日本最大的汽车公司丰田汽车公司(TOYOTA)

2023年11月27日发(作者：2019款本田crv)

丰田汽车公司简介

丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。

早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽

车也极负盛名。丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中

的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象

征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。

TOYOTA 在中国

在中国，丰田同样基于“通过汽车，创造富裕社会”的企业理念，一直努力

通过提供创新型、高品质的产品，为中国社会的可持续发展做出贡献。

在事业发展方面，丰田与一汽集团合作，在天津、成都、长春建立了4个整

车生产工厂2个发动机生产工厂，至今已经推出了8款深受中国用户喜爱的车

型；与广汽集团合作项目的车及发动机工厂也已经建成，且于2006年5月推出

国产CAMRY凯美瑞；此外，LEXUS雷克萨斯在中国的进口车事业也在顺利开展，

目前已经建成了12家特许经销店。至此，丰田已经勾画出在中国发展的蓝图，

并正为中国的消费者提供越来越多的高品质产品，以及提供令顾客放心的细致周

到的服务。

至此丰田已在中国5个省、市设立了17家合资、独资公司，有近2万名具

有国际水准的中国员工在各自的生产、销售、管理等岗位上充分发挥所长，为中

国汽车工业及汽车市场的健全发展做出贡献。

除了提供高品质和优质服务之外，丰田非常重视企业的社会责任，广泛开展

社会公益活动，在“环境”、“安全”、“人才培养”等领域力争有所作为，以

期成为最受中国社会认同和信赖的优秀企业公民。在努力协调人类、社会和环境

关系的同时融入中国社会，与中国社会共同发展。

丰田汽车公司发展之路

1918年1月，丰田开山长老丰田佐吉在东京创办丰田东京自动纺织社。1926

年11月，丰男佐吉在东京创办丰田东京自动纺织公司。1933年9月，丰田佐吉

在东京自动纺织公司内设置汽车工业部。1935年8月，第一辆GI型号卜车研制

成功，同年10年 确立公司的基本信条。1936年4月，开始生产AA型轿车，

同年5月，KARIYA装配工厂开始运转，同年 6 月，设立SHBAURA实验室。1937

年8月，丰男汽车公司成立。1938年11月，KOROMO装配工厂开始运转。

1943年11月，丰田汽车公司与GHUO纺织公司合并。1947年10月，SA型

轿车开始生产。1949年，在台湾成立HO TAI汽车公司。

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1950年4月，丰田汽车销售公司成立。1955年4月，ABDUL LATI丰男JAMEEL

