2011年中国七大市场细份

2024年4月5日发(作者：野马gt价格)

2011年，连续数年高速增长的中国车市终于刹了车，约3%的增长幅度，宣告中国车市进

入了“理性、缓慢增长”的新阶段。

如果说2011年之前的中国车市，是“野蛮生长”，凭借某一款车型、或者某个营销套路、

或者经销商疯狂扩张、或者疯狂打价格战、或者在中国先混了三五载掌握了先发优势……种

种招数中，随便一招蒙对了，就可以一招鲜吃遍天，吃个三年五载不成问题。那么到了2012

年，一颗好的种子播下去，就能结出好的收成，这种逻辑已经不适用了。因为，“体系竞争

力“——在这个时代，比任何时候都显得重要。

谁是各自细分市场的王者，其实较量的不是车型本身的实力，而是车型背后的品牌、产

能、服务、营销策略、经销商的把控能力、区域市场的深耕细作……一大堆看似与车型本身

无关的东西。类似于“史上最强”、“没有竞争对手”之类的豪言壮语，除了给自己壮胆之外，

别无它用。记者相信，谁能成为冠军，一定是企业体系能力的综合竞争，一定是各部门协调

作战的大兵团战役，一定是企业与企业、人和人的斗争而非车与车之间的比拼。所以，我们

在2011年看到，中级车朗逸肯定算不上最强卖的却是最好，宝马5怎么追也还差奥迪A6L

一半的规模，奥迪A4L却面临宝马3的威胁不得不降价了，面对途观CR-V不得不疯狂扩

产以保住第一的宝座，进口SUV却有一个算一个都卖疯了……

除了豪华车和SUV，几乎所有的细分市场都面临增长乏力的局面。2012年面对新的变

化，谁能把握先机占据主动，谁就能为成为登顶王者打下坚实的基础。所以，我们预测2012

年中国汽车七大细分市场谁是冠军，不仅仅是对车型本身的标榜，更来源于对其企业本身发

展的预测、以及消费环境变化的分析。

真正的王者车型，只能诞生于具备王者之气的企业，否则也只是一颗流星。

车亮

谁者为王·豪华车市场

奥迪卫冕路小有惊险

2011年的豪华车集体高增涨！奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、路虎等汽车圈

里的贵族们在这一年气宇轩昂、收获不菲，论排名，奥迪毫无悬念的仍旧是带头老大，宝马

和奔驰依然紧随其后，在三位大佬的身后，仍然是锲而不舍的日系、英系、美系豪车。

可以预见，2012年豪华车的表现也定不会“二”，增幅超大盘仍然是主旋律，第一梯队

中的奥迪、宝马、奔驰的排名不会有变化，但个中差距必将缩小。

三足鼎立：第一梯队保持绝对优势

奔驰、宝马和奥迪算是汽车圈里不老的贵族，从踏入中国国门开始，就开始你争我夺，

就像自然界中的生物链一样，由此造就了非凡的竞争力，摆出了“三足鼎立”的架势风风光光

过了十余载。

2011年的豪华车市场，“三足鼎力”仍然存在，不同的是，销量313036辆的老大奥迪与

销量232586辆的榜眼宝马的差距，由2010年的5万辆拉大到了8万辆，销量193339辆

的探花奔驰与宝马的差距，由2010年的2万辆拉大到了4万辆。从三强的增幅都在30%

以上这一数据可以得出，第一梯队的竞争不是简单意义上的此消彼长，只能说竞争异常激烈。

在第一梯队的后面，是锲而不舍的日系、英系和美系豪车。这几年，以雷克萨斯、讴歌

和英菲尼迪为代表的保守的日系豪车品牌，虽然在品牌影响力、网络构建上不及第一阵营，

但它们并未放弃在中国豪车市场的争夺。这几年已经改变风格的雷克萨斯，显然是第二阵营

的龙头，2011年，雷克萨斯在中国的4S店悄然超过100家，同时，小排量车型的布局已

然到位。也许是在雷克萨斯的带动下，英菲尼迪拟定在大连国产，斯巴鲁也将与奇瑞携手国

产，同时英伦豪车捷豹路虎也都在落实国产计划……这其中的主旋律是“思变”，亲民的排量

变化，本土化的价格变化，“织网”的速度变化等变化手段都是他们的利器，不过，2012年

也许只是它们在厚积薄发道路上的过渡期，谁能大有作为，三五年后才能知分晓。

由此可以看出，2012年的主要变化仍集中在第一梯队，在这之中，奥迪和宝马的差距

或将缩小至历史最低，宝马对奥迪构成的威胁，为数年后的反超留下至关重要的一条导火索。

宿敌PK：宝马借东风挑战奥迪

2012年，奥迪和宝马差距缩小的原因在于奥迪遭遇挑战，而宝马的机会更多。

宝马，2011年在华销量232586辆，同比增长37.6%，其中功劳最大的是3系和5系。

经过市场验证，全新换代的5系市场反响超预期，因此我们可以很乐观地相信，有一大群

人正在持币期盼2012年全新3系的到来。不仅如此，宝马1系于2011年12月15日在中

国发布，距离在法兰克福车展首度亮相仅3个月，也就是说，宝马已经把产能的缓冲期考

虑在内，春节之后，上量、冲刺、抢占份额将一气呵成。除了这两款亲民的新车外，最值得

一提的是宝马的消费者结构，不同于奥迪的是，其消费者大多数是个体消费者，销量空间堪

称有容乃大。所以，别看2011年宝马和奥迪的差距有8万辆之多，但两款上量的新车，再

借一借相关政策的东风，加上厚积薄发的消费者的结构优势，2012年，宝马对包括奥迪在

内的其他竞争对手的威胁值将增大。

奥迪，2011年在华销量313036辆，同比增长37%，但奥迪销售事业部总经理薄石去

年曾透露，在奥迪的总销量中有约两成的贡献来自公务车采购，而在最新的采购政策中，

