比亚迪汽车战略分析

2023年12月4日发(作者：3万左右丰田二手车)

比亚迪汽车战略分析

传奇比亚迪 姓名：陈茁 学号：2006115130 系别：国际工商管理学院 专业：06市场营销1班 教师：王琴

传奇比亚迪 目录 一、 序言---------------------------------------------------------------3 二、

比亚迪简介------------------------------------------------------4 (一)

比亚迪股份简介-----------------------------------------------4 (二)

比亚迪汽车简介-----------------------------------------------5 三、 外部环境分析（PEST分析）------------------------------ 7 (一) 政治法律环境--------------------------------------------------8 (二) 经济环境--------------------------------------------------------9 (三) 社会与文化-----------------------------------------------------11 (四)

科技--------------------------------------------------------------11

四、 产业环境分析（五力模型）---------------------------------12 (一) 供应商议价-----------------------------------------------------12 (二)

潜在新竞争者的进入-----------------------------------------13 (三) 替代品的开发--------------------------------------------------13 (四)

购买者的议价力量--------------------------------------------13 (五)

企业间的竞争--------------------------------------------------14 五、

资源与能力------------------------------------------------------14

(一) 生产资源---------------------------------------------------14

(二) 核心能力---------------------------------------------------15 六、 公司战略---------------------------------------------------------16 七、 问题与挑战------------------------------------------------------17 八、 结束语------------------------------------------------------------20 2

传奇比亚迪 序言 比亚迪汽车，这匹在中国汽车市场上刚刚奔腾的骏马，也许很多人对他还不熟悉。但是刚刚起步并不代表落后于人，比亚迪凭借自身独特的优势，在一步步地向世人诠释着“中国电动汽车神话”的故事…… 比亚迪汽车隶属于比亚迪股份有限公司，这是一家在电池生产、研发领域处于全球第二的企业。凭借着过硬的技术、低廉的成本，比亚迪电子一路领先，成为后起之秀中的佼佼者。从比亚迪股份董事长王传福决定涉足汽车产业的那一天开始，注定了比亚迪汽车将延续着电池大王的传统，在新能源汽车领域开辟属于自己的一片乐土。 3

传奇比亚迪 比亚迪简介 在正式介绍比亚迪汽车之前我想十分有比要介绍一下比亚迪股份有限公司。因为这家公司的成长历程真的有太多令人不可思议的地方。而且没有比亚迪电子也无从谈起比亚迪汽车。 1、比亚迪股份简介 比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过13万人。

2002年7月31日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了54支H股最高发行价记录。2007年，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：）在香港主板顺利上市，表现理想。截止2008年底，公司总资产额近329亿元人民币，净资产超过133亿元人民币。2008年9月27日，美国著名投资者“股神”巴菲特的投资旗舰伯克希尔-哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元或相当于2.3亿美元。巴菲特投资代表了对比亚迪品牌价值的认可，对于加速比亚迪新能源汽车及其它环保产品在北美和欧洲市场，乃至全球的推广都极具战略意义。 比亚迪现拥有IT和汽车两大产业群。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。公司坚持不懈地致力于技术创 4

传奇比亚迪 新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。 2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3、L3等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。 2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。2009年，比亚迪计划将推出纯电动汽车，提前20年实现世界汽车工业追逐的梦想。 2、比亚迪汽车简介 比亚迪股份的直属子公司。2003 年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平 5

传奇比亚迪 的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。 2006年，比亚迪集团实现销售收入129亿元，同比增长101%；汽车产业取得骄人业绩，主力车型F3实现销售63153辆，同比增长472%，实现销售收入近50亿元。F3还实现出口5000余辆，产品覆盖16个国家和地区。

