大众车系

2023年11月23日发(作者：传祺商务车gm6价格)

如果今天我告诉您：您购买的某一台汽车，它的关键技术其实是来自更为高

端的豪华品牌，那么您一定会感觉到喜出望外，因为您的确花小钱买到了价值更

高的东西。然而如果换个角度看待：您购买的一台豪华车，实质上这些巨额开销

仅仅花在了品牌价值上，是不是又会让您觉得不爽呢？其实，在汽车行业这中现

象并非偶然，而是零件共通、平台制造、柔性生产的必然结果。

以常规车型产品线分类 大众集团已有半数

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上述表格集中体现了大众旗下8只子品牌现阶段已经推出的各款产品，我们

按照欧洲对于车型的常见分类方式进行统计可以发现，在全部的车型产品线中，

集团旗下的8只子品牌已经拥有了半数以上的产品覆盖率。品牌定位在经济型和

中高端的大众、斯柯达、西亚特、奥迪四只品牌已经拥有B级汽车分类以下的全

线产品。而以保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪为代表的豪华(或称奢华)品牌中，

这些产品线的布局则完全分布在D级车、SUV、跑车当中。

三大品牌负责产品研发 最大范围共享平台研发优势

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大众汽车集团的平台战略闻名遐迩，在国内比较知名A0级平台PQ25、A级

平台PQ35以及B级平台PQ46，这三个平台的技术分别在大众、斯柯达、西亚特、

奥迪这4个品牌的数十款车型上运用。不过大众对于“平台化”的宣传也仅局限

于此，如今更多的字眼变成了“柔性生产”“共享零件”。但实质上，如果我们

把平台理解成为“标准、工艺”的话，如今仍然可以看到大众集团内部无处不在

的平台概念。

一、大众品牌主导研发小型、中型轿车和紧凑型SUV

通过借用成熟的平台，奥迪可以更快的推出紧凑型SUV并且降低制造成本，

提升产品的竞争力。以A0AB级和紧凑型SUV为例，这部分车型的研发和车型

制造标准主要有大众汽车来负责，所以我们可以看到POLOFabia，Jetta（速腾）

以及Tiguan这 些车型大都出现在较为贫民化的品牌当中，不过奥迪品牌即将基

于Tiguan的紧凑型SUV平台推出一款尺寸小于Q5的产品也就是Q3，这也就明

确的诠释了大众品牌在上述车型平台研发中所作出的贡献。

1.A0级

已有车型：Polo、Fabia、Ibiza、A1

将推出车型：暂无

A0级车型通常是指轴距在2.5米以内排量不足1.8升以及车长在4米以内

的轿车，在这个级别中豪华品牌是不会涉足的，而奥迪发布的A1已经是这个级

别车型中最为豪华的产品了。与奥迪A1处在相同级别中的有我们熟悉的POLO、

Fabia晶锐，这两款都是由上海大众国产的车型。

2.A级

已有车型：Golf、Jetta、Octavi、Leon、A3

将推出车型：暂无

A级轿车也叫紧凑型轿车，这类车款在中国市场最为常见。例如Jetta(速腾)、

高尔夫、Octavia明锐，它们的共同特点都是轴距在2.6米以内车身尺寸在4.5

米以内引擎排量大都在2.0升以内。我们不妨再耐心的等待一下，即将在中国市

场经过本土研发的下一代Jetta也就是速腾的下一代车型已经发布了欧洲和北

美版本，接下来的中国版本会更像谁？

3.B级

已有车型：Passat、Superb、Exeo、A4

将推出车型：暂无

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B级车也是目前市场中热销的主流车款，在这个级别里大众、奥迪、斯柯达

都有自己的出色产品。 通过不同价位的细分消费人群也能够得到更适合自己的

B级轿车，例如性价比更高的斯柯达昊锐、经典的Passat(迈腾)、高端豪华的奥

迪A4L。不过B级车型仍然不是那些超豪华品牌所能够涉足的领域，因此我们无

法看到保时捷、宾利、兰博基尼以及布加迪的产品出现在这个细分区间。

4.C级车

已有车型：A6L

将推出车型：大众品牌C级

C级车的概念很容易理解，它在中国市场更多的被理解成为“公务车、商务

车”。这一领域毫无疑问的“老大”是奥迪旗下的A6L，与它同处一个档次的车

型是宝马的新5系Li和奔驰的新E级加长版。当然了，在大众旗下这一级别的

车型就只有A6L一款，大众、斯柯达、 西亚特以及更加豪华的那些品牌也无一

例外的在这个级别出现了“空挡”。不过根据大众品牌的产品计划，未来一款基

于A6平台的大众C级轿车将会发布以弥补上述缺失。.