“1.8L”和“18万”两个数字多多少少限制了对奥迪等豪华车的采购。也就是说，当今年全新

A6L上市之后，它不得不面对这一硬性规定。倘若奥迪不迅速改变策略，亲近私人消费，奥

迪的卫冕之路很可能遭遇险滩。

事实上，奥迪与宝马在2012年的PK其实是全新A6L和全新3系的PK，这两个并不

是直接竞争对手的家伙，均没有公布上市的任何细节，但都必然成为2012年最引人关注的

车型，它们的成败，很可能导致市场格局的洗牌。《车周刊》分析认为，2012年，尽管宝

马在追赶的路上会加速加速再加速，但填平8万辆的销量差距绝非指日可待，同样，国产

奔驰GLK即便是能引起豪华SUV地震，“年轻奔驰”计划即便是再受消费者追捧，要填平与

宝马4万辆的差距，也绝非易事。中国豪华车市场最大的可能是，奥迪领先的豪车三强的

销量差距将等比缩小，也许数年后，当三强的销量接近饱和时，才是重洗排名之时。

记者 石果

谁者为王·中高级车市场

帕萨特和天籁双雄争霸

2011年中高级车冠军只有一个，却有广州本田、上海大众、东风日产三家厂商，宣称

销量夺冠，活活上演了一出现实的“罗生门”。可见各厂家对中高级车“冠军”二字，爱之深、

夺之切、情之所系、不能自拔，有如毒瘾般深入骨髓的渴望。

2012年，中高级车市谁能成为冠军？综合各方面条件，我们预测冠军将在二者中产生：

帕萨特下手有多狠，新天籁出招有多快。

群雄纷争：中高级车“两极分化”严重

纵观2011年中高级车市，从2010年两头小、中间大的“纺锤形”，又变成了上下两层

泾渭分明的两极分化：排名前位的天籁、雅阁、帕萨特、凯美瑞、索纳塔八代、迈腾、君威、

君越、马自达6等车型中，一种是大幅优惠、打法激进的，以日系三强、索纳塔八、马自

达6等代为代表，另一种是优惠很少、饥饿销售，以德系双雄、美系双君为代表。所列车

型，基本月销量都保持在万辆以上或者接近万辆。第二层，包括C5、508、K5、昊锐、致

胜等，则在5000辆左右甚至更低的成绩上徘徊。致胜偶有突破，但后劲尚待观察。

虽然2011年新上市标致508、起亚K5等车型，对格局影响还不大。但新增的一张韩

系面孔——索纳塔八代，虽然也是以巨幅优惠杀出血路，站稳了第二梯队，对韩系车而言可

谓重大突破。

最显著的变化是，受各种因素影响，雅阁凯美瑞均下滑超过10%，新天籁帕萨特分别

增长了10%以上，四款车终端销量都突破了15万辆，雅阁、凯美瑞与帕萨特、天籁站到了

同一水平线。天籁和帕萨特的强势崛起，对中高级车格局产生了颠覆性影响。如无意外，

2012年的冠军，将在二者中间产生。

两强相遇： 帕萨特重剑单挑新天籁快刀

一个携品牌之威号令天下，帕萨特是一把内力深厚的重剑；一个用激进营销披荆斩棘，

新天籁则是一把招式轻灵的快刀。

去年11月，上海大众宣称帕萨特(含新旧款)月销售突破2万辆，创造了中高级车新纪

录。究其原因，新车效应，加上搭载新排量发动机的后续车型不断推出；此外大众品牌在中

国市场正处“第二春”巅峰期。

新天籁作为2011年最惨烈价格战的发起者，终端优惠超过3万元、一度曾达4万元的

让利，杀得中高级车血流成河。加上雅阁、凯美瑞过于保守而丧失阵地，加上新天籁2011

年自身装备不断升级，性价比好于雅凯，终于得以横空出世，风头力压雅凯。更重要的是，

作为国内最激进、最富有效率的合资公司，东风日产在销售、渠道、售后服务品质方面，铸

就了强大的组织体系和快速的反应能力。东风日产内部上十亿预算的营销计划，只需一两天

时间，就能从会议室落实到市场终端，这个效率，是广丰、广本所无法企及。要说狠和快，

放眼中高级车市群狼，谁能比得过天籁？

2012年，雅阁缺乏本质性的改进，仍依仗1300万用户群体和口碑效应所形成的传统

强势，除此难有新招。而新一代凯美瑞虽然来势汹汹，但如果仅仅局限于产品层面的改进，

则无法适应当今的时局。对日系双雄来说，只有在在深层次的营销体制上做以改进，祭出更

激进的打法和策略，重夺冠军才有希望。不过，对一贯保守的丰田和本田来说，这一点并非

朝夕就能改变。

现在来看，大众、日产演绎两种风格，虽然都受到产能局限，但两家内部挖潜的能力都

很强大(生产新天籁的东风日产襄阳工厂明年产能将达20万辆/年，可提升20%以上，上海

大众明年的产能预计还会在现有基础上提升8%~10%)，都有能力放手一搏。但天时地利人

和三个要素，帕萨特占据“天时地利”，天籁独具“人和”，天籁与帕萨特的PK，是人与整个大

势的抗争，帕萨特赢面更大。但最终谁是王者，要看帕萨特下手有多狠——是否能放下身段，

展开有针对性的对攻，例如终端供货是否充足、是否展开促销等等；新天籁要想成功登顶，

就要看它有多快。对东风日产来说，明年要冲击100万辆的目标，新天籁要增长15%-20%

才能保证。这要看新天籁，面对新的变化，刀出的有多快！

记者

车亮

谁者为王·中级车市场

新宝来领衔大众系围剿王位

2011年1-11月，中级轿车市场累计销量为458.6万辆，实现同比增长10.4%，高于

狭义乘用车市场7.0%的中国增速，也高于行业整体2.6%的增速，占狭义乘用车市场份额

为41.2%。中级车一直保持着国内车市中坚力量的角色，而9万至18万的中级车市向来是

各大厂家“刺刀见红”的主战场。

