2009年印度马亨德拉皮卡和SUV将进军美国

2023年11月24日发(作者：11年普拉多2700多少钱)

维普资讯

不应限制过死，否则自主创新难以实现。

◆ 美国汽车燃油经济性标准提高引连锁反应

按照美国政府２００７年年底通过的新ＣＡＦＥ标

准（企业燃油经济性标准）规定，美国新机动车辆

的燃油经济性自２０２０年都将比现水平提高４０％，

即燃油形成里程标准为３５英里／ａｎ仑，而目前美国

乘用车和轻卡的平均燃油经济性为２５英里／加仑。

如此“苛刻”的汽车燃油经济性标准增大了美国市

场上汽车厂商的成本压力，并且进口车门槛提高。

【专家解读】美国的远期政策导向性明确，对

行业发展将有积极效果。

◆ 商务部：汽车零部件ＷＴＯ争端案专家组终裁

前不做评论

２月ｌ３日，欧、美、加诉中国汽车零部件ＷＴＯ

争端案专家组向当事方提交中期报告（初步调查结

果），基本上支持欧、美、加的观点，认为中国对

超过整车６０％以上的进口零部件按整车征税的做

法违反相关贸易规则。

商务部发布消息称，中方正在认真研究ＷＴＯ

汽车零部件案专家组的中期报告，准备向专家组提

交评论意见。中方尊重争端解决程序，在专家组最

终裁决作出之前，不对报告进行评论。

此次纠纷起因是中国２００５年４月１日开始实

施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，

该办法规定，对等于或超过整车价值６０％的零部件

征收与整车相同的关税。美国等三方认为，中国对

外国进口汽车配件的税收政策有歧视嫌疑，违反了

世贸组织的相关规定。

【专家解读】前期中国让步太多。目前中国政

府必须强硬对待此国际争端，同时考虑新的保护措

施，并强化在整车进口的控制。

◆ 国ＩＶ标准可能成为政府采购敲门砖

自从新的汽车环境政策实施以来，北京在２００８

年１月１日率先实施了国ＩＶ燃油标准，新的环境

政策使各大汽车厂商采取了不同的应对措施。一时

间国ＩＩＩ车型的退市、国ＩＶ新车的逐步推出等不同

的市场策略也应声而出，将国ＩＶ炒得沸沸扬扬， 近日印度马亨德拉在美进口商Ｇｌｏｂ￣Ｖｅｈｉｃｌｅｓ

令国Ⅳ成为年初谈论最多的话题之一。而政府公

甏

信息广场

务用车采购这块“大蛋糕”长久以来一直吸引着众

多汽车厂商的目光，赢得政府采购市场一直被各汽

车厂商当作提升产品价值、扩大市场份额的法宝。

政府采购用车是否符合国家标准、是否有利于国家

的可持续发展，都成为国家政府，甚至是汽车企业

不可避免地需要审视社会责任的问题。

【专家解读】政府采购也是在使用纳税人的

钱，达到现有标准的适用的车型最合理。政府采购

不是高标准、高档、豪华的代名词。必须防止部分

合资企业玩标准门槛，排挤他人。

业 卢 。 蠢

◆ 克莱斯勒复苏计划主打车型瘦身牌

克莱斯勒提出了一个大胆的复苏计划：减少款

式，关注能带来更高利润的车型。

在今后三年左右的时间里，这家少数人持股的

汽车公司将把目前的大约３０种车型减少至一半多，

此举起码会在一段时间内导致销量的下滑。克莱斯

勒预计，随着这一措施的执行，目前的３６００家经

销商网络也会发生大规模的整合。

【专家解读】收缩车型导致规模效益下降，如

何做大做强是最终目标。受此影响，奇瑞与克莱斯

勒的小型车计划难以快速推进。

◆ ２００８年铃木汽车全球产量将达２８０万辆

堪称“微车之王”的日本铃木公司２００７年全