跨国车企“平台化”车型开发综述

2024年4月1日发(作者：江铃全顺二手车报价)

技术论坛

Technical Talk

栏目编辑：姜曼 *****************

跨国车企“平台化”车型开发综述

“平台化”车型开发是跨国车企上世

纪80年代以来最流行的产品开发战略。本

文对全球各大车企典型汽车平台及发展动态

进行了分析，通过对“平台化”车型开发的优

劣势进行对比，预测未来汽车平台开发的发

展方向。

一、汽车“平台化”的意义

所谓“平台”，是指汽车厂商在设计车

辆时，将能够通用互换的各种汽车核心技术

(如车身结构和底盘技术等汽车中不变的系

统)整合在一起形成的整体，平台特性决定

着汽车的基础性能。“平台化”对汽车制造、

研发以及供应和服务链领域都产生了革命

性的影响，同时为实现汽车行业世界范围的

兼并重组奠定了坚实的基础。

车企通过实施“平台化”战略提高了规

模效应和产品通用化率，缩短了产品开发周

期，提高了产品质量的稳定性，有利于零部

件的集中管理，便于降低成本。同时，降低

了开发风险和管理费用，简化了售后的维修

和服务。

业内普遍认为，首个现代意义上的“汽

车平台”诞生于20世纪80年代的德国大众

公司。通过平台战略的实施，大众有效整合

了产品系列，降低了成本，提高了产品竞争

力，加快了新产品推出的速度，取得了巨大

的成功。

另外，还有一种说法认为20世纪70年

代末福特汽车的Fox平台才是首个“汽车平

台”。虽然由于福特Fox平台时间跨度较大

(近30年)，平台车型间零部件通用率不高等

因素，业内未把其列为第一个现代车型平

台，但这一平台在汽车工业发展史上具有不

可替代的先驱意义。

20世纪90年代，平台战略在世界各主

要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国公

司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企

业之间的距离。

68

-

CHINA

·

July

◆文/重庆 抄佩佩 沈斌

二、典型汽车平台解析

按级别按发动机位置模块化

1.大众汽车平台

A00

(1)“平台化”发展历程

A0

A

PQxx(9个)MQB(1个)

20世纪80年代，大众率先推出了汽车

B

C

PLxx(9个)MLB(1个)

平台战略，从技术上聚焦零部件通用化和系

D

T

统模块化。初期根据车型尺寸级别建立了从

图1 大众汽车“平台化”发展历程

A00到D级、T级的多个车型平台。后续根据发

动机的布置方向，大众整合开发出了著名的

出，模块化作为大众的长期战略一直在稳步

PL/PQ平台，其中P表示平台，Q表示发动机

推进，并且即将修成正果。

横置(纵置为“L”)，表1为大众汽车各平台。

(2)典型汽车平台解析

表1 大众汽车平台

MQB平台(见图2)是大众新开发的最

具代表性的平台。MQB是德语“Modular

MQB

前置前驱

A00、A0 、A、

发动机

B、紧凑型SUV

大众

Querbaukasten”的缩写，意思是横置发动

MLB

前置后驱

C 、中/大型

机汽车模块矩阵。

发动机

SUV

大众、奥迪

MMB中置发动机中小型跑车保时捷

MQB取代过去各级别的平台，是能够

MSB前置后驱跑车D保时捷

灵活调整轴距、悬架、宽度等尺寸的同一平

随着平台战略日趋成熟，大众汽车不断

台，覆盖大众集团从A0级到C级的30余种

完善集团内主要车型平台的建设，让各品牌

横置前驱车型。

车型尽可能共享平台资源，发挥规模优势。

MQB的特点是最大限度地实现了部件

2007年，大众发布模块化发展战略，宣布开

的通用化，把固定尺寸的部分减少到了最低

发模块化平台系统，将旗下8个品牌拥有的超

限度。其中，动力传动系统、空调(HVAC)单

过18个平台整合成4个平台(大众品牌2个)。

元、车轴、方向盘系统四项占据了附加值的

从图1大众汽车平台演进过程可清晰看

60％。为了实现这一部分的通用，MQB在根

轴距可调

后

轮

距

轮

距

可

调

可

调

前

前悬可调

前轴中心线与油

后座椅与后轴中

后悬可调

门踏板间距固定

心线间距可调

图2 大众MQB平台结构原理示意图

Copyright?博看网. All Rights Reserved.