进口及分销公司在沙特阿拉伯成立。1956年3月，LA型叉车投放市场，丰田公

司进入工业运输工具领域，同年4月，建立\"TOYOPET\"经销商渠道。1957年2月，

丰田汽车销售公司曼谷总部成立，同年8月，第一辆标有\"日本制造\"的轿车出口

美国，同年10月，丰田汽车销售公司美国分公司在美国成立。1958年1月，丰

田巴西公司成立。1959年8月，MOTOMACHI汽车装配工厂开始运转。

1961年1月，丰田南非汽车公司成立，同年6月，\"PUBLICA\"经销商渠道建

立。1962年6月，丰田南非汽车公司开始运转；同年，丰田泰国汽车公司成立。

1963年4月，丰田汽车销售公司澳大利亚公司开始运转；同年5月，丰田丹麦

公司成立。1964年2月，丰田泰国公司开始运转；同年3月，丰田荷兰LOUWMAN

PARQUI成立；同年11月，丰田加拿大公司成立。1965年10月，丰田英国公司

成立，同年11月，KAMIGO汽车装配厂开始运转；同年，丰田获得德明奖。1966

年7月，丰田汽车销售公司进入汽车租赁市场；同年9月，TAKAOKA 汽车装配工

厂开始运转；同年10年，丰田汽车销售公司与丰田汽车公司签定联合协议；同

年11月，HIGASHIFUJI汽车性能测试中心建立。1967年10月，\"AUTO\"经销商渠

道建立；同年11年，丰田汽车公司、丰田汽车销售公司和DAIHATSU汽车公司签

定联合协议。1968年1月，丰田英国公司开始运转；同年2月，马来西亚装配

生产线开始运转；同年7月，MIYOSHI汽车装配工厂开始运转。

1970 年 8 月， 在比利时成立丰田汽车公司布鲁塞尔办事处； 同年 12 月，

TUSTSUMI汽车装配工厂开始运转。1971年1月，丰田德国公司成立；同年2月，

HIGASHI丰田UJI技术中心开始运作。1972年1月，在鳊尼西亚成立丰田奥斯特

汽车公司。1973年6月，MYOCHI汽车装配工厂成立；同年10月，在美国成立

CALTY设计研究中心。1974年4月，开始从海外购买零部件。1975年3月，

SHIMOYAMA汽车装配工厂成立；同年12月，公司进入预制房屋工业领域。1977

年2月，丰田澳大利亚公司开始运作；同年6月，在美国设立技术中心。1978

年8月，KINU-URA汽车装配厂开始运转。1979年1月，TAHARA汽车装配厂开始

运转。

1980年4月，\"VISTA\"经销渠道建立。1982年7月，丰田汽车公司和丰田汽

车销售公司合并成为丰田汽车公司； 同年 10月，丰田马来西亚公司成立。1984

年10月，SHIBETSU测试中心成立；同年12月，与通用汽车的合资公司新联合

汽车制造公司在美国开始运转。1986年1月，丰田台湾公司开始运转；同年2

月，TEIHO汽车装配厂开始运转。1987年4月，KASUGAI房屋工程开始运转；同

年9月， 丰田欧洲汽车技术中心在比利时成立。1988年1月，丰田澳大利亚销

售公司成立；同年， 与通用澳大利亚公司成立合资公司；同年11月，丰田加拿

大公司开始运转。1989年1月，丰田菲律宾公司成立；同年3月，HIROSE汽车

装配厂开始运转；同年6月，成立欧洲市场服务中心；同年9月，在布鲁塞尔成

立丰田欧洲研发中心；同年10月，丰田菲律宾公司开始运转。

1990年5月，丰田设计中心开始运转；同年7月，丰田土耳其汽车生产与

销售公司成立。1992年4月，建立大众/迪奥销售代理中心；同年9月，在美国

成立丰田配件支持中心；同年10月，丰田北海道汽车生产线投入运营。1994年

10月，丰田土尔其合资公司开始运作。1996年10月，在美国建立丰田北美汽车

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制造公司。1997年，丰田公司在财富500强中排名第11位，该年营业额为951.37

亿美元，利润37亿美元，雇员15.9035万人。

70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年仅四年

时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，

丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400

万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。

丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它

全面走向世界的国际战略。它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企

业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战

略。

丰田汽车公司有很强的技术开发能力，而且十分注重研究顾客对汽车的需

求。因而在它的发展各个不同历史阶段创出不同的名牌产品，而且以快速的产品

换型击败美欧竞争对手。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来

的克雷西达、列克萨斯豪华汽车也极负盛名。丰田汽车公司总部在日本东京，现

任社长丰田章一郎。年产汽车近500万辆，出口比例接近50%。

丰田生产方式

在\"二战\"后萧条的日本，丰田谦虚地接纳了当时默默无闻的美国统计师威

廉·爱德华兹·戴明的建议，从此开始了高质量的生产。它不但造出了世界上最

好的汽车，也造就了一代管理大师---戴明。

丰田生产方式是丰田汽车公司积累多年经验而形成的思想体系，目的在于降

低成本，生产高质量的产品。它现在已经成为丰田\"制造产品\"的根基。由于该方

式它不仅能使企业不断提高生产效率增加效益，而且还能满足消费者对质量和快

速交货的要求，所以在世界上所有的丰田工厂，包括天津的丰田集团的各个合资

公司，都无一例外地采用了这一生产方式。

透视丰田生产方式，会发现三位杰出的人物：丰田佐吉、其子丰田喜一郎和

一名生产工程师大野耐一。

丰田佐吉：降低不良品比例

丰田汽车集团的创始人丰田佐吉是自动纺织机的发明者。1902年，他发明

了一种纺织机：无论是经线还是纬线，只要有一根断线，织机就会自动停下来。

他的发明打开了自动纺织业的大门，使得一名操作者可以同时看管几十台纺织

机。直到100年后的今天，这种装置仍然被大型织机所延用。足以看出佐吉这项

发明的影响及深远程度。而正是这种\"一旦发生次品，机器立即停止运转，以确

保百分之百的品质\"的思考方式，形成了今天丰田的生产思想的根基。

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三十年代，丰田汽车集团建立了汽车厂，佐吉的儿子喜一郎进行了新的探索。

