东风乘用车车联网发展战略的建议和思考

2024年3月12日发(作者：宝马730多少钱一台)

东风乘用车车联网发展战略的建议和思考　

易　琨　张彦超　刘　勋　（神龙汽车有限公司技术中心，武汉４３００５６）　

阮倩　（武汉市测绘研究院，武汉４３００２２）　

【摘要】　文章对东风乘用车车联网发展战略进行了思考并提出了建议。　

【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｓｔｒａｔｅｇｙ　ｏｆ　ｉｎｔｅｒｎｅｔ　ｏｆ　ｖｅｈｉｃｌｅｓ　ｉｎ　Ｄｏｎｇｆｅｎｇ　Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　

Ｃｏｍｐａｎｙ　ｉｓ　ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ，ａｎｄ　ｐｒｏｐｏｓａｌｓ　ａｎｄ　ｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎｓ　ａｒｅ　ｐｕｔ　ｆｏｒｗａｒｄ．　

【关键词】车联网发展战略　

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７－４５５４．２０１８．０３．０６　

的部分，是车联网的核心，因此，Ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ也成为　

０　引言　

各大整车制造企业竞相角逐的主要领域。　

车联网也是汽车移动物联网，是新兴的物联　

目前国内所说的车联网是指综合利用先进的　

网产业和传统的汽车产业两大领域的重要交集，　

传感技术、通信技术、网络技术、数据处理技术和　

车联网作为物联网在汽车、交通等领域的重要应　

自动控制技术等，以车辆为载体，感知其属性和动　

用，已经被作为我国重点发展的新兴产业之一，在　

态信息，通过收集、处理和共享道路、交通、环境、　

我们国家倡导经济转型、促进科技发展、寻找新经　

汽车导航、汽车电子等多个系统间大范围、大容量　

济增长点的进程中，车联网所带来的传统产业的　

的数据，使驾驶者、管理者、车辆、道路和城市网络　

升级必将扮演重要角色。据电气和电子工程师协　

等相互关联，并构成有效信息流和智能控制流，实　

会（ＩＥＥＥ）预测，在未来十年的时间内，全球汽车将　

现对所有车辆的有效监管并提供综合服务，实现　

有６０％实现车联网功能，而在中国，车联网产业的　

车与车、车与人、车与路、车与环境的智能协　

市场规模在三年内将超过１　５００亿元人民币。＿４　在　

同　一　。　

这种政策和市场背景下，国内许多整车制造企业　

上述车联网理念，主要包括智能交通系统（Ｉｎ．　

已经加入或者正在筹备加入车联网产业的市场竞　

ｔｅｌｌｉｇｅｎｔ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｓｙｓｔｅｍ）、汽车电子（Ａｕｔｏ—　

争中，作为国内主要的自主品牌汽车企业，东风乘　

Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ）和Ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ　３大板块业务¨　Ｊ。其中　

