耕国内市
场多年，并在打造混动车型方面颇有经验的北京现代便在这一前提之下，在
当家的SUV第五代途胜L基础上推出了混动版本的车型。
撰文
/林梁宇
摄影
/HYUNDAI
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依旧时尚为主的设计风格
外观方面，全新途胜L混动版与此前上市
的途胜L汽油版采用了基本相同的设计语言，前
脸的灯组设计以及车侧的线条处理非常具有辨识
度，而且在完成度上极高。类似于两个小翅膀一
般的左右两侧灯组设计是整车在外观上最大的亮
点。是一个初见就能给人带来好印象的SUV车
型。当然，细节之处的不同在于车尾“hybrid”
的混动标识以及更加注重节能和静音表现的轮胎
的选用。
车身尺寸方面，途胜L混动版也继承了汽油
版车型在轴距数据在同级别领先的优势，正因为
如此，它带来了相当可观的车后排腿部空间。不
仅如此，为了带来更好的背部支撑以及更加舒适
的长途乘坐感受，对比竞争对手要明显更加仰的
靠背角度在长途乘坐时绝对是后排乘客的福音。
进入车辆前排，整体上它也与汽油版车型相
同，在设计语言上注重简洁以及便利性。较为丰
富的储物空间以及做工上的高品质符合其居家为
主的定位，但面对现如今越来越花哨的自主品牌
车型的内饰布局，途胜L混动在视觉上的惊艳程
度并没有达到太高的水准。不过优势依旧在于出
色的便利性以及人机工程学上的考究。车载大屏
的位置不会影响日常驾驶时的视线，并且内部的
功能以及与手机互联的方式在面对日系SUV等
竞争对手时都展现出了很强的底气。
配置表现方面，完善的主动安全预警系统以
及辅助驾驶配置是它最大的亮点，同时也是充分
类似于两个小翅
膀一般的左右两
侧灯组设计是整
车在外观上最大
的亮点。
发挥以往韩系车高配置这一理念的体现。在日常
驾驶时极其好用的车侧盲区影像的响应速度和分
辨率绝对算得上是行业内第一梯队。另外，全速
域的自适应巡航也能够在城市环路通行、出远门
的高速工况下带来更加惬意的驾驶体验。
同级绝对领先的动力匹配水准和动态表现
紧接着便来到途胜L混动版车型的重点，
TMED这套混动系统的实际使用感受以及能耗表
现。以连续使用途胜L混动作为日常上下班期间的
代步用车为前提，在连续几天的出行中，这款车型
最终取得的综合百公里油耗仅为5.1 L/100 km。
结合它本身SUV的定位来看，这样的数据绝对算
得上是异常出色。
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内饰设计简洁
液晶仪表盘显示清晰
动力切换界面直观
优秀的混合动力总成
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实际上，将现代汽车的TMED混动系统与主
要竞争对手丰田和本田对比后不难发现三者在技
术和理念上的不同。TMED最大的优势在于动力
平顺、静谧性好、续航较长以及无需充电桩上。而
本田的i-MMD系统更偏向电动车，发动机几乎只
用于发电，前期提速较快，中后段却响应慢，且电
池占用了后备厢空间。而丰田的THS混动系统则
是由行星齿轮将两种动力混合在一起，让两个发
动机聚合驱动。这样一来，发动机始终有负担，这
也就导致很多搭载THS系统的丰田混动车型动力
响应偏慢。更重要的是在中低速再加速工况下，丰
田这套THS系统的噪声控制确实有待提高。
不仅如此，全新途胜L混动版即使是在高
速工况下，如果没有大动力请求的时候仍旧支
持纯EV行驶的逻辑。在起步阶段更是能充分调
动电动机顺时大扭矩的特性。不仅如此，现代的
TMED混动系统是有着发动机、电机及变速器连
为一体的最佳效率逻辑。三者共同出力，让它本
身的输出更加线性、强劲。能够带来更加愉快的
加速感受。
