新能源汽车、动力电池及电池材料国内外发展现状和趋势――201(精

2023年11月21日发(作者：宝骏310多少钱一辆)

新能源汽车、动力电池及电池材料国内外发展现状和趋

势――201（精）

第一篇：新能源汽车、动力电池及电池材料国内外发展现状和趋

势――201(精)

新能源汽车、动力电池及电池材料的国内外现状和发展趋势

（1）、国内外现状

1）、新能源汽车发展现状

根据国家转变经济增长方式、实行低碳经济政策的总体要求，新

能源汽车由于其节能减排的显著特征，已经被确定作为战略新兴产业

予以优先发展。发展新能源汽车更大的优势是进一步统一能源消费方

式，提升电力占终端能源消费的比重，间接的支持以风电、光伏为主

的清洁能源发展。根据国家电网的清洁发展规划，到2020年，以国网

公司为主要推动力的二氧化碳减排可以超过16亿吨/年。其中最大的

贡献来自提升清洁能源装机比重，发展电动汽车可以直接减排。当前，

以混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）汽

车为主要动力方式的新能源汽车发展战略已经成为行业共识。各个国

家、各大企业、相关配套系统都在为抢占行业的制高点而努力，相关

的投资政策、消费补贴、税收优惠开始陆续到位。我国的新能源汽车

发展被寄以厚望，各个层面都非常重视新能源汽车产业的发展，也非

常看好我国新能源汽车的未来，看好其“弯道超车”的前景，占领全

球产业的制高点。

就世界各主要经济体都在积极发展新能源汽车。

美国于2009年以来，在其能源部的主导下，美国出台了一系列的

新能源汽车发展政策，主要涵盖了企业贷款、研发支持、消费补贴等

几个方面。美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新

一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。到2015年美国要有100

万辆充电式混合动力车上路。同时，为鼓励消费，购买充电式混合动

力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣；同时政府还投入4 亿美

元支持充电站等基础设施建设。

欧洲作为传统汽车生产的重要地区，在新能源汽车领域也不甘落

后。欧洲技术平台（European Technology Platform，ETP）制定出

了乘用车的EV化蓝图。计划分3个阶段导入EV行驶距离达到50km

以上的EV和PHEV，2012年将导入极小一部分，争取2016年累计导

入100万辆，2020年累计导入500万辆。德国政府已经宣布了2020

年之前在德国国内累计普及100万辆EV和PHEV 的计划，整个欧盟

推进EV普及的机会越来越成熟。

日本是汽车生产大国，在混合动力汽车方面，以丰田Prius 为代表

的车型已经取得了巨大的成功。在当前时点，日本的企业也在积极准

备调整战略，开发PHEV 和EV，并且成绩显著。三菱汽车的电动

汽车i-MiEV已从2010年4 月1 日开始面向个人用户销售。日产汽车

的纯电动汽车Leaf于2010年12月上市，订单势头良好，预约后3周

内日本的订单量就达到了3754辆，已超过预定年销售6000辆的一半。

在美国，预约后3天内就有6635人订购该车，订单量相当于年产量5

万辆的10％以上。

我国的新能源汽车发展被寄以厚望，行业的领军企业比亚迪受到

了巴菲特的青睐。目前情况来看，各个层面都非常重视新能源汽车产

业的发展，也非常看好我国新能源汽车的未来。从09年以来，我国相

关的动态情况为：2009年1月国家出台《汽车产业振兴计划》提出系

能源汽车战略，安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化；

同时在《节能与新能源汽车示范推广通知》中推出“十城千辆”计划，

对13个城市公共领域购买新能源汽车给予补贴，首次明确新能源汽车

的补贴标准；2009年3月出台《汽车产业调整与振兴规划》，提出未

来形成3年50万辆新能源汽车产能，使其占乘用车总销量5%左右，

并形成10亿安时动力电池产能的目标；同年12月，研究完善促进消

费的若干措施，提出将新能源汽车试点城市由13个扩大到20个，选

择5

个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。在中国汽车

产业的“十二五”规划中，新能源汽车被列为中国汽车行业今后5年

发展的重中之重，并提出到2015年，中国新能源汽车的年销量要达到

百万辆的目标。近日获悉，国家《新能源汽车产业发展规划》已进入

会签阶段，审议一经通过将及时组织实施。草案中提到，在未来10年

之内，国家将持续投入近1000亿元资金进入新能源汽车行业。这将是

史上政府扶持新能源汽车最大的手笔，它也意味着新能源汽车发展的

新阶段已经到来。

国内各地方为促进当地新能源汽车产业的发展，采取了一系列的

行动。上海市建立并完善集研发、制造、检测、试验、示范运行为一

体的嘉定新能源汽车及关键零部件产业基地；金桥、临港基地，以及

金山区域重点发展成为新能源乘用车产业基地；闵行、松江、浦东新

区等区域则重点发展成为新能源商用车产业基地。深圳市政府投入超

过5000万元，规划3条公交线路、每条线投放10辆混合动力客车，

并在特区内投放20辆电动小汽车，建立相应的充电与测试设施，制定

管理规范和评价方法，完成其商业运营的政策环境评估等；政府每年

从市财政安排2.5亿元，连续五年共12.5亿元支持新能源汽车的研发，

并

从2008年开始连续五年市财政对公交公司采购新能源汽车给予每

台15万元的财政补贴；以深圳市政府名义向科技部申报“十城千辆”

