重庆长安汽车股份有限公司

2023年11月26日发(作者：大众迈特威2022款)

重庆长安汽车股份有限公司

一、企业基本情况

1、概况

重庆长安汽车股份有限公司系以长安汽车（集团）有限责任公司

作为独立发起人和实际控股人（中国南方工业汽车股份有限公司），

将长安集团公司汽车和发动机生产、销售、技术开发及管理相关部分

的生产经营性资产，以实有资产入股，同时募集股金而成立的股份制

企业。公司1997年在深交所成功上市，并先后发行了A股和B股，

注册资金162085万元，公司法定代表人与董事长尹家绪，同时也是

中国南方工业集团公司副总经理与执行董事、总裁。

重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安）产业涉及汽车、房

地产、物流、IT等行业，主营业务为乘用车和商用车开发、制造和

销售。经过多年的摸索，长安从中国最早的近代工业先驱发展为总资

产突破360亿（规模资产400个亿）、员工4万名的国内最大小型车

及发动机制造企业，成为中国汽车工业自主创新的领军企业之一。现

拥有重庆、南京、南昌、河北4大生产基地、12个汽车制造工厂和2

个独立的发动机制造工厂，福特、铃木、沃尔沃、马自达等多个全球

战略合作伙伴，建立了重庆、上海、欧洲三个研发中心，形成了微车、

轿车、客车、卡车、SUV、MPV等低中高档、宽系列、多品种的产品

谱系，拥有排量从0.8L到2.5L的系列发动机平台。已成功推出了长

安之星系列微型客车、长安奔奔、长安杰勋、长安星卡、都市彩虹、

陆风；福特蒙迪欧、福克斯、马自达3、沃尔沃S40、S-MAX；铃木奥

拓、羚羊、雨燕、天语等众多车型，同时也制造和销售多种型号的江

铃牌发动机，具备年产汽车100万辆、发动机100万台的生产能力。

1

迄今累计投放400多万辆汽车，出口汽车8万辆。作为国内汽车行业

的领军企业之一，长安公司及其零部件供应商带动了重庆市和西部地

区经济发展，也为重庆市和国家的税收做出了巨大贡献。2007年，

公司销售收入预计可达520亿，将成为重庆首家销售收入超过500亿

的企业。

2006年，公司累计产销汽车71万辆，其中出口汽车22988辆，

列国内汽车行业前四位。实现产品销售收入415.2亿元，企业利润总

额21.43亿元，同比增长252.7%。多年来，长安一直位居重庆市工

业企业50强之首，中国上市公司20强，中国制造企业100强。迄今

为止，荣获“中国驰名商标”称号的“长安”牌商标，品牌价值已到

133.58亿元，排名世界汽车品牌前20位。

近年来长安汽车的销售情况如下：

90

80

70

60

50

40

30

?

产量

?

销量

58.2

57.9

32.9

30.8

40.7

41.1

62.4

85

71.2

70.5

63.1

62

22.5

20.3

23.1

20

19.7

10

0

图1 长安汽车销售情况

2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年

图1 近年来长安汽车的产销情况

目前重庆长安汽车股份有限公司拥有三个上市公司，四支股票

（长安汽车A股、B股、江铃汽车A股、B股）。

前进的长安，始终走在行业前列，一直位居全国工业企业500强、

2

中国制造企业100强、中国上市公司20强之列，居重庆市工业企业

50强之首。

2、企业发展沿革

百年长安发展史也是一部自主创新奋斗史，自主创新推动了长安

数次历史性转变：

一、实现从仿造到改进的跨越（建国前的87年-1980）：自1862

年成立以来，长安力求学习先进技术，改进设计了一系列国外特种产

品，初步具备改进设计能力；

二、实现由特种产品到汽车的跨越（1950-1983年）：探索发展

民用产品，引进微车、发动机技术，此后正式走上由特种产品向汽车

跨越的道路；

三、引进消化吸收的自主创新阶段（1983-1995）：对引进的日本

YJ5微型客车技术进行消化、吸收，不仅实现国产化，还改进开发出

“长安之星”系列微型客车，技术实力快速提升；

四、自主创新打基础阶段（1995年-2000年）：1995年成立汽车

技术中心，建立并不断完善技术开发体系和基础保障条件；

五、“以我为主、自主创新”阶段（2001年-今）。2001年开始选

择正向开发的自主创新之路——“掌握关键的、核心的、基础的技术，

最为扎实、有效的原始积累必经之路”，并成功探索出“以我为主，

自主创新”的模式，2006年被国务院发展研究中心命名为“长安模

式”。

今天，长安还实现由微车到轿车的跨越，2006年11月CV6的成

功推出及其上市后的卓越表现，将长安推向新的发展高度。形成三点

（重庆、上海、意大利）、一线（DDN）、一协同开发的全球化自主开

发能力，成为国内第一个在海外建研发中心的企业，第一个建样车试

3

制的企业，第一个建立新品开发流程的企业。相继开展的汽车/发动

机新产品近150多项，直接创造经济效益310亿元。累计申请专利

2002项，授权1363件，申请总量在国内汽车行业排名第一。在海外

70多个国家进行了商标注册保护，完善研发规范近1000多项，为公

司的持续发展和自主研发、自主创新奠定了坚实基础。

3、企业荣誉

140多年的历史，见证了长安成功实现裂变式、跨越式发展的飞

跃，也打造了长安屹立于中国知名企业的金牌实力榜。

——长安之最：

? 我国最成功的“军民结合”型企业；

? 我国最早放眼看世界的企业

? 我国最早执行微车安全碰撞法规的企业，1999年8月

13日，“长安之星”成功实现中国微车第一撞；

? 中国汽车行业、中国兵工行业最早荣获国家级管理创新

一等奖的企业。

——长安实力榜：

? 2002—2006年，长安上缴利税居重庆市第一位；

? 2003年，长安公司荣获“中国汽车工业50年50家发展速

度最快、成长性最好的企业”荣誉称号；

? 2003年，长安公司“以实现敏捷管理为目标的信息化建设”