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从大众集团内部现成的C级车平台看，上海大众可以借鉴的只有奥迪A6L。

而随着2013年大众模块化生产引入国内，上海大众C级车将与奥迪新一代A6

共享模块化生产

5.D级车

已有车型：Phaeton、A8、Panamera、Continental

将推出车型：布加迪4门4座豪华轿跑车

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D级豪华车主要分布在大众集团的超豪华品牌中，同时大众品牌也推出了第

二代的Phaeton辉腾，让消费这接触D级旗舰轿车的门槛更低了一步。值得注意

的是，2011年处大众集团透露的布加迪将会投产这一级别车型，也就是说未来

大众集团内全线豪华品牌都将拥有D级旗舰产品。

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从超级跑车转而投产豪华轿跑车着两者之间看似有着层层困难，但是对于拥

有顶级豪华轿车平台的大众集团来说完全不是问题。在大众“D级车”平台上，

已经拥有了大众辉腾、奥迪A8、A7，并且宾利也利用该平台推出了新四门Coupe

车型。

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布加迪16C加利比耶的外形依旧保持了家族特征，马蹄形的前中网依旧凶狠

的放置硕大的LED头灯中央，中网两侧的进气格栅横向被拉伸，使前脸看起来更

加霸气。车身采用了碳纤维复合塑料作为搭配材质，让布加迪16C加利比耶车身

具有着更高的钢性以及更轻的重量。

二.奥迪品牌主导研发中大型轿车和大型SUV

在大众旗下的高端品牌中，也有很多共同的平台。如在大型SUV平台上分别

制造奥迪Q7、大众的途锐、保时捷的卡宴。而大众D级车平台知名度确比较低，

这主要是大众刻意的淡化了在这平台上生产的实际上是超豪华车型，因为平台制

造的同质化、低成本会降低产品对客户吸引力。

然而对于大众集团来说通过由一个品牌主导的车型平台研发，能够更大的提

升研发成果的贡献率， 例如超豪华车型整体销量普遍较少，造成单车摊销研发

费用以及制造成本都非常高。大众集团把平台战略应用在超豪华车制造方面，使

得大众旗下的各子品牌，根据 各自的品牌定位背景，可以完全共享这个全新的

D级车平台资源，各品牌共享这个D级车平台后，再做产品的横向扩展。例如：

辉腾、A8、panamera、欧陆飞驰以及未来的布加迪大型豪华车。

1.紧凑级SUV

已有车型：Tiguan、Yeti(尚未国产)

将推出车型：Q3

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3.中型SUV

已有车型：奥迪Q5

将推出车型：保时捷Cajun、大众中型SUV

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近日，在国外媒体对大众首席执行官马丁文德采访时，他透露了传闻已久的

小型越野车已在斯图加特的产品部门进行研发，作为大众的第六款全新产品，它

被命名为“Cajun”（卡骏）。

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同时也强调：大众集团旗下的领先技术将给予保时捷品牌更多的支持。基于