喜一郎：生产国产车减少浪费

当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成

为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以

让世界上其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂打进

了日本。

战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车

工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展

经济的支柱产业，完成它的重建，丰田于1945年9月决定在原有的卡车批量生

产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车

厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。丰田喜一郎

将战后的日本经济与英国的情况进行对比后，曾讲过这样一番话：

\"英国的汽车产业也同样面临着许多困难。英国汽车工业的命运完全取决于

美国汽车厂家对小型汽车感兴趣的程度。我坚信只要我们的全体职工和设计人员

以高质量的原材料和零部件为起点设计出高品位的小型轿车并将其商品化，就肯

定能闯出一条自己的发展之路。今后，集结全体员工的能力和智慧，研制不亚于

外国名牌甚至可以名扬世界的汽车是我们义无反顾的选择。\"

1937年，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200

万日元资本金的新公司，\"丰田自动车工业株式会社\"从此踏上了自己崭新的历

程。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。1949年，丰田的事业

终于驶上了稳定发展的轨道。

喜一郎远赴美国学习了亨利·福特的生产系统。归国时，他已经完全掌握了

福特的传送带思想并下定决心在日本的小规模产量汽车生产中加以改造应用。

喜一郎的办法是，在装配生产线的各工序，只在必要的时候，提供必要数量

的必要零件。因此，每一道工序只是在下一道工序需要的时候，才生产所需种类

和数量的零部件。生产和输送在整条生产线上，同时协调进行，在每一工序中和

不同工序间都是如此。喜一郎就这样奠定了\"justintime\"（零部件应在正好的时

间到达正好的位置的准时生产片）的基础。

除此之外，丰田于1954年在管理方面引进了一系列的全新生产方式，并在

其后的发展过程中将其逐步演变成今天众所周知的\"看板方式\"。这一方式实际上

就是丰田喜一郎率先倡导的\"Justintime\"这一理念的具体体现。

大野耐一：把超市开进车间

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在将丰田生产方式化为完整框架的过程中，大野耐一是最大的功臣。在四十