栏目编辑：姜曼 *****************

据车辆特性调整轴距和前后悬架的同时，使

所有车型的发动机舱隔板与前轮的距离保持

了一致，即轴距、前后悬架等虽然可以改变，

但前车轴与发动机舱隔板的距离固定。

(3)应用大众汽车“平台化”的优势

模块高度柔性化，设计兼容性强。标准

化发动机安装位置，减少了发动机、变速器

的种类。轻量化程度和燃油经济性进一步

提升，MQB平台车型较上代平台车型整车

减重40～60kg，对整车节油的贡献度接近

25。车型衍生能力强，系列化程度高，通过

不同系列模块的搭配衍生出不同品牌诉求

的车型。有利于全球零部件供求集中管理，

便于集中采购、降低成本。

2.丰田汽车平台

(1)“平台化”发展历程

随着20世纪90年代后期NBC平

台的投入使用，丰田汽车开始了汽车

平台通用化的发展之路。2011年，丰

田发布了名为“Toyota New Global

Architecture(TNGA)”的新平台战略，并

计划从2015年开始更新三种车型平台，即

B(小型车)、C(中型车)和K(发动机前置前驱

中大型车)平台，表2为丰田现有汽车平台及

其主要车型。新一代雅力士、普锐斯、卡罗

拉、凯美瑞、RAV4乃至Previa等都囊括在

TNGA计划中，未来上述三种平台打造的车

辆总产量将占丰田汽车总产量的50%。在

TGNA战略下，同平台车型零部件通用率将

从最初的20%～30%达到70%～80%。

(2)典型汽车平台解析

丰田K平台(见图3)为中型车平台，2006

表2 丰田现有汽车平台及其主要车型

B平台(FF)Porte、Probox、Succed

NBC平台

第2代Vitz 、Ractics、Belta、第2代ist、

(FF)iQ、Passo、Passo Sette

MC平台Corolla系列、CA20W型、RAV4、

(FF)Premio、Allion、Wish、ISIS、Matrix

新MC平台

CA30W、RAV4、Vanguard、

(FF)

