2014年奔驰E300发动机抖动

2023年12月22日发(作者：一汽丰田rav4价格)

门已门c?Gbs?s维修实例M^int?丨栏目编辑：桂江一 guijy@2014年奔驰E300发动机抖动?文/福建省陈育彬技能大师工作室陈育彬吴钦松故障现象—辆2014款北京奔驰E300,搭载272

型发动机，行驶里程为160 000km。据车

主反映，该车组合仪表上的发动机故障灯

点亮，且发动机运转时有抖动的现象。动机“汽缸缺火”属于比较常见的故障现

象。如果是正常行驶的车辆，通常导致奔

驰272发动机缺火的主要因素有:气门积炭

比较严重、火花塞点火不良等。对于这种情

况，清洗气门积炭、更换火花塞、清洗节气

门体并删除调校值后，一般都能排除发动

哒”的声音，初步判断喷油器在工作。拆卸

点火线圈，将额外的火花塞连接到点火线

圈上，启动发动机进行点火试验，火花塞能

够正常点火。接下来，使用汽缸压力表测量汽缸压

力。通过多次测量发现，第3缸的汽缸压力

仅为1bar(1ba「=100kPa),而其它汽缸的

压力均在12bar左右，说明第3缸的气门可

能处于打开状态。于是拆卸进气歧管进行

检查发现，第3缸的进气门处有一块白色的

异物(图2),导致气门无法正常关闭。此时，

虽已基本查清了该车的故障原因，但还必

须查清这块白色的异物的来源。故障诊断与排除接车后，维修技师首先使用奔驰专用

诊断仪对该车控制单元进行扫描，在发动

机控制单元中发现了两个故障码（图1):

机缺火的故障。另外,这种维修方案通常只

适用于发动机出现冷车抖动而热车不抖动

的情况。如果热车后持续抖动，则必须按照

汽缸缺火的检测流程进行认真检修。读取发动机控制单元的数据流，进入

“实际值”，查看“故障计数器”，发现第3

缸的故障计数器数值很大，超过50以上。

本着先易后难的原则，首先对调第3缸和其

他汽缸的点火线圈、火花塞，然后启动发动

机进行验证。此时，故障车发动机抖动的故

障现象依旧存在，说明故障点不在点火线

圈或火花塞上。使用听诊器检查第3缸的喷

油器，故障车发动机运转时喷油器有‘‘哒P0300-点火缺火(已存储的)；P0303-汽

缸3点火缺火，尾气催化净化器损坏。导致汽缸缺火的因素很多，如点火系

统故障、燃油系统故障、排气系统故障、进

气系统故障以及汽缸机械方面故障，但归

纳起来主要有3个方面：第一是汽缸压力；

第二是点火(是否准确且强有力；第三是混

合汽浓度。根据多年的维修经验，奔驰272型发EZS(电子点火开关)-EZSEZS(电子点火开关）MB号码2215451108HW版本06.37SW版本06.37诊断版本0/7-V-插针101-f-ME9.7-发动机电控系统9.7MB号码FW号码

编码06290641点火缺火（P0300)汽缸3点火缺火：尾气催化净化器损坏（P0303)圄1故障车发动机控制单元中存储的故障码36 MUTIIR-CHINA ? FebruaryHW版本45.05SW版本06.39FW号码（数据）

文本诊断版本8/17图2故障车进气门处的白色异物根据异物的颜色及材质，初步判断其

插针101很可能是从进气歧管内部脱落下来的。维

修技师将节气门体从进气歧管上拆下，用手

电筒从进气口处照进去进行检查时发现，

进气歧管内部翻板的固定销已脱落(图3)。

正常情况下，进气歧管内部翻板的正常结构如图4所示。至此，我们可以确定，故障车发动机第

3缸缺火的原因主要是进气歧管内部翻板FW号码（Boot-SW)状态已存储的已存储的

栏目编辑：桂江一guijy@ ?Mainte门ance Cases维修实例2018年奔驰E200L自动尾门功能失灵?文/广东李亚水故障现象一辆2018年生产的北京奔驰

障码，尾门控制系统N121/1、后部信号

采集及促动控制模组N10/8,均未发现故

障码。根据功能结构、电路图，并综合故

障现象进行分析，导致该故障的可能原因

有：N121/1运行机构异常、N121/1控制

单元的软件或硬件故障、N10/8控制单元

的软件或硬件故障、尾门自动功能的条件

未完全达到。达M15/3位置如图1所示。更新控制单元N121 /1和N10/8的软

件后检测，故障依旧。更新N121/1软件后

重新执行尾门标准化时，发现无法完成标

准化，过程当中提示打开尾门，实际已经

手动完全开启尾门。此时观察行李箱内照

明灯，也不亮。读取控制单元N121/1实

际值时，发现行李箱盖锁的状态为“已关

闭”（图2),但实际上行李箱盖已经手动打

开至最大值。该车行李箱盖锁的安装位置如图3中6

所示，是通过直通线路由N10/8控制单元

促动控制。查询电路图(图4)可知，行李箱E200L,搭载274.920型发动机，VIN码

为：LE4ZG4JBXJL******,行驶里程为

35 998km。据车主反映，该车行李箱尾门

自动功能不可用，其他功能未见异常，故

障现象持续存在。故障诊断与排除接车后，首先进行功能测试，发现操

纵开关时行李箱尾门可以开锁，但是无法

自动开启，需要手动推开。连接诊断电脑

进行检测，整车控制单元列表中无相关故当前故障现象一直存在，先拉开行李

箱左侧饰板检查自动尾门运行机构，手动

推动开启/关闭尾门，未发现机构运行时存

在异响或不畅的情况，且各安装位置不存

在松动的现象。自动尾门运行机构单元马维修小结发动机点火缺火识别是发动机控制单

元通过转速信号来判断燃烧不良的汽缸。

在进行故障查询时，诊断仪器将显示各个

汽缸的运转平稳性数值；在发动机怠速运

行时，个别汽缸运转平稳性数值的偶然波动

可以通过详细观察来识别。对于理论上均

匀燃烧的发动机，运转平稳性数值为0时是

最佳的。单个汽缸缺火的故障，维修起来相对

简单。本故障案例的典型性在于：按照科学

的诊断思路，逐步找出导致气门关闭不严

图3进气歧管内部翻板的固定销已脱落图4进气歧管内部翻板的正常结构的故障原因。因此，要求维修技师在故障诊

断过程中必须要有大局意识和系统观念。

另外，每次维护修理发动机、辅助总成件以

及可拆卸零件时，都存在由于污染或异物造

成部件损坏的危险，这就要求维修技师在操

作时一定要严格按照规程认真操作。E2021/02 ?箱组暗曰蘇 37的固定销脱落并卡在第3缸的进气门上，导

致气门关闭不严，汽缸压力过低，造成第3

缸不工作，从而引起发动机出现抖动的故

障现象。最后，拆卸汽缸盖，研磨进气门，同时

更换气门、进气歧管和气门油封等部件，并

清洗其他汽缸的气门积炭，删除调校值后

反复进行试车，该车故障被彻底排除。