2007年以来，比亚迪F3月销连续突破万辆。从06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10万辆下线，比亚迪F3仅仅用了14个月的时间就跨过了中级轿车生存的第二门槛；而从07年6月到08年6月，比亚迪F3用12个月的时间，再创造了产销10万辆的奇迹，为自主品牌之最，成为“速度之王”。 07年7月份，比亚迪另一款两厢中级轿车F3R全国上市，以超凡动力、超级安全、超酷外形引领两厢车新时尚，掀起新的两厢车销售风暴。 2008年3月18日，比亚迪第一款中高级商务轿车F6全国上市，自主品牌冲击中高级轿车市场从F6开始。今年比亚迪汽车将有F6、F3R自动版、F0、F8、DM双模电动汽车等至少5款新车投放市场，同时将产能提升到80万辆，以满足市场需求。至此比亚迪集团已经形成700万平方米的庞大产业格局，在集团发展的强大驱动下，比亚迪汽车将以强大的实力驰骋在汽车大潮中。 6

传奇比亚迪 一般环境分析 对于一直被称为“电池大王”的比亚迪，当初决定涉及汽车产业曾引起许多人的质疑，然而今天比亚迪用实际行动证明了当年的明智之举。 最近，比亚迪汽车登上了美国最具影响力的商业杂志之一《Fast

Company 》。在该杂志的全球2009年度创新企业50强中，中国企业仅占两席，比亚迪是其中之一。 另据中国乘用车联席会的最新数据显示，比亚迪汽车2008年再度保持了100％的增长速度，而全国轿车的销量同比仅增长7.3%。即使在2009年整体经济形势不被看好的情况下，比亚迪仍然制订了全年40万辆的销量目标，欲再次实现销量100％的增长。09年3月，其在售车型实现总销售32087辆，相比2月的26202辆环比增长约35％，同比更是劲增231％，一举夺得国内自主品牌轿车销量冠军。 这家仅有5年“车龄”的中国民营企业还试图充当新能源车的“领头羊”的角色。去年12月15日，比亚迪全球首款不依赖充电站的商业化双模电动车F3DM在深圳上市，其自主研发的纯电动车也将在今年实现商业化。这个时间点比迫切希望借新能源车走出困境的通用汽车至少提前了一年。 如果引用日本媒体的一番评价，那就是：“当5年前王传福提出比亚迪要进军汽车市场时，很多人只是付之一笑，但现在，新能源车在中国有了实现商业化的迹象，比亚迪说不定就是新一代汽车的黑马。” 如此传奇的成长历程，不禁引来众人的好奇与羡慕。下面我们先就比亚迪汽车所处的外部环境作一般环境分析。

(一) 政治法律环境（P） 1. 国家汽车产业调整和振兴规划的出台 汽车产业作为国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。为应对此次国际金融危机，国家出台了一系列政策来帮助汽车产业发展。其中以结构调整为主线，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势，促进汽 7

传奇比亚迪 车产业持续、健康、稳定发展。 规划目标中提到：要扩大自主品牌汽车市场比例，使自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%。电动汽车产销要形成规模，主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。 在主要任务中国家特别强调要实施新能源汽车战略和自主品牌战略。政策措施包括：减征乘用车购置税、推广使用节能和新能源汽车，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车，建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。 作为一家对国内市场有着深刻洞察力的本土企业，比亚迪早在去年就为政策环境的变化做好了积极准备。去年9月，就在购置税实施下调的第二天，比亚迪快速推出了旗下首款精品小车Ｆ０。入市当月销售即达到万辆以上，并连续两个月成为市场中最畅销的微车车型。10月，受利好政策的频繁刺激，比亚迪旗下的功勋车型Ｆ3首度登上单一车型月销第一的宝座，并成为中级车领域第一款获此殊荣的自主品牌产品。 比亚迪相关人士表示，把握政策机遇对我们而言是非常基础的一课。只有深刻理解了国家产业政策导向，并积极做出响应，企业才能顺应时势取得更大的市场成功。今年１－３月，比亚迪汽车取得非常骄人的业绩，其快速增长势头也成为当下汽车产业振兴政策的最好诠释。 2、环境税的征收 研究了近两年的环境税征收方案，在日前由国务院批复的《关于2009年深化经济体制改革工作的意见》中得到重申：加快理顺环境税费制度，研究开征环境税。 5月31日，有关专家对记者表示，目前财政部正在与环保部、国家税务总局共同研究环境税的开征问题，迄今为止还没有拿出最终方案，开征环境税也没有明确的时间表，但一定会“尽快”。 势在必行 “环境税的开征在我国将是必然趋势，此议题列为今年经济体制改革的规划中，意味着推出的时机逐渐走向成熟，很有可能在今年内完成开征前的所有准备工作。”中国财政学会研究员朱明在接受中国经济时报记者采访时表示。 一般来说，环境税是国家为了实现宏观调控自然环境保护职能，实现节能减 8