电动汽车大规模示范运行的国家“863”计划，深圳市财政拿出2亿资

金配套支持，并责成发改、交通、财政、环保、科技等十多个政府部

门参与推动此项工作；同时计划出台针对私人购买新能源汽车的补贴

政策。广州市发改委已经起草了《广州市新能源汽车发展行动方案》，

已经向各部门征求意见，方案暂定在2010~2015年期间，对购买符合

规定的新能源汽车给予补贴，单辆补贴金额按节能率和减排量具体确

定，补助总量预设上限。重庆市则是由长安汽车领衔的重庆市节能与

新能源汽车产业联盟６月２日正式成立，该联盟整合了30多家汽车整

车、零部件企业及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽车研

发、制造、示范运行基地；重庆市政府将拨付10亿元财政资金，为进

入基地的企业提供资本金补助，并在土地、税收、物流配送、新能源

汽车示范运行方面给予一系列政策支持；对个人用户进行购车补贴：

购车环节弱混享受国家4000元的补贴，油电中混享受国家3.6万元的

补贴，每车免除三年路桥费共计6900元。武汉市对本区域生产新能源

汽车免征车辆路桥通行费；对于一次性购买新能源轿车超过3辆的企

业和单位给予节能减排奖励。北京新能源汽车设计制造产业工程基地

以福田

汽车为依托成立，占地1000亩，总投资50亿元，具有年产各类

替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力。

长春计划首批建立两个、总规模不少于200辆的混合动力客车示范车

队。

在国内主要汽车企业行动方面，比亚迪汽车第一款不依赖充电站

的商业化双模电动车F3DM于2008年12月15日正式上市，2009年

推出纯电动轿车E6，2010年3月F3DM低碳版面向个人发售，作为

新能源汽车的先行者，比亚迪计划以新能源汽车进军国际市场，成为

全球领先企业；上汽集团计划到2012年，荣威550插电式强混轿车

将上市，实现节油50%以上；其自主品牌纯电动轿车也将于2012年

推向市场；广汽集团推出的新能源VIP-Lounge概念车将于今年进行

量产，广汽丰田混合动力版凯美瑞目前已处于前期准备阶段；重庆长

安的杰勋混合动力轿车已于2009年6月11日正式上市，该车是长安

打造的国内第一款拥有完全自主研发技术的混合动力轿车，2009年底

推出纯电动mini奔奔，已在重庆建设新能源产业基地，长安汽车在

2011年将推广1100辆长安新能源汽车，其中700辆长安志翔气电弱

混出租车，300辆长安杰勋和长安志翔油电中度混合动力公务用车，

100辆油电混合动

力私家车，2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，

2020年达到新能源汽车产销50万辆以上；东风汽车计划动投入330

亿，用10年的时间来发展一系列环保车辆，东风日产日前表示已经基

本将在2011年从日产导入电动车项目；一汽集团已确定以混合动力为

主导的新能源发展战略。2008年已推出混合动力版B70，2012年将

建成年产1.1万台混合动力轿车生产基地；奇瑞多种新能源技术齐头并

进，涉及混合动力、纯电动、生物柴油多个领域。2008年已推出轻混、

中混版A5，2009年推出QQ、S18、瑞虎等多款纯电动轿车。

目前国内外已经有不少量产和即将量产的新能源汽车，最成功的

车型是丰田prius，累计销量超过200万辆，基本上暂时还找不出竞争

对手。但Prius 是混合动力技术，采用镍氢电池，容量仅1.3KWH，不

能外部充电，主要节能来自能量回收和混合动力，在运行里程和使用

便利性方面有明显的局限性。

2）、动力电池及电池材料发展现状

目前，动力电池是影响新能源汽车产业发展的最关键因素之一，

国际国内众多厂商和研究机构正在全力开发各型高性能动力电池及电

池材料。其中，就动力电池正极材料而言，各个国家各有侧重，日本

以

锰酸锂为主，日产Leaf、三菱I-MIEV都使用；美国则同时发展锰

酸锂和磷酸铁锂，通用的volt就采用LG提供的锰酸锂电池，而fisker

公司的产品使用A123 的高性能磷酸铁锂电池；我国目前以比亚迪为

首的企业主推磷酸铁锂电池，应用车型包括F3低碳版、E6 等。

现在，美国还少有能够在全球市场上一争高下的大的锂离子动力

充电电池厂商。美国政府对这种状况拥有较强的危机感，美国奥巴马

政府的经济刺激政策“美国复苏和再投资法案（ARRA：American

Recovery and Reinvestment Act）”中拨款14亿9190万美元用于

电动车辆用充电电池生产。该ARRA投资的条件是，接受投资的企业

必须另行出资与政府投资金额大致相同的资金，因此在美国，将有总

额约30亿美元的资金用于车载充电电池生产。接受 ARRA 资金提供的

锂离子充电电池厂商包括以下6 家：江森自控（Johnson Controls）、

A123 Systems、KD ABG MI、Compact Power、EnerDel、Saft

America。其中，江森自控和Saft 在车载锂离子充电电池业务方面为

合作关系。

在日本，新能源汽车配套用锂电池生产也已经拉开大幕，GS 汤浅、

三菱商事以及三菱汽车的合资公司Lithium Energy Japan（LEJ）抢占

了先机。该公司从2009年6月开始量产面向三菱汽车的电动汽车

“i-MiEV”的锂离子充电电池。目前，1 号生产线的产能为年均

20万个单元（相当于2300辆i-MiEV 的电池用量），该公司计划从

2010年6月开始启动2号生产线，将产能增加至年均40万个单元。

此外，还计划向位于GS 汤浅京都事业所内的京都工厂进行设备投资，

除了预定从2010年12 月起以年均100万个单元（相当于1万1000

辆i-MiEV 的电池用量）的规模开始供货外，还将在滋賀县栗东市内建

设新工厂，到2012年度初期实现年均生产440万个单元（相当于5

万辆i-MiEV 的电池用量）的规模。日产汽车和NEC 集团的合资公司

Automotive Energy Supply（AESC）负责生产Leaf 配备的锂离子充

