2024年3月18日发(作者：凯迪拉克xt6真实口碑)

ｌ　

ＣＴ２００ｈ采用的是一套雷克萨斯第二代Ｈｙｂｒｉｄ油　

电复合动力系统．直列４缸５ＺＲ—ＦＸＥ　１．８Ｌ阿特金森　

循环发动机也是首次应用。它具备ＶＶＴ—ｉ进排气连续　

ＣＴ２００ｈ，运动模式无非是增加瞬间的动力，但付出　

的确实不必要的油耗。　

没错，在绝大多数时候我都只会用它的标准模式．　

这是一项自动而无忧的设置方式，也更为符合我们花　

可变气门正时技术、ＥＴＣＳ—ｌ智能型电子节气门控制等　

发动机科技，最大功率及峰值扭矩分别为７３ｋＶＶ／５２ＯＯｒ／　

ｍｉｎ及１４２Ｎｍ／４０００ｒ／ｍｉｎ。而与电动机配合之后，能　

够实现１　００ｋＷ的最大功率。最高扭矩也达到２０７Ｎｍ。　

Ｈｙｂｒｉｄ　ＣＶＴ电子控制无级变速器从操作上明显有别于　

普通变速器，无论是挂入前进档或是推入倒车档，我　

们很难从声音或车体感受上区分。一旦对这种悄无声　

钱购买这类精品类小车所追求的全自动的意义。电脑　

模块会自动帮助收集我不经意间“浪费”掉的能源，　

譬如那些在滑行中和制动时所浪费掉的汽油．一部分　

已经默默地转化为电能，这些电能会在每次起步时发　

挥出它的功效——替代汽油给汽车动力。而这些能源　

也会直观地反映在你的仪表盘和行驶里程中！如果遇　

到长距离下坡，也可以将档位拉至Ｂ档．它的作用感　

受有些类似于动力制动，当然ＣＴ２００ｈ最为特殊的地　

方是在于它的Ｂ档位可以帮你加强能源的收集，下坡　

时电机吸收能源时所产生的阻力也可替代人为的制动。　

息的电子式挂档模式适应之后，你一定会跟我一样，　

赞许并喜爱雷克萨斯静谧的换档设计，高效、环保、　

富有科技感，这也许也是为了迎合Ｈｙｂｒｉｄ所作出的特　

殊努力吧。　

日常动力行驶中，车内有经济（ＥＣＯ）、标准　

（ＮＯＲＭＡＬ）、运动（ＳＰＯＲＴ）及强制纯电动（ＥＶ）、　

好了，开久了、看多了自然发现节油的妙处，譬如起　

步时尽量不让发动机介入、行驶中适度地控制油门、　

让车辆多依靠惯性滑行……。总之，ＣＴ２００ｈ帮我慢慢　四种驾驶模式，行车中可随时进行切换。通常那个　

ＥＶ模式我只会出于尝试。　而在极少数时候才去玩摆　

弄两下。但经过多日的接　

触后，我突然感觉到这　

的养成一种良好的驾驶习惯，我们的目标完全一致且　

只有一个一省钱！　

ＣＴ２００ｈ在驾控感受上不是一款软绵绵毫无趣味　

的“老龄”化产品，它的底盘采用前麦弗逊、后双叉　

臂独立式悬架，并在前、后悬架上均配备了横向稳定　

杆。弯路行驶极为灵巧紧凑，较为硬朗的欧规设定风　

是一项极其人性化的设　

定，尤其是在深夜进入小　

区时，它会强制发动机运　

转仅靠储存电力将我带回　

格也提供了优异的道路回馈。ＣＴ２００ｈ所展现出的操控　

稳定程度绝不输给那些后多连杆结构的车型。即便是　

在高速行驶时，底盘依然韧性有余，大幅吸收颠簸时　

也会让车身保持稳健的奔袭姿态。ＣＶＴ无级变速器无　

论何时都显得不温不火，高速时的动力延展性无法像　

低速时那么吃香。一方面，高水平的操控表现被动力　

输出所拖累，显得有些可惜；而另一方面，在高速时　

仪表盘的显示方式可根　

据不同的驾驶模式进行　

切换。　

车位，少了居民对发动机　

声音的反感。运动模式只　

会依据场合去使用，例如　

在山路、在高速或者瞬间　

想开快一些超越同车时用　

一

下，但运动模式并不像　

性能车那样有无尽的诱惑　

力，使用者会沉迷于驾　

控激情之中。对于这台　

ＣＴ２。Ｏｈ依然保持着自己淡定自若的性格，合理地利用　

变速器表现出经济型用车的环保责任。相信如果开惯　

了雷克萨斯ＣＴ２００ｈ，你会更赞同它第二方面性格的。ａ　

…

＿　

—一　

皇　。　：　一一’　

—ｊ■　

．　

－‘ｋＦ●．．　

更多推荐

模式,发动机,动力,行驶,能源,控制,变速器,时所