用车公司也不例外。　

智能交通系统是一种在大范围内、全方位发挥作　

用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统；汽　

１　东风乘用车公司的车联网发展战　

车电子是汽车产业的核心业务板块之一，同时也　

略分析　

是实现车内信息传输的技术基础；Ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ则是　

实现车与车、车与人、车与路、车与环境智能协同　１．１　东风乘用车公司和华为合作开发车联网　

收稿日期：２０１８一Ｏ１一Ｏ６　

·

２６·　

上海汽车２０１８．０３　

２０１４年ｌ０月１７日，东风汽车公司与华为达　

成战略合作，布局车联网并将携手“三步走”。双　

方约定在车载领域进行合作，包含车载电子产品、　

车联网、智能汽车等相关产品以及代表未来方向　

的车载通讯设备产品和解决方案。据悉，华为为　

东风汽车开发Ｗｉｎｄｌｉｎｋ产品和服务，目前已经搭　

载到东风风神ＡＸ７车型上。至此，东风乘用车公　

司依托母公司东风汽车公司正式进入车联网业务　

领域。东风汽车公司与华为的各种车联网领域合　

作成果东风乘用车公司均得到分享。　

东风汽车公司侧重于产品的集成与应用，华　

为技术有限公司侧重于产品的开发与生产。双方　

在车载领域的合作包含车载电子产品、车联网、智　

能汽车等相关产品以及代表未来方向的车载通讯　

设备产品和解决方案。合作步骤分为３个阶段。　

第一阶段：华为为东风开发Ｗｉｎｄｌｉｎｋ产品和　

服务。该系统具有智能互联网功能，目前已经搭　

载到东风乘用车公司即将上市的东风风神ＡＸ７车　

型上。该系统采用高分辨率的９英寸触摸屏，该　

系统还配备有车载ＷｉＦｉ，并可同时支持最多５部　

手机进行互联。而华为方面，还将为车主提供在　

线导航、语音识别等服务。第二阶段：双方共同在　

车联网方面规划未来合作产品，实现车一人、车一　

车、车一云之间互联互通。第三阶段：双方共同研　

发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶　

段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。此　

外，在ＩＴ／ＩＣＴ领域，双方在信息化建设以及信息化　

规划咨询领域展开合作，促进东风汽车公司全面　

迎合大数据时代的变革，推动在视频会议系统、云　

数据中心等相关领域的建设。　

１．２东风乘用车公司车联网发展战略的ＳＷＯＴ　

分析　

根据对东风乘用车公司的现状以及外部发展　

环境的分析　，结合ＳＷＯＴ分析法列出如表１所　

示的分析矩阵。　

从表ｌ可以看出目前东风乘用车公司在行业　

中处于中下游的竞争地位，需要强化自身的内部　

实力，东风乘用车公司的车联网发展战略应采用　

“劣势＋机会（ＷＯ）”防御性战略，同时要发挥企　

业现有资源下的各方面优势，尤其是充分利用自　

上海汽车２０１８．０３　

己的核心竞争力，抓住市场机遇，利用国家政策扶　

植，完善自身弱项，布局发展车联网系统及其相关　

产品，为未来成为车联网产业的领导者企业积极　

布局。　

表１　东风乘用车公司车联网战略ＳＷＯＴ矩阵分析表　

企业内部优势（Ｓ）　企业内部劣势（Ｗ）　

（１）良好的企业品牌形象有利于车　（１）东风汽车集团对车联　

联网的发展；　网发展缺乏超前的总体　

（２）强大的技术力量将为车联网战　战略部署；　

略的研发和维护提供保障；　（２）车联网相关核心技术　

（３）自主品牌带来的成本优势将促　水平较低；　

进企业产销；　（３）传统制造业体制不利　

（４）专营店的丰富布局和高效管理　于车联网的发展；　

有助于车联网战略的终端销售；　（４）能够承载车联网产品　

（５）优势的服务品质有利于建立稳　的车型较少；　

定的用户群。　（５）缺乏成熟的商业模式　

阻碍了企业发展车联网　

的动力。　

企业外部机会（Ｏ）　企业外部威胁（Ｔ）　

（１）国家产业政策大力支持有利于　（１）国家相关产业战略不　

车联网产业的发展；　清晰，缺乏有效的协调机　

（２）我国巨大乘用车市场空间是发　制：　

展车联网的有利契机；　（２）发展模式单一，缺乏　

（３）互联网科技企业的加入给车联　成熟的盈利模式；　

网产业带来了新的活力；　（３）智能终端产品层出不　

（４）构建健康、和谐的城市化体系　穷，逐步影响用户的习惯；　

是推动车联网发展的市场需求。　（４）其他各大汽车企业对　

车联网的竞争越来越激　

烈。　

２　对东风乘用车公司车联网发展战　

略的建议与思考　

２．１东风乘用车公司需要大力发展车联网系统　

和产品　

目前中国政府对于物联网产业是坚持大力发　