CorollaRumion、Auris、Blade、SAI、

Prius、LEXUS HS250h、LEXUS CT200h

CROWN、CROWN Majesta、Mark X、

N平台(FR)LEXUS IS、LEXUS IS-F、LEXUS LS、

LEXUS GS

CamrySolara、Camry、Estima、

K平台(FF)Alphard、Venza、Harria、LEXUS ES、

LEXUS RX

Technical Talk

技术论坛

年问世，其代表车型有凯美瑞、雷克萨斯ES、

雷克萨斯RX、汉兰达等。K平台最具代表性

的车型是凯美瑞，也称之为凯美瑞平台。

丰田K平台特征是同平台产品的发动机

CamryLexus ES

舱、前壁板、前地板、后地板等主模具原则

LEXUS RXHarria

上不变，小部件支架(变速器、传动轴的支架

等)可以变化，但安装点不变，尤其是悬架安

装部分。同平台产品轮距原则上不变(最大变

图3 丰田K平台车型

化范围100mm)，轴距变化范围在300mm

两款车型将正式发布。PSA计划2014年后，

以内，质量变化范围在50kg以内。在以上变

其旗下半数车辆将通过EMP2平台生产。

化范围内，还要考虑平台设计时车身刚度、

与大众MQB等模块化汽车平台开发模

安全的余量，保证产品的商品性。

式相仿，EMP2平台可同时进行轿车、旅行

(3)应用丰田汽车“平台化”的优势

车、轿跑、SUV及LCV多种车型的开发生产，

有助于提高零部件通用性，车辆将从车

其优良的通用性和模块化特征能帮助每辆新

身设计和内饰等外在方面凸显个性与特色，

车平均减重70kg。EMP2平台将具备全新的

内部零部件将统一设计，提高零部件的通用

节油技术，包括STT、EPS及低滚阻轮胎等，

性与共享程度，减少部件的种类；降低零件

能降低22%的油耗和实现更低的排放。

生产成本；降低汽车的工程成本，通过标准

4.福特汽车平台

化操作同时对多个车型进行研发。

福特公司是汽车“平台化”战略的先

3.标志雪铁龙汽车平台

驱，历经40多年的发展，目前已形成覆盖A0

标志雪铁龙(PSA)在本世纪初便开始

级到全尺寸的乘用车车型平台。

了汽车“平台化”的探索。2002～2005年，

福特在中国市场的车型主要属于B3、

PSA联合丰田打造了一款全新A0级车型平

C1、CD3/EUCD几个车型平台，表3为福特

台，PSA称之为B-Zero平台。通过协同设

从小型到中型车的平台。

计、集中制造、底盘及动力系统共享、差异化

C1为福特的典型汽车平台，该平台是

造型设计等方式，平台车型(标致107、雪铁龙

由福特牵头，联合马自达、沃尔沃三方联合

C1、丰田Aygo)获得了欧洲市场的广泛认可。

研发的全球紧凑级轿车平台。在C1平台设计

借鉴大众MQB平台开发模式，PSA 在

研发过程中，每个制造商各展所长，使得该

2013年提出了EMP2(EFFicient Modular

平台具有优秀的品质。表4为福特C1平台车

Platform 2)的高效模块化平台发展战略。第

型差异化分析。

一批采用EMP2平台打造的车型有雪铁龙C4

为避免在市场上“自相残杀”，福特通

Picasso和标致308，预计2013年下半年这

过巧妙的设定，让“DNA”相同的三款同平

表3 福特车型平台(小型到中级)

中级

平台B3C1CD3EUCD

代表车型

嘉年华、马自达2、福克斯、马自达3、马自达6、蒙迪欧、S-MAX、

菲亚特500、Panda沃尔沃S40、C30一汽奔腾B50、B70沃尔沃S60、V60、S80

备注

2008年后改为

菲亚特的Mini平台

联合开发主要应用于北美、亚太主要应用于欧洲

表4 福特C1平台车型差异化分析

S40、马自达3

相同处

1.同平台：底盘、前后副车架、悬架、转向、制动和电子设备基本一致。

2.发动机、电子液压助力、前后盘式手刹等。

马自达3：定位运动，强调轻量化设计，适当牺牲部分舒适性。

不同处沃尔沃S40：注重安全，全球领先的高强钢应用、设计，造型、内饰简约。

福克斯：中庸路线，集各家所长，注重舒适性，争取最广阔的市场用户。

Copyright?博看网. All Rights Reserved.

