探讨中国汽车文化存在的问题

2023年11月23日发(作者：一汽丰田皇冠陆放论坛)

探讨中国汽车文化存在的问题

根据公安部交通局发布的数据，截止2013年1月我国汽车保有量为1.2亿辆，

仅次于美国位居世界第二。根据中国汽车工业协会预测，中国汽车产销市场在未来

十至十五年时间中，每年将保持两位数以上的高速增长，到2015年中国汽车售后

市场产值有望增至7000亿元，有望成为成为全球第一大汽车后市场。按照国际通

行标准，我国已经进入汽车社会。文化在社会生活的指导作用不言而喻，那么我们

的汽车社会需要什么样的汽车文化来引领呢？当今中国汽车文化存在哪些怪现状呢？

1 怪现状之自主品牌拼车型、搞山寨、轻服务

1.1 拼车型：乱花渐欲迷人眼

近几年比亚迪推出了2011款S6、G6、G3R三款车型、2012款F3、L3、G3三

款车型及2013款思锐、秦、S7等车型。奇瑞汽车更是坚持多品牌、多车型战略，

旗下奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌及几十种车型的阵容强大。两年之内，比亚

迪、奇瑞等自主品牌出了二十多款新车，让人看着恍惚。造一辆新车就这么简单？

可稍微研究下汽车制造知识，便知一款全新车型正常生产周期至少需要两年以上时

间，这其中包括前期市场调研、车身设计、零配件配套、整车测试及实验阶段发现

问题后的反复整改。而这种让人不由联想到跃进的生产模式，代价必然是缺乏自己

研发的核心技术、零配件采购质量不稳定，以及缺乏长期发展的周全布局与考虑。

1.2 搞山寨：拿来主义成主流

中国的山寨文化同样由来已久，这其中比亚迪于2005年推出的F3可谓是登峰

造极，极似丰田花冠的外形虽备受诟病，但却在销量排行榜上名列前茅，为比亚迪

顺利进入汽车业开了个好头。不仅是外形，连蕴含品牌历史文化的logo也未幸免

于难。奇瑞旗下的瑞麒之于宾利，威麟之于英菲尼迪，还有中华之于丰田，如果不

是对这些车标有系统的研究，恐怕真会闹李逵与李鬼的笑话。

1.3 轻服务：购车体验成空谈

同行业内人士交流，大家其实都发现自主品牌4S店整体服务仍处于低端水平，

停留单纯卖车挣业绩的阶段，而无视品牌形象推广与品牌文化传播。话说回去，这

种听起来很虚的文化，落实起来还是有迹可循的，比如销售人员的专业精神，比如