之前的外媒报道，我们能够推测出，全新的Cajun（卡骏）将与奥迪Q5共享平

台。而在性能方面，保时捷入门级的V型6缸引擎也将赋予Cajun（卡骏）极强

的运动性。

保时捷Cajun（卡骏）的出现，将填补保时捷中型SUV的市场空白，以其高

品牌价值、极具运动感的造型、高性能和差异化的订制服务在该细分市场掀起一

阵新的竞赛。对奔驰GLK，宝马X3，奥迪Q5，路虎神行者2形成极大挑战。

3.大型SUV产品线

已有车型：途锐、Q7、卡宴

将推出车型：尚无

<2011款途锐中国市场售价不到70万>

大众集团旗下大型SUV平台衍生的产品较为完整，包含大众化的途锐、豪华

的Q7和更为豪华的卡宴。不过宾利和布加迪并未涉足这一领域的产品，它们毕

竟是主攻豪华轿车的。相反的是专做跑车的兰博基尼却经常爆出酝酿豪华SUV

的消息，当然了这并未得到官方的证实。

中小型以及超级跑车

<中国富豪拥有超级跑车数量正逐年飙升>

保时捷品 牌在大众集团内部较为特出，因为在SUV卡宴、panamera大型4

门4座轿跑车出现之前这个品牌只有单一的跑车产品。对于制造跑车相关的引擎、

变速 器、悬架等关键技术上，保时捷相对于大众集团的其它7只子品牌更具有

话语权。而在未来，常规的跑车研发工作也将由保时捷完成。当然，这里并不包

括R8、兰博基尼品牌的、布加迪的，这些超规格、超常规的“超级跑车”。

作为全球知名的汽车厂商大众品牌在全球范围内的影响力和销量都有着超

凡表现，不过早就看准了世界汽车销售第一宝座的大众集团仍然有一些重要的细

分市场需要弥补。而对于潜在车主来说，在大众平台化造车、零件共通化的背景

下无疑会受益于降低成本而带来的直接利益——更低的车价，更丰富的车型选择

目前主流的发动机如下（不考虑奥迪、斯柯达品牌）（8气门的1.6就不介绍

了） 1.4TSI 1.8TSI 2.0TSI 老2.0L 新2.0L 16V旧1.6L 16V新

1.6L 1.4L 96/5000 118/5000-6200 147/5000-6000 85/5200 88/5000

77/5600 77/5000 63/5000 220/1600-3300 250/1500-4200 280/1800

-5000 170/4000 180/3750 155/3800 155/3800 130/3750 国内分

为 一汽大众和上海大众 其中 一汽大众生产车型 捷达（对应德国大众是

1984年的JETTA PQ32平台） 高尔夫（对应德国大众是1997年的GOLF PQ34平台）

——现已经订单化生产 宝来（对应德国大众是1999年的BORA PQ34平台）——现已经

停产 新宝来和新宝来HS其实就是宝来和高尔夫的国产二次改进版本实质和原车没有太

大的改变 速腾（对应德国大众是2005年的JETTA PQ35平台） 开迪（对应德国大

众是2004年的CADDY PQ35平台） 迈腾（对应德国大众是2005年的PASSAT PQ46平

台） 其中 一汽大众旗下共有1.6/1.8/2.0/1.8T/1.8TFSI等6款汽油发动机 其

中1.6有两款，其中1.6两气门铸铁机体68KW发动机装配捷达；1.6两气门铝合金机体74KW

发动机装配新宝来、新宝来HS和速腾 1.8五气门92KW发动机曾经装配过宝来，现在装

配新宝来和新宝来HS 1.8T五气门涡轮增压110KW发动机装配速腾 1.8T涡轮增压汽

油直喷118KW发动机装配迈腾 PS：还有曾经装配老款捷达的1.6五气门75KW发动机，

现在已经停产） 上海大众 波罗（对应德国大众2002年POLO） 帕萨特（对应德

国大众1999年PASSAT PL45平台） 途安（对应德国大众2003年TOURAN PQ35平

台） 桑塔纳（对应德国大众1981年PASSAT PL32平台） PS：帕萨特.领驭其实是

斯柯达superb的上海版本，桑塔纳2000其实是巴西大众在PL32平台改款，3000则是在2000

的基础上二次进化） 高尔（对应巴西大众GOL） 发动机和一汽大众采用的有些区

别 其中上海大众有1.8/1.6/1.4等四款一汽大众没有的发动机 其中1.8两气门

75KW发动机装配桑塔纳、桑塔纳2000和桑塔纳3000 1.6四气门77KW发动机装配波