2011年，凯越、朗逸、科鲁兹欧系三巨头稳坐销量排行前三甲，欧系车型在中级车市

大获全胜；新宝来、捷达、卡罗拉、悦动等车型位居排行榜第二阵营后劲十足。2012年的

中级车市，产能、价格、换代将成为关键词，在数十款主力车型的贴身肉搏的混战中，大众、

通用两大门派之战将直接升级为王者之战，欧系在中级车市夺冠犹如探囊取物没有太大的悬

念。《车周刊》认为，2012年的中级车市，新宝来很可能趁势而上成功夺位。

两强相遇：欧美品牌大获全胜

多年来，中级车市向来都是欧美品牌和日韩品牌两强争霸轮流坐庄，去年的中级车市用

再次印证了“得中级车者得天下”这句老话。全年总销量排名前三的上海通用、上海大众、一

汽大众几乎囊括了中级车销量排行榜的前5强：凯越和科鲁兹以253，514辆和221，196

辆的成绩夺取了中级车市冠军和季军的宝座，上海大众朗逸和一汽大众新宝来哥俩可谓是闲

庭信步就走到了排行榜的前列。

第二阵营中，日本厂商经历了地震等自然灾害导致销量下降，韩系品牌也一直纠结于保

价和冲量的矛盾中。2011年悦动、卡罗拉、阳光去年年销量都在16-19万辆左右，特别是

在12月卡罗拉、阳光异军突起销量直逼2万大关。此外，花冠、轩逸、瑞纳等日韩车型稳

扎稳打，常年稳居万辆俱乐部。

可以预见，欧美品牌可能将在今年集体向下俯冲，放下身段不再出现加价缺货的状态，

巩固中级车市霸主地位，解决了产能问题日韩车系将全力反击。新宝来、科鲁兹、朗逸将会

继“老三样”、“精三样”后成为中级车市的“三足鼎立”牢牢的占据前三甲的江湖地位，2012冠

军宝座的夺位大战将会在大众和通用之间展开。

三足鼎立：新宝来产能优势挑战王位

车周刊认为，2012年中级车市混战将逐步升级，新宝来将与朗逸和新速腾一起发起对

冠军宝座的总攻。

据不完全统计今年即将上市的日韩新车就将达到22款之多，新悦动、新轩逸、新思域

等新车都值得关注，如果日韩品牌豁出去放价一搏说不定也有机会进入第一梯队，受限于日

韩品牌溢价能力的问题，要想再次登顶也是亚历山大。去年的一哥老将凯越今年将进一步陷

入与日韩车型厮杀的局面，恐怕要将夺冠的重任让给同门兄弟科鲁兹。新年伊始，雪佛兰推

出了全新2012款科鲁兹，依靠它那俊俏的脸和有效的营销，2012科鲁兹进军前三毫无悬

念。但是由于产能提升上没有大的动作，还将可能受到重量级新车迈锐宝的影响，夺冠之路

并不轻松。

总的来说，2012年在中级车市从总量和占有率来讲大众系是占尽天时地利人和的优势，

其中新宝来以其产能和性价比优势颇具冠军相。2011年朗逸全年累计销售24.8万辆，今年

目标销量应在26-27万辆之间属于稳重派，受到产能限制增量不大。虽然一汽-大众对全新

速腾的未来市场表现极为乐观，规划年产能为25万辆，但今年新速腾产能得以释放的有效

时间最多只有半年，但不出意外新速腾在2013年会成为三强大热。

2011年新宝来单车年销量突破20万辆，12月单月销量超过2万辆，随着新速腾于去

年9月份在成都第三工厂投产，新宝来一汽大众长春工厂的产能将大幅提高，新速腾和新

宝来的市场定位有部分重叠，新宝来的性价比优势将在今年得以凸显，极有可能成为明年夺

冠的黑马选手。

记者 黎峥

谁者为王·经济型轿车市场

众美逼宫K2轻装突围

2011年宫斗戏大热，荧屏上阿哥美人斗得你死我活，现实中的经济型车市同样勾心斗

角，只为俘获消费者的心，宠冠车市。虽然受经济大环境的影响，经济型车市场份额出现下

滑，但其绝对销量仍是巨大的，POLO、新阳光、瑞纳、K2、新赛欧、夏利……多款车型销

量超万辆。中国的经济型车市不再是比亚迪F3独领风骚，它已进入群雄并起、风格炯异却

又厮杀惨烈的宫斗时代。

后宫从来不缺美女，但最终登上后位的一定是将天时地利人和集于一身的那个。谁能在

2012年的经济型车市脱颖而出成为王者？业界认为，瑞纳、POLO、新赛欧、新阳光、K2

等都有王者相，其产能、网络布局及后续产品的跟进则将成为决定最终胜负的王牌。

众美逼宫：经济型车市不再“一枝独秀”

2011年的经济型车市，虽然也受到了大环境的影响，但绝对数量还是十分巨大。今年

1-11月，经济型轿车市场累计销量为201.0万辆，实现同比增长4.6%，低于狭义乘用车市

场7.0%的增速，但高于行业整体2.6%的增速，占狭义乘用车市场份额为18.0%。从车型

排名来看，以往某款车型一枝独秀的局面已一去不返，变成了群雄混战、众美逼宫的胶着状

态：比亚迪F3不再专宠，取而代之的是以POLO、新阳光、瑞纳、K2、新赛欧等领衔的新

生代车型。

受购置税优惠政策全面退出、整体经济形势吃紧等因素的影响，今年前11个月经济型

轿车的走势可谓“旺季不旺，淡季不淡”，具体到车型，则是表现各异。以2011年12月的销

量为例，曾经月销数万辆的比亚迪F3销售14979辆，瑞纳月销11766辆，新POlO月销

13027辆，新赛欧月销18846辆，新阳光月销15522辆。从排名前十的车型来看，经济型

车市正呈现出一个明显的特点：合资品牌的产品普遍较新，而自主品牌的产品普遍较老。据

悉，比亚迪F3销量下滑除了内部扩张过快之外，其产品老化、后续新车没有及时顶上是重

要原因。

此外，随着合资车企的不断下压，技术革新也直接波及经济型车市，以往“性价比为王”

