奥迪A3发动机故障灯亮等

2024年3月29日发(作者：ds是什么意思)

故障一点通

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A

奥迪A3

发动机故障灯亮

坏、炭罐电磁阀损坏常开、氧传感器损坏、燃油质量不

佳、ECU控制故障等。对于这类故障的检测维修，遵

循的原则是由简到繁顺序排除，先排除可能性大而且容

故障现象：一辆2012款奥迪A3轿车，搭载CMS发

动机，行驶15 686km。车主反映每次加完燃油后，第二

天仪表内发动机故障灯报警，并伴有加速不良现象，甚至

行驶熄火。

故障诊断与排除：首先用电脑检测发现故障码

P30C0：燃油质量有缺陷，偶发；P0134：汽缸列1传感

器1未检测到任何活动，静态。如图1、2所示。

分析可能原因：火花塞不点火、喷油嘴有泄漏损

易检测的部件，可以达到事半功倍的效果。

首先通过电脑读取发动机工作时的动态数据流发现

混合汽过浓，通过这个数据我们可以知道，造成过浓原

因是燃油多了空气少了。可以对怀疑部件进一步锁定排

除。检查火花塞电极上有明显积炭，但读取相关数据发

现点火正常没有失火记录，可以确定火花塞正常，使用真

空枪按维修手册说明对燃油蒸汽回收系统进行测试，发现

炭罐电磁阀N80关闭不严，拆掉N80检查发现处于常开故

障状态，当车辆汽油加满后引起混合汽过浓故障。

更换炭罐电磁阀后，删除故障码，车主再次加满油

试车，故障消失，通过和车主交流后得知，该车一直使

用的都是93#汽油，对于奥迪1.4T直喷发动机要求可能

不够，根据火花塞的积炭情况我们建议使用95#汽油，

并使用汽油添加剂。

图1 故障码P30C0图2 故障码P0134

(文/张海松)

B

大众迈腾

ESP警报灯常亮

故障现象：一辆2012款大众迈腾轿车，行驶里程

车辆在车速表50km/h时，两前轮比两后轮的轮速多出

5km/h的偏差，初步判断问题在后轮的电磁干扰和轮速

信号的稳定性上。

ESP通过方向盘转角传感器及各车轮轮速传感器

了解驾驶员的意图，同时ECU采集横向偏摆和加速度

传感器的数据进行比较。若汽车偏离正常行驶路线，

ESP通过对相应车轮施加制动进行修正。车轮的前后

轮轮毂轴承内安装有磁性编码器，随着车轮旋转，轮速

传感器检测到磁性编码器上的磁铁极性变化，ESP控制

装置根据车轮转速传感器收到的信号计算进行控制。

根据工作原理和检测数据分析问题应在两后轮轴

承上。拆卸轮胎，检查两后轮轴承发现有稍微松旷，引起

行驶过程中的侧滑。更换两轴承后试车，ESP指示灯不

再点亮。

(文/吴磊)

120 000km，车主反映车辆行驶仪表中ESP警报灯常亮。

故障诊断与排除：使用KT600故障诊断仪，检查各

系统无故障码。进行道路试验，超过30km/h时ESP灯

点亮，实际车辆直线行驶，道路情况良好，车辆不应出

现上述现象。用胎压表检查胎压，四个轮胎的压力都在

2.3～2.5bar(1bar=10

5

Pa)之间，属于正常范围内，对

轮胎尺寸检查也没有发现问题。用汽车万用表对4个轮

速传感器输出电压信号，当转动车轮时出现2V以上的电

压，并随转速的升高而升高，说明轮速传感器正常。读取

ESP控制单元和仪表控制单元的编码与相同配置车辆

对比一切正常。试车时用诊断仪读取动态数据流，发现

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C

大众途观

左前车窗不工作

故障现象：一辆大众途观左前车窗不工作，按

上述测量，可知供电和接地端都存在虚接，分析问题可

能出在插接处，拔下位于左前车门铰链处连接插头，发现

插头已进水腐蚀,对插头针脚进行处理后，故障排除。

动开关只能听到“嗒”的一声。

故障诊断与排除：验证故障现象，按动左前车窗开

关后车窗不工作，其他车窗控制正常。经查阅相关电路

(图3)后，初步判断是左前车窗电机供电电压不足导致。

维修小结：对于线路虚接故障的检测，方法一、二如

图5所示。

图5 电路虚接检测方法一、二

如果我们在负载状态下在用电器两侧测得电压低于

规定值。那么存在三种情况：正极虚接、负极虚接、正负

图3 车窗控制电路

极都虚接。那么如何判断具体是哪种情况？当我们在用

电器两侧测得电压低于规定值，如图3①所示，下一步可

以将负表笔与可靠接地相连如图3②所示，如果测得电压

与规定值一致，说明故障点为负极虚接，如果测得电压与

之前所测一致，说明故障点为正极虚接，如果测得电压低

于规定值，但高于在用电器两侧测得的电压，说明正负极

都存在虚接。也可以将正表笔与可靠电源相连，如图3③

所示，如果测得电压与规定值一致，说明故障点为正极虚

接，如果测得电压与之前所测一致，说明故障点为负极虚

接，如果测得电压低于规定值，但高于在用电器两侧测得

的电压，说明正负极都存在虚接。

该车门控制单元有两根常火供电线路，较粗一根给

车窗电机供电，较细一根给控制单元和门锁供电，接地

线路共用，如图4所示。

图4 车窗控制单元电源线与搭铁线

另外，对于接地端是否存在虚接，也可以用方法二进

行测量，将正表笔与用电器负极端子相连，负表笔直接与

可靠接地相连，如图3A所示，正常情况下，如果接地良

好，则测得结果应接近0，如果接地端子存在虚接，则会

测得相应的电压降。同样的，对于正极侧是否存在虚接，

也可以将负表笔与用电器正极端子相连，正表笔直接与

可靠电源相连，如图3B所示，正常情况下，如果正极侧良

好，则测得结果应接近0，如果正极侧存在虚接，则会测

得相应的电压降。

(文/鲁建华)

用万用表测量车窗电机供电端子T20d/20和接地

端子T20d/19，电压约12V，按动左前车窗开关，可以看

到电压下降到约7V左右，说明供电或接地存在虚接。万

用表一端测供电端子T20d/20，另一端直接与可靠接地

相连，按动左前车窗开关，电压约9V，说明供电端子存

在虚接，同时由于该电压大于在供电和接地端子间直接

测得的7V，说明接地端子也存在虚接，将万用表一端直

接与可靠电源相连，另一端测接地端子T20d/19，测得

电压约10V，进一步说明接地端子确实存在虚接。通过

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