罗 1.6两气门64KW发动机装配高尔 1.4四气门55KW发动机也装配波罗 另外车

型都普遍装备和一汽大众一样的2.0和1.8T发动机 比较特殊的是 上海大众曾经在

帕萨特上装配过2.8六缸140KW发动机，不过现在已经停产 还有 一汽大众还拥有奥

迪品牌 上海大众还拥有斯柯达品牌

追根溯源 六款紧凑型车发动机年代解析

2009-10-21 08:40:59 来源: 汽车之家(北京) 跟贴 0 条 手机看新闻

汽车之家10月21日报道发动机总成是汽车内部至关重要的组成部分，也是消费者在

选车时需要特别考虑的方面。而一般消费者在判断一款发动机的优劣时，通常只能从厂商给

出的参数指标上得出自己的结论，不免有些片面。

同时我们也时常会听到有些人说某款车型的发动机老旧、某些车型的发动机技术过时。

但这些说法是否确切普通消费者也无从甄别。因此本文将列出六款主流紧凑型车的各个排量

的发动机，为大家探究一下它们的诞生年代和技术特征，希望对正在选车的各位准车主有所

帮助。

一汽大众 速腾

发动机类型：1.6L、2.0L、1.4TSI、1.8TSI

『搭载1.8TSI发动机的速腾冠军版』

一汽大众的速腾相信大家都不陌生，这是一款延续了德系车严谨精致风格的家用轿车，

但其低配车型的发动机一直被人指责过于老旧。而在前不久1.4TSI新车型发布后，目前我

们能买到的速腾共有搭载四种不同发动机的型号（其中2.0L车型目前已经停产，但市面上

还有少量库存车）。但最后上市的1.4TSI发动机是否是全系四款发动机中最先进的版本呢？

下文将有详细解析。

『速腾搭载的1.6L发动机毫无优势可言』

首先让我们先来看看门槛最低也是全系销量最多的1.6L车型。该车型搭载的是大众的

1.6L自然吸气发动机，属于大众的EA113发动机系列。这个系列最早诞生于1993年，大体

上可以分为前期型和配有链条传动及直喷系统的后期型两大类，而速腾使用这台属于比较老

旧的前期版本。

发动机

排量(L)： 1.6

工作方式： 自然吸气

气缸排列形式： L

气缸数(个)： 4

每缸气门数(个)： 2

气门结构： SOHC

最大马力(Ps)： 100

最大功率转速(rpm)： 6000

最大扭矩(N·m)： 145

最大扭矩转速(rpm)： 3800

发动机特有技术： -

缸盖材料： 铝

速腾 1.6L

缸体材料： 铁

在结构上采用的是SOHC单顶置凸轮轴，每气缸只有两个气门，而且动力输出仅有100

马力，因此和其它主流紧凑型车相比，速腾的这台1.6L发动机并无优势。

『2.0L速腾已经停产 目前只有少量库存车』

虽然已经停产，但目前我们还是能在市场上找到少量的2.0L速腾，而这款车型搭载的

2.0L自然吸气发动机也是大众的经典产品。此发动机和1.6L发动机一样，同属于大众EA113

系列，最早被装备在上世纪90年代初投产的第二代大众高尔夫GTI和第三代高尔夫车型上。

发动机

排量(L)： 2.0

工作方式： 自然吸气

气缸排列形式： L

气缸数(个)： 4

每缸气门数(个)： 2

气门结构： SOHC

最大马力(Ps)： 116

最大功率转速(rpm)： 5200

最大扭矩(N·m)： 170

速腾 2.0L

最大扭矩转速(rpm)： 4000

发动机特有技术： -

缸盖材料： 铝

缸体材料： 铁

随着1.4TSI的出现，在速腾上这台经典发动机终于要光荣退役了，但在新宝来、朗逸

等车型上我们还是能见到它的身影。

『最新装备于速腾的1.4TSI涡轮增压直喷发动机』

送走2.0L发动机，下面我们来看看它的接班人全新的1.4TSI涡轮增压直喷发动机。这

台发动机在功率和扭矩的输出上都要远超过2.0L，且技术方面也先进很多，采用了涡轮增

压和缸内直喷技术是它最诱人的亮点。但实际上这台1.4TSI发动机和它的前辈2.0L一样，

都来自大众的EA113系列。

发动机

排量(L)： 2.0 1.4

工作方式： 自然吸气 涡轮增压

气缸排列形式： L L

气缸数(个)： 4 4

每缸气门数(个)： 2 4

气门结构： SOHC DOHC

最大马力(Ps)： 116 131

最大功率转速(rpm)： 5200 5000

最大扭矩(N·m)： 170 220