的优势不再一统天下，集合了性价比、技术、网络及产能等综合优势的高品质经济型车将成

为未来的发展趋势。业内专家认为，经济的不景气可能会使经济型车消费者更加理性，大企

业受自身产品线的影响，估计不会在这一市场投入太多精力，自主品牌受合资品牌下压的影

响，可能将重心转向其它市场，预计2012年中国经济型车市不会猛烈增长，但竞争会更加

激烈，且对手之间胶着、混战将成为常态。

K2出鞘：占尽天时地利最具王者相

经济型车历来是走量的细分市场，要想保证销量，必须在销售网络、产能上拥有更大的

优势，综合POLO、新阳光、瑞纳、K2、新赛欧等各路新人的表现，《车周刊》认为：最

有可能在2012年问鼎中国经济型车王者之位的车型是东风悦达起亚K2。

先来看看它的对手。上海大众、东风日产、上海通用的主战场布局都在中高级市场，受

利润吸引，当战争升级时，极可能“舍卒保帅”：POLO的产能必须让位于帕萨特和途观；雪

佛兰目前在中国市场的首要任务是提升品牌价值，新赛欧永远只能当迈锐宝和科鲁兹的配

角；K2的同门师兄瑞纳同样可能受到产能限制，据业内人士报料，北京现代第三工厂目前

还未建成，其营销策略是在产能上优先保证第八代索纳塔。

遥想当年千里马，一骑绝尘无人及。性价比铸就的“千里马神话”，让东风悦达起亚跻身

主流畅销汽车品牌。经过多年的努力，东风悦达起亚的品牌价值逐年提升，2011年以总销

量432518辆的成绩跻身行业前十，实现同比增长29%，排名合资企业第一位。K2作为代

表起亚最高造车水准“K系列”中的一员，搭载的先进的伽马发动机，以高动力低油耗多配置

所著称，最低售价仅7.29万元，拥有无可争议的高性价比，上市至今仅5个月总销量就近

6万辆就是明证。

据东风悦达起亚公关部部长吉同顺透露，K2两厢车型预计于2012年2月推出，届时

将与K2三厢“双剑合壁”，另一款新车K3则计划于今年11月推出，该车将填补K5与福瑞

迪之间的空白，满足不同消费者的需求。据悉，今年东风悦达起亚完成全年任务，得力于二、

三级市场增长很快，2012年二、三线市场仍将是东风悦达起亚提升网络布局的重点。针对

很多人关心的供货是否短缺，吉部长明确表示：“K2不会出现产能问题。”据了解，东风悦

达起亚2012年的销量目标是48万辆，目前的主力车型“狮跑+智跑”组合月销万辆以上，2012

年K5的产销计划是5万辆，其它车型的供应十分充足。此外，其第三工厂正在筹建中。

业内人士分析，市场的理性调整将促使大众的消费观更加稳健务实，性价比高、维修便

利、新产品多、又能提到现车将会直接影响其购买行为。如果瑞纳、POLO、新赛欧、新阳

光等竞争对手不能解决自身的软胁，轻装上阵的K2登上王位的胜算显然更大。

记者 刘英

谁者为王·SUV市场

CR-V携手哈弗继续称霸无悬念

就在中国汽车2011年迎来急刹车，SUV细分市场却上演了“她在丛中笑”。据数据显示，

2011年，SUV总销量1463746辆，同比增长32.2%，是各级别车型中增长最快的，而且

其市场份额已经超过B级市场。那么在已经进入的2012年，SUV市场又将如何发展，谁

将最终征服其他车型，拔得头筹？我们认为，传统强者CR-V和哈弗系列将在各自的细分市

场继续称王，其他竞争者尚不足以对其霸主地位发起挑战。

市场态势： SUV格局分明壁垒森严

2011年SUV市场的高速增长，使得参与其中的各大品牌都迎来了不错的收成。但是，

几个梯队之间的差距相当大，格局分明、壁垒森严。合资领域，CR-V和途观分别以超过16

万辆和13万辆的成绩领衔，第二梯队中，Q5、RAV4、ix35、逍客月销量约在6000-10000

辆之间，余下则是第三梯队，月销量约在5000辆或不足5000辆，主力车型有途胜、狮跑、

奇骏、智跑、普拉多等车型。自主领域，长城哈弗系列一支独秀，去年11月的单月销量甚

至超过了2万辆。值得注意的是，去年的一匹黑马比亚迪S6异军突起，短短数月时间，销

量已经突破万辆。其余表现较为出众的只有奇瑞瑞虎，月销量在5000左右徘徊。

虽然市场迎来高速增长，但2011年SUV市场的格局却基本没有改变。合资、自主两

大领域依然以15万元为分界线，泾渭分明各自发展。S6的异军突起，依然是以10万元为

主打的超强性价比杀出一条血路。想要去抢夺合资品牌的市场，自主车型短期内仍看不到希

望。2012年的冠军争夺，CR-V与途观争合资冠军，拼的是产能；S6要和哈弗争自主冠军，

只能靠重新上演F3奇迹。

合资品牌： 新CR-V夺冠赢面更大

对CR-V和途观来说，谁能夺冠，拼的是产能、决心，以及产品魅力。

产能方面，东本今年二厂投产，实际产能预计将超过34万辆，其中CR-V保持20万

辆应该没问题。途观去年产销13万辆，今年上海大众总产能预计增长10%，即使有所倾斜，

预计途观总产能不会超过20%的增幅，也就是维持在16万辆的规模。

从决心来看， CR-V从去年下半年开始不断加大终端供应，充分满足订单，单月销售

突破2万辆的成绩，充分表明了其对夺冠志在必得的决心。而途观一直保持着加价和几个

月提不到车的饥饿状态，可见其产能严重限制了发挥，夺冠的决心也不太足。

最后才最关键，今年3月份，新款CR-V就将正式亮相，外形前脸和内饰设计将焕然一

新，它能否延续现款的辉煌？这才是最大的悬念。不过，从本田的一贯产品表现来看，中高

级车领域，从雅阁到奥德赛，经典车型的换代产品，延续上一代辉煌从未失过手。CR-V马

失前蹄的可能性不大。综合各方面因素，仍然属CR-V的赢面更大。

自主品牌：哈弗仍然无可匹敌

2011年哈弗H系列销售143825台，拥有H3、H5、H6多个产品系列。如果加上M

系列，总销量达到了164379台，甚至超越了CR-V，成为销量最大的单一SUV品牌。特