电电池，日产汽车除了在日本建设年产5 万辆的生产体制外，还计划

2012年开始在美国生产，实现日美合计年产20 万辆的规模。一辆

Leaf将配备由196个单元组成的锂离子充电电池，因此需要确立年产

5 万辆时生产980 万个单元、年产20万辆时生产3920万个单元的量

产体制。以2012年的规模进行比较，AESC 制定了生产LEJ 的6倍以

上单元的强大计划。

欧洲新能源汽车用动力电池在全球范围内订购，欧洲汽车厂商多

采用联合电池企业方式共同开发新能源汽车。如戴姆勒—奔驰公司就

联合比亚迪（中国款EV电池）、江森自控-Saft（高级电源解决方案、

S400Hybrid）、三洋电机（HEV、EV电池）、东芝（EV电池）；大

众集团联合比亚迪、江森自控；宝马联合SB Limotive、能元科技等。

国内，一方面，我国小功率锂离子电池早已产业化，形成上下游

结合相对完整产业链，正极材料应用于小型电池的产品产能渐渐趋于

饱和，电池产品超过世界市场的1/3，中日韩三国已成三足鼎立之势。

主要用于做手机、笔记本电脑、MP3、摄象机、照相机等小型电器上

使用的小功率锂离子电池；小型锂离子电池正极材料以钴酸锂LiCoO2

为主，占正极材料生产总量的80%左右；还有少量尖晶石锰酸锂

LiMn2O4，三元材料Li(Ni、Co、MnO2和磷酸铁锂LiFePO4刚刚进

入市场。我国正极材料产品质量已达到国际水平，产品除满足国内需

要外，还出口到韩国、日本、美国等国。国内的产能约3万吨。我国

正极材料主要生产企业及其产品和产量见表1所示。

表2 国内锂离子电池正极材料主要生产企业及其产品产量表

序号

企业名称

产

产 品

量(吨/年 2 3 1000 4 500 100 5 LiFePO4 6 200 北京当升科技 湖

南杉杉新材料 湖南瑞翔新材料 LiFePO4

中信国安盟固利 LiMn2O4

LiNiO2

深圳比亚迪 北大先行

Li(Ni,Co,MnO2

4000 LiCoO2

4000 LiCoO2

2000 LiCoO2

1800 LiCoO2

2000

LiCoO2

1500 LiCoO2

500 100 7 8 9 10 Li(Ni,Co,MnO2 LiMn2O4 11 12 13

LiFePO4

LiMn2O4

宁波金和（余姚金和）常州博杰新能源 天津斯特兰 广州鸿森

西安荣华 深圳天骄 石家庄百斯特

1600 LiCoO2

1400 LiCoO2

1000 LiFePO4

1200

LiCoO2

1000 LiCoO2

500 Li(Ni,Co,MnO2

天津巴莫 500 LiCoO2 16

苏州恒正 500 LiFePO4 17

深圳贝特勒 300 LiFePO4 18

中国宝安 1500 LiFePO4 19

河南新乡 200 LiFePO4 20

其它 1500 / 合计 30000

另一方面，在国家科技项目的重点支持和良好产业前景的推动下，

大功率动力锂电池关键技术、关键材料和产品研究取得了重大进展。

投资额超过10亿元人民币的锰酸锂动力锂电池研发企业——中信国安

锰固利，已经成为领军国内外大功率锰酸锂动力电池的龙头企业。中

国航空集团所属的中国空空导研究院计划投资17元亿的磷酸铁锂

动力锂电池研发企业，已经完成第一、二期投资，投资完成后，有望

形成年产值逾100亿元的大容量磷酸铁锂龙头企业。深圳比亚迪、北

大先行、深圳比克、天津力神、万向电动汽车、苏州星恒、北京神州

巨电、深圳雷天、辽源锂源新能源、咸阳威力克、东莞新能源（ATL）

寰宇、海霸等一批动力锂电池企业正在崛起。在系统集成技术方面，

具有二十余年动力电池成组应用技术和设备研究经验的机械科学研究

总院在动力电池系统集成关键技术、关键零部件和产品研究方面也取

知名供应商在市场竞争中立足并发展，当前乃至后续的几年中必须集

中各方面资源全力进行技术攻关，力争全面解决工艺的可行性、产品

性能的领先性和稳定性问题，培育出企业强大的技术核心竞争力，参

与市场竞争而不败，实现发展壮大。

（2）、发展趋势

在市场需求方面，国际油价上涨到70美元后，新能源汽车的优势

开始显现。世界原油供应紧张，而且价格持续上涨，是政府、研究机

构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。同时，国际能源环

境的变化，也为新能源汽车（目前主要是混合动力汽车）登场，创造

了市场条件。在发展新能源汽车上，镍氢电池技术最成熟，未来2年

内仍将是新能源车的主流，之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料

电池三分天下，5年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。电池巨头松

下和三洋也均认为，锂离子动力电池不可能在2年内取代镍氢动力电

池，主要原因是镍氢动力电池便宜安全，已经达到规模化生产。锂电

池还有技术课题需要继续攻关，因此商业化尚需时日。据日本富士经

济分析，镍氢电池的主流地位将可延续至2012年，之后锂电池将逐渐

侵蚀镍氢电池的市场份额。

至于各种正极材料的发展趋势，据“锂电中国”分析，总体方向

是：一是钴酸锂材料的使用量会持续减少，让出市场首位只是时间问

题；二是锰酸锂材料和三元材料在未来几年会成为主流；三是磷酸铁

锂材料的规模化应用可能要到2015 年之后；四是其他新型正极材料短

期内实现产业化的可能性不大。在增速上，2011 年仍会受到全球经济

不景气的影响，年增长率可能会在10%左右；2012 ~2013 年全球经

济将走上复苏轨道，年增长率可能会达到15%左右；2014 ~2015 年

全球经济会迎来一个上涨空间，那时电动汽车以及车用动力锂电池的

技术积累也到了开始释放的阶段，这个时期的正极材料产业发展会较

快，年增长率可能会达到20%以上。到2015年，全球HEV、PHEV

和EV销量将占到整体的13%左右，达到千万辆产销量级别，到2020

年这一数字将达到26%。相应的正极材料年需求超过45万吨。再考虑

