丰田新能源汽车战略

2023年11月27日发(作者：丰田花冠和卡罗拉哪个档次高)

丰田转换方针的理由——公开EV和PHEV的投放计划

2010/12/21 00:00

“价格将在300万日元左右”。丰田代表董事副社长内山田竹志在2010年11月18日举行

的“丰田环境技术记者发布会”上，公布了将在2012年初上市的插电式混合动力车（PHEV）

的价格。而且，此次说明会还公布了PHEV、电动汽车（EV）和燃料电池车（FCV）的投放

时间，同时还公布了大致的车辆价格目标（图1）。

EV方面，丰田2012年将在日美欧投放基于小型车“iQ”的车型，最初计划以每年销售数

千辆为目标。据丰田介绍，将要投放的EV把充电一次的行驶距离减至100km，由此可以削

减电池成本，从而较其他公司大幅降低EV的售价。鉴于上述因素，估计车辆价格将在250

万日元左右。

此外，在EV方面，丰田还将于2012年内在美国销售与美国泰斯拉汽车（Tesla Motors）

共同开发的“RAV4 EV”。该款车型将充电一次的行驶距离设定为100英里（160km），因此

估计车辆价格在400万日元左右。

图1：公布产品计划

丰田公布了PHEV和EV等电动车辆的投放时间和价格目标。EV和FCV的价格是由

本杂志推算出来的。

图2：汽油消耗量削减效果较大的PHEV

丰田对由于PHEV和EV的普及而带来的日本国内汽油消耗量削减效果进行了估算。

所有车辆均为PHEV时，可将汽油消耗量削减74％（a）。每天的行驶距离不到100km

的车辆均为EV时，可削减75～88％（b）。图表由本杂志根据丰田的资料制作而

成。

FCV方面，开发出了新款轿车，预定从2015年前后开始在日美欧有氢供应基础设施的

地区上市。目前的车辆价格已经低于1000万日元，将在2015年前后实现“客户能够接受的

价格”（内山田），因此多数观点认为价格将在500万日元左右。

需要与外界合作

丰田如此这般地公布正在计划中的车辆投放计划实属罕见。因为在此之前，“关于产品计划

的一切事情均不便奉告”是该公司一贯的官方用语。估计丰田转换方针的主要理由是：希望

通过公布自己的产品投放计划以吸引外界的关注，同时获得日本政府和地方政府的补助金和

奖励，并得到其他行业的广泛协助。

目前，大众对EV非常关心，全球的政府和自治体已开始出台扶持政策。雷诺日产集团

刚好赶上了这股热潮。该集团明确了EV“LEAF（中国名：聆风）”的上市时间，并宣布将在

上市伊始就通过量产来降低车辆价格。由此，许多政府和自治体便可以就EV扶持措施进行

规划，还出现了支援充电基础设施等EV周边技术的企业等，有助于形成良性循环。

这些外界支持，不仅对EV，对于PHEV和FCV的普及也是不可缺少的，所以丰田开始

积极地公开自己的车辆投放计划。不过，颇有意思的地方在于，丰田认为EV的繁荣不会持

续太久。丰田一直主张，EV限定于短距离用途，中距离用途将由PHEV、长距离用途将由

FCV来分别担任未来的主角。

PHEV的削减效果为74％

或许是为了证明这一主张，在此次的说明会上，丰田对EV和PHEV带来的汽油消耗量

削减效果进行了比较，估算结果显示，两者没有太大差异（图2）。具体是以日本国内每天

行驶距离的分布为基础，比较了以下两种情况：所有车辆均为可EV行驶20km的PHEV时，

以及每天只行驶100km以下的车辆均为EV时。

所有车辆均为PHEV时，20km以下的距离为EV行驶，因此汽油消耗量为零。在20km

以上的距离中，虽然消耗了汽油，但却获得了作为HEV行驶的效果。结果，与所有车辆均

为汽油发动机汽车时相比，可将汽油消耗量削减74％。

另一方面，当行驶100km以下的车辆均为EV时，与所有车辆均为汽油发动机汽车时

相比，可将汽油消耗量削减75～88％。削减效果出现差异的原因是，行驶100km以上距离

的车辆均为汽油发动机汽车时的削减效果为75％，均为HEV时的效果为88％

根据这一估算结果，丰田认为，如果只有短距离用途切换为EV的话，那么汽油消耗量

的削减效果与PHEV没有较大差异，要想削减每天的汽油消耗量，行驶距离超过100km的

车辆必须采用HEV和PHEV。

依据上述估算，丰田宣布计划在2012年底之前，新车型加上已有车型的改进款，共计

投放11款车型HEV。（记者：狩集 浩志）

解决未来出行需要 丰田新能源发展路线(组图)