获第十届“国家级企业管理现代化创新成果一等奖”；

? 2006年，长安排名中国机械500强第11位；

? 2006年，长安排名年度中国上市公司100强第15位；

? 2004—2006年，连续三年排名我国汽车行业前四位。

? 2007年国家认定企业技术中心排名全国第12位。

4

二、企业的高新技术特征与优势

1、高新技术企业的认定情况

长安公司于2001年9月20日通过重庆市高新技术企业认定，

2006年7月1日通过重庆市高新技术企业复审认定。（认定证书见附

件）

2、现有主导产品情况

自1957年第一辆“长安”牌汽车下线后，长安公司相继成功推

出了长安之星、长安星卡、都市彩虹、长安星光、长安之星II代等

系列微型客/货车，长安CM8中高级客车，长安奔奔、长安杰勋、陆

风风尚、陆风风华等轿车，福特蒙迪欧、福克斯、马自达3、沃尔沃

S40、S-MAX；奥拓、羚羊、雨燕、天语等众多全新车型新产品。以及

F、G系列、C16、CA20系列等多种江陵牌系列发动机，累计产销量超

过400万辆。此外，公司目前在研的S3-S5级新产品超过40项，并

将在今后三年内推出20款全新车型。

——CM8产品开发：推出的第一款自主知识产权汽车，标志着长

安实现了从“引进消化吸收”到“以我为主、自主开发”的转变；

——CV6（长安奔奔）产品开发：两厢的经济型B级轿车，启动

时间2003年8月，上市投产时间为2006年11月；开创了自主品牌

轿车上市的多项纪录，标志着自主品牌实现了从“以微为本”向“以

轿为主”的战略转变。

——CV7（陆风风华）产品开发：三厢经济型轿车，启动时间2004

年1月；

——CV8产品开发，三厢中级轿车，启动时间2005年3月；

——CV9（陆风风尚）产品开发，MPV多功能乘用，启动时间2002

年10月；

——CV11产品开发，MPV多功能乘用车，启动时间2005年3月；

——CM5产品开发，微型乘用车，启动时间2004年10月；

5

——长安轻度混合动力乘用车产业化开发，启动时间2005年１

月；

在发动机上，完善了F、G两大系列平台产品，新开发CA、CB、

CC三大系列平台，产品涵盖了0.8L-2.2L排量的高水平宽系列发动

机产品，成功实现从微车发动机向轿车发动机的转变。

——CA16（JL475Q1系列汽油机）产品开发，1.6升4气门多点

燃油喷射汽油机，启动时间2001年8月；

——CA20（JL486Q汽油机）产品开发，2.0升发动机，启动时间

2003年6月；

——CB10产品开发，多点电喷汽油机,启动时间2005年7月。

在清洁节能汽车开发中，长安在重庆市和国家科技部的支持下，

率先进行了混合动力轿车开发，在2005年11月第四届北京国际清洁

汽车技术研讨暨展览会上，与国际混合动力汽车同台竞技，成为国内

唯一完整参加巡游的车型，获“突出贡献奖”，计划在2008年将实现

产业化。2007年6月18日长安与北理工合作研制的氢内燃机成功实

现点火。

通过上述新产品的研发，长安逐步建立了长安特色的“以我为主”