传奇比亚迪 排，凭借税收等财政政策，对单位和个人无偿、强制性取得财政收入所使用的一种特殊调控手段，是一种既重经济效益又兼顾公平的经济政策手段。 鉴于这样一个趋势，对于那些生产高能耗、重污染的汽车厂商来说无疑应该仔细思索一番。因为如果环境税征收成立，那么这样的企业必然要付出高额的代价，如果让自己在这种情况下继续保持有利的竞争地位，势必需要研究出一种符合环保要求的汽车。而比亚迪在这一方面显然占了上锋，因为以研究充电电池起家的比亚迪，可谓在电池领域独领风骚。将手机充电电池延伸到汽车上，所面临的难度要比其他厂商小得多。此时的比亚迪可谓天时地利人和。 (二) 经济环境(E) 1、强劲的生产能力 目前，我国已经成为世界汽车生产大国，产品基本上达到国际水平，初步实现了与国际接轨。从汽车消费方面看，随着我国人均收入的显著提高和汽车价格的大幅下跌，汽车开始逐步进入中国普通家庭。从2002年下 半年起轿车需求增长加速，进入2003年后增势更猛，出现“井喷”现象。 据国家商务部日前披露的数据显示，2008年我国生产汽车934.5万辆，同比增长5.2%，超过美国的868.1万辆位居世界第二。我国汽车产量从年产100万辆到200万辆用了8年时间，但从2001年的246万辆到2006年的728万辆，平均每年增加近100万辆，到2010年，中国汽车年产量将达到1000万辆。（数据来源：立职网） 2、巨大的潜在需求 表一： 9

传奇比亚迪 2003-2008年中国GDP情年况份53132中国GDP（亿美元） 表二：中国人均GDP（美元）35401740人均GDP（美元）1509年份 数据来源：《中国汽车市场近期形势与挑战分析》，中国知网 从市场购买力来看, 根据发达国家的经验, 车价与人均GDP的比值为2-3时, 汽车开始进人家庭。2006年, 中国人均国民总收人达到2039美元, 是轿车进人家庭的临界点。而由表二我们可以看到，截止到2008年，我国人均GDP已经超过3000美元，像北京、上海、广州这样的大城市人均GDP已经超过6000美元，城镇居民每百户拥有家用汽车由2002年底的0.9辆提高到2006年底的4.3辆,中国有购车能力的家庭大约为1个亿。面对如此巨大的潜在市场需求，我们有理由相信中国的汽车市场将会有更大的发展空间。所以比亚迪选择进入中国的汽车市场并非无意义可言。换句话说这也是抢占市场先机赢得市场份额的绝佳时机。 10人均GDP（美元）中国GDP（亿美元）