展的态度，已经将其上升到了国家的战略层面，政　

府希望国内企业能够在物联网等新兴产业上有所　

作为，跟国际同行业企业保持在同一水平线甚至　

超越。　

车联网是物联网产业的重要应用之一，同时　

也是未来智慧城市的重要组成部分，随着我国在　

汽车电子技术、通讯技术、传感器技术等核心技术　

领域的突破，车联网产业已经基本具备了快速发　

展所需要的基本条件，无论是传统整车制造企业、　

·

２７·　

移动运营商还是互联网科技企业纷纷抢滩车　

联网。　

东风乘用车公司作为东风汽车集团下属最重　

要的自主品牌整车制造企业，无论从政治环境、经　

济环境、社会环境还是技术环境来看，均应该投身　

到车联网产业当中　至少应该制定相应的战略规　

划，审慎思考，提早布局，抢占先机。东风乘用车　

公司发展车联网的战略，不仅是乘用车市场的需　

要，同时也是汽车产业新一轮技术革命的需要。　

２．２东风乘用车公司车联网的发展路径　

东风乘用车公司如果要发展车联网，那么必　

须正面面对国内车联网市场上的３大困局，即缺　

乏行业标准、产品低差异化、用户低续签率，同时　

也要认清车联网产业未来的发展趋势，即平台标　

准化、产品个性化－ｏ　Ｊ。　

基于以上认识，建议东风乘用车公司充分利　

用自身的核心竞争力，即品牌优势，与国际领先互　

联网科技公司，如谷歌公司、苹果公司开展车联网　

产品的研发合作，同时在系统运营上，与电信运营　

商、传统汽车远程服务提供商开展合作运营。　

车联网产品在用户处的终端表现形式为车载　

智能终端，而在全球移动智能终端操作系统上，谷　

歌公司的Ａｎｄｒｏｉｄ和苹果公司的ＩＯＳ无疑是两大　

巨头，他们的市场地位在可预见的将来难以被其　

他厂商所撼动，而现在这两家公司先后宣布进入　

车联网产业，毫无疑问是在告诉传统汽车制造企　

业，以后的车载智能终端操作系统也逃不出Ａｎ—　

ｄｒｏｉｄ和ＩＯＳ的选择，谷歌公司成立的“开放汽车联　

盟”和苹果公司推出的“ＣａｒＰｌａｙ”也纷纷受到像宝　

马、奔驰、奥迪、通用、本田这样全球主要汽车厂商　

的追捧，其中有些公司已经与谷歌公司或者苹果　

公司合作开展了车联网产品的开发，选择这两家　

公司进行联合开发，毫无疑问是未来车联网产业　

的必然选择。　

这样的联合开发，对东风乘用车公司而言，一　

方面可以利用双方品牌的知名度在汽车销售市场　

上产生品牌的叠加效应，发挥出“１＋１＞２”的效　

果，促进“东风风神”品牌乘用车的国内乃至国际　

销售；另一方面，可以充分利用谷歌公司、苹果公　

司在智能终端领域的技术积累和市场经验，省去　

·

２８·　

自身同质性研发的大量资金、人力和时间成本，而　

且所获得的技术更加成熟、经验更加丰富；最后，　

借助谷歌公司和苹果公司在世界车联网产业的影　

响力，成为行业标准的制定者之一　。对谷歌　

公司、苹果公司而言，一方面，“东风”品牌在中国　

汽车市场享有很高的知名度，他们可以通过与东　

风乘用车公司的合作为其车联网产品打开中国市　

场；另一方面，由于东风乘用车公司目前刚刚形成　

和创立的自己的车联网产品、核心技术水平和市　

场影响力未取得优势地位，这种“从零开始”的合　

作可以让他们的优势充分发挥出来，在合作中享　

有较大的话语权；最后，无论是谷歌公司还是苹果　

公司都可以借助东风汽车集团其背后强大的社会　

资源参与到中国智能交通系统乃至智慧城市的建　

设中来。　

２．３东风公司乘用车公司车联网发展战略的系　

统思考　

２．３．１总体战略设计　

顺应世界汽车产业的发展趋势及国家相关产　

业政策，抓住中国车联网产业起步时期的历史机　

遇，联合互联网科技公司打造自身车联网产品，加　

大品牌宣传力度，在消费者心中树立起车联网领　

域业界变革者的企业形象；促进整车销量，扩大整　

车产品线，使得整车销售为车联网产品构建初始　

用户群、车联网产品促进整车销售；提高车联网服　

务的质量和效率，获得消费者认可，提升用户粘　

性；加强对车联网产业商业模式的探索和创新，寻　

找到有效的商业模式，确保自身车联网产品的可　

持续性发展；打造标准化平台，参与国家车联网行　

业标准的制定，实现定制化服务，成为车联网产业　

真正的领跑者。　

２．３．２　东风乘用车公司车联网战略的发展目标　

结合前文分析，在总体战略设计指导下，为东　

风乘用车公司设定如下车联网战略的发展目标：　

第一阶段：在３年内，推出车联网产品，培养　

一

定数量的用户群；　

第二阶段：在３—５年内，实现车联网核心技　

术和商业模式的“双突破”；　

第三阶段：在５—１０年内，成为国内乃至国际　

车联网产业的领军企业。　

上海汽车２０１８．０３　

２．３．３　东风乘用车公司车联网战略的任务　