的自主开发模式，掌握了车身开发、数字化设计、CAE分析优化、样

车制作、试验验证/评价等五大汽车研发核心能力。2006年实现新产

品销售收入355亿元，占企业产品销售收入的80%，新产品利润33

亿元。

2005年—2007年，占公司销售收入10%以上的主要产品及其经

营情况见如下表：

表1 2005-2007年主要汽车产品情况

产品系列 指标 2005年 2006年 2007年1-9月

185389 产值（万元） 45704 ——

68089 SC6350系列 产量 18153 —— 5%

73512 销量 18342 ——

328082 SC6371系列 产值（万元） 223739 63426 25%

6

06年销量

市场占有率

产量 104478 73441 21688

销量 110894 70203 22219

产值（万元） 48576 176238 142631

SC6360系列 10%

产量 17682 66316 58293

销量 18031 64864 59292

长安星卡系列 产值（万元） 127626 146938 111904 9%

产量 50201 54750 42591

销量 —— 52802 41567

CV6 产值（万元） —— 16669 154494 6%

产量 —— 4606 43828

销量 —— 4064 40973

CM5 产值（万元） —— —— 94293 4%

产量 —— —— 33153

3、高新技术产品收入及技术性收入的比重

1）高新技术产品情况

自申报高新技术企业以来，长安公司相继成功申报了CM8、CM5、

SC6360、福克斯、雨燕等17个重庆市级高新技术产品（具体申报表）。

2008年，公司将会陆续推出全新的、具有自主知识产权的中高级轿

车CV8、V101、长安HEV混合动力汽车等一系列高新技术产品。2006

年，公司高新技术产品的销售收入占企业总销售收入的61%。

2）技术性收入

随着公司自主创新实力的全面提升，长安已实现了从引进技术到

技术输出的突破。2005年，分别拥有专利200多件的自主知识产权

的CV7、CV9汽车成功的实现向江西江铃控股有限公司的技术输出，

分别获得入门费6000万元和900万元；并分别按每辆车出厂价的1%、

2%收取提成费。同年，长安与马来西亚某公司正式签定了生产授权许

可，长安以拥有完全自主知识产权的CM8产品技术入股，外方投资在

马来西亚建立CM8的生产线，且长安按超过销售收入50%进行提成。

目前，该生产线已经基本建成，预计于2008年正式投产。2007年，

7

公司将长安之星SC6360N系列车型授权南京长安汽车有限公司生产，

获得技术转让费100万，以及1%销售收入提成费。

此外，长安在商标许可方面也获得巨大收益：对南京长安公司以

“长安”商标抵价3000万元入股投资；“长安”商标许可长安跨越和

长泰等公司，每辆车收取许可费60元，已累计收取许可费1300多万

元。

近年企业技术性收入明细表如下：

表3 企业技术性收入明细

序号 项目名称及内容 收入 类型 备注

1 长安CV7、CV9产品技术许可 6900 技术入门费 不含提成

2 SC6360N整车技术许可 100 技术入门费 不含提成

3 CM8海外生产、销售技术许可 300 技术入门费 不含提成

4 商标授权许可 4300

合计 11600

入股及许可

费

4、现有产品在行业中的竞争地位与优势

长安汽车在引进吸收国际先进的设计观念和技术的基础上，形成

了位居行业前列的自主研发能力，开发出一系列具有高技术含量和高

附加值的车型，有力的支撑了“微车为本，轿车为主，发展商用，进

军服务，开拓海外\"的产品结构战略，形成了微、轿、客、重，高、

中、低档较为全面的汽车产品谱系，并牢牢占据市场主动。在以产品

为核心，在具有重要竞争价值的价值链比如研发能力和销售能力上具

有捍卫市场地位的超强能力

目前长安汽车投放市场的优势产品主要集中在微车、家轿和MPV

领域。微车方面有长安星卡系列、长安星光系列、长安镭蒙、新一代

微客长安之星Ⅱ代、有“平头微客终结者”之称的星光35和高档舒

8

适的CM8等；轿车方面，有奔奔、风华；MPV方面，上市的杰勋，风

尚也有不俗的竞争实力。各车型优异的竞争力使长安汽车牢牢占据汽

车行业第四的有利位置。

——长安星卡系列载货车：

２００1年，长安抓住国家实施＂欧Ⅱ排放＂以及＂正面安全碰

撞＂两项法规为契机，陆续成功开发了多款长安“星卡”微型载货汽

车，从此宣告“星卡”的全面上市，同时也宣告高技术高性能的新型

载货汽车的诞生。星卡系列产品上市后，销售一路高歌猛进，目前年

销量达到5万辆的销售水平，在同类产品中占有率达到４５％。截止

2007年10月，在短短四年时间里，星卡在国内销售总量达到２０万

辆，出口总量达到了2.5万辆，共计实现了22.５万辆的销售，为近

年来长安的高速发展奠定了坚实的基础，全力助推了长安的快速发展

——长安星光系列微型客车：

随着微车逐步取代摩托车、农用三轮车，成为家庭代步、载货

两用的主力交通工具，中国广大老百姓家庭更需要一辆“普及型”的

新概念工具车。顺应这一发展趋势，长安倾力打造出一款兼具“微轿

＋微货”功能长安星光系列客、货两用车。并且，该车以不到三万元

的高性价比优势，对当时的平头微车市场形成了强有力的冲击，上市

以来销量就节节攀升，重新树立了在低端微客市场的新标杆地位。

——长安之星Ⅱ代（CM5）客车

长安CM5是基于长安汽车经典产品长安之星的平台上升级开发

的，采用了23项专利技术，288项技术升级和800多项零部件性能

提升，以“新外观”、“新品质”、“新空间”的创新产品理念，更

加全面地满足市场消费者对于新一代微车的需求。该车型继承了长安

系列客车一贯的高品质、高性价比特点，并大幅度提升了承载能力和

9

行驶稳定性，在国内同型车中达到领先水平。自2007年3月上市后，

持续受到市场的好评，截止2007年10月，已累积销售34880辆，全

年预计销售8万辆。

——长安奔奔（CV6）轿车

长安奔奔是长安历经３年时间，继长安CM8、CV9和CV7等车型

后又一款自主研发生产的车型，也是长安自今年7月中旬发布自主品

牌轿车战略以来第一款问世的车型。该车型无论在外观、动力、空间、

安全等各项性能和指标方面都将成为其它小排量车型的有力竞争对

手，同时奔奔通过了严格的各项试验，保证其拥有优秀的品质。上市

一年以来，奔奔的销量已经突破5万辆，又创造了中国轿车产品的纪

录。目前在细分市场中的份额超过了10%，奠定了其重要的地位。

——长安杰勋（CV11）多功能乘用车

长安杰勋是由长安汽车公司自主研发的MPV（Multi Purpose

Vehicle）多功能车型，代表了长安汽车公司对全球资源和技术的运

用及整合，为长安汽车公司未来的发展打下了坚实的基础。杰勋的诞

生标志着长安汽车自主品牌轿车产品由小型车市场进入了中型车市

场。同时，长安杰勋还即将推出完全由长安自主开发的混合动力车型，

整车与同档次的传统纯内燃机汽车相比，油耗更低，整车排放达到国

Ⅳ标准，综合技术性能达到国际先进水平。

三、企业整体研究开发和技术创新能力

1、自主研发体系及管理机制

长安以建立开放的、全球化的自主研发体系为目标，以市场为牵

引，以产品为载体，以核心技术为重点，以人力资源为根本，以机制

为保障，着力构建有“长安特色”的国际化自主研发体系。1995年

成立了长安汽车工程研究院，成为全国首批140家国家认定技术中心

10

之一；2003年，在意大利都灵建立海外研发中心（可辐射英国、德

国、荷兰、西班牙）；2004年在上海建立长安上海研究院。建立了利

用全球优势资源，从产品策划、工程化设计、供应商协同、生产、营

销、服务全过程的国际化汽车自主研发体系。

现建立了与国际研发机构接轨的长安汽车工程研究院，下设八

所三处一分中心一分院，其组织机构（略）。

在研发系统的管理机制方面：

1）建立健全创新管理体系，形成了以科技委为管理中心，汽研

院为研发核心，工厂贯彻执行的立体式科技管理构架；初步构建了一

纵两横的管理模式，实施矩阵式项目管理和能力建设体制，实现了多

项目管理，使长安的项目管理走在行业前列。

2）形成微车体系、轿车体系、动力体系、共用体系、支撑体系

五大虚拟组织体系。对汽车产品平台及产品项目的高效运作与管理提

供了组织保障，有力地推动了平台的搭建及产品项目的管理。

3）建立矩阵式的项目管理组织体系，设立项目总监。

4）建立“一纵两横”的研发管理组织模式，以进一步加强研发

部门内部的职能管理、项目管理以及各专业能力建设。

5）充分利用国际资源，成立汽车工程研究院海外分中心和上海

分院，确定了重庆本部、上海、欧洲三地的新产品研发定位。

6）借助高校院所的人才与技术，与清华大学、同济大学、北京

理工大学等十余所高校和研究所进行广泛合作，建立了重庆镁合金工

程技术研究中心，重庆NVH研究中心，长安北理工技术创新中心。近

三年合作经费达1亿元左右，合作项目占到公司科研项目的50%，培

养人才达500余人，有力的推进了公司技术创新。

11

7）完善与创新管理制度，为加大科研新产品及新技术开发力度，

加快集团化管理进程，规范操作流程，做到控制有力、管理高效，对

产品开发流程进行研究，并进行不断补充和完善，在此基础上，相继

制订和修订了“技术开发项目管理办法”、“技术开发费管理办法”、

“新产品鉴定管理办法”、“技术开发项目设计师系统管理办法”、“控

股子公司汽车/发动机产品开发科研项目立项审批管理办法（试行）”

等，对公司进一步加强技术开发项目管理以及集团公司新产品规划起

到了有效控制和积极推动的作用。

通过上述一系列管理创新，理顺了研发流程，提高了产品研发效

率。

2、人才优势

1）企业负责人及研究开发带头人的主要情况

企业负责人——徐留平，男，43岁，汉族，中共党员，江苏扬

中人，管理学博士，研究员级高级工程师，1988年6月参加工作，

1987年1月加入中国共产党。现任中国兵器装备集团公司党组成员、

副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁，

兼任长安汽车（集团）有限责任公司总裁、党委书记。曾先后当选为

党的十七大代表、重庆市第三次党代会代表；荣获“重庆直辖十年建

设功臣”、“重庆市五一劳动奖章”、“2007年度汽车业最具潜力CEO”