最大扭矩转速(rpm)： 4000 1750-3500

供油方式： 多点电喷 直喷

速腾 2.0L 速腾 1.4TSI

『和被取代的2.0L发动机相比 1.4TSI的优势相当明显』

不过从严格意义上讲，这台发动机是基于EA111系列的1.4L自然吸气发动机的基础上

演变而来的，而EA111系列是大众在上世纪70年代中期研发的产物，目前还在产的EA111

系列产品已经很少了，而且多用在大众的微型或小型车上。

『1.8TSI涡轮直喷发动机只装备在旗舰车型冠军版上』

最后我们要介绍的是速腾旗舰车型冠军版搭载的1.8TSI发动机，其动力输出可达160

马力和250Nm，在目前的紧凑型车市场中鲜有对手。作为大众EA827系列的明星级1.8T发

动机的替代产品，这台1.8TSI发动机不但动力强劲，技术方面也处于领先地位。因为它属

于大众的EA888系列，这个系列是2006年才投入生产的最新大众发动机系列，但其设计研

发工作实际上是全权交由奥迪来完成的。

发动机

排量(L)： 1.8

工作方式： 涡轮增压

气缸排列形式： L

气缸数(个)： 4

每缸气门数(个)： 4

气门结构： DOHC

最大马力(Ps)： 160

最大功率转速(rpm)： 5000-6200

最大扭矩(N·m)： 250

最大扭矩转速(rpm)： 1500-4200

供油方式： 直喷

速腾 1.8TSI

和EA113系列相比，EA888系列新加入了奥迪的valvelift可变气门升程技术，这使得

电脑可以更精准的控制发动机的进气量及气门开启时机，以便得到更好的动力输出和燃油经

济性表现。

东风本田 思域

发动机类型：1.8L、1.3混合动力

『思域有1.8L（左）和1.3L混合动力两种车型可选』

东风本田的思域在发动机方面留给消费者的选择余地不大，相信绝大多数有意购买此

车的消费者都会选择其1.8L车型，而另外一台1.3L混合动力发动机则对应的是那些经济实

力较好、喜欢先进科技感同时环保意识很强的消费者。

东风本田思域的主流动力单元就是这台排量为1.8L的R18A自然吸气发动机，其最大

输出达到了140马力和174Nm，功率相比其它紧凑型车的1.8L发动机较有优势，但扭矩输

出比较一般。这台发动机出自本田的R系列发动机，这是2006年才投入生产的全新系列产

品，最先装备的车型就是现款思域，除1.8L版本外，国外思域还有搭载1.6升R16A发动机

的型号。

发动机 思域 1.8

排量(L)： 1.8

工作方式： 自然吸气

气缸排列形式： L

气缸数(个)： 4

每缸气门数(个)： 4

气门结构： SOHC

最大马力(Ps)： 140

最大功率转速(rpm)： 6300

最大扭矩(N·m)： 174

最大扭矩转速(rpm)： 4300

发动机特有技术： i-VTEC

缸盖材料： 铝

缸体材料： 铝

R18A发动机采用了全铝缸体和缸盖，并在周边配件上尽量使用塑料或铝合金材质，这

样做的目的就是尽可能的降低发动机本身的重量。而在结构方面，R系列选择的是SOHC

单顶置凸轮轴结构，不过在i-VTEC系统的帮助下依然可以对进排气门进行连续可变的控制。

此外这台发动机配合电脑控制的电子油门系统可以使动力输出更加平顺，驾驶感觉也更加温

和连贯。

『思域的1.8L发动机调教更偏向经济性 因此驾控感受缺乏激情』

但也正是由于如此多的自动化系统干预，加上发动机本身的调教，导致实际驾驶思域

时并不能感受到和其动力数据相等的动态表现，说的直白点就是这台发动机显得不那么富有

激情。

至于思域的混合动力车型所使用的1.3L发动机由于过于小众，我们在此只做简单介绍。

这台发动机的型号为本田L系列的LDA，同样配有i-VTEC系统。与其配合的是本田的第

四代IMA系统，它可在必要情况下提供额外的20马力动力以起到辅助1.3L发动机的作用，

因此思域使用的这套混合动力系统依然属于轻度混合的范畴，电动机只其辅助作用而不能单

独驱动车辆。

发动机类型：1.8L、2.0L

『福克斯共有1.8L（左）和2.0L两种车型』

和其它厂商提供高低两种排量差异较大的发动机的做法不同，福克斯的两款发动机排

量比较接近，但它们的差距体现在具体的动力输出上，消费者可以根据自身对车辆动力表现

的需求进行选择。