如果东风乘用车公司要实现上文所述３个阶　

段的战略发展目标，那么每个阶段必须有相应分　

阶段的战略任务。　

２．３．３．１第一阶段任务　

（１）推出车联网产品，建立自有品牌　

如果要发展车联网及相关产业，那么作为整　

车制造企业就必须要推出自己的车联网产品。如　

前文所述，目前全球各大整车制造企业纷纷与谷　

歌公司或者苹果公司进行战略合作，东风乘用车　

公司也应尽快与他们进行接触，商讨进行车联网　

产品联合开发相关事项，争取在１～２年之内推出　

自己基于Ａｎｄｒｏｉｄ系统或者ＩＯＳ系统的车联网产　

品，并打造自己的车联网品牌。　

（２）成立合资公司，实现汽车远程信息服务　

运营　

在拥有了自己的车联网产品之后，下一步就　

是要选择汽车远程服务提供商。在车联网产业链　

中，汽车远程服务提供商（简称ＴＳＰ）是最为核心　

的业务部门，它上接整车制造企业、车载设备制造　

商、电信运营商，下接内容提供商，承担着全面资　

源整合与业务开展的角色，在目前的国内车联网　

产业中，无论是车载智能终端制造商、电信运营商　

还是地图服务商都在尝试着参与到汽车远程服务　

的市场中。　

为了在未来车联网平台运营中掌握更大的主　

动权，那么东风乘用车公司就必须参与到自己车　

联网产品ＴＳＰ的构建中，但在目前车联网产业商　

业模式不明晰的情况下，完全由自己运营ＴＳＰ也　

要承担很大的风险，因此要成立合资公司，合资方　

最好选择自己车联网产品所采用的电信运营商和　

一

家专业从事汽车远程服务的公司，这也是国内　

整车制造企业运营ＴＳＰ的普遍选择，通过这种风　

险共担的股权结构能够最大限度激发各方的合作　

热情，共同做好汽车远程信息服务的工作。　

（３）加快推出新车型，实现整车销量的提升　

整车制造企业所推出的车联网产品必须以车　

企自己生产的乘用车为载体，如果整车总体保有　

量不高，那么不仅运营车联网平台的成本会很高，　

而且其车联网产品也很难在市场上占有一席　

上海汽车２０１８．０３　

之地。　

东风乘用车公司目前已经有ｌ３款车型，２０１６　

年销量达到１５万辆，目前这种车型种类多、单一　

车型销量不均匀分布的情况是难以支撑自身车联　

网发展战略的，因此东风乘用车公司必须将自己　

的主要精力放在新车型的开发和提高单一车型、　

拳头车型销量上。加快新车型的开发和提高拳头　

产品的销量可从如下几个方面人手：做好产品规　

划工作；调整新车上市节奏，以市场为导向结合公　

司总体战略的实施推进步骤，不断优化调整产品　

结构；缩短产品开发周期；借用东风汽车集团旗下　

合资企业的产品开发能力。　

（４）构建创新型组织体系　

严格意义上讲，车联网产业已经不再是传统　

的制造产业，而更偏重于信息化产业，整车制造企　

业卖的已经不再是简单的汽车，同时还是一种持　

续性的服务，甚至一种生活方式，因此整车制造企　

业要想发展好自己的车联网产品，就必须转变发　

展思路，摆脱传统制造业偏重于生产制造的思维　

模式，构建创新型、学习型、服务型的组织体系，才　

能跟上汽车产业发生的巨大变革，甚至引领这种　

变革。　

东风乘用车公司必须从组织结构、企业文化、　

人力资源和业务流程等方面全面构建创新型的组　

织体系，这种组织体系应该是介于传统汽车制造　

业和互联网科技企业之间，只有这样才能保障东　

风乘用车公司在未来的市场竞争中始终立于不败　

之地。　

２．３．３．２第二阶段任务　

（１）加强车联网核心技术的研发以及引进吸　

收，掌握核心技术　

为了解决物联网领域的关键技术研发和规模　

化生产问题，上文提到的国家有关部门都给予了　

重点的支持和帮助，许多涉及物联网相关产业的　

研发和产业化项目都取得了积极进展，一部分已　

经成功应用在了国内整车制造企业的车联网项目　

上。但目前，国内企业在车联网核心技术领域的　

研发仍远远落后于发达国家，研发方面的落后因　

素严重影响了车联网产业的发展。　

东风乘用车公司要发展车联网产业，必须加　

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２９·　

强对车联网核心技术领域的自我技术研究，其中　

以汽车电子的车载总线技术最为重要，突破关键　

技术，加强技术积累，打造具有自主知识产权的仅　

适用于东风自主品牌轿车的车载总线构架，并实　

现其与Ａｎｄｒｏｉｄ系统和ｌＯＳ系统的完美融合。在　

加强自我研发的同时，东风乘用车公司还应该不　

断关注业界技术领域的发展，实行一定程度的“拿　

来主义”，即通过收购机构或委托技术服务公司等　

手段，比如东风汽车公司收购瑞典Ｔ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　