称号、首届“中国优秀企业家”、“2006年推动中国品牌国际化十大

年度人物”等称号。

研究开发带头人——朱华荣，男，1965年3月出生，重庆人，

汉族，中共党员，硕士研究生，1986年参加工作，研究员级高级工

12

程师，现任长安汽车集团公司副总裁兼汽车工程研究院院长，同时担

任的社会职务有：重庆市政协委员、重庆市科协常委、中国汽车工程

学会副理事长等职，主要致力于汽车及发动机产品开发、规划和自主

创新能力建设工作。95年获得西南兵工局青年岗位能手光荣称号；

97年获全国兵学会青年科技奖；99年获得中华全国总工会颁发的全

国“五.一劳动奖章”；2000年被确定为国务院特殊津贴享受者；2002

年获兵器装备集团公司突出贡献奖；2004年获第三届重庆青年科技

奖；2006年被评为中国汽车工业优秀科技人才奖。

2）研发人员结构组成

长安坚持主张开发出一两个新产品不是目的，通过联合获得能

力，培育队伍才是至关重要。因此长安将技术人员放在国际舞台上锻

炼，五年来，700多名长安的汽车工程技术人员分赴海外，在国际一

流的开发平台上从事开发；同时，高薪引进欧美日国际高水平人才,

通过与外国专家进行不间断的交流，长安的技术人员才真正学到了知

识和技术，培育起了自主开发的能力，长安也由此打造出了自己高素

质的研发团队。

长安公司现有员工20911人,其中科技人员9849人，占企业人数

的47.1%，产品研发人员2196人，占企业人数的10.5%，这些人员中，

有700多人具有在海外参加2-3个新产品开发的经历。其中博士27

人，硕士300余人，本科及以上学历的占90%；高级职称91人，中

级职称250余人，初级职称367人，外聘海外专家20人，享受国家

政府津贴待遇的高级专家36人，同时还成立了博士后科研站，先后

有进站博士后5名。专业涉及：汽车工程、工业设计、内燃机设计与

制造、机械制造、材料与热处理、铸造、涂装、焊接、冲压、铸造、

13

热力学与流体力学、自动化控制等20多个学科。科研团队实现了从

分散量少的国内团队，向高水平专业化的国际团队转变。

3）人才的选拔、使用与激励机制

长安以调整优化人才结构为主线，以专业人才和中干队伍建设

为重点，抓住吸引、培养、使用、激励等四个环节，在“引、选、育、

用、留、奖”的“人才六字经”上狠下功夫。如利用外部人才市场搞

好公司紧缺专业和高端技术人才的招聘工作；制定“相马”与赛马相

结合的选才策略；加强国际、国内技术交流和合作，选派人才出国外

学习；建立《学科带头人管理办法》、《资深设计人员薪酬管理制度》。

目前，汽研院已有9人被评聘为学科带头人，专业领域涉及气道设计

领域、车身设计领域、涂装工艺设计领域、NVH领域等多个汽车专业

领域；60余人被评聘为资深设计人员，收入差距拉大到10倍以上；

开展“三师”（设计师、管理师、技能师）评聘，开辟员工成长成才

的“绿色通道”。 “三师”评聘是推行非领导职务高层次建设，改变

了员工成才渠道的单一；加强核心人才群体建设，初步建立人才安全

体系，修订《公司人才流动管理办法》，完成了《关于留住博士的几

项措施》和《关于博士车辆的管理办法》，加强了对进站博士的管理；

在留住人才方面，建立了一、二、三级设计师的聘用制度，分别给予

副总级、副部级、副处级待遇，特别优秀者还可以享受总裁级待遇；

建立《绩效考核评价体系》，定期对学科带头人、资深设计人员、行

政领导等进行不同层次、不同角度的考核评价，将其收入与成果业绩

挂钩，逐步建立起技术人才队伍建设三大体系：绩效考评体系、薪酬

激励体系、招聘培训体系。

3、近三年研究开发经费收入情况以及具备的基本条件

i）科技投入情况

14

长安公司多年来致力于民族品牌的培育，致力于自主创新能力的提

高，以占销售收入5%以上的科技活动经费作保障，确保了科技开发

投入开发和试验手段的建设“十五“期间，长安累计投资45余亿元

用于自主创新，年均投入占销售收入的4%。仅2006年的科技投入就

达19亿元，占当年企业销售总收入的4.6%。投入10亿元，建成汽

车工程研究院，占地200余亩、拥有8000平米试验试制厂房7个，

国家认可实验室1个，新增试验设备110台，具备了造型设计、样车

制作、工程化设计、仿真分析和试验验证五大核心能力，实现了从单

一微车改进向多平台多产品自主开发转变。新品开发的高投入获得了

丰厚的回报，产品谱系更为全面，05、06两年间陆续上市推出CV9

（陆风风尚）、CV6（奔奔）、CM5-P（长安之星II代）、CV11杰勋以

及C16、CA20发动机等多个全新产品，年均新品产值占销售收入的

70%以上。

近年科技开发投入比例情况如下：

时间 2005年 2006年 2007年1-9月 平均

科技经费投入占销

售收入的比例

5.1% 5.2% 5.98% 5.42%

ii）研究开发基本条件

通过多年的努力，目前长安的汽车开发能力已得到长足发展，并积

累了以下能力。

设计能力——在汽车设计方面，已完全具备3D设计能力，能够熟

练应用各种3D软件软件进行三维设计，基本具备了电子样车、样机装

配能力，初步具备了系统设计及匹配能力。

分析优化能力——在汽车分析优化方面，已组建专门的CAE分析

团队，具备了车身结构强度、刚度、寿命及耐撞性的分析预测能力、

15

发动机燃烧和流场分析的初步能力、冲压和焊接SE同步分析能力等。

样车制作能力——在样车制作方面，已具备中小型非金属件快速

成形制作能力及简易工装的快速成形制作能力及样车制作能力，能快

速地对设计进行工艺验证。

试验验证、评价能力——在试验验证与评价分析方面，已具有国

内领先水平的排放和环境试验室、结构强度试验室、发动机试验室等，

能进行电喷前期匹配试验，能自主完成空调系统和散热系统匹配、欧

III排放测试分析、车身力学性能和疲劳强度试验、整车NVH性能测

试、整车行驶性能测试和可靠性考核等。

信息化平台支撑——在设计手段和设计过程质量控制方面，已经

实施总投资为7500多万的产品开发支持系统工程，基本建立了以

CAD/CAM/CAE/PDM技术和INTERNET网络技术为核心的虚拟数字样机

开发系统，使设计手段和方法逐步同世界接轨，建立了以产品结构为

核心的数据管理系统，实现对项目和产品数据的集中管理与控制。通

过DNN专线，实现海外分中心与公司本部之间的协同设计。

设计、分析、试验规范建立——通过CAE、SE分析工作的深入开

展，以及在一些专业领域的研究，长安在分析方面已建立初步的规范

及整体框架，对整个试验评价体系的结构进行了调整。完成了车身强

度试验、发动机台架试验、NVH性能试验等领域的试验规范及评价标

准，建立了公司级试验规范。

建立了CA-PDS产品开发流程——对各部门在项目中的任务和流

程进行进一步的细化和整合，建立项目输入输出标准模板，形成了一

套系统的汽车产品开发流程。

近几年，长安与清华大学汽车系、重庆大学国家传动实验室等开