传奇比亚迪 (三) 社会与文化(S) 随着人民生活水平的提高，生活节奏的加快，越来越多的国人选择拥有自己的私家车。尤其是那些拥有中等收入的人群，他们对汽车的需求更加热切和祈盼。这样的人群应该是未来我国汽车市场上最大的顾客群体，他们选择的汽车也许不是最为昂贵的高级豪华轿车，但一定是具有低能耗、高性能的中等档次汽车。 随着公众环保意识的增强，人们对汽车尾气排放问题更加关注，因此新型环保汽车必将越来越受到大家的欢迎跟喜爱。在这一点上比亚迪汽车应该是这方面最大的赢家。去年12月15日，比亚迪全球首款不依赖充电站的商业化双模电动车F3DM在深圳上市，其自主研发的纯电动车也将在今年实现商业化。这个时间点比迫切希望借新能源车走出困境的通用汽车至少提前了一年。迅速准确的抓住市场先机，不断创新与突破，才能在激烈的市场竞争中利于不败之地。 (四) 科技(T) 在当今的汽车领域，应该说积极研制低成本的电动汽车是未来发展的主要方向。随着石油资源的紧缺，环境污染的日益恶化，传统意义上的耗油汽车逐渐遭到了大家的否认甚至拒绝，越来越多国际汽车巨头把目标瞄准了电动汽车。各大公司纷纷投入巨额的研发力量来开发电动汽车，不管是利用太阳能，还是定点充电，总之大家在这一领域争得不可开交，忙得不亦乐乎。但是一个重要问题是开发电动汽车成本造价太高，而且像加油站一样的汽车充电站没有形成规模，大批量的生产出来会因社会的配套设施不够完善而不能发挥电动汽车的效用。据报道，通用即将在2010年推出一款雪佛兰Volt电动车，它的一次续航里程只有40英里，可想而知如果不配有齐全的充电设施，或是不能研制出可以保持更长续航里程的电动车，那么它的最终结果也只能是遭到大家的拒绝。但是比亚迪率先研制出了续航里程可到250英里的纯电力电动车，虽然不知道这一领先的技术优势可以维持多久，但至少让我们看到了我国自有品牌汽车在挑战世界尖端汽车技术领域成了先锋者。 11

传奇比亚迪 产业环境分析 对于比亚迪所面临的产业环境，本文打算采用波特五力模型来研究。 (一) 供应商议价角度 在汽车生产中，汽车发动机、模具、核心零部件所占用的成本要在总成本中占很大一部分。鉴于此种情况比亚迪把诸如发动机、模具之类的核心技术以及对成本影响较大的零部件都纳入了自己的制造体系。早在收购陕西秦川前，比亚迪就和北京吉驰汽车模具公司签订了重组协议，随后成立了北京比亚迪模具有限公司。“因为拥有了自己的模具厂，比亚迪在模具的生产成本上只相当于竞争对手的三分之一。”比亚迪模具公司计划物料本部的一位经理说道。 这样一来我们可以发现，在整个比亚迪所处的生产环节中受供应商议价能力所带来的影响已经微乎其微。因此在这一环节比亚迪是优胜者。 (二) 潜在新竞争者的进入 对于一直以来以生产新能源汽车的比亚迪来说，真正潜在的竞争者应该是那些同样也生产新能源汽车的汽车厂商。这种厂商主要有两个来源，一是国内的汽车厂商，另一个则是各大国际汽车巨头，如美国通用、日本丰田等。 但是对于国内的企业，仔细了解下来我们可以发现，尽管国家在“863规划”中明确指出要各大国有企业如一汽、重工等必须致力于新能源汽车的研发，并且国家还投入大量专项资金鼓励这些企业搞投入，但事实是至今我们也没有看到除了比亚迪之外的任何一家国内厂商推出新能源的汽车。 12

传奇比亚迪 再说说国际汽车巨头。通用汽车和丰田曾经都有研究过新能源尤其是充电电池汽车，但是他们最终都以失败告终。原因是成本造价太高，根本无法做到批量生产。通用曾经推出的一款环保节能车终因成本太高，亏损严重而被迫停产。面都这种情况既是一件好事，也可以说是一件坏事。好事在于目前在新能源市场上还没有强劲的对手，但不好的方面即是这方面的技术确实有待进一步提高。比亚迪现在是处于领先地位，但没有人知道这种领先能持续多久。一旦国际汽车巨头突破了技术瓶颈那么那时的惨烈的竞争才将是真正开始。而且以规模生产效果显著的汽车业来讲，比亚迪还算是一个刚刚起步的小公司，如果未来真的要与大汽车公司在新能源汽车上搞竞争，如何进一步降低成本就是其重大问题的一个重要方面。 (三) 替代品的开发 由于新能源汽车在现阶段就属于代替传统燃油汽车的替代品，因此在现阶段提及代替新能源汽车的替代品还为时过早。

