本田VTEC发动机工作原理

2024年3月18日发(作者：18款宝马320li二手车价格)

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第一章 VTEC配气机构的基本结构和工作原理

1.1 VTEC配气机构基本介绍

配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的

要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气或新鲜空气并及时排出废

气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封，进饱排净，四行程发动机都采

用气门式配气机构。

VTEC发动机每个汽缸都装备了同普通气门一样动作的4个气门：2个排气门、

1个主进气门和1个副进气门；每个汽缸进气凸轮均有3个，其轮廓均不相同，即

气门升程和持续开启角均不相同，中间凸轮的升程、气门持续开启角主凸轮和副

凸轮都大，如图1-1所示。

图1-1 各阶段气门以及凸轮位置状况

在发动机低速状况下，2个进气门由它们各自的凸轮（主、副凸轮）来控制，

主凸轮的升程和气门持续开启角较大，由主进气门供给汽缸混合气，而副凸轮的

升程和气门持续开启角极小，此时副进气门打开很小的一个角度，正好能阻止汽

化的汽油沉积在气门头上，防止燃油积留在副进气门及管道内，而且这种设计还

可使燃烧室内形成涡流，从而获得良好的低速扭矩和响应性；当发动机需要输出

较大功率时，3个摇臂由电控液压系统锁在一起而同步动作，2个同步活塞使3个

摇臂串在一起，如图1-2所示。此时，主、副进气门通过中间摇臂联接成一个整体，

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由中间凸轮（高速凸轮）来控制，2个进气门以相同的升程运动，而主、副摇臂不

再与它们各自的凸轮（主、副凸轮）接触，直到VTEC系统关闭为止，这样在高

速时也能获得良好的扭矩特性。

[1]

图1-2 发动机大功率时3个摇臂同时工作

1.2 气门摇臂组结构与工作过程

在进气门摇臂轴上，每个汽缸有3个摇臂并排在一起，其中主、副摇臂都是

驱动气门，中间摇臂压在一个内装弹簧的失效器上。在主摇臂内有一油道与摇臂

轴油道相通，在主摇臂的腔内有一正时液压活塞；右边副摇臂腔内有一同步活塞，

在正时液压活塞与同步柱塞间有一回位弹簧，如图1-3所示。单气门与双气门操作

的切换依靠发动机转速来完成，为了帮助切换，在主摇臂上装有一个正时板。在

发动机转速较低时，正时板在弹簧的作用下挡住正时液压活塞向右运动，在发动

机转速升高后由于离心力和惯性力的存在，使得正时板克服弹簧作用力而取消对

正时活塞的锁止，并在控制油压的作用下使正时活塞向右运动，使单气门操作状

态转换为双气门操作状态，如图1-2所示，由双气门变为单气门操作则相反。

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