ＡＢ公司，为未来的长期发展积累丰富的技术　

储备。　

（２）确定有效的商业模式，实现可持续发展　

目前国内车联网产业的商业模式非常简单，　

一

方面依靠硬件营销获利，另一方面是依靠定期　

收取服务费用。这２种收入获取模式均不具备可　

持续性，从硬件营销来看，按照相关产业的发展规　

律，硬件的利润会越来越薄；从服务收费来看，目　

前国内用户还没有形成花钱享受车联网信息服务　

的习惯，车联网产品一旦过免费期，其续签率非常　

低。建立可持续的盈利的车联网商业模式，已经　

不仅仅是企业发展车联网的需要，更成为了整个　

车联网产业如何健康发展的关键因素。　

东风乘用车公司应该如何寻找车联网有效的　

商业模式，实现可持续发展，可以从如下２个方面　

考虑．　

车载信息服务发展需要符合中国国情。在中　

国，随着互联网的普及，信息服务产业已经在近几　

年得到了飞速的发展，比如５８同城、携程网、赶集　

网等，这些信息服务企业有的在为用户做全方位　

的信息服务，有的在为用户做针对性的信息服务，　

但不论是哪一种信息服务，他们都有一个共同点，　

那就是免费。中国用户已经习惯免费获得各种自　

己所需要的信息，如果整车制造企业靠收取用户　

服务费用来维持车联网产品的运营，相信后果是　

可想而知的。这就对汽车企业提出了更高的要　

求，建议采取以下２种方式：一种是与传统商业体　

结合，通过分享信息促进传统商业的发展，双方按　

照一定比例分享利润，这也应该包括电信运营商　

的流量费等；另一种是针对车联网产品的技术特　

点，即采集大量的用户数据并分析，开发增值服　

·

３Ｏ·　

务，不再仅限于信息服务，比如说可以根据用户不　

同的价值习惯提供更具吸引力的保险服务等。前　

一

种方式更多的是参考现有的信息服务企业的模　

式，后一种方式则是借助大数据分析提供的有价　

值的数据资料创造新的模式，无论是哪一种方式，　

对汽车企业而言都需要更加关注用户需求、提供　

差异化服务来获取利润，这也更符合我们国家消　

费者的消费习惯。　

车载信息服务的开发关键在于平台的开放　

性。车联网中的车载智能终端，其实更类似于智　

能手机，需要用做运营智能手机的思维来运营车　

联网，对于智能手机，谷歌的Ａｎｄｒｏｉｄ系统和苹果　

的ＩＯＳ系统提供了开放性的平台体验，任何人都　

可以在平台中自己开发应用，通过付费下载或者　

广告回收开发成本赚取利润。对于车载信息服务　

也是一样，通过打造开放性的平台，充分激发所有　

程序开发人员的智慧，让各种应用在平台中自然　

淘汰，从而形成一个有序的、具有持续创新能力的　

产品，极大地提高用户粘性的同时，也为企业创造　

了可持续的商业模式。　

（３）注重车联网骨干人才的引进和培养　

车联网产业所涉及的范围非常之广，其对行　

业人才的需求也显得更为迫切，东风乘用车公司　

要做好人才的引进和培养，就必须明确自己需要　

什么样的人才：汽车电子方面，需要能够牵头建立　

自身车载总线系统的构架工程师；车联网智能终　

端方面，需要能够与供应商进行深入切磋的硬件　

和软件工程师；产品运营方面，需要能够协调产业　

链中每一环节的总运营师；服务设计方面，需要能　

够科学把握用户需求，具有丰富创造力的牵头人　

等。对于企业内部现有人才，公司人力资源部需　

要结合行业以及公司的发展，为内部人才的职业　

发展做好规划，在薪资、职业发展方面给予政策方　

面优待和激励。　

２．３．３．３第三阶段任务　

（１）参与国家行业标准的制定，打造标准化　

平台　

无论是什么产业，行业标准的制定都关系到　

相关企业的切身利益，因此行业标准的制定即是　

产业健康发展的保障，也是相关企业在行业内享　

上海汽车２０１８．０３　

有话语权的最佳平台。国际国内各大汽车公司为　

了抢占行业标准这一战略高地，成立了数个车联　

网战略联盟，国际上以谷歌公司的“开放汽车联　

盟”较为著名，国内则以有官方背景的“车载信息　

服务产业应用联盟”影响力最大，该联盟自成立起　

便将车联网在我国的标准化作为一个非常重要的　

的研发中，在很多发达国家，其已经被纳入到智能　

交通系统当中，毫无疑问，智能汽车才是现阶段汽　

车产业发展的终极目标。　

东风乘用车公司应该在发展车联网的过程　

中，充分积累技术、管理经验，打造出属于自己品　

牌的智能汽车，成为国内智能汽车的领军企业。　

２．３．４　东风乘用车公司实施车联网战略的保障　

措施　

目标，通过标准化，可以确保车联网产业，甚至包　

括智能交通系统中的各个环节都能够互联互通，　

不仅会带来更好的用户体验，而且也为未来的“智　

（１）优化公司组织结构，从管理上保障战略　

慧城市”打下技术基础。　

东风乘用车公司的母公司东风汽车集团已经　