(四) 企业间的竞争 无论是比亚迪推出的F3系列还是非、F6系列都面临着国内其他自主品牌例如奇瑞、吉利、长安等的无情竞争。当然还少不了国外品牌的介入。但是尽管竞争激烈我们在比亚迪近3年中交出的答卷中可仍然可以看到其不菲的骄人业绩。 对于与其他品牌汽车的竞争，我认为比亚迪认真做好自己，真正做出自己最重要，当然产品质量、售后服务等都是必须要做好的基本事情。只是作为一个新兴的汽车品牌，留给消费者第一印象非常重要，如何突出比亚迪节能环保、高性能、低油耗、价格适中的特点以及独特的品牌形象，应当是比亚迪在经营过程中首要考虑的问题，也是在产品定位与竞争对手形成差别化生产方面战胜对手的重要方面。 13

传奇比亚迪 (五) 购买者的议价力量 对于像汽车这样的高摄入度的消费品，消费者在选择购买汽车时一般不会有太大的议价空间跟能力。而且我们也不鼓励汽车厂商打价格战。通过这种方法扩大市场份额，只能解决一时问题，并不能作为长久之计。我们可以看到比亚迪在价格促销这一方面做得还算比较好，从其产品大卖以至出现脱销的情况来看， 比亚迪热销库房被拉空，商品运输车空车待货 消费者对比亚迪还是很青睐的。 资源与能力 (一) 比亚迪汽车的生产资源 我们知道比亚迪是一个以高科技研发起家的企业,尤其是充电电池更是无话可说.那么电动汽车领域需要的充电电池的技术以及所需的人力资源等等,比亚迪都有巨大的优势在里面的.我想无论现有技术如何,单是一支高水准的研发队伍就足够令人兴奋的了.作为比亚迪创始人的王传福本就是冶金物理化学专业出身的技术工程师.在他的带领下我们有理由相信比亚迪在技术攻坚这一块将做的格外出色. (二) 核心能力 对于比亚迪的核心能力,除了其过硬的技术外,成本创新也是其不可忽视的一股力量. 成本创新 靠做手机电池起家的王传福曾经摸索出一套“技术创新加完全自主”的发展模式，这套模式让比亚迪成为了中国第一、全球第二的充电电池制造商。 当时，日系电池产厂家使用的是全自动生产线，大部分工作都交给机器人来 14

传奇比亚迪 完成，这样的生产线建一条至少要数千万元的投资，可王传福手里只有从表哥那里借来的250万元，他灵光一动，决定靠中国低成本的人力资源优势解决这个难题。 于是他干脆借比亚迪自身的技术能力，动手设计制作关键设备，然后把生产线分解成一个个可以人工完成的工序，在最后容易产生误差的环节则设计了很多简单实用的夹具来保证质量。 战略学专家曾把比亚迪的这种方法称作是中国特有的“成本创新”的典型代表。他认为比亚迪最大的优势就是固定资产投入非常低，折旧成本相应也非常低。事实上，比亚迪的折旧成本可能只有3%到4%，而三洋等全自动生产线可能要达到30到40%。 现在，王传福又把这个跟“成本创新”的模式复制到了汽车板块来。数据显示，在引进上百套设世界领先的整车制造和检测设备基础上，比亚迪启用自主研发的汽车冲压设备360项，调试自主研发的汽车焊接设备825项，安装自主研发的汽车涂装设备656项，整合自主研发的汽车总装备412项。 此外，和其他自主品牌先造车、后构筑零部件供应体系思路不同的是，比亚迪在造车前就先将零部件给做起来。“除了玻璃和轮胎，比亚迪汽车上其他你看得见、看不见的零件，几乎都是我们自己制造的。”他们的一位员工指着一辆F6自豪地说。 与其他车企相比，比亚迪又省去了在零部件采购环节被供应商扣留的利润。以汽车上的一个电子小部件为例，如果从外面采购，需要一二十元，但比亚迪自己生产，成本还不到两块钱。

同时，比亚迪还把诸如发动机、模具之类的核心技术以及对成本影响较大的零部件纳入了自己的制造体系。早在收购陕西秦川前，比亚迪就就和北京吉驰汽车模具公司签订了重组协议，随后成立了北京比亚迪模具有限公司。 “因为拥有了自己的模具厂，比亚迪在模具的生产成本上只相当于竞争对手的三分之一。”比亚迪模具公司计划物料本部的一位经理说道。 15

