奔驰ML400通讯故障

2023年12月8日发(作者：奇瑞瑞虎suv价格表)

维修经验一点通EXPERIENCE REFINED奔驰ML400通讯故障文：宋建光关键词：信号采集及促动控制单元控制单元的供电、搭铁及CAN总线是操作单元N22/7和音频管理及数据系统否正常。查看该车电路图，发现转向柱A40/8供电。故障现象：一辆2015年产奔驰控制单元的供电是由仪表台右侧熔丝架进一步查阅资料，发现K1端子ML400运动型多功能车，车型代码为F3/2上的f11号10 A熔丝和F3/3上的30g继电器是由信号采集及促动控制单166，发动机型号为M276，行驶里程f20号5 A熔丝提供的。进行测量后发元N10控制。于是连接诊断仪进入N1010.7万km。用户反映该车无法正常换挡。现，F3/2上的f11熔丝电压正常，但是做继电器激活测试，结果发现继电器无检查分析：维修人员接车后使用诊F3/3上的f20熔丝无电压。反应。将继电器拔掉，然后用试灯测量断仪进行检测，发现发动机控制单元再根据电路图向上查找，f20熔丝信号，试灯同样不亮。由此锁定故障是N3/10、变速器控制对于Y3/8n4及的电源是由乘客侧座椅下方熔丝盒F33信号采集及促动控制单元N10内部损坏信号采集及促动控制单元N10中，都上的f65号30 A熔丝提供的。实测发导致。储存有与转向柱控制单元N80的通讯现f65无电压。根据电路图，f65熔丝故障排除：更换信号采集及促动控故障。是由F33熔丝盒上的K1端子30g继电制单元N10并进行在线编程设码，试车检查此类通讯故障，首先要确定器供电。该继电器还为自动空调控制和确认故障排除。上汽荣威550轿车加速无力文：戴晓明关键词：歧管绝对压力传感器、排气凸障码消失，但试车加速顿挫感依旧。轮轴考虑到该车是在更换缸盖后出现的故障，且该车装备的是DVVT发动机，故障现象：一辆上汽荣威550轿车，因此很有可能是上次维修时维修人员没搭载双可变气门正时（DVVT）发动机，有对好凸轮轴正时。经过检查，果然发行驶里程13万km。用户反映该车加速图1 读取到的故障码现排气凸轮轴的位置有轻微的偏差。无力，且有顿挫感。故障排除：调整凸轮轴正时角度，检查分析：据用户反映，该车冷却（图1），并结合故障现象分析，认为试车故障排除。液经常缺失，引起发动机高温，经检查“P0107——歧管绝对压力（MAP）传感回顾总结：该车故障的原因是在第发现发动机缸盖有损坏，于是更换了缸器回路低电压”和“P0014——排气凸一次维修中，维修人员在安装进排气凸盖。维修完成后，发动机水温高的现象轮轴位置系统性能”，与该车故障现象的轮轴时疏忽大意，没有使用专用工具调消失，但试车中发现了新的故障：加速相关性比较高。根据由简到繁的思路，首整进排气凸轮轴的角度。在凸轮轴正时无力和有顿挫感。先拆下歧管绝对压力传感器检查，未见异轻微偏差的情况下，发动机仍然可以起维修人员连接诊断仪读取故障码常，复位后再次连接诊断仪检测，发现故动，但在急加速时会有顿挫感。030AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 06