是“车载信息服务产业应用联盟”的一员，但在会　

员企业中仅仅发挥了“重在参与”的作用，要想在　

未来的车联网产业乃至汽车产业享有更大的话语　

权，就必须依靠自身实力在联盟中发挥更大的作　

用，参与到国家行业标准的制定中。　

（２）为不同用户提供定制化服务，全面掌握　

市场　

目前国内的车联网市场，很多企业还是在用　

传统汽车制造业的思路设计车联网产品，仅仅把　

它当做车辆的一个功能在使用，但其实车联网带　

给客户的核心价值是服务，国外比较成功的车联　

网产品一般都遵循两个基本原则：一是建立密切　

的客户关系；二是提供可带来竞争优势的独特卖　

点上。其中建立密切的客户关系就需要针对不同　

的用户提供定制化的服务。　

东风乘用车公司要想实现车联网战略的可　

持续发展，就必须逐渐转变思路，根据市场分析　

和之前车联网的运营经验，为用户提供定制化的　

个性服务，这样才能将用户牢牢掌握在自己　

手中。　

（３）积累技术、管理经验，最终实现智能汽车　

智能汽车可以实现车、路、人之间的安全通　

信，识别道路及周边环境，为用户做出路线规划决　

策，同时，智能汽车已经不仅仅是人们出行的代步　

工具，它集中运用了通讯、云计算、人工智能、自动　

控制等技术，是未来社会中各种高新技术的综合　

体。近年来，不仅仅世界各大车辆工程研究机构　

和汽车企业投人大量人力财力对智能汽车展开研　

究，而且很多互联网科技公司也投身到智能汽车　

上海汽车２０１８．０３　

实施　

东风乘用车公司现有组织结构（如图１所示）　

是传统的整车制造企业的一般性选择，但是，目前　

汽车产业正面临新能源和车联网两大技术革命，　

要在这种产业巨变中得以生存甚至成为领军企　

业，首先必须摆脱传统的组织结构，建立创新型的　

组织结构。　

图１　东风乘用车公司组织结构　

其主要任务如下：设立创新管理部门，创新管　

理部门对企业内部的创新行为和过程加以引导、　

组织和控制执行。建立企业内部创新流程，企业　

的创新活动不是一个部门就能完成的，它需要各　

个部门所掌握的资源，需要他们的支持配合才能　

进行，创新管理流程就是将企业内部相关部门用　

创新管理的方式串联起来，让整个企业都参与到　

创新的过程当中。培育创新带头人，创新带头人　

是企业进行变革最重要的武器之一，创新的技术　

带头人负责确保所有技术活动都是正确、完善的，　

创新的管理带头人负责说服人们实施变革，必要　

时甚至动用强制手段。　

（２）加强企业文化建设，从文化上保障战略　

实施　

东风乘用车公司从成立以来，就建立了优秀　

的企业文化，先后推出了“三大共识”和“六项准　

·

３１·　

则”（如表２所示）。未来伴随着企业的发展，尤其　

是车联网战略的全面展开，仍需要继续强化企业　

文化建设，在当前的基础上着重强调科技、服务、　

创新。　

表２东风乘用车公司现有企业文化　

核心理念　

企业使命：成就华系梦想创享品质生活　

企业厚景：成为质量卓越服务领先的乘用车企业　

企业价值观：讲究诚信崇尚业绩贡献社会　

企业经营理念：关怀每一个人关爱每一部车　

企业精神：弘毅奋进激情超越　

三大共识　

我们必须始终坚持把保护客户放在第一位（客户思想）　

我们必须始终贯彻”小公司大事业”的办企方针（精益思想）　

我们必须始终推动员工与企业共成长（人本思想）　

六项准则　

坚持责任担当，反对推诿扯皮（责任文化）　

坚持专业高效，反对形式主义（做事文化）　

坚持令行禁止，反对敷衍塞责（执行文化）　

坚持开放协同，反对人为壁垒（协调文化）　

坚持尊重信任，反对相互指责（团队文化）　

坚持学习创新，反对固步自封（创新文化）　

在“核心理念”企业愿景中加入科技元素。未　

来的车联网汽车是集合了各种高新技术的科技综　

合体，用户对于车辆科技感的需求也越来越强烈；　

在“三大共识”客户思想中加入服务元素。强　

大的产品必然离不开一流的服务，车企对客户不　

仅要提供完善的安全保护，也要不断定位、挖掘客　

户需求，提供全面的服务；　

在“六项准则”中提升创新文化的地位。随着　

技术的不断进步，创新对于汽车企业而言已经越　

发重要，创新能力是企业持续发展的保证，企业应　

该将创新文化放在相对更加重要的位置。　

（３）注重公司人力资源建设，从人才上保障战　

略实施　

东风乘用车公司人力资源一直秉承“以人为　

本、创造价值、和谐发展、追求卓越”的管理理念，　

并且坚持做到提供有竞争力的人力资源保障和人　

·

３２·　

才支持，支撑公司战略；开发人力资源产品和提供　

专业化的咨询，服务部门业务；搭建广阔的发展舞　

台和提供有竞争力的待遇，实现员工价值。　

（４）强化公司技术研发，从技术上保障战略　

实施　