传奇比亚迪 公司战略 比亚迪汽车董事长王传福的企业目标是“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一。”“2011年把比亚迪纯电动车开进美国”。虽然这样的豪言壮语让人觉得很不可思议，甚至有些炒作夸张，但不得不说这样的想法暗示着中国自有品牌汽车强烈的进取心以及征服世界的想法。有了这样一个前进的动力，相信我们的努力不会白费。 对于比亚迪战略的描述本文想用“选择竞争战略”来分析。 选择竞争战略 如果用上面的图形来分析比亚迪的竞争战略，那么首要的应该是他的“成本领先战略”和“差别化战略”。 众所周知比亚迪凭借原有的电池技术在新能源电动汽车开发上具有很大的优势。除了技术上的优势外，人力资源也是不可小觑的一股力量。另外从比亚迪收购许多汽车零部件厂商的情况看，其供货方面的成本也大大小于竞争对手。所以牢牢把握成本上的优势，在小公司与大公司规模生产比拼上维持不败之地。 在中国的汽车市场上，无论是国外大品牌还是国内自有品牌，其数量都不在少数。作为一个完全新踏入这个行业的企业来说，寻找自身的优势准确做好定位十分重要。比亚迪必须牢记“做自己，做出自己”的格言。因为不得不说前期开始起步阶段的比亚迪汽车很多情况下是在模仿别人，公司刚成立模仿同业者实属正常，但是如果不注重自身品牌、产品的创新难免有一天会被别人落下来，最后 16

传奇比亚迪 惨遭淘汰出局的厄运。 问题与挑战 无论多么优秀的企业发展过程中都不可能没有任何问题，比亚迪汽车也同样面临问题。 (一) 新能源汽车迟迟不能大规模生产，实际效果与营销宣传相差甚远 本文在开篇时提到过，比亚迪新能源汽车的开发受到很多人的质疑，质疑的一个重要原因是人们怀疑比亚迪是否真的能推出性能优越的充电电池车。也许这种疑虑不无道理，就拿“电动概念”来讲好了。 比亚迪一直在重点宣传它的“铁电池”。 他们的创始人之一夏治冰如此描述铁电池，“从车载能源系统来看，比亚迪采用的是铁电池。在安全性方面，经过试验，铁电池高温不爆炸、碰撞挤压也不会爆炸。安全性方面，比亚迪已经做到了。其次，铁电池使用完全达到2000次以后仍然有70%以上的容量。在使用可靠性方面也比较成熟。第三点，电池的生产和使用没有污染，铁电池不只是它的使用过程，还包括生产过程也没有污染。最后，铁电池可以在10到15分钟内充满60%，剩下的40%需要稍微长一点的时间来充电，这一部分目前我们正在做一些研究。” “对于铁电池”这一说法，目前国际上研发的主要有两种：一种是高铁电池，它是以高铁酸盐作电极材料而制作的水系电化学电池，具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点，由于技术问题，现在国际上高铁电池基本被视为禁区，另一种是锂铁电池，主要是磷酸铁锂电池，开路电压在1.78v-1.83v，工作电压在1.2v-1.5v，比其他一次电池高0.2-04.v，而且放电平稳、无污染、安全、性能优良，目前主要应用在数码相机、MP3、数字显示仪器等电器中。虽然目前看来磷酸铁锂电池还不如钴酸锂电池和镍氢电池技术成熟，但是其循环寿命，安全性和成本上的优势使其有望成为未来最有希望的动力电池材料。 17