展了密切合作，先后在ISG型混合动力多能源系统控制、整车NVH噪声

16

控制、新产品开发技术经济评价体系研究、电子档案管理系统全面整

合方案、CV9车轮胎力学性能试验进行联合研究与应用攻关；与上海

联合电子、广东机械研究所、清华大学、吉林工业大学、重庆大学、

重庆工学院、重庆集诚公司、青山公司等高校、科研机构、专业零部

件公司广泛合作。建立了国内一流的消声试验室，在数款新产品开发

中深入开展NVH匹配研究，在NVH技术方面取得重要成绩。此外，长安

与各科研院所、相关企业的合作还延伸到镁合金、电喷、碰撞、人机

工程等技术领域。这些研究为长安快速提高开发能力和技术创新能力

起到了积极的作用。

4、近两年对外合作与交流情况

1）合作方式

在与国内高校合作方面，根据长安所需和各个大学的专长，合作

建立研究中心或结成战略伙伴关系，签定合作框架协议。通过共同争

取国拨项目并进行开发，利用高校学科带头人和长安技术带头人，形

成合作团队，共同申报上级项目，聘请高校教授或专家担任技术顾问

或亲自参与项目，为企业科技规划和上级项目申报提供指导，进行技

术交流和讲座。在开发项目中充分利用高校已有试验与研究设备，减

少固定资产的重复投资。以奖学金资助高校学子，重点资助学业优秀，

家境欠佳的学生毕业后为长安服务。2006年组建了“长安-北京理工

大学汽车技术创新中心”，签订了合作框架协议，主要进行发动机关

键部件和新型动力方面的研究。

在与供应商合作方面，进一步明确了长安作为主机厂与各零部件

供应商的技术发展重点。充分利用广大供应商的研发资源，采取与供

应商共同建立技术分中心的方式，并结成战略合作伙伴，与供应商共

同发展、共担风险。并通过PDM系统与供应商进行协同设计，加快了

17

项目开发的进度，保证了项目开发质量。

在与设计公司合作方面，汽研院主要遵循两条原则与国际国内设

计公司进行合作。在较薄弱的开发能力方面，采取委托为主联合开发

的方式，签订项目开发合同，通过与较强的设计公司进行联合开发，

在开发出产品的同时提升长安自己的核心能力；在已具备开发能力但

人力资源不能满足项目开发需要的情况下，采取将工作量委托外包的

方式，与国内专业设计公司进行合作，使之分担开发压力和工作量，

保证项目的开发进度。

2）合作单位与领域

合作创新的单位包括清华大学、吉林大学、北京理工大学、重庆

大学、重庆工业学院、重庆邮电学院等各大高校；重庆汽研所、检测

所、西南理化计量站等科研机构；上海同济同捷公司、双捷公司、意

大利IDEA设计公司、FEV发动机设计公司等国内国际知名的设计公

司等。

合作领域包括变速器研发、碰撞安全、R&H技术、NVH技术、造

型设计、发动机开发、混合动力技术开发、新能源技术研究、电磁兼

容、轿车与微型汽车工程化设计等各个汽车开发领域。

3）合作成果

2006年长安开展的产学研合作项目达到66个，占所有开展的科

技项目的44%左右。与高校共同成功申报国家科技部“863”项目10

余个，包括“ISG长安中混合动力系统技术平台研究开发”、“长安CV11

中混合动力乘用车开发及产业化”、“高效低排放氢燃料发动机技术研

究”、“长安出口轿车自主集成开发与产业化”、“镁及镁合金关键技术

开发与应用”、“面向汽车电子控制的嵌入式系统开发平台”等，共获

得国家拨款4085万元。其中，“氢燃料项目”发动机样机点火成功；

18

“混合动力项目”完成6轮样车试制，进入产业化开发；“汽车电子

嵌入式项目”完成整车CAN总线应用层技术规范设计，搭建了汽车电

控单元ECU嵌入式应用系统平台；“镁合金项目”共开发汽车镁合金

零部件11种，实现单车用镁量9公斤，处于国内领先水平。

5、已有科研技术成果及知识产权情况

i）近两年研发的新产品成果

序号 新产品/新技术名称 完成时间 技术水平

1 CM8/CM8A系列客车开发 2005 国内领先

2 长安奔奔（CV6）开发 2006 国内领先

3 长安之星II代（CM5）开发 2007 国内领先

4 陆风风尚（CV9）开发 2007 国内领先

5 长安杰勋（CV11）开发 2007 国内领先

6 陆风风华（CV7）开发 2007 国内领先

7 CA20开发 2006 国内领先

8 C16开发 2006 国内领先

9 JL475Q1汽油机开发 2006 国内领先

2006 国内领先 10 G系列低污染排放汽车开发

2005 国内领先 11 SC6350C动力传动系统优化设计

2007 国内领先 12 长安汽车自动变速器应用开发

2006 国内领先 13 雨燕轿车开发

2006/2007 国内领先 14 天语（三厢/两厢）轿车开发

2005 国内领先 15 蒙迪欧轿车开发

2006 国内领先 16 福克斯（三厢/两厢）轿车开发

（CV6/CV7/CV9A）

19

17 沃而沃S40轿车开发 2006 国内领先

18 马自达3轿车开发 2006 国内领先

除上述已开发完成的新产品外，目前长安在研的整车/机新产品

共有45个，其中全新产品近30个，预计都在2008至2010年间陆续

推出。

2）近年的外部获奖情况

长安公司在保护知识产权的同时，也积极申报国家、部、市、行

业级等各级科技成果的评选,获得了不少奖励及荣誉，充分展示了长

安公司在自主开发和技术创新中的实力。2006年，全年共获得9项

科技成果，其中，兵装科学技术奖8项，中国汽车工业科技进步奖1

项；重庆市优秀新产品一等奖1项。同时，还组织申报了“中国汽车

自主创新成果大典”，其中，长安自主品牌汽车“长安奔奔”、“长

安CM8”双双荣获“集成创新奖”，“长安之星”荣获“引进、消化

吸收再创新奖”。

近年获得的奖励主要包括：

序

名 称 获奖类别 获奖时间 级别

号

以实现敏捷管理为目标的信国家级企业管理现代化

1 2003 一等

息化建设 创新成果

基于VIN及条码的长安汽车

2 重庆市科技进步奖 2004 三等

追踪管理系统

G系列电喷发动机缸体缸盖总

3 重庆市科技进步奖 2004 二等

成技术开发

4 SC6350长安之星系列微型汽2004 特等 重庆市科技进步奖

20

车开发

SC6336客车/SC1016X厢式货

5 重庆市科技进步奖 2004 三等

车开发

6 镁合金在微型汽车中的应用 重庆市科技进步奖 2004 三等

7 镁合金在微型汽车中的应用 2005 二等

奖

中国汽车工业科技进步

8 SC6360系列汽车开发 2005 三等

奖

汽车转向拉杆总成橡胶零件中国汽车工业科技进步

9 2005 三等

动态环境试验装置 奖

10 镁合金在微型汽车中的应用 重庆市科学技术奖 2005 二等

HYBRID CONTROL FOR

AVEHICLE WITH 全国汽车行业科技成果优秀

11 2006

INTEGRATED-STARTER-GENERA(软成果)奖 奖