『1.8L发动机和2.0L一样属于Duratec HE子系列』

福克斯搭载的1.8L和2.0L自然吸气发动机属于同门兄弟，它们都出自福特的Duratec

发动机系列。不过福特的这个Duratec系列和我们刚才介绍过的大众及本田的发动机系列有

所不同，Duratec系列发动机包含多种子系列，不但有常见的直列4缸和V6发动机，甚至

还囊括了V8和阿斯顿·马丁所用的V12发动机。而国内福克斯所用的1.8L和2.0L发动机属

于Duratec HE子系列。

『福克斯搭载的2.0L发动机』

发动机 福克斯 1.8 福克斯 2.0

排量(L)： 1.8 2.0

工作方式： 自然吸气 自然吸气

气缸排列形式： L L

气缸数(个)： 4 4

每缸气门数(个)： 4 4

气门结构： DOHC DOHC

最大马力(Ps)： 124 141

最大功率转速(rpm)： 6000 6000

最大扭矩(N·m)： 161 180

最大扭矩转速(rpm)： 4000 4000

发动机特有技术： VIS可变惯性进气系统 VIS可变惯性进气系统

缸盖材料： 铝 铝

缸体材料： 铝 铝

Duratec HE子系列诞生于2005年，伴随着第二代福克斯的上市，Duratec HE系列也取

代了第一代福克斯所用的Zetec-E系列发动机。但是虽然诞生年代较晚，可福克斯的这两款

发动机并没有什么值得炫耀的技术，其宣称的“VIS可变惯性进气系统”仅是利用改变进气歧

管长度来提高进气效率，但实际效果并没有可变气门正时系统表现的那么明显。不过这两款

发动机采用的全铝材质还是能有效降低自重的。

通用雪佛兰 科鲁兹

发动机类型：1.6L、1.8L

『科鲁兹看上去要比开起来更有激情』

发动机

排量(L)： 1.6 1.8

工作方式： 自然吸气 自然吸气

最大马力(Ps)： 117 143

最大功率转速(rpm)： 6000 6200

科鲁兹 1.6L 科鲁兹 1.8L

最大扭矩(N·m)： 150 177

最大扭矩转速(rpm)： 3800 3800

发动机特有技术： Ecotec DVVT Ecotec DVVT

缸盖材料： 铝 铝

缸体材料： 铁 铁

3表2今年4月份上市的科鲁兹有着可以轻易博得路人目光的出色外形设计，不可否认

这款车看上动感十足，但是经过我们对1.6L和1.8L车型的分别测试得知，科鲁兹实际的驾

控表现并不像看上去那么有活力，既然这样我们还是以对待家用轿车的标准来看看科鲁兹搭

载的1.6L和1.8L这款发动机吧。

『科鲁兹的1.8L（左）和1.6L发动机属于同一系列』

就像福克斯两款同根而生的发动机一样，科鲁兹的这两台动力单元也属于通用的同一

系列，即Family1系列。但我们在官方宣传资料和一些媒体报道中，经常能看到科鲁兹装备

的是Ecotec发动机的说法，但实际上Ecotec就像福特的Duratec一样只是通用集团使用的

一个概念性名词，通用旗下多款发动机都被冠以Ecotec的名号。而Family1系列才是有实

际意义的发动机序列。

科鲁兹搭载的这两款发动机属于Family1系列中的DCVCP型号，DCVCP是Double

Continuous Variable Cam Phasing technology的缩写，代表这款发动机装备了双连续可变气门

正时技术，作用相当于丰田的DVVT-i。而这两款发动机是2005年初才正式量产的，从年

代上看还是比较新的，同时欧宝的多款车型包括我们熟悉的雅特和Insignia都有装备这两款

发动机的车型。但这两款自然吸气发动机依然使用的是铸铁缸体材质，虽然官方称经过轻量

化处理，但和其它厂商的全铝发动机相比在重量上应该没有什么优势可言。

编辑总结：

通过以上的介绍我们可以得知，国外这些拥有多年技术奠基的大厂商在发动机的研发

上都充分考虑了产品的兼容性和延续性，同时也应该注意到，并非越新的发动机就拥有越先

进的技术和设计理念，比如速腾的1.4TSI发动机如果追根溯源，它是基于上世纪70年代研

发的EA111系列，但就其表现来说，动力性和燃油经济性在同级别对手车型中都很有优势。

而福克斯的两款发动机虽然是2005年才正式装备车型的，但除采用了全铝材质外，再没有

任何值得称赞的亮点。不过究竟哪款发动机更合适，还要看消费者的自身需求和经济条件而

定。