别是在去年中期上市的H6更是哈弗的战略车型，定位“都市智能SUV”，向最大的市场城市

SUV细分市场开始了战略进攻。可以预见，2012年，自主都市型SUV市场，将是H6和

S6、瑞虎等少数人的天下。唯一的潜在对手S6，仅有一款车型，虽然月销量过万辆，但单

凭一款车型，难以撼动哈弗组合的如日中天。除非，再次上演类似于F3的奇迹。但经历2011

年的阵痛，比亚迪大跃进式的发展模式已经受到质疑，在此情况下，S6能复制F3的奇迹

吗？这种可能性不大。

记者 叶川 车亮

豪华SUV：奥迪Q5一招快棋赢全局

2011年1-11月，SUV总销量为142.03万辆，同比增长18.38%，远远超过国内乘用

车5.26%的增速，而豪华SUV的增长更是高达40%以上。据了解，在豪华SUV市场中，

这些扮演功臣的车型，它们年销量上万，且价格几乎都集中在50-70万之间，其中奥迪Q5

以今年狂销5万余辆的佳绩稳居榜首，而奔驰GLK和凯迪拉克SRX则以年销近2万辆的

成绩排名二、三。

那么，这些车型中，谁又将在今年续写车市传奇，成为2012年豪华SUV市场的王者

呢？《车周刊》推测，供应能力将决定它们的成败，不难观察，若奔驰国产GLK不能在今

年初抢占先机迅速上量，那么王位仍将落入早已国产的奥迪Q5之手。

纵观2011，尽管豪华SUV市场增势凶猛，但各大门派的竞争依然空前激烈。在入门级

豪华SUV市场中，由于奥迪Q3姗姗来迟，让宝马X1尝尽了甜头。而高端豪华SUV，虽

说强者云集，但全面进口的方式让他们长期供不应求，包括宝马X5、X6、奥迪Q7、奔驰

ML与GL系列以及大众途锐、保时捷卡宴等在内的十余款重量级豪华SUV，可以说市场上

有多少就能卖多少，而像揽胜极光等新款热门车型，消费者即使有钱买也要等上半年。

归根结底，整个豪华SUV市场贡献突出的功臣都集中在产能丰盛且价格区间适中的车

型上了，今年1月5日，奥迪宣布其国产Q5年销售54260辆，同比增长93%。同时，奔

驰发布GLK全年累计销售19984辆，较去年增幅达60%。而更值得一提的是美系豪华SUV

代表——凯迪拉克SRX，它的表现今年算是异军突起，全年累计销量达到19927辆，相比

去年同期增长高达116.8%。

《车周刊》认为，2012年将成为豪华SUV市场风云再起的一年，若国产奥迪Q5产能

进一步释放，以及性价比的提升，王者地位志在必得。

对于强大的竞争对手奔驰而言，机遇就在眼前，关键就看速度，2011年奔驰发布了GLK

的国产计划，其国产首款车型GLK300已经亮相于众，不过具体何时正式量产上市，北京

奔驰迟迟未透露，虽然北京奔驰副总裁蔡速平宣称在2012年为国产GLK预留了5万辆的

产能，但如不把握时机，王者地位又只能拱手让给奥迪Q5了。另外一位竞争者凯迪拉克的

手段却比较独特，2011年来，凯迪拉克与电影合作十分紧密，《一触即发》、《66号公路》、

以及全系车型植入《亲密敌人》。可以看出凯迪拉克以独特的文化战略在打动市场，但SRX

的国产计划却不知何时上演，只靠进口销售很难在销量上得到飞跃的突破。

由此看来，具备王者风范的奥迪Q5这两年来却抓住了时机，两年前当这个细分市场都

以进口为主的时候，奥迪Q5率先走向了国产，亲民价格和产能的崛起，立刻得到全民热捧，

这两年经销商即便是又加价又排队，依然挡不住消费者的购车热情。2012年，奥迪Q5将

继续依靠自己的产能和口碑稳固市场地位，再次冲击2012年豪华SUV的王者地位。记者

孟笑宇

谁者为王·MPV市场

别克GL8一枝独秀继续领跑

2011年1-11月，乘用车产销分别为1312.27万辆和1310.36万辆，同比增长5.39%

和5.26%。其中，MPV销售45.30万辆，同比增长14.29%。上海通用别克GL8以58557

辆的成绩成为该细分市场的王者；江淮瑞风50514辆、广本奥德赛25134辆分别获得二三

名。多年来，始终游离在车市边缘的MPV，终于在车市大盘低迷时，以连续的高增长回归

到人们的视野之中。

《车周刊》预测，2012年中国车市的日子不会过的太舒坦，但对于近来高歌猛进的

MPV市场却一致看好，认为MPV市场将在2012年进入高速发展期，大幅扩容并分枝散叶，

家用MPV市场将迎来发展良机，使整个MPV市场迎来真正意义上的爆发。

MPV 市场起步时产品较少，一度是别克GL8孤芳自赏的局面。经过十来年的快速发

展，合资企业中上海通用的别克GL8、广汽本田的奥德赛、上海大众的途安等，自主企业

中的江淮汽车的瑞风、东风风行的菱智、一汽海南的普力马等都已经成为MPV市场的有力

竞争者；广汽丰田ALPHARD、马自达8等新车型的跟进以及雪佛兰、东风日产、吉利等车

企的鱼贯而入，2012年的MPV市场呈现出一派百花齐放的繁荣景象。

预计，2012年MPV市场，前两位的排名应该不会发生大的变化，依然是GL8和江淮

瑞风。

《车周刊》分析认为，越来越多的MPV产品主打消费者的家用需求，是MPV车型销

量增长的主要原因之一。随着消费人群从企事业单位、私营公司为主的消费市场转向更多追

求个性、多元化的个人消费市场，MPV市场也将由过去的不温不火转向如今的逆市升温状

态。而别克GL8较高的品牌形象，时尚的外观，丰富的配置，对于家庭用消费者明显具有

强大的诱惑力。

此外，别克GL8继续成为MPV市场王者的资本来源于，作为一款上市多年的MPV车

型，在国内中高档MPV市场中占有绝对的霸主地位。2010年底上市的新GL8全系搭载3.0L

SIDI直喷发动机售价28万以上，主攻中高档MPV的市场；老款GL8陆尊车型则会换装

2.4L发动机价格下调到20万左右主攻中段商务兼家用市场。因此，如果准备花20—30多