2013/07·

汽车维修与保养

69

技术论坛

Technical Talk

栏目编辑：姜曼 *****************

台车型面对不同的消费市场，以增强市场竞

争力，扩展客户群体，相当于用开发一辆车

的成本开发出三款车型。

化风险(尤其对拥有多个品牌的汽车集团)，

可能会模糊不同品牌产品间的个性差异；容

易使市场误解平台开发就是看不见的地方

不变，看得见的地方追求差异化，让消费者

对产品产生了负面印象。

时间生产并制造新产品。

利用“模块化”生产方式，汽车公司可

以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹

配设计，优化汽车设计方案，有利于提高汽

车零部件的种类和质量，降低产品开发成

本，减少不同车型间的刚性共享，增强了多

品牌体系下产品的柔性与个性化，在避免同

质化的同时增强了汽车公司的竞争能力。

不过汽车行业与IT行业间存在较大的

差异，“模块化”平台研发、生产方式能否最

终取得成功有待于进一步考察。

三、“平台化”战略的优劣势分析

1.“平台化”战略的优势

“平台化”车型开发已成为全球各大

车企在产品开发中最流行、最高效的开发战

略，可以说它的提出与实施引领了近十几年

汽车产业的飞速发展。“平台化”的优势主要

有以下几点：跨国车企(集团)通过大幅度削

减生产规模，设计研发、生产制造等成本，提

升产品竞争力；车企内部几乎所有品牌产品

都可以通过“平台化”战略共享先进的技术，

提高整体产品的科技实力；“平台化”战略可

帮助车企在最短的时间内高效地拓展车型种

类，快速应对市场不断变化的需求。

四、“平台化”车型战略发展方向

如何避免“平台化”车型开发带来的后

续平台切换成本高昂、产品同质化等问题，

以及将成本、技术、共性、个性等因素有效

地融合是各大车企未来必须破解的难题，也

将决定“平台化”车型战略的发展方向。

1.“模块化”车型平台开发战略

以大众汽车为代表，借鉴IT行业成功的

发展模式提出了“模块化”车型平台研发战

略。所谓“模块化”车型平台是指在传统“平

台化”战略的基础上，将复杂的整车分为几

大相对独立的模块，如动力总成模块、前悬

架模块、后悬架模块、空调模块、车身地板

模块和座椅模块等。各个企业可以相对独立

地研发、制造产品的某个模块或组装整体系

统，通过不同模块的分类和组合，用最快的

2.自主品牌汽车战略思考

跨国车企历经数十年甚至上百年的发

展，一直在努力寻找一条适应市场、满足消

费者需求的产业和产品发展之路。

作为略显稚嫩，处于成长期的中国自主

品牌汽车企业，除了需要借鉴跨国车企的成

功经验外，还应进一步培养自己的战略思考

能力，从而尽快赶上全球汽车工业发展的步

伐，为我国未来汽车工业的发展打下坚实的

基础。

2.“平台化”战略的劣势

“平台化”车型战略虽然已经成功，但

在各大车企近十几年的实践过程中也暴露出

以下问题：新老平台切换过程中对资金以及

各方面的投入需求巨大；产品开发存在同质

(上接第65页)

眩目位置或恢复正常状态。驾驶员切勿遮挡

光线传感器检测区域内的入射光(例如后窗

上的胶贴或行李厢内、行李厢盖上的行李物

品遮挡)。同样，入射光必须能够透过挡风玻

璃照射到前部光线传感器上，不得受到胶贴

的阻挡。

图3是自动防眩目后视镜的开关示意图。

打开自动防眩目功能流程是按下按钮B——

指示灯A亮起；关闭自动防眩目功能是按下按

钮B——指示灯A熄灭。在车辆挂入倒挡或车

内照明灯开启时，自动防眩目变光功能将自动

关闭。自动防眩目后视镜在维修时要注意电

解液导致人身伤害的风险。因为自动防眩目

后视镜的玻璃破裂后，可能会有电解液溢出。

这种液体会刺激皮肤和眼睛，如果接触到电

解液，应立即用清水冲洗或者及时就医。

图3 自动防眩目后视镜开关示意图

是不能正常工作，再次设回初始“自动”

值，故障码出现。引导性功能检查无相关故

障诊断步骤提示，进行后视镜线路检查，

LIN通讯波形检测正常，1号线端电压测量

14.03V，3号线端对地0.4Ω，无断路、短

路现象。

采用部件替换法，更换一只同零件编号

的自动防眩目后视镜，故障码可以清除，防

眩目功能正常。再次更换旧的自动防眩目后

视镜，故障码再次出现，确认是内部后视镜

电器故障。

如今在车辆使用与维护过程中，更加注

重发动机、行驶系统、悬架系统、外部灯光

以及到整车行驶稳定功能的检测与维护，而

作为提高夜间行车安全设计的技术，在车辆

辅助功能的检测与维护过程中也应特别注意

检测自动防眩目系统的功能状态，为客户提

供一个全面细致的车辆维护服务，从细节展

示现代汽车服务理念中的专业、敬业与务实

精神。

部后视镜及两车外后视镜均不能正常工作。

内部后视镜防眩目开关正常开启，右侧指示

灯亮起。用PIWIS Tester进入后部控制单

元，有故障码82020E自动防眩目后视镜故

障和故障码C13113LIN信号故障。进行后

部控制单元编码检查，自动防眩目后视镜防

眩目功能初始设置“自动”改为“手动”设

置后，故障码不再出现。但防眩目功能还

4.自动防眩目后视镜故障一例

一辆新的保时捷Panamera无防眩目

功能，故障原因是自动防眩目后视镜电气故

障。在新车检测时，检查防眩目功能，内

70

-

CHINA

·

July

Copyright?博看网. All Rights Reserved.