在发动机和电动机共同驱动的超车工况下，
与之匹配的6挡手自一体变速器也为实际的低油
编辑观点
北京现代途胜L 2.0L 混动·旗舰版
基本规格
长、宽、高 mm
轴距 mm
整备质量 kg
4 670、1 865、1 690
2 755
1 637
Review
林梁宇
北京现代途胜L混动版
在途胜L混动版这款全新产
品的实际混动系统表现上，
它的加速平顺性、运转品质、
响应以及最重要的实际油耗
表现方面，都达到了同级别
绝对领先的水准。不仅如此，
这台途胜L混动版在操控
性上具备的一些高素质也着
实惊艳到了我，毫无疑问结
合它的指导价来看，它是一
款具备非常高性价比的家用
SUV产品。
动力系统及车辆性能
燃料形式
发动机型式
发动机排量 L
最大功率 kW（r/min）
最大扭矩 N·m（r/min）
变速器型式
燃油标号
环保标准
电机型式
电机最大功率 kW
电机最大扭矩 N·m
油电混合
L4，缸内直喷，自然吸气
2.0
110.5
186
6挡手自一体变速器
92号
国6
永磁同步电机
44
264
其他系统
驱动型式
转向系统
悬架系统（前/后）
前置前驱
电动助力
麦弗逊式独立/多连杆式独立
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耗做出了不少贡献。不仅仅是挡位之间的衔接顺畅，
液力变矩器能够承受更大扭矩的特性以及能够充
分适配电机与发动机之间的扭矩和功率平衡都面
对竞争对手具备优势。
更重要的是，低油耗并没有牺牲掉车辆本身的
加速特性。换挡拨片以及能够充分调动每个挡位之
间的合适转速，让途胜L混动对比那些采用E-CVT
无级变速器的混动车型具备更加直观的加速感受。
加上这台2.0L发动机本身的输出功率再面对类似
本田CR-V这样相同排量的混动车型时，它自身的
功率数据也要更好一些。
动力细节之处，途胜L混动完善了在多种路
况下的平顺性和油门对于驾驶者动力请求的响应，
以带来更好的行驶质感。最后不得不提的就是发
动机介入时的振动和噪声控制。对比丰田的那套混
动系统，在噪声和振动控制方面，现代汽车的这套
TMED系统真的要强上太多。自然且线性的发动
机介入，同时在松油或刹车时合适地为电池组蓄电，
在车辆匀速行驶后，发动机也以一种极为温和的方
式暂时退出驱动车轮转动的岗位。整体上在这个衔
接过程中，途胜L混动所带来的高级感是能够令
驾驶者感到愉悦的。
动态表现方面，硬件上麦弗逊式独立悬架+
后多连杆独立悬架结构也是这一级别车型的标准
配置，本身自重不大的质量让这台车在日常走街以
及调头等工况下展现出极佳的灵活性。并且在底
盘调校上，最大的惊喜便是常见的这一级别SUV
在过接缝时有些过于直白的振动以及弯中颠簸左
右横摆的现象其实被抑制得很出色。对于大小振
动一次性过滤到位的感受让这台车的驾乘表现非
动力细节之处，它
的平顺性和振动
控制程度都达到
了同级别绝对领
先的水准。
常出色。更难能可贵的是，在操控性方面，车头和
车尾之间的过渡非常自然，尾部在弯中不会有丝毫
的拖沓感受，前轴的横摆与侧倾也是呈线性关系
递增，配合上中心感较强的转向手感设定，整台车
即使是在高速弯道中也能带来很强的信心。
毫无疑问，对于北京现代途胜L这一车型来
说，它是一个非常出色的产品。实际体验下来的一
周，不仅仅是在真实能耗，在动态驾驶方面，它都
展现出了极为出色的机械素质。更重要的是，对于
品牌乃至整个韩系车而言，它也能代表着混动和
低油耗这两个标签绝不仅仅是日系车专属的特质。
再往大了点说，途胜L混动所展现出的产品力恰
好代表了品牌乃至韩系车近几年扎实一步一个脚
印发展而来的结果。
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