到新能源大巴、观光车、游艇等方面的需求，动力锂电池会再造一个

巨大市场，行业机会显著，对正极材料的需求将会迅猛增加。在国内

正极材料的需求量方面，估计到2015年将达15万吨以上，按目前普

通质量的磷酸铁锂的市场售价18万元/吨计算，市场规模将达到270

亿元。与目前3万吨左右的正极材料产销相比，动力锂离子电池用正

极材料产业将迎来兴旺期。

在技术研发方面，目前国内亟待解决动力电池组电源管理系统、

动力电池隔膜技术、以及锂电池电解液最为关键的电解质成分六氟磷

酸锂（LiPF6）的生产合成等问题。后续将围绕提高电池比容率、快速

充放电、安全性、封装和成组、降低成本等方向展开大量的研究，不

断提升电池材料和电池的性能。期间可能出现较为成熟的超级电容器

等高性能电池材料和装置。

3、主业和主导产品国内外市场状况

（1）、主业和主导产品

根据公司设立时确定的经营范围，公司的主业是：锂电池材料研

发、生产、销售及相关技术服务。

公司进行锂电池材料研发、生产、销售及相关技术服务初期主要

围绕和依托磷酸铁锂离子正极材料展开。因此，公司发展初期的主导

产品是磷酸铁锂离子正极材料。后续可根据市场需求和产业发展情况

开发新的锂电或电池材料，并逐步将其培育成新的主导产品，丰富主

导产品的类别。

（2）、国内外市场状况

由于锂电池运作良劣以及质量与其所用材料息息相关。正极材料、

负极材料、电解液和隔膜等通常被称为关键材料。而其中，正极材料

不管是从成本，还是从性能方面考虑，都是关键材料中的核心材料。

自锂电池商业化以来，投入研发力量最大、竞争最激烈的也是正极材

料。表3是日本IIT公司拟出的锂电池成本构成表。

表3 锂电池成本构成

组成材料分类 所在成本比例（%）

正极材料

40~46

负极材料

5~15 电解液

5~11 隔膜

10~14 其他

18~36

从下游新能源汽车产业发展情况讲，尽管2009年《汽车产业调整

和振兴规划》中提出启动节能和新能源汽车示范工程，并规划到2011

年形成50万辆电动汽车生产能力，但是这一令人鼓舞的规划并未改变

本土主要汽车企业对新能源汽车的观望态度。开发电动汽车不仅使企

业面临技术风险、大规模业务重整和巨大的建设投资，更让企业困惑

的是，价格昂贵的电动汽车销路在哪里？基础设施能不能跟进？电源

是否有保障？在生产者和消费者缺乏应有的预期的情况下，奥运会试

运营的成功，似乎已经“完成了任务”。在传统燃油汽车产销两旺的

情况下，谁也不愿贸然改变技术路线。各个企业尽管都跃跃欲试，但

实际行动却比较迟缓。特别是本土主力汽车及零部件企业，总体上呈

现

出一种“雷声大雨点小”，“多观望、慎行动”的态势。消费者

则是期待、观望和等待。2009年的中国电动汽车在快速预热后，却转

而陷入产业化困境。人们早有共识，电动汽车的发展应双轮驱动，一

方面要依靠技术突破和成本下降，特别是锂电池的成本；另一方面要

依靠政府强有力的政策支持。虽然电动汽车在短期内不可能取得规模

化发展，但电动汽车是“政策车”，有国家能源战略的强力引导和政

府的“第一推动力”，电动汽车的发展已上升到实质性的国家战略层

面，支持研发、生产、需求端的政策会更加系统和有力。因此，今后5

年将是电动汽车发展的关键期。

左右。锰酸锂材料的供应已处于全球垄断地位，用于电动工具等方面

的锰酸锂材料已经开始大量出口。磷酸铁锂材料产业这两年的发展也

非常快，产量和应用的增长都很明显。造就这种“中国速度”的最大

原

因，主要在精神方面，中国企业的斗志普遍要比西方企业强得多，

在未知新兴领域更敢于先闯先试。

从销售收入方面看，根据锂电中国的调研统计，2000~2009年，

全球锂电池用正极材料的销售收入由4.7 亿美元增长至10.34 亿美元，

年均复合增长率达到了8.21%，发展迅速。但同时仍与使用量的增长

不成比例，主要原因是市场和技术的成熟导致价格和利润率的下降速

度较快，另外，价格便宜的锰酸锂正极材料的研究开发和应用也较大

影响了正极材料的整体销售收入。

进入到新的千年以来，锂电池用正极材料产业的发展大致经历了

三个阶段。第一个阶段是在2001 年之前，由于以中信国安盟固利为代

表的中国企业实现了钴酸锂材料的国产化，几乎都是钴酸锂的全球正

极材料市场因中国企业的强势介入，明显感受到了一个阵痛期，钴酸

锂的销售价格短时间内呈现快速下降态势。在销售量进一步上升的同

时，整体销售收入却由2000 年的4.7 亿美元下降到2001年的3.9 亿

美元，降幅达到了17%以上。这个阶段之后，全球的正极材料和锂电

池产业均开始了一轮洗牌过程，产业重心开始向中国转移。第二个阶

段是2002年-2007年，市场适应了新的游戏规则后，进入了一个迅速

发

展的新阶段。钴酸锂材料的国产化，推动了中国锂电池产业高速

发展，迅速涌现出比亚迪、比克等一批优秀的中国电池企业，迫使日

本电池企业步步后退，东芝甚至卖掉了整个锂电事业部，欧美的一些

小型锂电池企业纷纷倒闭。为降低成本，同中国企业竞争，日本主要

锂电池企业开始陆续在中国设立生产基地，向中国转移产能。以美国

Valence（威能）等公司为代表的欧美企业也开始了战略转变，或把生

产基地移至中国，或找中国企业代工生产，自己不再直接从事电池的

用正极材料产业的发展进入第三阶段，呈现出以下几个主要特点：一

是钴酸锂材料市场份额快速下降到50%以下，三元材料、锰酸锂和磷

酸铁锂将会迎来高速发展时期；二是全球钴酸锂材料产业进一步向中

国大陆地区转移，过程有反复，但趋势明显；三是正极材料市场（特

别是在动力锂电池领域）会逐渐形成一个以美国的磷酸铁锂，日本以

三元材料及锰酸锂，中国兼具磷酸铁锂、三元材料及锰酸锂为主的产

业发展新格局；四是资源的价格战会频繁爆发，对关键资源的控制与

争夺会越来越激烈。

具体到磷酸铁锂正极材料，国内方面，磷酸铁锂作为动力电池的

主流正极材料已经是绝大多数动力锂电池生产者的共识。深圳市比亚

迪电池股份有限公司正大批量采购国内生产的磷酸铁锂，凡是能批量

生产的，比亚迪公司都成吨采购，据称目前磷酸铁锂月需求是40吨；

此外，ATL广东新能源目前每月对磷酸铁锂的需求是10吨；天津力神