东风乘用车公司作为一个成立仅７年的传统　

整车制造企业，强化公司的技术研发是不仅仅是　

保障公司车联网战略顺利实施的基础，更是实现　

公司可持续发展的源动力。做好公司技术研发工　

作，主要体现在以下两个方面：　

做好新技术的创新工作；加大公司对新技术　

开发的投入力度，充分利用东风汽车集团现有研　

发资源，研究开发车联网产业关键领域的核心技　

术。同时，进一步深化和大学院校、技术服务公司　

的合作，积极推进联合开发和技术交流，形成一种　

良性的互动机制。　

做好现有技术的管理应用工作：强化科研项　

目管理，构建技术管理平台，做好科技成果的保护　

和转化工作，积极开展科技成果转化、技术推广、　

技术转让、知识产权保护等工作，实现集团层面的　

技术管理工作，让合资公司的现有技术更好的为　

东风乘用车公司服务，形成新的利润增长点。　

３　结语　

在收集和整理大量资料的基础上，分析了当　

前国内车联网产业的宏观环境及产业发展环　

境　］，结合东风乘用车公司的自身状况，分析了　

东风乘用车公司发展车联网战略上所面临的主要　

问题，得出以下结论：　

（１）东风乘用车公司发展车联网符合国家的　

政策需要、国内的市场需要、社会环境的需要以及　

科技进步的需要，作为东风汽车集团旗下最重要　

的乘用车自主品牌，由于东风乘用车公司目前刚　

刚形成和创立自己的车联网产品及服务，核心技　

术水平和市场影响力尚未取得优势地位，东风乘　

用车公司应该站稳脚跟逐渐形成自己车联网战略　

的竞争优势。　

（２）基于国内产业环境以及东风乘用车公司　

（下转第４２页）　

上海汽车２０１８．０３　

［Ｃ】．ＳＡＥ　２０１１　Ｗｏｒｌｄ　Ｃｏｎｇｒｅｓｓ＆Ｅｘｈｉｂｉｔｉｏｎ．２０１１—０１—０３０７．　

ｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｕｓｅ　ｏｆ　ａｍｍｏｎｉａ　ｉｎ　ＮＳＲ＋ＳＣＲ　ｃｏｕｐｌｅｄ　ｓｙｓｔｅｍ　ｆｏｒ　ＮＯ　ｒｅ—　

［７］Ｄｉｇｉｕｌｉｏ　ＣＤ，Ｐｉｈｌ　ＪＡ，Ｉｉ　ＪＥ　Ｐ，ｅｔ　ａ１．Ｐａｓｓｉｖｅ—ａｍｍｏｎｉａ　

ｄｕｃｔｉｏｎ　ｆｒｏｍ　ｌｅａｎ　ｅｘｈａｕｓｔ　ｇａｓ［Ｊ］．Ｃａｔｌａｙｓｉｓ　Ｔｏｄａｙ，２０１２，１９７：１４４—　

ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ　ｃａｔａｌｙｔｉｃ　ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ（ＳＣＲ）：Ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇ　ＮＨ３，ｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｏ—　

１５４．　

ｖｅｒ　ｃｌｏｓｅ—ｃｏｕｐｌｅｄ　ｔｈｒｅｅ　ｗａｙ　ｃａｔｌａｙｓｔｓ（ＴＷＣ）［Ｊ］．Ｃａｔａｌｙｓｉｓ　Ｔｏｄａｙ，　

［１　１］　Ｃｈｒｉｓｔｏｐｅｒ　Ｄ，ＤｉＧｉｕｌｉｏ．Ｐａｓｓｉｖｅ—ａｍｍｏｎｉａ　ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ　ｃａｔａ．　

２０１４，２３１（４）：３３—４５．　

１ｙｒｉｃ　ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ（ＳＣＲ）：Ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇ　ＮＨ３　ｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ｃｌｏｓｅ—ｃｏｕｐｌｅｄ　

［８］Ｄｏｏｍｂｏｓ　Ｇ，Ａｄａｍｓ　Ｅ，Ｃａｒｌｓｓｏｎ　Ｐ　Ａ，ｅｔ　ａ１．Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ　

ｔｈｒｅｅ　ｗａｙ　ｃａｔａｌｙｓｔｓ（ＴＷＣ）［Ｊ］．Ｃａｔｌａｙｓｉｓ　Ｔｏｄａｙ，２０１４，２３１：３３—４５．　

ｏｆ　Ｌａｂ　Ｖｅｒｓｕｓ　Ｅｎｇｉｎｅ　Ｔｅｓｔｓ　Ｉｎ　ｔｈｅ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ａ　Ｈｉｇｈｌｙ　Ｅｆｆｉｃｉｅｎｔ　

［１２］　Ｃｈａｎｇ　Ｈｗａｎ　Ｋｉｍ，Ｋｅｖｉｎ　Ｐｅｒｒｙ．Ｔｈｒｅｅ—Ｗａｙ　Ｃａｔｌａｙｓｔ　Ｄｅ—　

Ａｍｍｏｎｉａ　Ｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｃａｔｌａｙｓｔ　ｆｏｒ　ａ　Ｐａｓｓｉｖｅ　ＳＧＲ　Ｓｙｓｔｅｍ［Ｊ］．ＳＡＥ　Ｔｅｃｈ—　