TOR

SC6370微型客车车身前部结全国汽车行业科技成果优秀

12 2006

构设计与试验研究 (软成果)奖 奖

镀层板及高强度冷轧板在车全国汽车行业科技成果优秀

13 2006

身件中的应用研究 (软成果)奖 奖

微车转向拉杆总成橡胶零件

14 兵装集团科学技术奖 2006 二等

动态环境试验技术研究

15 2006 三等 兵装集团汽车技术核心竞争兵装集团科学技术奖

中国汽车工业科技进步

21

力研究

数字化设计技术在汽车新产

16 兵装集团科学技术奖 2006 三等

品开发中的应用

F系列汽油机用JM5-74C及G

17 系列汽油机用JM5-100A变速兵装集团科学技术奖 2006 三等

器总成开发

18 SC6390及SC6391车型开发 兵装集团科学技术奖 2006 三等

19 兵装集团科学技术奖 2006 三等

发动机连杆总成开发

中国汽车工业科技进步

20 长安CM8汽车开发 2006 二等

21 长安CM8汽车开发 重庆市优秀新产品 2006 一等

22 重庆市科技进步奖 2006 二等

系统开发平台及其应用

23 长安CM8汽车开发 重庆市科技进步奖 2006 三等

24 重庆市科技进步奖 2006 三等

品开发中的应用

2）近年的知识产权申报情况

为有效保护公司的自主知识产权，长安公司建立了以知识产权为

先导的科技创新机制，紧密围绕重点产品及关键技术，努力实施知识

产权战略。2004年至今，共申请专利1396件（见表2）获得授权专

利797件；目前已达到了日均申请专利2件的佳绩；发明专利和国防

22

G系列JL474Q（1004030-02）

奖

面向汽车电子控制的嵌入式

数字化设计技术在汽车新产

专利申请量已分别增长了5倍和3倍；CV6轿车外观专利已在马来西

亚等12个国家和地区提出了申请，实现了国外专利申请零的突破。

2004-2007年公司专利申请量 （件）

名称 申请专利总量 授权专利

2004年 90 7 55 28

2005年 773 15 212 70

2006年 822 75 201 659

07年1-9月 203 27 105 591

迄今累积 2002 124 573 1346

6、近两年重点培育项目及在研项目情况

1）2006-2007年度重点开发项目与创新贡献

CV9/CV9A项目：完成产品鉴定和转产江铃股份后的质量整改工

作和量产，并以“陆风风尚”品牌上市；

CV6项目：自06年11月18日正式上市以来，市场反应良好，

销量一路攀升，截止目前已销售3万余辆；

SC6350-P项目：06年5月量产上市，截止年底销售超过4万辆，

为公司创造良好的经济效益；

CV7项目：完成了3轮试生产车（共40辆）；完成了8万公里道

路可靠性试验，完成了试验和试生产中140多个质量问题的全部整

改；

CV8项目：完成工程化设计工作，完成18辆设计样车白车身制

作，12辆总装，提前完成06年年度计划进度；

CM5项目：顺利完成开发，提前两个月于2007年3月18日正式

上市；

其中： 其中：

发明专利 实用新型专利

23

CA20项目：作为长安公司第一款全新开发发动机,其性能达到国

内领先、国际先进水平，搭载CV8、CV9A、CV11等产品。2006年通

过重庆市级新产品/成果鉴定。已随CV9/CV9A批量生产；

2）关键核心技术开发能力提升

2006年汽研院将核心能力提升作为重点工作进行开展。对研发

能力进行了全面梳理和对标分析，找出了长安目前较薄弱的开发能

力，特别梳理出当前急于提升的较薄弱开发能力。对几大薄弱的开发

能力进行归总分类，建立能力建设小组，明确组织机构及负责人主抓，

拟定“十一五”期间能力提升的发展目标、措施和计划，并落实责任

人。通过此项工作的深入开展，使长安汽研院在自主开发方面的发展

方向更加明确，开发工作更加深入，使自主开发迈上了更高的台阶。

——样车与发动机试制能力方面：通过一期工程建设和自主制作

样车样机，大幅度提升了样车样机的试制能力。从以前零部件换装、

小故障修理的初级能力，到目前已具备独自完成从车身焊接、涂装到

总装的整个过程样车制作。2005年完成了CV6、CV7共50辆设计样

车的自主制作；2006年，独立完成18个（含白车身）CV8设计样车

的自主制作。共节省委外开发费用近2亿元。

——试验评价能力方面：组建整车动态与静态评价小组，通过对

CM5、CM9、CM10、CV6、CV8、CV11等各个项目车型进行动态、静态

专业评价，此外还进行了整车NVH控制、整车试验场与试验台架相关

性分析及理论计算、整车平顺性试验等方面的深入研究，总结编写出

55个试验评价规范，为试验评价提供了具有指导意义的系列文件，

使长安试验评价能力得到大幅度提升。

——CAE分析能力方面：自主进行了CV8、CM9、CV5、CB10、CM10、

HEV项目、油耗项目、空调系统CFD分析、CV6换装1.0L、氢燃料发

24

动机等十余个重点项目的CAE分析优化工作。共完成建模、分析及优

化工作350余项，形成了整车和发动机结构分析、发动机性能分析、

CFD流场分析、NVH噪声分析和被动安全分析等一套完整的CAE分析

规范体系。同时自主进行整车传动系统匹配软件、发动机零部件高周

疲劳分析软件的二次开发，大大提高了CAE分析能力，直接节约委外

分析费用上千万元人民币，节省了大量试验试制费用。

3）节能降耗与清洁生产

2006年，长安加大对新能源动力及清洁汽车的研发力度。除重

点发展柴油车、混合动力汽车、醇类汽车等新能源及替代能源汽车外，

还将重点发展传统汽油机、变速器的技术换代、升级及新技术应用，

包括GDI、VVT、DCT、HCCI技术等，以全面满足国家相关节能降耗的

法规，同时优于竞争对手，具备市场核心竞争力。

——在新能源及替代能源开发方面，长安主要进行了混合动力汽

车技术研究及产业化开发，截止目前已完成了7辆混合动力功能样车

及相关试验，通过了国家十五期间的项目终验收。目前正在进行ISG

混合动力技术平台及CV11中混合动力汽车技术开发、CV8中混合动

力轿车技术开发，开始进行CV11混合动力汽车产业化开发。

——在氢燃料发动机研究方面，长安与北京理工大学成功完成了

两次氢燃料发动机样机点火，引起国家相关部委领导人的高度重视。

——传统汽油机降耗及新技术开发方面长安开展了大量工作，通

过广泛对标分析和试验，重新调整传动速比，兼顾动力性与经济性，

实现了CV6奔奔轿车工况油耗平均降低达到7%；长安之星SC6363工

况油耗平均降低达5%。

此外，长安还与天津大学、吉林大学等联合对GDI直喷汽油机进

行了深入研究，在VVT、DCT新技术研究方面开展了大量工作，目前

25

这些新技术均已应用到长安CB10发动机、C18发动机以及CC发动机

新项目开发上。