在经过长时间的为Valence OEM后，每月也有固定的磷酸铁锂需求。

河南环宇集团和青岛澳柯玛都希望能寻找到供应磷酸铁锂材料的国内

生产厂家。还有一些锂离子电池生产厂家都已经对磷酸铁锂系列的电

池进行了较长的研究，已经获得了使用经验。欧美、台湾、日本方面

对磷酸铁锂材料也有很大的需求量，目前磷酸铁锂材料在国内和国际

市场上都处于供不应求状态，苏州恒正科技制备的磷酸铁锂材料售价

高达30多万/吨。另外，台湾必翔愿意独家包销湖南瑞翔的磷酸铁锂

材料5年，足见国际市场磷酸铁锂的需求之旺盛。据某公司的一份磷

酸铁锂生产可行性分析报告估计，2010年，锂离子动力电池总需求量

已达到50.69亿Ah(单体电池工作电压3.6伏，折算为正极材料其消耗

量为36200吨。而以上数据仅仅只包含了国内市场，考虑到国外市场

的拓展及电动轿车的潜在发展，对动力型锂离子电池正极材料的需求

量要远远超出36200吨。磷酸铁锂作为新型高能锂离子电池的正极活

性材料

及电子材料产品，随着电池工业及电子工业的发展，在未来的两

三年内，磷酸铁锂的市场需求量将达8万吨以上。尤其是在动力型电

池应用方面对磷酸铁锂的需求将大幅增加。

但目前磷酸铁锂还没有达到像钴酸锂这样的应用广度，主要原因

是锂离子电池生产厂家没有稳定的货源供应情况下，也不能进行电池

生产线的扩产，问题解决的关键还是在于磷酸铁锂材料产量的提高和

产品质量稳定性的解决。解决产品的技术难题也正是我公司的优势所

在。正是由于部分技术问题尚未得到完美解决，磷酸铁锂材料目前主

要用在高尔夫球场推车用电源、矿灯、电动摩托、电动自行车、动力

工具、以及电动汽车等方面，具有类型众多、用量巨大的潜在客户。

这些潜在客户主要来源于以下领域：一是储能设备制造，包括太阳能、

风力发电系统之储能设备，不断电系统UPS，配合太阳能电池使用作

为储能设备(比亚迪已经在生产此类电池；二是在IT领域的应用，仅国

内数码产品每年所需电池容量为 5亿Ah，如全部使用磷酸铁锂正极材

料，需要3.5万吨；三是电动工具制造领域，涵盖高功率电动工具(无

线、电钻、除草机等；四是轻型电动车辆领域，主要是电动机车、电

动自行车、休闲车、高尔夫球车、电动推高机、清洁车；五是小型

设备领域，包括医疗设备（电动轮椅车,电动代步车）、玩具（遥

控电玩）；六是其它小型电器；此外还有矿灯制造；植入性的医疗器

械(磷酸铁锂无毒性，锂电池仅铁锂可满足要求；以及替代铅酸、镍氢、

镍镉、锂钴、锂锰类电池在小型电器上的应用。目前已经实现应用的

有1.8Ah及以下的18650型圆柱电池（18650型是一种通用标准，可

用于小型电器），全球需求为8亿个电池/年，折算为正极材料需求

4000吨磷酸铁锂，磷酸铁锂市场价格目前比较高，国内售价为18万/

吨。公司产磷酸铁锂正极材料在主要面向新能源汽车电池领域的同时，

必须注重并积极开发以上市场领域，初期还可以将这些领域作为主要

的营销市场。

从目前市场竞争情况看，主要竞争来自于美国valence、美国

A123公司、天津斯特兰等企业。其中，美国Valence公司2003年开

始LiFePO4的产业化，解决了其电池的倍率放电及低温性能等问题，

并和中国的部分锂离子电池厂家进行合作，并以OEM（定牌生产和贴

牌生产）方式生产4~10Ah的聚合物电池，同时在中国苏州拟建生产

基地（威能和威泰），自己生产聚合物电池，但是由于Valence公司

面对国内的客户并不出售电池材料。而与其合作的电池厂家利润空间

和主动

性受到了限制，因此对能够提供稳定的正极材料的厂家非常渴望。

预计近几年，Valence还不足以构成实质竞争，应定位为潜在的竞争

者。美国A123公司主要从事掺杂金属离子的LiFePO4材料的商品化

运作，部分产品已在台湾的部分厂家试用，但据称批次稳定性差，量

产不大。A123公司与Valence公司类是，也是以OEM的方式和国内

的一些电池厂家进行合作，A123公司在中国的常州建设生产基地高博，

A123公司已经是现实的竞争者。国内的其它企业例如天津斯特兰、湖

南瑞翔、北大先行和恒正纳米科技也都进行了中试实验,但是他们的生

产工艺和产品各有不利的方面。湖南瑞翔和北大先行据称是较早地完

成中试的厂家，但是他们目前尚不能解决产品批次间稳定性的问题，

他们用的原料和技术路线都不是最具有竞争力，原料主要是运用铁的

有机盐，工艺存在煅烧时间长，而生产的产品批次间不稳定,产品在做

成品电池的时候粘着性差。恒正纳米科技目前在产量上还未形成规模，

而且在最终产品中为了提高导电性，添加了价格昂贵的Ni、Co和Mn

过渡金属层状材料，并且广泛采用进口设备和原材料，因此成本很高。

因此他们的产品价格是目前商业价格的两倍还要多。天津斯特兰收购

了北京中辉振宇，目前有20条网带式烧结炉，产品质量已经基本成熟，

目前产品供不应求，已经是现实的竞争者。

总之，目前磷酸铁锂产品正处于行业的初期阶段，磷酸铁锂产品

潜在市场巨大，而国内外的电池材料厂家要么不具备稳定的生产能力、

要么生产的产品质量存在诸多问题或产量太小。因此，磷酸铁锂的生

产在近两年间还不会发生争夺客户的竞争，目前的市场是卖方市场；

但预计在5年后，随着相关竞争性企业制造技术的成熟，解决了产品

的在使用过程中的性能问题并量产后，出现激烈的市场竞争是必然的。

因此，公司必须加快步伐，早日量产，尽早抢占市场先机。

第二篇：动力电池驱动新能源汽车

动力电池驱动新能源汽车

目前扎根中关村的中航长利、中信国安盟固利、当升材料、北大

先行等以车用动力电池生产为核心的高新技术产业群正在兴起。这些

动力电池“明星企业”的崛起,除企业的自身努力外,还在于依托中关村

深厚的自主创新基础和前瞻技术的产业导向。

动力电池产业是新能源汽车实现低碳应用的核心环节,而发展新能

源产业已上升为国家战略。

业内人士认为,2010年将成为中国新能源汽车元年,而以动力电池

为主的新能源产品将率先爆发性增长。

新能源动力电池项目是国家中长期科技发展规划纲要重点支持的

专项,已然纳入中国“十二五”期间重点布局的战略新兴产业。

而北京市政府提出到2012年实现本市新能源汽车达到5000辆的