万元买一台MPV作为公商务接待兼家用，就目前而言，别克GL8或许是消费者唯一，也

是最合适的选择，消费者需要考虑的就是到底买台什么配置德别克GL8车型。

2012年MPV市场，唯一的悬念将发生在奥德赛和途安的第三名争夺上。2011年1-11

月，奥德赛和途安的销量分别为25134辆、24514辆，两者相差不到700辆。2012年如果

途安能够解决产量瓶颈，销量超过奥德赛也不是不可能，但上海大众在除POLO以外全系

车型都一车难求的情况下，是否愿意将有限的产能调配给途安超越奥德赛，进入MPV市场

前三甲，也是一个非常纠结的难题。

记者：邓黎

谁者为王·微车市场

五菱江山稳固一家独大

在失去消费政策的刺激后，再加上前两年爆发性的透支消费，2011年的微车市场负增

长已成定局。据全国乘用车联合会的数据显示，2011年我国微客市场的总销量为215万辆，

同比去年下滑了11%。其中上汽通用五菱全年的微客销量为112万辆，同比增长6.4%，继

续稳坐微客头把交椅。长安汽车的微客销量却下滑了29%，销量为51万辆。2009年和2010

年的爆发式增长导致2011年的微车必然进入调整期，回归理性的微车将在2012年稳步前

行。虽然2012年并无强有力的政策刺激，但国家对农村市场的扶持，导致消费需求迸发，

《车周刊》预计今年增幅将约高于乘用车增幅。

前两年微车市场的爆发式增长，导致包括力帆、奇瑞、广汽等众多车企大举进军微车领

域，但从2011年的销售情况看，五菱、长安仍占据微车市场76%以上的市场份额。所以

2012年微车市场的冠军之争将仍在五菱和长安之间角逐。但由于五菱和第二名长安的差距

达超过了一倍，所以《车周刊》分析认为，2012年的五菱将继续稳坐微车老大宝座。

据悉，为了保住目前在微车市场的领军地位，五菱在柳州与青岛南北两大生产基地基础

上，加快了产能扩张步伐。6月3日，青岛分公司启动了整车产能二期扩建项目，该期目标

是将30万辆的产能提升至51万辆；而在总部柳州，年初就开始实施了提升产能计划，到

2012年，柳州东西两个工厂产能将由目前的59万辆提升至80万辆，因此，五菱的产能在

2012年将达到131万辆，产能扩充客观上为五菱未来持续称霸微车提供了强大的支援。

与此同时，长安将中航汽车旗下的哈飞、昌河这两大微车企业收归门下后，加速资源整

合将成为长安是否能快速缩小与五菱差距的关键。同时，长安微车还将在2012年开创性地

将新能源技术应用于微车上，实现微车低碳化，在传统微车领域开启了一个新世界。长安的

这些举措无疑将向五菱发出挑战，再加上五菱大举拓展轿车市场，对微车的分心是否会给长

安的契机呢？另外，包括力帆等新军虽然基数低，但今年增幅明显，明年很可能会进一步分

食微车市场，微车市场的竞争差距预计会进一步缩减。

记者

符蓉

谁者为王·实力车企竞争力分析

一汽奥迪：持续推进“高质量增长模式”

本报讯过去的2011年，30万辆的销量对一汽奥迪来说又是不平凡的一年，同时也是

品味成就与骄傲的一年。一汽奥迪高层表示，将在2012年再续辉煌，并且将推出10余款

重量级新车型。

一汽奥迪高层表示：“高质量的强劲增长是一汽-大众奥迪不可复制的?增长模式?，我们

不仅追求数量的增长，更追求企业和合作伙伴一起有质量的成长，追求对用户、对企业、对

行业多赢的可持续发展。正因如此，在实现销量增长的同时，一汽-大众奥迪在产品组合、

服务网络、价格体系和品牌形象各个方面同步提升，从而形成了以?全价值链本土化?为核心

的强大体系能力。”一汽-大众奥迪2011年推出了史上最大规模的产品投放，但是没有因为

追求销量而降低质量标准，而是始终坚持为用户提供价格最为稳定、品质最为优秀的产品和

更加令人满意的服务。

“对于未来，一汽-大众奥迪有着清晰的目标——继续保持中国第一高档车品牌的地位。”

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军先生表示，2012年，将推出超过7款全新车

型和10余款新年型车，其中包括全新一代国产奥迪A6L、进口奥迪Q3、奥迪Q5hybrid

quattro和奥迪S/RS系列车型。此外，包括start/stop启停系统、全工序铝制部件生产等多

项全球领先的高精尖技术也将由一汽-大众奥迪率先引入并实现国产。记者叶川

长安福特：2012年全面启动新产品战略

本报讯，日前记者获悉，长安福特2011年在中国又创下了历史性的销量成绩，据福特

(中国)日前公布的销售数据显示，2011年全年，福特汽车旗下各品牌车型累计在华销量达

51.94万辆，较之去年同期增长7%。而仅在12月单月，福特汽车在华销量达到4.92万辆，

同比增长10%，同时，蒙迪欧致胜以强劲的市场表现，12月份批发销量达到8095辆，同

比增长76%，这一数据也创下了蒙迪欧致胜自2007年在中国上市以来的单月销量纪录。

据福特汽车中国董事长兼首席执行官萧达伟先生介绍，今年开始，福特将在中国全面启

动新产品战略计划，由今年开始至2015年的四年时间里，将迅速在华引进15款全新车型。

除此之外，为全面提升产能，重庆新整车工厂将于近日开始投产，且配合该工厂的生产，另

在重庆还将建设一个发动机工厂和一个变速箱工厂。

据了解，今年长安福特预计将向市场投放3-4款全新车型，其中还包含期待已久的SUV，

而现在已明确的则是在今年上半年即将上市的全新一代福克斯，据介绍，该车型预计将搭载

福特全球最先进的Ecoboost发动机和PowerShift双离合变速器，其油耗将得到大幅度降低，

而动力则得到全面的提升。记者

孟笑宇

东风日产：产能布局双扩张上演“淡市超车”