传奇比亚迪 亚迪所谓的“铁电池”并非媒体所猜测的高铁电池。同济大学汽车学院副院长李理光教授曾透露比亚迪F6混合动力车所使用的是磷酸铁锂电池，并且国内外厂商都在研制。比亚迪公关部曾公开承认“铁电池”的学名是磷酸铁锂电池。 尽管比亚迪声称“全球第一”，“革命性的突破”，但是美国和加拿大的政府和业者，为了取得可能改变电池、汽车和所有动力相关产业生态的磷酸锂铁正极材料的专利主导权，早已在国际间为此大打跨国专利战。虽然比亚迪也是研究磷酸锂铁的国内企业之一，但是查阅美国有关磷酸锂铁专利方面的信息，没有发现比亚迪在其中。第一，关于磷酸锂铁电，美国已经授权的，没有找到比亚迪；第二，比亚迪在美国的专利申请，已获得授权的有两个，公开申请的有34个，其中有一个关于电动车充电器的申请，就是没有找到磷酸锂铁的。 而国内研究磷酸锂铁电池的企业有很多，目前走得最远的不是比亚迪，而是鲁冠球的万向集团。除此为之外，北大先行技术有限公司、恒正科技(苏州)有限公司、天津斯特兰能源科技有限公司也都拥有比较成熟的磷酸铁锂 电池技术。 所以从上面所举的例子来看，比亚迪在研究充电电池车的技术上还有很长一段路要走，也许他们真的已经有了很大的突破，但这种图片似乎没有他们炒作的那么强大。不管事为了炒作赚钱也好，真的有了技术上的进步也罢，消费者期望看到的是实实在在摆在大家面前的高性能、低价格的环保汽车产品，为此我们在怀疑比亚迪是否能满足未来需求的同时，更希望他们拿出确实有吸引力的产品呈现给大家。 (二) 依靠“拿来主义”做汽车产品 有批评者认为比亚迪已经习惯了这种“抄袭”的运作模式。无论是比亚迪的出道最早的F3，还是最近出现的F6和F1，都摆脱不了模仿别人的设计的影子，再加上自有产权的帽子。 比亚迪刻意炒作的根本原因还是带动其营收的增长，事实也确实如此。2005年9月上市的比亚迪F3，在不到20个月的时间里销售了10万辆，成为自主品牌中最快突破10万辆的车型。2006年比亚迪汽车实现汽车销售6万多辆，2007年全年的销量达到10万辆，在中国的汽车企业中排名第1 18

传奇比亚迪 9位。 截至2007年12月中旬，比亚迪F3系列车型销量已经突破10万辆，将超额完成2007年年初制定的预期目标，同比增长将超过100%。 不可否认，比亚迪依靠自己的研发实力依靠自主创新研制成功了磷酸铁锂电池是一件了不起的事，具有重要的现实意义。但据此就夸大其辞，动辄加上“世界第一”、“全球首款”的帽子就有点说不过去。 2007年8月，王传福公开表示，目前市场份额不足2%的比亚迪汽车将会在2015年成为中国乘用车市场销量第一名，并将在2025年成为全球乘用车市场销量第一。时隔仅半个多月，比亚迪销售总经理夏治冰再次相当系统地阐释比亚迪的这一目标，以及达成目标的具体步骤，比如到2015年比亚迪汽车的产量要达到146万辆，到2025年要达到1300多万辆。德国大众到中国苦心经营20多年，在占据天时、地利优势的前提下，到2006年，南北大众的总销量也不过70多万辆。通用在汽车界已摸爬滚打百余年，年产量最多也就900多万辆。而比亚迪进入汽车行业仅有三四年时间，年产量也不过15万辆。以其起点之低、车型之少、实力之弱，在不到20年时间争取世界第一。自作多情的味道显然太过浓重。 比亚迪正在走向一条危险的路途，依靠吹得越来越大的电动车泡沫，拉升品牌形象，然后带动传统汽车燃料汽车的销售。这样的方式可能会在短期达到效果，销量提升，股价得以提振。但一旦这个泡沫破灭，对与比亚迪而言，品牌受损的速度比其一点点聚集的品牌形象要快得多。 19

传奇比亚迪 结束语 本文只是对比亚迪汽车缩影的一个描述而已，也许并不能完全体现出真正意义上的比亚迪。但不管怎样，看到我们国家的自有品牌汽车在市场上如此风光无限，作为一个国人真的倍感骄傲跟自豪。 也许今天的比亚迪汽车还无法与那些国际汽车巨头相抗衡，但是不得不说我们已经出现了这样的企业准备与他们对抗，也许前面的道路布满荆棘，但是我们相信只要勇于创新、勇于克服困难，我国的汽车企业早晚有一天也可以被冠上“国际汽车巨头”的头衔。我热切的期盼更加矢志不渝的坚信。。。。。 20