示范规模的目标,则为中关村动力电池企业提供难得的发展机遇。

此前,中关村已在动力电池相关技术研发与产业化等方面拥有较好

的基础,并且在奥运会历史上首次成功实现了大规模示范应用,受到了世

界瞩目,在国内外同行业中具有领先优势。

但打通完善的产学研产业链、突破关键技术还尚需时日,这也是日

前旨在“打造北京新能源汽车产业‘驱动之家’”的北京动力电池联

盟成立的原因。

动力电池:产业链待突破

近日我国政府宣布,将节能与新能源汽车示范运营试点城市由原来

的13个扩大到20个,这是我国进一步推进新能源汽车产业发展又一重

大举措。

在新能源汽车产业发展中,整车企业离不开零部件,零部件离不开整

车。电池、电机、电控等关键技术应用和突破是关系到新能源汽车产

业化和未来健康发展关键。在过去的100多年中,新能源汽车技术停滞

不前和未能普及的主要原因就是电池技术不成熟、成本太高。

“当然,目前动力电池产业尚处于早期发展阶段,涉及产业链比较长,

包括关键材料、动力电池、关键设备、系统集成、示范应用等诸多环

节,还存在着研发力量分散、产业化规模较小、商业化模式不成熟、行

业技术和产品标准缺乏等问题。”北京动力电池联盟理事长、中信国

安盟固利新能源科技公司总经理王雅和在3月31日清华科技园举办的

“中关村动力电池和电动汽车主题研讨暨北京市动力电池产业联盟成

立大会”上表示。

“电池比容量大小、循环寿命等电化学性能指标直接决定了新能

源汽车的性能,同时其成本的高低也决定了新能源汽车的整体价格和市

场竞争力。电池及其管理系统的成本一般占整车成本的40%。”北京

新能源汽车产业联盟秘书长、北汽福田汽车股份有限公司党委副书记

赵景光强调。

“要开发出适用于车用环境、性能优良的车用动力电池,就需要了

解更多与新能源汽车有关的专业技能。”赵景光犀利地表示,目前国内

从事车用动力电池研发的企业基本上没有汽车零部件生产的背景和经

验,同时由于国家标准的缺失,这些企业对车用动力电池的产品理念、开

发流程、生产工艺设计乃至成本计算的方法均与汽车行业不一致,甚至

差距很大。

对此,王雅和给予了解答,联盟职责第一位就是通过联盟整合材料、

电池、设备、系统集成、示范应用等产业链上下游资源,合力支撑北京

新能源汽车的示范应用和产业发展。

创新先行:解关键技术

在中国汽车业迅猛发展的势头下,如何使得我国在动力电池新能源

领域占据技术和市场先机,显然离不开自主创新和技术研发。

专家表示,动力电池成组技术及管理系统是当前急需解决的最关键

技术问题,目前扎根中关村的中航长利、中信国安盟固利、当升材料、

北大先行等以车用动力电池生产为核心的高新技术产业群正在兴起。

这些动力电池“明星企业”的崛起,除企业的自身努力外,还在于依托中

关村深厚的自主创新基础和前瞻技术的产业导向。

如北大先行以北京大学雄厚科研力量优势为依托,在锂离子电池材

料方面在国内处于领先地位,成功地创新研制出具有国际先进水平的正

负极材料磷酸铁锂电池。据了解,磷酸铁是业界公认的新一代动力或储

能锂离子电池首选正极材料之一,由于其性能优良,受到各方面的重视。

由于我国生产时间不长,规模还不大,造成供不应求的情况。且由于对设

备精度要求高、工艺复杂,其产业发展一直受制于少数几家美国公司。

不过,在北大先行总经理隋忠海眼里,这种情况在近几年内得到改变,

磷酸铁锂动力电池将更便宜,并且其应用将更普遍。

隋忠海在接受记者电话采访时说,北大先行与北京大学合作,从

2001年开始磷酸铁锂方面的研究,并获得了国家863计划和北京市科

委的支持。经过多年的努力,终于在2009年解决了磷酸铁锂材料改性

和规模生产方面的难题,自主设计建成了年产500吨的磷酸铁锂生产线,

在国内率先实现磷酸铁锂的规模化生产。

另一位“电池大户”则是锌空气电池,它的发明已经有上百年的历

史。中国是锌储量大国,开采及应用成本很低,有着比能量大、容量大、

能量高、安全可靠等优点。北京中航长力整合了原北京长力联合在锌

空气电池研究领域的资源优势,与清华大学成立了国内第一家专业研究

锌空气电池研究中心,在技术创新上拔得头筹。

“今年北京街头将可以看到锌空气电池驱动的汽车。”总经理周

跃民告诉记者,锌空气电池作为新能源有着极大的优势,在价格上比锂电

池便宜一半,单位储能却高出一倍,同时由于采用新型催化剂配方,使得空

气电极的成本大大降低。

据了解,在长达8年的锌空气金属悠料电池的研发利用中,中航长力

已摸索出这种电池在新能源汽车上应用的经验,拟在八达岭新能源产业

基地购地150亩,打造一条年供2000辆新能源汽车用的电池生产线,以

及世界上第一条利用锌空气金属燃料电池作为储能的还原站,调节因风

能发电、太阳能发电并网给国家电网造成的不稳定。

产业联盟:支撑新能源汽车发展

全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚表示,目

前国内纯电动车的自主创新研发进展顺利,与国际先进水平已经非常接

近。“未来一种重量更轻、价格更便宜、技术更先进的电池将会诞生,

取代目前蓄电池储能装置驱动和氢气燃料驱动,成为新能源汽车的主

流。”

赵景光强调,另外,电池的安全性是首要指标。研发出安全性能高、

容量大、循环寿命长、成本低的动力电池将是新能源汽车技术发展的

关键因素。换句话说,没有电池技术的根本性突破,就没有新能源汽车的

产业化和商品化。

“在动力电池技术方面,我们还有很多功课要做。”新能源汽车的

“超级发烧友”北京美髯公科技董事长朱荣辉接受记者电话采访时认

为,电动汽车维修必须面对高电压问题,需要去专门的维修店修理,非常不

便。他继而表示,动力电池在充电过程中的高压电火花十分危险,这给电

动汽车的普及带来难点。另外,一些技术难题还有待攻关,例如锌空气电

池工作时要消耗一定的能量用于清除空气中的二氧化碳、滤清、通风,

还需要限制放电电压等。

针对上述种种问题,来自北京市科委先进制造与自动化处副处长秦

颖则给予了解答:“2010年,北京市科委将安排2亿元左右的资金,支持

北京相关单位在新能源汽车动力电池领域进行创新攻关和产业化,以求

推动突破相关关键技术。”