本报讯： 12月21日，东风日产广州花都第二工厂正式竣工投产。据介绍，该工厂投

产后，东风日产花都工厂的整车产能在2012年将达60万辆，后续年产能将增至67万辆。

至此，日产全球最大规模、最高效率的整车生产基地落户花都，东风日产花都、襄阳、郑州

三大生产基地的整车设计产能已经达到100万辆。加上网络布局的扩张，产能和布局的双

管齐下，已经成为支持东风日产高速增长的中国要一步。

除了产能扩张，东风日产在进行全国三地四厂布局扩张， “淡市超车”的动力更来自于

对区域市场发展的洞悉。当“得二三级市场者得天下”日益成为共识，其它车企积极实施渠道

下沉时，东风日产早已经将触角伸向了四五级市场。今年6月份东风日产对外宣布正式启

动“纵横中国”中小城市营销项目，并发布全新市场营销利器“都市新快线”，把目光从已饱和

的一、二线市场投向逐渐崛起的三、四、五线市场，为实现年产销百万辆奠定基础。据了解，

从四年前开始，东风日产率先布局二三线市场，二三线市场对东风日产整体销售量的贡献率

早在2008年已达到近50%，近年来更呈现上升态势。

今年，戈恩对外发布目标，表示未来5年将进军全球销量的前三名，这意味着要将通

用、丰田或者大众其中的一家拉下马。而对于踌躇满志的戈恩来说，占其全球市场销量四分

之一，规模在35个据点中最大的东风日产，无疑是其最大的依仗和底牌。记者车亮

东风悦达起亚：2012年冲刺销量48万辆

本报讯

日前，记者从东风悦达起亚获悉，2011年12月车市销售数据出炉，东风悦达起亚以

总销量432518辆的好成绩，顺利完成年初指定的43万辆的销量目标，并跻身行业前十，

同时同比增长29%，排名合资企业第一位。

2011年，东风悦达起亚以“品质年”为指导战略，取得了产品升级、品质革新和创新营

销三大突破。在产品方面，K5、K2领衔的“K系列”新品车型表现尤为突出，前者月均销量

稳定在4千余辆，并带动东风悦达起亚品牌力的提升；后者上市5余月，销量近6万辆，

位列其所在细分市场前列；搭载“Nu”发动机的2012款智跑自11月上市以来，销量显著提

升，12月销量超过6000辆，联合兄弟车型狮跑，2011年贡献销量近11万辆；精品中级

车福瑞迪亦始终稳居主流中级车行列，全年销量高达12.8万辆；上市6年的赛拉图宝刀不

老，保持近6万的全年销量；此外，SOUL秀尔和RIO锐欧也以时尚、活力的魅力，吸引

了众多年轻消费者的关注。至此，东风悦达起亚已经形成以K系列精品领衔，众明星车型

全面覆盖的产品矩阵。

据悉，2012年，东风悦达起亚将以 “顾客满意年”为发展战略，通过服务创新、技术创

新、管理创新，强化核心竞争力，以高效率高品质的可持续发展模式，向48万辆的销量目

标发起挑战。据透露，2012年2月，东风悦达起亚将推出K2两厢新车；2012年11月，

计划将推出全新轿车K3，产品竞争力更强。

记者 刘英

长城汽车：投入30亿元推出30多款新车

本报讯

日前，记者从长城汽车获悉，2011年1—12月，长城汽车累计销售486811辆，同比

增长22.5%，哈弗SUV销售164379辆，同比增长9.5%；腾翼轿车销售200696辆，同比

增长39.3%；风骏皮卡销售121736辆，同比增长18%；其中1——12月出口83117辆，

同比增长50%。据透露，未来五年长城汽车将在产品开发上投入30亿元，推出30多款全

新车型。

据悉，长城立志做优秀中国汽车代表品牌，面向全球创新研发，实施“三高战略”，在全

球树立“中国车”形象，实现汽车强国梦。长城汽车锁定的目标是：全球经济型SUV第一、

全球经济型皮卡第一；中国SUV、中国皮卡全国销量第一，打造中国轿车品质第一。未来

五年，长城计划在产品开发上投入30亿元，推出30多款全新车型。其中腾翼轿车8款、

哈弗SUV 13款、风骏皮卡3款、新能源车7款，主要有哈弗M3、哈弗H6、哈弗SC60、

腾翼C50、腾翼C70等。新能源车7款则包括：电动车长城欧拉、精灵EV、凌傲EV、迪

尔教练车、混合动力哈弗、炫丽智能起停、腾翼V80插电式混合动力等新能源产品。到2015

年，长城汽车计划实现130万销量目标，150万产能目标。未来产品及核心零部件规划方

面，长城汽车计划投入研发小排量高性能汽、柴油8款发动机，其中汽油机5款，涵盖1.3L、

1.5L、2.0L三种排量，高效节能、环保柴油机3款，均为2.0L排量，技术设计VGT增压，

开发生产5MT/AMT、6MT 、4AT、6AT变速器。

记者 刘英

北京现代：2012年销量要超80万

本报讯尽管官方数据仍未出台，但是仅从2011年1-11月北京现代69.79万辆的销量

数字可以看出，北京现代年度完成率已经达到了93.9%，超额完成既定年度目标已是定局。

2012年，在第三工厂的辅佐之下，北京现代的产销量极有可能突破80万辆。

2011年12月才从副总经理、销售本部长一职上升到总经理的白孝钦介绍，2011年10

月，北京现代第三工厂主体竣工，2012年年中正式投产，在那之后，北京现代产能的瓶颈

会得到缓解，初期产能能达到80万辆，这个数字正是北京现代内部2012年的生产计划。

这样一来，各个细分市场均大卖特卖的瑞纳、伊兰特、悦动、ix35、第八代索纳塔的产量将