4）在新材料、新技术、新工艺的研究与应用方面，长安率先联

合清华大学、北京理工大学等院校，共同开展了国家科技部“863计

划”——“ISG型混合动力长安轿车整车匹配”课题的研究工作。搭

建了ISG混合动力整车模拟匹配试验台，成功申报国家产品公告和通

过课题验收，试验样车在2005年北京清洁能源车展上荣获“突出贡

献奖”。2006年，长安再次成功申报国家“十一五”重大科技攻关计

划项目——“ISG型长安中混合动力系统技术平台研究开发”，将继

续保持在该技术领域的领先优势。在汽车轻量化领域，长安通过国家

“十五”科技攻关计划“长安镁合金在微型汽车上的应用研究”课题

研究，解决了多项镁合金制造中的关键技术问题，实现镁合金汽车零

件的开发和量产，实现单车用镁量达到9公斤，该技术居国内领先地

位，开辟了新材料、新工艺在汽车上应用的新用途。2006年，长安

再次牵头承担了国家“十一五”重大科技支撑计划“复杂镁合金铸件

与集成应用技术开发”课题的研究，也将在汽车轻质材料和轻量化关

键技术方面取得更大突破。此外，长安还积极进行了天然气单燃料汽

车技术等前沿高新技术的研究，代表了汽车未来发展的方向，引领着

汽车发展的新潮流。

7、近年来承担国家及地方项目情况

（2004-今）主要项目明细

序号 项目名称 项目级别 项目类型

1 国家级

2 国家级 节能与新能源汽车重大项目（电863计划 国家科技部

项目主管单

位

ISG混合动力关键检测技术能力

建设 试验能力建设 国家发改委

26

序号 项目名称 项目级别 项目类型

动汽车）

ISG型长安中混合动力系统技术

平台研究开发 863计划 国家科技部

长安CV11中混合动力乘用车开

发及产业化 863计划 国家科技部

长安CV8中混合动力轿车开发及

产业化 863计划 国家科技部

节能与新能源汽车重大项目（代

用燃料） 863计划 国家科技部

长安CV8单燃料CNG轿车开发 7 国家级 863计划 国家科技部

高效低排放氢燃料发动机技术

研究 863计划 国家科技部

“汽车开发先进技术”重点项目 9 国家级 863计划 国家科技部

长安出口轿车自主集成开发与

产业化 863计划 国家科技部

轿车双离合器自动变速器（DCT）

开发 863计划 国家科技部

中国典型汽车道路谱统计测量

及应用软件开发 863计划 国家科技部

复杂镁合金铸件与集成应用技

术开发 科技支撑计划 国家科技部

国际科技合作基地建设 14 国家级 国家科技部

汽车轻量化结构设计及轻质材军转民技术专

料应用与研究 项 国防科工委

长安汽车开发流程建设 省部级 项目 集团公司

混合动力轿车关键技术检测能技术创新资金中国兵器装

力建设 省部级 项目 集团公司

CM9整车开发 18 省部级 技术创新 重庆市经委

JL474Q2汽油机 19 省部级 新产品研发 重庆市经委

CV7汽车开发 20 省部级 新产品研发 重庆市经委

CV8汽车开发 21 省部级 新品开发 重庆市经委

CM5汽车开发 22 省部级 新品开发 重庆市经委

知识驱动的汽车数字化工艺设高新技术推广

计与管理应用 省部级 应用 重庆市经委

27

项目主管单

位

3 国家级

4 国家级

5 国家级

6 国家级

8 国家级

10 国家级

11 国家级

12 国家级

13 国家级

15 国家级

16

17

23

技术创新资金中国兵器装

序号 项目名称 项目级别 项目类型

24 SC6360H,SC6380C客车 省部级 新产品研发 重庆市经委

25 长安CB10发动机 省部级 新产品研发 重庆市经委

26 SC6380C客车 省部级 新产品研发 重庆市经委

27 SC6360H客车 省部级 新产品研发 重庆市经委

SC6380双燃料CNG汽车及生产

28

技术开发 省部级 重庆市经委

长安产品核心数据安全管理系

29

统 省部级 重庆市经委

30

31

32

33 82mm森林灭火迫击弹 省部级 科技攻关计划 重庆市科委

34

35

36 重庆市NVH工程技术研究中心 省部级 能力建设 重庆市科委

37 镁合金在汽车上的应用 省部级 科技攻关计划 重庆市科委

38 汽车后市场平台开发及应用 省部级 制造业信息化 重庆市科委

39

SC6360国家重点新产品 新产品 品 重庆市科委

基于ERP的全面预算管理技术研

究 省部级 科技攻关计划 重庆市科委

CAN总线技术研究及在军品上的

应用 省部级 科技攻关计划 重庆市科委

汽车轻量化及轻质材料关键技

术开发与应用研究 省部级 科技攻关计划 重庆市科委

长安混合动力汽车技术及产业

化 省部级 科技攻关计划 重庆市科委

知识驱动的汽车车身创新设计\"863\"先进制

系统及产业化应用 科技部 造技术 申报中

国家重点国家重点新产

项目主管单

位

8、企业现有的国家及市级研发机构情况

长安汽车工程研究院是长安公司从事整车整机研发的主体，1995

年8月经国家经贸委、国家税务总局、海关总署认定，成为全国首批

140家国家认定技术中心之一，2005年国家认定企业技术中心评价汽

车行业排名第二2007年排名全国第12位，汽车行业第三位。并建有

国家级实验室——重庆长安汽车股份有限公司汽车检测中心。拥有工

程技术人员805人，博士27人，硕士60人，核心术人员214人，外

28

聘海外专家38人，资深设计人员75人。累计投资10亿元建成了占

地约200余亩、拥有8000平米试验试制厂房；投资1000万元，建立

了占地1500平方米的上海分院；投资4000万元，购置设计分析软件

1000余套、图形工作站500台、服务器50余台。经过多年建设，目

前已形成了动力总成、车身、底盘、电装、CAE、试验、工艺、策划、

科研管理等专业化开发队伍和科研管理团队，形成了从产品前期策

划、工程化设计、CAE分析、试验验证、产品试制、科研管理的闭环

开发体系。在人员培养与团队建设、数据知识库建设、流程与规范建

设、试验与试制手段形成等方面有了稳步发展。

四、生产、经营管理体系

1、组织机构与管理运行体系

i）公司组织机构

长安公司实行董事长领导下的总经理负责制，由总经理全权负责

公司日常生产经营工作。根据实际工作要求，设立组织机构（略）

ii）公司管理运行体系：

公司的管理运行体系可以归纳为“战略管理为牵引、财务管理为

主线、流程管理为引擎、IT管理作支撑”。公司层面主体分类框架为

战略、运营、支持三大类，业务层面为战略规划、战略执行、产品开

发、生产制造、采购管理、质量管理、销售/服务/汽车后市场、财务

管理、人力资源管理、信息技术等十六类。

2、生产制造条件和产业化能力

目前形成整车120万辆，发动机110万台生产能力。在微车（交

叉型乘用车和微型货车）、轿车（基本型乘用车、多功能乘用车和运

动型乘用车）和商用车（轻型货车和轻型客车）、中小排量汽油发动