年代末，后来成为丰田执行副总裁的大野还只是一名车间的负责人，他尝试了不

同的方法，以使设备按时生产所需的工件。但当他1956年访问美国时，他才得

到了关于准时生产的全新观念。

大野到美国是为了参观汽车厂，但他在美国的最大发现却是超级市场。当

时，日本还没有什么自选商店，因此大野感触很深，他惊异于消费者能够按他们

的需求量选择他们需要的商品，大野非常羡慕超级市场这种简单、有效和有节奏

的供货方式。

后来，大野经常用美国的超市形容他的生产系统．每条生产线根据下一条线

的选择来安排自己的不同生产，正像超市货架上的商品一样。每一条线都成为前

一条线的顾客，每一条线又都作为后一条线的超市。这种模式，即\"牵引系组\"，

是由后一条线的需求驱动的。它与传统的\"推进系统\"，即由前一条线的产出来驱

动的模式形成鲜明对比。

经过一代代的改进，丰田生产方式基本上有效地消除了企业在人力、设备和

材料使用中的浪费。管理者和雇员不但学会了对生产中的每一个工序的动作、每

一件物品的堆放，还会对人员、材料或设备的等待时间的必要性进行精确的计

算，从而消除了这些和其它一些方面的浪费。

在丰田生产方式中写着这么一段话：管理者通常将成本作为常量，认为那是

他们远不能控制的；同时将价格作为变量，认为他们可以调整价格来适应成本的

波动。但在全球的竞争市场中，买方---并非卖方---才是价格的主导者。使企业

生存并保证利润的唯一途径，就是使成本始终低于消费者情愿为商品和服务所付

出的价格。

亨利福特：功不可没

丰田生产方式来源于亨利福特建立的颇具历史性的制造系统。在福特系统的

突出要点之中，仍可见于丰田生产线的有：

传送带传送需要组装的车辆：换言之是将移动着的作业传向固定位置的工

人，每个工人只负责一道工序。早期的汽车厂类似手工作坊，每个工人都必须完

全靠自己将发动机等总成装配起来。福特提高生产效率的手段，正是将装配工序

分解成一系列简单的重复性操作，并将它们排列在一条生产线上。

零部件和原材料的完整供应体制：福特保证了生产工序中的每一环节随时得

到所需的全部零部件和原材料。同时，他还是统一零件规格以保证装配时良好的

互换性方面的先驱。

应该说亨利福特的制造系统为丰田生产方式提供了历史前提并奠定了技术

基础，而日本的实际情况又给福特系统的改进创造了条件。

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劳动争议引发经营危机

重建之路绝不会一帆风顺。战后四年时间里，战败混乱局面的阴影一直笼罩

着日本经济。物资极度紧缺，物价飞涨，恶性通胀率居高不下，在城市里到处可

见人们用战火灰烬中仅存的衣物或家具换取一点点大米或山芋等聊以果腹。

为了挽救因通货膨胀而濒于崩溃边缘的经济，日本政府又采取了彻底的通货

紧缩政策，所有从复兴金库或城市银行的贷款都被严格禁止。结果造成国内购买

力极度低下，对本来就在困境中苦苦挣扎的日本汽车工业来说无异于是雪上加

霜，饱受了市场需求锐减和资金周转恶化的双重打击。

丰田也毫不例外地陷入债台高筑的困境。尽管每个月有3亿5千万日元的产

值，但真正能从市场上回笼的资金有的月份勉强达到2亿日元。使得公司的经营

状况急剧恶化。为了填补资金空缺需要从银行贷款，但可供担保用的资产也所剩

无几，没能支撑多久就出现了严重的资金不足。在当时那种严峻的经济形势下，

丰田的销售店根本卖不出去汽车，只能死守着大量的库存车辆靠发行承兑汇票勉

强度日。

终于，丰田连给职工开工资都发生了困难，拖欠工资现象越来越严重，甚至

不得不酝酿裁减人员的计划。1949年4月，丰田爆发了工会组织的罢工。工会

坚决反对裁减工人，为此劳资之间开展了无休止的谈判。对公司来说，不缩减生

产，不裁减人员公司就难以为继，所以不肯向工会做出让步。而工人方面则举行

示威活动，坚决要求公司答应他们提出的条件。双方僵持不下，劳资争议发展成

了长期对抗，这又使得原本的亏损进一步扩大，公司陷入了随时可能破产的危

机。要不选择破产，要不选择裁减人员重建公司，劳资双方就何去何从的问题进

行反复彻底的讨论后最终达成协议；工会同意裁员，从职工中招募自愿退职者，

将原有的7500名职工裁减到5500名；同时资方除社长丰田喜一郎一人外，其他

经营管理人员全体引咎辞职。1950年6月，历时1年3个月的劳资纠纷终于宣

告结束。

这次劳资纠纷是丰田历史上仅有的一次，它使丰田的劳资双方都得到了很多

教训。经过这场纠纷之后，劳资双方都懂得了一个共同的道理：没有企业的成长

发展就没有职工生活的安定；反之，没有职工生活的安定也就没有企业的成长发

展。今天，丰田人把劳资关系看成是汽车两边的轮子，任何一边都不可缺少，正

是因为当年曾经有过这样一次痛苦的经历。而现在丰田所有企业活动的成功也无

不仰仗于建立在相互信任基础上的良好的劳资关系。

美国的三大汽车巨头通过与日本企业开展合作，也学习到了日本企业的经营

管理经验以及小型车的生产技术，使得他们在90年代初得以摆脱财政困境成功

地实现了企业振兴。不仅如此，汽车产业以外的其他国家的制造业也受到了日本

丰田公司的影响，将其劳资关系观念、顾客第一观念等等全新的概念吸收到了自

己的经营实践中。

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