与此同时,“北京动力电池产业联盟”成立之初即确定了以应用为

导向、以技术为核心、以产业为主线的活动宗旨。并且把目标锁定在

力争使北京发展成为国内动力电池及关键材料的研发中心、标准制定

中心和生产基地。

“为此,联盟理事会还聘请了国内外知名专家组成专家委员会,积极

对接动力电池相关领域的国家重大专项。”王雅和表示,搭建北京动力

电池基础研发平台,对接动力电池及相关领域的国家重大科技攻关项目,

协助国家有关部门制定行业技术标准及实施。

值得一提的是,落户武汉东湖新技术开发区的中国电子新能源动力

电池(武汉)研究院3月26日在北京揭牌,并谋求用5～10年时间,投资

30亿～50亿元在武汉逐步形成中国最大、最强的中国电子新能源产业

基地。

第三篇：新能源汽车发展现状及趋势总结（范文）

仁人教育

新能源汽车发展现状及趋势

新能源汽车是全世界正在进行研究的热点项目，世界汽车大国如

中国、日本、美国、德国等都投入了大量的人力、财力进行相关的研

究和推广。在当今社会，汽车已经和每个人的生活息息相关，也是国

内外科技实力竞争的一个关键点。发展新能源汽车是解决全球能源和

环境系统严峻问题的必由之路，是汽车行业技术和产业革新的必然趋

势。

发展新能源汽车对解决能源和环境系统问题以及提高国家的综合

能力具有非常重要的意义。一方面解决能源短缺、环境污染、气候变

暖等全球汽车行业面对的共同问题。近年来，我国汽车产业发展迅速，

国内汽车保有量呈递增趋势。预计2015年的汽车保有量将达到1.5亿

辆，2020年中国的汽车保有量更是将达到2亿辆以上。传统汽车在行

驶过程中会产生大量的有害气体，排放的污染物有碳氢化合物、氮氢

化合物、一氧化碳、二氧化硫等，对人类健康也有很大的影响。此外，

传统汽车主要采用燃油发动机，排放大量的温室气体，影响全球的气

候变化。现有的车用内燃机的动力技术的改进处于一种渐进式的状态，

进展缓慢，已经不能应对环境、能源系统的挑战，汽车行业亟待一场

革命性的技术变革。

另一方面，汽车产业对一个国家的经济发展起到了巨大的作用，

带动钢铁、机械加工、电子等多个行业的发展，容易形成产业集群，

是提升一个国家国际竞争实力的重要因素。相对于欧美国家，我国的

汽车工业起步较晚，一直采取以市场换技术的方式推动汽车行业的发

展，没有形成原始创新的技术，没有形成自己的关键技术。新能源汽

车方面，世界各国处于同一起跑线上，我们国家只有大力发展新能源

汽车，才能在汽车工业上实现“弯道超车”，才能有机会与西方发达

器、飞轮等高效储能器）汽车等。新能源汽车出现以来，动力形式主

要有混合动力、纯电动、燃料电池三种。这也是当前世界各国主要的

研究方向。

混合动力汽车在汽车上配置了两种动力系统，一般是在传统燃料

的动力系统基础上再匹配发电机、电动机等以电能为动力的系统。在

混合动力汽车中，电能的来源主要有三种方式，一是采用外部充电，

即通过充电桩直接给汽车中的蓄电池充电。二是采用能量回收装置，

在车辆运行过程中将制动时、下坡时、怠速时的能量回收，转换为电

能存储在蓄电池中。三是采用前述两种方式的组合，既可以直接给蓄

电池充电，也配有能量回收装置。

发。①金融危机之后，世界各国均把新能源汽车的研究方向聚焦在纯

电动汽车上。

2010年以来，欧美日等汽车工业强国的新能源汽车如雨后春笋般

上市销售。如本田飞度EV、宝马MINI E、宝马i100Coupe、宝马

（PHEV）以及全球闻名的特斯拉电动车，在全球刮起了新能源汽车的

旋风。这些新能源汽车的特点主要是车型与传统汽车相似、续航里程

相比早期的电动车有了很大的改善、普遍使用快速充电技术、最高车

速增加到100公里/小时以上。

从2001年开始，国家通过“863”项目投入很大的资金主要做电

动汽车研发，形成了纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线，

简称“三纵”； 建立了以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统

三种共性技术，简称“三横”，形成了“三纵三横”的开发布局。

②2012年3月，科技部公布《电动汽车科技发展“十二五”专项规

划》，进行了纯电驱动技术战略的确定，重视技术转型，重视整车继

承技术、关键零部件技术以及公共平台技术的深化省级和完善。国务

院也进行了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的

发布，制定了新的战略取向，重视以纯电驱动为新能源汽车发展和汽

车工业的转型，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业

化。我国已

仁人教育

经有多家汽车厂开始电动车的生产和销售，如江淮、奇瑞、新大

洋、北汽新能源、一汽新能源、长安、郑州日产等均有新能源汽车上

市销售。3 新能源汽车的核心技术及发展趋势

发展新能源汽车需要掌握电池技术、电机驱动及控制技术、能源

管理系统以及整车技术等核心技术。

电池技术包括电池形式、电池生产的过程控制、外围设备和使用

方法等。日本企业在电池领域的技术实力较强，如丰田汽车公司获得

了四百多项专利。③目前世界各国都在研究电池的新技术，重点解决

电池容量和快速充电的问题，石墨烯电池是一个新的研究方向。在中

国，中航锂电、比亚迪、五龙汽车等公司在已经掌握了电池技术实现

了电池的批量生产。

整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）和电池管理系统

（BMS）是最重要的核心技术，对整车的动力性、经济性、可靠性和

安全性等有着重要影响。

VCU是新能源汽车的大脑，它通过对来自油门、刹车踏板、档位

等位置的信息进行分析，判断驾驶员的意图。VCU还检测车辆的速度、

文图、电量、电压等信息，并根据车辆各项参数向车身的动力系统、

电池系统等发送控制指令，指挥车辆行驶。

MCU是新能源汽车特有的核心功率电子单元，是电动机的大脑。

它在接收到VCU的车辆行驶控制指令后，及时控制电动机输出指定的

扭矩和转速，驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需

的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。

BMS是新能源汽车的三大核心技术之一，它是新能源汽车电池系

统正常工作、提高电池寿命并保证新能源汽车安全的关键技术。由于

BMS的存在，当新能源汽车大电池出现早期损坏、过热、过载等情况

时，及时保护电池并向司乘人员报警。

仁人教育

随着能源危机和环境系统不断增长的压力，新能源汽车未来的发

展方向主要是寻找新的替代能源和动力系统的革命。一是研究甲醇、

生物乙醇、氢燃料、可燃气体等替代传统的燃油技术，已经有部分技

术在国内外得到了推广应用。二是采用电能作为新的动力来源，主要

是运用混合动力驱动、纯电驱动和燃料电池技术解决日益严重的能源

紧缺和污染问题。4 结论

从解决能源紧缺和环境污染的角度来看，以纯净能源尤其是纯电

动汽车和燃料电池的汽车将成为新能源汽车未来的发展方向。我国汽

车工业的发展应该以纯电动汽车的产业化为重点，着力解决整车控制、

镍氢电池、燃料电池、材料、资源等）(2010-11-10 16:22:00)转载▼

标签： 财经 分类： 财经观察

新能源汽车动力电池产业链主要上市公司一览表（含锂离子电池、

镍氢电池、燃料电池、材料、资源等）

电池与电池材料

（1）002091江苏国泰：锂电池电解液。主要控股子公司国泰华

荣化工新材料有限公司主要产生产锂电池电解液和硅烷偶联剂，锂电

池电解液国内市场占有率超过３０％。占上市公司营业利润的３０％，

公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇

（2）000839中信国安：锂电池正极材料和动力锂电以及碳酸锂

资源。公司子公司——中信国安盟固利电源技术有限公司是目前国内

最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内唯

一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。国安青海公司的盐湖提锂

项目为目前国内最大。奥运期间以盟固利公司锰酸锂产品作正极材料

的动力电池装配于５０辆纯电动大客车

（3）000973佛塑股份：锂电池隔膜。生产锂电池隔膜产品