得到进一步释放。同时，今年北京现代有两款新车计划，第一个是定位于悦动和第八代索纳

塔之间的时尚轿车，下半年，还将有一款高端SUV投入市场。

记者 石果

广汽丰田：2012年三大市场齐开花

2011年的广汽丰田，虽然在5月和6月受到地震的影响，但是在下半年奋起直追，总

销量达到了27.4万辆。2012年，广汽丰田的销量目标定位35万辆，也就是说，其增幅将

达到28%左右。

据广汽丰田规划营销部部长吴保军透露，如果明年我国GDP的增幅为8%~10%的话，

广汽丰田预计中国汽车市场的增幅也在10%左右，广汽丰田自身的增幅目标大约为28%，

十足的信心来自广汽丰田的产品线。广汽丰田旗下的热销车型凯美瑞属于该细分市场的带头

大哥，去年底全新换代之后，以“一个品牌，三大车系”的全球新战略冲击中高级车市场，肩

负起了冲击中高级市场NO.1的使命；同时，中大型SUV汉兰达2011年销量超过9万辆，

同样属于该细分市场的冠军；时尚多功能车FUV逸致身处新兴崛起的市场，目前销量已经

超过预期。综上，广汽丰田的热销车型几乎都属于绝对坚挺或新崛起的市场，都拥有着比较

刚性的需求。

另外，让诸多竞争对手消费者眼馋的还有广汽丰田推出的“心悦服务”，该服务扩大了售

后服务覆盖面，对顾客最为关心的洗车、准时交车、消费结算等细节进行了创新改善。同时，

在2011年9月正式推出的“心悦二手车”品牌，为消费者提供包括多品牌置换、二手车零售

以及售后服务在内的一站式二手车业务。

因此，2012年的广汽丰田不管是在硬件上，还是软件上，都拥有很强的竞争实力，它

的任何一个竞争对手都不能放松警惕。

记者 石果

一汽马自达：马6家族2012年将推出升级版

本报讯：2012年，一汽马自达旗下的mazda6、睿翼、Mazda8将分别推出升级版车

型。今后，一汽马自达将启用全新“创驰蓝天”技术产品平台，届时也将推出搭载此技术的全

新产品。2011年，一汽马自达全年销量达到14万辆左右。受制于产品力薄弱，明年扩展

产品线将成为一汽马自达的重中之重。据悉，CX-7将确定在今年国产。预计2012年，一

汽马自达销量增幅约为15%左右。

又讯：日前，一汽马自达Mazda6连续第二年获得中国新车质量研究“中高

级车新车质量满意度冠军”。在这一针对中国新车车主体验的独立调查研究中，Mazda6每

百台新车的问题数，比同一细分市场平均值少26个，新车质量满意度远优于同档次竞品车

型。而在品牌整体排名中，一汽马自达成功杀入三甲，每百台新车的问题数比行业平均值少

62个。记者 车亮

长安马自达：服务投入加大50%保障竞争力

本报讯

日前，长安马自达向媒体表示，2012年将加大投入，在服务质量方面下大功夫，提升

服务品质，为车主提供更加精致更完善的“质的飞跃”的服务。

现在在新车销售的市场上，竞争越来越激烈，各大品牌厂商希望通过服务品牌来提高自

己的企业形象。长安马自达从2008年开业初期开始，进入这个服务市场之后，就已经提出

了自己的服务品牌----全程关怀。特别是近一两年以来，重点打造“全程关怀”服务，并在全国

举行了技能大赛，取得了很大的影响。长安马自达高层表示，在今年，“全程关怀”服务品牌

将进一步得到提升和“质的飞跃”，长安马自达车主将享受到更加优质更加细腻的服务。在服

务投入这一方面大概的预算将增加50%。主要就是用于做提高客户满意度方面的工作、提

升经销商的盈利能力，以及提升经销商的软实力。

记者获悉，长安马自达各款车型在2011年都取得了优异的销售业绩，这主要得益于南

京工厂非常先进的制造技术，此外，服务质量在细分市场中也是最优秀的。当时提出“全程

关怀”品牌理念的时候，就已经和其他公司有了区别。比如其他品牌的质保期是两年四万公

里时，长安马自达就已经是三年六万公里了，马自达3星骋是三年十万公里。

记者叶川

广汽本田：2012年再推“双核动力”战略

每一个广汽本田人都会为即将到来的2012新春感到欣慰和满足，因为旗下最重量级的

战略车型雅阁在刚刚公布的中国汽车工业协会2011年销售数据显示，雅阁销量达到16万，

成为中高级车细分市场销量冠军，这一荣誉饱含了光气本田精心经营的成果。而在已经到来

的2012年，光气本田表示，将启动全新战略，延续产品服务“双核动力”战略优势，在中高

级车市的细分市场中再续辉煌。

广汽本田高层人士表示，广本正在酝酿二次崛起，计划导入更多新车、现地化采购以及

针对中国市场的研发，来实现二次腾飞。“我们会在2013年到2015年密集进行产品更新换

代并导入新车。”随着广汽本田增城工厂扩能已经完成，到今年底广本将具备48万辆年产能，

产能瓶颈已得到解决。从今年开始，广本已开始制定2020年的产品规划，如此长远的规划

在广本历史上是没有的。根据这一规划，从2013年起，广本现有产品将全面更新换代，同

时广本还有全新车型导入，从而进入一个密集推新车的时期。“我们将根据中国人的审美观

来定，专门针对中国市场开发新车。”新能源汽车亦将是广本未来产品发展的重要方向。搭

载了H onda先进IM A系统的混合动力车型CR -Z和FITHybrid将在年内进口销售。

第八代雅阁拥有产品、服务“双核驱动”，在雅阁身上，汇集了Honda主流的先进技术，

实现了动力、操控、安全和燃油经济性的完美统一