ｓｉｇｎ　ｆｏｒ　Ｕｒｅａｌｅｓｓ　Ｐａｓｓｉｖｅ　Ａｍｍｏｎｉａ　ＳＣＲ：Ｌｅａｎ—Ｂｕｍ　ＳＩＤＩ　Ａｆｔｅｒｔｒｅａｔ．　

ｎｉｃａｌ　Ｐａｐｅｒ，２０１５．　

ｍｅｎｔ　Ｓｙｓｔｅｍ［Ｊ］．ＳＡＥ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ，２０１１，０１：０３—０６．　

［９］　Ｗｅｉ　Ｌ，Ｐｅｒｒｙ　Ｋ　Ｌ，Ｎａｒａｙａｎａｓｗａｍｙ　Ｋ，ｅｔ　ａ１．Ｐａｓｓｉｖｅ　ａｍ－　［１３］Ｔｈｅｉｓ　Ｊ　Ｒ，Ｋｉｍ　Ｊ，Ｃａｖａｔａｉｏ　Ｇ．ＴＷＣ＋ＬＮＴ／ＳＣＲ　Ｓｙｓｔｅｍｓ　

ｍｏｎｉａ　ＳＣＲ　ｓｙｓｔｅｍ　ｏｆｒ　ｌｅａｎ—ｂｕｒｎ　ＳＩＤＩ　ｅｎｇｉｎｅｓ［Ｊ］．ＳＡＥ　Ｉｎｔｅｎｒａｔｉｏｎａｌ　

ｆｏｒ　Ｓａｔｉｓｆｙｉｎｇ　Ｔｉｅｒ　２，Ｂｉｎ　２　Ｅｍｉｓｓｉｏｎ　Ｓｔａｎｄａｒｄｓ　ｏｎ　Ｌｅａｎ—Ｂｕｍ　Ｇａｓｏ—　

Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｆｕｅｌｓ＆Ｌｕｂｒｉｃａｎｔｓ，２０１０，３（１）：９９—１０６．　

ｌｉｎｅ　Ｅｎｇｉｎｅｓ［Ｊ］．ＳＡＥ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｆｕｅｌｓ＆Ｌｕｂｉｒｃａｎｔｓ，　

［１０］　Ｆａｂｉｅｎ　Ｃａｎ，Ｘａｖｉｅｒ　Ｃｏｕｒｔｉｏｓ．Ａｎ　ｏｖｅｒｖｉｅｗ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｒｏｄｕｃ　

２０１５，８（２）：４６０—４７３．　

（上接第３２页）　

司自身的情况，应该采取联合开发、合作运营的方　

（５）：１４．　

式发展车联网战略，在产品开发上，与谷歌、苹果　

［２］曹磊．全球车联网发展态势研究［Ｊ］．竞争情报，２０１４　

等企业进行联合开发，打造标准化平台；在系统运　

（４）：３１—４４．　

［３］　黄海峰．ＬＴＥ—Ｖ车联网即将“开花结果”中国企业积极　

营上，与电信运营上、ＴＳＰ企业合作运营，充分发挥　

参与［Ｊ］．通信世界，２０１５（１０）：１—２０．　

各方优势，提高服务效率。　

［４］　马庆禄，周琦．车联网产业链发展战略分析［Ｊ］．信息通　

（３）东风乘用车车联网战略的战略目标是通　

信技术，２０１６（１Ｏ）：１Ｏ一１２．　

过联合开发，推出产品，确立商业模式，最终成为　

［５］　赵福全，匡旭，刘宗巍．面向智能网联汽车的汽车产业　

国内车联网领域乃至智能汽车领域的领军企业。　

升级研究——基于价值链视角［Ｊ］．科技进步与对策，２０１６，３３　

（１７）：５６—６１．　

达成这一战略目标需要将总体战略分为几个阶段　

［６］　刘宗巍，匡旭，赵福全．中国车联网产业发展现状、瓶颈　

目标，且努力完成不同阶段的战略任务来实现。　

及应对策略［Ｊ］．科技管理研究，２０１６（４）：１２１—１２７．　

［７］　尚蛟，何鹏．推进我国智能网联汽车的建议［Ｊ］．汽车工　

参考文献　

业研究，２０１７（２）：１６—２０．　

［８］李克强．智能网联汽车现状及发展战略建议［Ｊ］．经营　

［１］　魏星．车联网的概念与发展［Ｊ］．中国科技术语，２０１５　

者．汽车商业评论，２０１６（４）：１７０—１７５．　

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上海汽车２０１８．０３