（4）600884杉杉股份：生产锂电池材料，正、负极材料及电解

液。综合为国内排名第一供应商

（5）000100ＴＣＬ集团：TCL金能公司生产聚合物锂电池，目

前无汽车锂电池项目

（6）000049德赛电池：子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池

项目

（7）600478科力远：镍氢电池和泡沫镍。正谋求从丰田ＨＥＶ

镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。目前科

力远与它们的合作仅处于谈判阶段。与科力远有初步合作的仅是日本

丰田和南车集团，其中南车集团的纯电动客车项目已对科力远镍氢电

池组方案较为认可

（8）600854春兰股份：镍氢动力电池。春兰集团研发２０－１

００ＡＨ系列的大容量动力型高能镍氢电池

（9）600846同济科技：燃料电池。参股上海中科同力化工材料

有限公司３６．２３％的股份。该公司从事质子交换膜燃料电池关键

材料与部件的研发，包括具有创新化学结构的质子交换树脂和质子交

换膜的研制

（10）600196复星医药：燃料电池。参股上海神力科技有限公

司３６．２６％的股权。该公司是专门从事质子交换膜燃料电池产品

的研发与产业化的高科技民营企业，目前开发了５个系列的燃料电池

产品，建立了全套的中小功率（０．１ｋＷ－３０ｋＷ）与大功率

（３０ｋＷ－１５０ｋＷ）的质子交换膜燃料电池及其动力系统、燃

料电池发动机集成制造技术及批量生产的能力与设施

（11）600104上海汽车：燃料电池。大股东上海汽车工业（集

团）总公司是“大连新源动力股份有限公司”第一大股东。该公司是

中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业，“燃料电池及氢源

技术国家工程研究中心”和“博士后科研工作站”获国家认可，在中

国工程院院士衣宝廉先生带领下主要研究质子交换膜燃料电池技术。

上海汽车工业（集团）总公司是新源动力的第一大股东，长城电工参

积的碳酸锂外，湖水中碳酸锂的含量保守估计高达２００万吨；公司

每年碳酸锂销量在２０００吨左右；以磷酸铁锂、碳酸锂中锂的含量

并考虑生产过程中的损耗，计算可知每吨磷酸铁锂大约需要０．３吨

碳酸锂，预计每辆新型动力汽车需要０．０８吨左右的碳酸锂；因此

一旦动力锂电池实现大规模应用，西藏矿业将成为受益者

（16）600459贵研铂业：铂资源。燃料电池若能成功产业化，

铂的深加工业务或将因此受益

（17）600432吉恩镍业：镍资源。镍氢动力电池大规模发展将

直接扩大镍的需求量，公司有望从中受益

（18）600111包钢稀土：稀土资源。国内最主要的稀土生产企

业。利用１９９７年首次发行股票募集的资金开发镍氢电池项目。

（19）600549厦门钨业：稀土资源。厦钨拥有３０００吨／年

的储氢合金粉产能、２０００吨／年的稀土冶炼分离产能以及１３万

吨稀土储量。目前，公司的储氢合金粉除供应比亚迪等国内公司。

据了解，春兰研究院除与一汽、东风、中通、宇通等知名客车

（汽车）制造商密切合作，其动力电源产品大批量装配于城市混合动

力客车外，春兰车用动力电池及电源系统总成，还广泛应用于高速机

车、储能电站、AGV车辆等领域。此外，上海世博园内还安装了国内

第一座以春兰100KW高能动力电池为动力的储能电站，目前运行良好。

这些都有力地展示了江苏省及春兰新能源产品研发制造的成就。

主办方相关专家认为，未来汽车厂商之间的竞争，首先是动力电

池技术与性能的竞争。谁掌握了动力电池的领先技术并将其产业化，

谁就会在未来汽车市场占得先机。春兰在动力电池及电控系统等核心

知识产权报社等有关领导出席。我区江苏春兰清洁能源研究院有限公

司参加博览会并获本届博览会大奖。

中国专博会以“推动自主创新，构筑对接平台，促进科技发展，

创立企业品牌”为宗旨，是国家知识产权局主办的重要展会品牌之一，

已成功举办六届。本届中国专博会共安排展位300余个，分设专利名

牌企业展区、知名商标企业展区以及港澳台两岸各地和专利技术及高

新技术成果交易展区。参展项目包括各地推荐的优秀专利项目、中国

驰名商标（省市著名商标及培育商标）产品、中国专利金奖（优秀奖）

及专利示范工程企业项目、高校院所及企业优选的专利项目、国外及

港澳台地区的优秀专利项目和产品、三资企业高新技术与产品、发明

人自荐的优秀专利项目和产品等。

江苏春兰清洁能源研究院有限公司是目前国内最大的新能源汽车

动力电池及管理系统供应商。公司历经多年攻关，其“混合动力客车

用动力电源系统”的核心零部件集成及相关材料的可靠性、一致性研

究等均取得了实质性技术突破，产品技术性能处于国内领先水平，曾

荣膺“2009国家科技进步二等奖”“国家首批自主创新产品”和“国

家重点新产品”证书等称号，现已为国内现有70%的混合动力客车成

功装配。该项目共获相关专利48项，其中发明专利18项，具有完全

自主知识产权，在展会上受到公众广泛关注，一举荣获本届专博会金

奖。春兰清洁能源研究院有限公司同时被评为本届专博会“中国专利

十佳企业”。

(2)000839中信国安：锂电池正极材料和动力锂电以及碳酸锂资

源。公司子公司——中信国安盟固利电源技术有限公司是目前国内最

大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内唯一

大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。国安青海公司的盐湖提锂项

目为目前国内最大。奥运期间以盟固利公司锰酸锂产品作正极材料的

动力电池装配于５０辆纯电动大客车

(3)000973佛塑股份：锂电池隔膜。生产锂电池隔膜产品

(4)600884杉杉股份：生产锂电池材料，正、负极材料及电解液。

综合为国内排名第一供应商

(5)000100ＴＣＬ集团：TCL金能公司生产聚合物锂电池，目前无

汽车锂电池项目

(6)000049德赛电池：子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池项

目

(7)600478科力远：镍氢电池和泡沫镍。正谋求从丰田ＨＥＶ镍

氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。目前科力

远与它们的合作仅处于谈判阶段。与科力远有初步合作的仅是日本丰

田和南车集团，其中南车集团的纯电动客车项目已对科力远镍氢电池

组方案较为认可

(8)600854春兰股份：镍氢动力电池。春兰集团研发２０－１０

０ＡＨ系列的大容量动力型高能镍氢电池

(9)600846同济科技：燃料电池。参股上海中科同力化工材料有

限公司３６．２３％的股份。该公司从事质子交换膜燃料电池关键材

料与部件的研发，包括具有创新化学结构的质子交换树脂和质子交换

(11)600104上海汽车：燃料电池。大股东上海汽车工业(集团)总

公司是“大连新源动力股份有限公司”第一大股东。该公司是中国第

一家致力于燃料电池产业化的股份制企业，“燃料电池及氢源技术国

家工程研究中心”和“博士后科研工作站”获国家认可，在中国工程

院院士衣宝廉先生带领下主要研究质子交换膜燃料电池技术。上海汽

车工业(集团)总公司是新源动力的第一大股东，长城电工参股１１％，

新大洲Ａ参股３．４２％

(12)600192长城电工：参股“大连新源动力股份有限公司”，持

股１１％，同上。

(13)000571新大洲Ａ：参股“大连新源动力股份有限公司”，持

股3.42％，同上。

(14)600872中炬高新：公司涉及动力电池行业，其与国家高技术

绿色材料发展中心共同设立的中炬森莱高技术有限公司就是一家专门

从事镍氢电池、镍镉电池、锂电电池、动力电池、手机电池的研发、

生产、销售为一体的企业，在十五期间一直承担国家８６３项目——

动力电池产业化开发项目的研究工作。目前公司已向多家汽车生产厂

家提供动力电池样品，未来在国家政策及汽车企业动力电车实现量产

的推动下，该业务有望成为企业新的利润增长点

电池原料资源

(15)000762西藏矿业：锂资源。西藏矿业拥有锂储量全国第一、

(18)600111包钢稀土：稀土资源。国内最主要的稀土生产企业。

利用１９９７年首次发行股票募集的资金开发镍氢电池项目。

(19)600549厦门钨业：稀土资源。厦钨拥有３０００吨／年的储

氢合金粉产能、２０００吨／年的稀土冶炼分离产能以及１３万吨稀