随着工业化进程的发展，人口和汽车数量的不断增长所导致的石油供应紧张以及环境污染

问题，在日益挑战着处于主流地位的传统动力车辆。借助这次丰田在中国设立研发中心的契

机，一直致力于开发新能源汽车的丰田公司向我们描绘了一幅在后石油时代人类出行的美好

蓝图。

中国目前已经成为全球最大的汽车消费市场，而且随着全球汽车保有量的增长，石油供

应紧张的问题将会日益凸显。而石油资源匮乏的日本对这种资源更加敏感，日系的汽车厂商

在积极开发更加省油的车型来减少对传统化石燃料的依赖。根据丰田公司的估算，在后石油

时代，通过对生物燃料、电能的使用可以弥补石油供应上的缺口。

对于汽车产品的可持续发展，丰田公司未来的技术举措主要表现在两个方面：一是努力

提高传统动力汽车的节油水平，降低燃油消耗，同时努力发展混合动力车型。另一方面则是

积极开发可以摆脱石油的纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。

● 对传统动力的汽车进行降低油耗的技术改良

应该说在短时间内，使用传统动力的车辆依旧会占有很高的比例。那么对这些车辆进行

相应的节能改造，以降低燃油消耗是十分重要的。例如提高动力传动效率、通过轻量化等降

低车辆的行驶阻力，引入制动能量回收和怠速停机等技术。同时丰田也表示在提高发动机效

率上，会积极推进增压小型化技术的发展和应用。

混合动力技术是丰田所积极提倡的，不过普锐斯等车型在中国市场的销售可以用惨淡来

形容。如果单纯从技术的角度而言，混合动力车型不但可以满足人们长距离出行的需要，同

时有效的降低了油耗和二氧化碳的排放水平。

丰田普锐斯车型采用的是混联式重度油电混合技术，从发动机输出的动力，通过行星齿

轮组将动力一部分传送给发电机，另一部分则直接驱动车轮。由于在低速、小负荷时，汽油

发动机的工作效率较低，此时可以依靠纯电动模式来驱动车辆前进，同时根据行驶状况，电

机和汽油发动机可以结合起来输出动力，这大大增加了行驶的自由度。

● 纯电动汽车以及燃料电池汽车可以满足更多种类的出行需求

以混合动力车型作为基础，又可以衍生出几个新能源车型。通过给HEV（混合动力）技

术增加外部充电功能，则可以有效的利用外部电力，也就是所说的插电式混合动力技术

（PHEV）。另外，从PHEV中取出发动机，增加电池容量，就成为一辆纯电动汽车（EV），

它可以满足城市内短途出行的需要。在EV上增加燃料电池，就成为了燃料电池混合动力车

型（FCHEV）。这样一来，通过开发HEV所积累起来的电池、电机等核心技术就成为新能源

车的基础技术。

通过对普通混合动力车型增加外部充电功能，在日常短途出行时，可以将其作为纯电动

车辆使用。根据目前中国市场的情况，丰田认为插电式混合动力车型更适合中国家庭的需要，

通过在家庭和单位建设充电桩来为车辆进行充电，丰田也在积极的进行相关实证行驶实验。

纯电动汽车的成本相对更低，但是由于续航里程的限制，从目前看，也只能作为城市内

的代步工具使用。

从上图可以看出，充电次数为每两天1次的车辆A和充电次数为一天两次的车辆C相比，

其油耗有大约50%的差距。车辆C与传统汽油车相比，能够削减大约80%的石油使用量。对

于插电式混合动力车型来说，在纯电动模式下行驶的时间越长，也就越节油。这也需要通过

完善充电设施来保证，同时这种充电设施也可用于今后纯电动汽车的充电。

另外，在推进与电力同等重要的替代燃料氢能的利用方面，丰田也正在应用HEV的技术

开发FCHEV。续航距离、低温启动性等技术课题都在逐步攻克，同时也在进行成本降低的工

作。

上图给我们描绘了一幅在后石油时代，人们出行的新概念。纯电动车辆更适合城市内的

短距离移动，在长途出行方面，混合动力车型依旧拥有不可比拟的优势。同时通过对燃料电

池的开发与应用，重型卡车、公交车都会搭载燃料电池，以满足重载和长途运输的需要。通

过对新能源技术的应用，可以有效降低对石油产品的依赖。

全文总结：

通过这次丰田公布新能源技术路线图，我们可以看出一点，由于电池技术的瓶颈导致纯

电动汽车续航里程的不足依旧是难以解决的技术难题。而丰田给出的答案就是根据不同的出

行需求，来匹配相适应的新能源汽车。丰田给我们描绘的未来新能源汽车的蓝图，在现阶段

由于其售价以及维修成本等原因，使其综合性价比依旧排在传统动力车辆的后面。不过在节

能减排这个大的趋势下，新能源车有着自己得天独厚的优势，如果用发展的眼光看问题，我

想随着工业化的不断发展，新能源车最终会迎来属于自己的春天。来源汽车之家)