机、中排量柴油发动机等方面都具有产业化能力。新能源汽车产业化

29

方面，燃气汽车已经具备产业化能力，其CNG汽车已经批量投放市场，

混合动力汽车将在2008年实现产业化并批量投放市场。

3、质量管理体系及产品质量情况

长安公司于1998年初，按ISO9001设计、开发、生产、安装、

服务质量保证模式建立了质量体系，经历了从94版到2000版的转换

过程，在推行2000版过程中，借鉴了ISO9000：1994标准的贯彻的

模式，在贯标过程中主要强化了8项原则的贯彻，特别是过程方法的

运用，在编制体系文件前，增加了对过程的识别，推行流程管理，按

流程编写程序文件，使文件更具有条理性、易于理解、便于操作。从

而，公司于2003年10月顺利通过了ISO9000：2000换版审核，在通

过认证获得证书后，公司通过每年内外审核、持续改进、严格考核和

奖惩过硬，确保质量体系持续有效的运行。

从2004年7月份开始，公司全面启动了ISO9000：2000、ISO14000、

OHSAS18000和ISO/TS16949标准一体化管理体系的建立工作，并于

2005年9月通过质量环境职业健康安全管理体系现场审核。

通过质量体系的有效运行和持续改进，质量管理行为日益规范

化、程序化，汽车产品实物质量稳步提高，AUDIT分值逐年降低，长

安系列汽车荣获2000年全国品牌知名度、服务满意度、市场占有率、

质量美誉度、市场首选产品第一名，公司先后多次荣获全国质量国家

先进单位、全国实施用户满意工程先进单位、全国维护消费者合法权

益先进单位、全国质量效益型“先进企业”、重庆市质量效益型企业、

全国实施卓越绩效模式先进企业（2004年）称号等殊荣，同时2002

年至2006年连续5年荣获先进企业称号，被特别授予\"全国实施卓越

绩效模式先进企业特别奖\"。

30

4、市场开发和营销策略及能力

公司针对微车和轿车两大产品系统分别组建成立微车和轿车销

售公司，销售公司现有员工942人，其中学历大专以上学历的750人，

占全体员工的80％；45岁以下的员工690人，占全体员工的73％。

根据目前公司的发展战略，制定了如下营销策略：

1）创新商务政策，引导经销商全面提升经营能力。2007年长安公

司实施了新的经销商运营考评系统，从销售能力、财务能力、服务能

力、市场能力、销售满意度、服务满意度六个方面对经销商进行全方

位的考评，每季度动态调整，并与经销商的销售折扣挂钩，指导经销

商取长补短，提升经营质量，取得了明显效果。

2）大力开展“5+1”工程，提升网络质量。以每周为单位，考核

驻外大区的“县乡网络建设、网络形象建设、重点产品销量、墙体广

告、专业网络建设、销售服务一体化”建设情况，进展很快，适应了

微车用户群体不断下移的趋势。

3）大力开展营销培训，提升终端销售能力。销售公司培训中心累

计举办各类培训班131期，培训员工累计达到4013人次。

5、产品进入国际市场的能力

长安汽车海外营销网络主要分中东、非洲、东南亚及美洲四大片

区，出口国家覆盖39个国家和地区，中东以叙利亚为中心，以海湾

国家和伊朗为两翼；非洲以阿尔及利亚和埃及为中心的北非市场与南

非遥相呼应；东南亚以巴基斯坦、马来西亚及印尼为重点的整车及

CKD组装项目；美洲以哥伦比亚、委内瑞拉和巴西为重点，以整车销

售为主。

近年来,长安汽车拓展海外市场取得明显成效,2006年长安股份共

出口汽车22988辆,2007年1-10月,长安股份共出口汽车31933辆,

31

排名全国第三。

长安现有的出口产品均有自主知识产权,产品谱系包含商用车(长

安牌微型货车)，乘用车(长安系列微型面包车、轿车等)。为进入南

非、马来西亚等右舵市场,先后开发了SC1022、6390系列面包车、CM8

多功能车的右舵车型，长安在2006年8月顺利进入南非汽车市场，

在短短四个月的时间内就销车4000台。2007年5月，长安首款具有

自主知识产权的A级轿车奔奔顺利出口至阿尔及利亚,在随后的几个

月里,奔奔陆续在十多个国家上市销量,赢得海外消费者的一致好评.

2008年,长安汽车又将在海外市场投放两款具有自主知识产权

的轿车,这些汽车产品均可通过EC认证, 换句话说,这些产品进入长

安现有的海外市场已经没有了法规障碍,长安也走在了国内同行的前

列.

五、企业发展前景与规划

1、产业发展战略与重点领域

长安公司主营业务为汽车产业，也将重点发展汽车产业，重点进

行整车和发动机的产品研发、生产制造和营销服务，将并举发展微车

（交叉型乘用车和微型货车）、轿车（基本型乘用车、多功能乘用车

和运动型乘用车）和商用车（轻型货车、中型货车、轻型客车、中型

客车和大型客车）。并举发展传统能源汽车和新能源汽车，并举发展

混合动力汽车、燃气汽车、醇醚汽车、电动汽车和氢燃料汽车，优先

产业化混合动力汽车、燃气汽车和电动汽车。

2、企业三年规划目标

规划2008年产销汽车110万辆，2009年产销汽车150万辆，2010

年产销汽车200万辆。

32

3、人才培养计划

到2010年，要培养掌握现代管理理论，经营水平高，决策能力强、

政治合格，忠诚的中高级管理人才达到500名（2008年要达到300

名、2009年要达到400名、2010年500名）。加强后备人才培养，建

好“三级”后备人才，为公司的“四大基地”、合资联营企业源源不

断地输送高素质的管理人才。

到2010年，公司汽车技术中心达到2500人（2008年达到1700人、

2009年达到2100人、2010年达到2500人）规模，其中，培养和造

就300多名专业结构、学历层次和年龄结构合理，具有坚实工程技术

理论、学术造诣深、开发、研制高新技术的学术带头人和技术骨干。

力争培养出1名工程院院士，初步形成人才集聚高地，实现自主研发、

试制、生产。

4、产品市场竞争战略

长安公司的发展需要坚定不移地走自主研发、自主发展与对外开

放、合资合作两条路。长安公司的发展需要坚定不移地立足国内市场

及国内资源，积极稳妥拓展国际市场及国际资源。长安公司的国际化

发展要坚定不移地走内向型国际化和外向型国际化相结合的模式。长

安公司的外向型国际化要切实推进好本国中心（国际化）战略，并逐

步向全球中心（国际化）战略转变和提升。

（1）产品市场竞争策略——总体采用技术竞争策略，即产品竞

争策略。

（2）国际竞争战略——继续采用产品标准化战略、逐步采用广

泛产品线战略、推进国家或地区集中化战略，以及适度采用受保护的

空位战略。

长安将以科技创新为动力，围绕“市场导向、人才为本、强化体系，

33

重点突破，提速发展”的科技发展方针，坚持“以微为本、以轿为主、

发展商用、进军服务、开拓海外”，高举自主创新大旗，到2010年实

现产销200万辆以上，其中自主品牌120万辆以上，向世界级的汽车

集团迈进。未来的长安，是科技的长安、魅力的长安！

34