中国铁路百年史——从动荡岁月到崭新纪元

2023年11月23日发(作者：途锐最低价格是多少)

中国铁路百年史——从动荡岁?到崭新纪元

1978年，邓?平同志访问?本时，试乘了新?线?车，当被问及感觉时，他说道：我就感觉到快，我们现在正适合坐这

样的车。

对那个时候的我们来讲，?铁是?种羡慕和遥远的梦想。

可现在，我们不仅有?铁，还拥有全世界最先进?速铁路技术，是世界上?铁最发达的国家。

截?2021年12?底，全国铁路营业?程已?达15万公?，全国?铁汇总?程数也突破4万公?，??可以围绕地球?

周，?其他所有国家的总和还多。

不仅如此，中国的?铁已经成为在国际上让西?发达国家??羡慕和惊叹的?张响亮名?。

如今的中国，早已实现从“洋?收钱来给中国修铁路”逆袭成“出去给洋?修铁路赚钱”的华丽转变。

这背后，得益于?数勤劳聪明不?落后的中国科技从业者的努?奋?，得益于集中?量办?事的先进举国体制，更得益

于党领导新中国不断改?创新，?向繁荣富强的坚持。

忆苦思甜，如今?活在和平富裕现代社会的我们，不妨?起回顾来中国铁路的百年奋?与变迁历史，缅怀?下这?切的

艰?与来之不易。

1动荡岁?

同治四年，西历1865年，京师宣武门外，英国?杜兰德在此铺了?条半公?长的“展览铁路”。当??车在铁轨上缓缓开

动时，围观百姓皆“骇为妖物，举国若狂”，仿佛见到了妖怪?般。

最后还是步军统领衙门出?强拆，才把这个“妖怪”赶?。

?年后，光绪?年，美国驻上海领事馆与英国怡和商?合资，在上海和苏州之间修了?条14.5公?的吴淞铁路。

沿途百姓看到隆隆开近的?车，俱受惊吓，地?官绅也愤怒抨击，直呼江南?地“怪龙”横?。哭求朝廷赶快救民于?

?，收了这条妖龙吧。

众议汹汹下，清廷只好与英美两国交涉，在赔了???万两?银后，才算把这条铁路收回来。然后，转眼就把铁路拆了

个精光。

这条原本能成为让中国快速认识进步科技，实现民族意识觉醒的中国第?条运营铁路，只运营了三个多?。

1881年，李鸿章为?开始搞起洋务运动，想要加强?清海军和各种科学技术。?当时的战舰都是蒸汽动?的，需要燃烧

?量的煤，李鸿章就派?去探矿，最后在开平找到了煤矿。

为了运煤矿，他动了修铁路的?思，?且还把此前从吴淞铁路拆下来铁轨废物利?，运过来直接铺上。就这样，中国的

中俄技术?员在中东铁路旅顺段试车合影

1900年，?国联军?京。在签下《?丑条约》后，慈禧?佛爷才乘坐?车从陕西回到北京，并假惺惺地说要去拜清西

陵，以求祖宗宽恕。因为路途太远不想折腾，于是任命袁世凯修?条直达的铁路，对外宣称是“体恤民情，节省沿途供

应”。

袁世凯找到了?个?，就是后来??有名的詹天佑——第?批留美幼童之?，担任总?程师，很快就修出了新易铁路。

曾经害怕铁路会损坏龙脉的慈禧，就这样坐着?车到了皇陵祭祖，并对这条铁路很满意，觉得?快?稳，还把车上所有

的御?品，都奖励给了詹天佑，还赏了驾驶员?件黄马褂。

此后，慈禧也开始?持修铁路了。

奈何为时已晚，当时朝廷近乎名存实亡，?部分的铁路都由西洋?修建，归洋?所有，沿途的矿产也任由洋?开采。

随着武昌城的?声枪响，?亥?命爆发了，?清正式成为历史。

1912年，中华民国诞?。孙中?先?上任后这样说说：今?之世界，?铁道?以强国。

然?，彼时之中国，太平远远没有达到，难有机会休养?息。

随后的连年惨烈战乱，让中国的铁路陷?反复被中断、新建与摧毁，如同当时的中国从腐朽的晚清时代开始苏醒过程中

所必然经历的涅槃剧痛。

2奔腾年代

直到新中国成?，动荡百年的中华?地才得以喘息，真正?向了复兴的道路。

1949年10??1952年是国民经济恢复时期，也是新中国铁路的起步阶段。此后中国的每?个五年计划，都把铁路建设

纳??作的重点。

此时，全国的铁路总?程仅2.2万公?，能够维持通车的更是仅有1万多公?。期间，政府拨出?量投资，着?修复受战

争破坏的原有线路，有重点地修建新线，并努?发展铁路?业。

经过3年努?，全国铁路?线基本上全部通车。

1953年?1957年，第?个五年计划期间，尽管国家财?有限，仍拨出59.16亿元?于铁路的基本建设，占同期运输邮电

业基本建设投资总额的65.6%。

1957年10?，我国建成了贯通南北、具有世界?准的武汉长江?桥，结束了长江上没有铁路桥梁的历史。

武汉长江?桥落成通车盛况

1958年到1960年，第?个五年计划的前三年，铁道部提出全党全民办铁路的?针，百万军民齐上阵，很多原有铁路线

路改造?程和新线修建?程同时开?。

1958年元旦，全长669公?的宝成铁路在成都?车站举?通车仪式，“蜀道难”从此成为历史。

宝成铁路是新中国第?条?程艰巨的铁路，桥梁和隧道的长度超过了全长的六分之?。??万铁路?军不畏艰险、?强

不息地忘我劳动，也让这条铁路成为??壮阔的英雄史诗。

彼时，青岛四??仿制国内现有的机车，造出了“解放型”蒸汽机车。随后，中国???设计出“胜利型”与“和平型”蒸汽机

车。

但由于运货需求激增，蒸汽机车的牵引?跟不上需求，于是中国很快?开始研制内燃机车，并在1962年制定出“内燃电

?并重，内燃为主”的?针，先后创造出“东?红型”内燃机车和“6Y1型”系列电?机车，成为中国电?化客货运输的主?

车型。

到了1978年，中国迎来改?开放?时代，铁路的客运和货运需求都开始激增。

然?此时，铁道部并没有?够的资?去提?运?，于是提倡改?。

第?个是改?的是?深铁路，?社会融资修铁路的?式。效果很不错，?深铁路的综合运输能?因此提?了70%。

?除了多修铁路，1997年起，中国铁路还开始了轰轰烈烈的?线?提速。先后进?了五次提速，并在2006年开通了“天

路”青藏铁路。在?海拔多冻?的地区，成功修建出这样?条铁路，全球范围内也是第?例。

?论是??、?原、?寒，还是冻?、软?、黄?，?或者是沙漠、?壁、岩溶，铁路勘探设计者攻克了?乎所有特殊

地质条件，探索出成套铁路修建技术，印证了中华民族从站起来、富起来到强起来的历史性飞跃。

同时也践?着“?民铁路为?民”的宗旨，?愚公移?的精神，?代接??代，创造出?间奇迹。

时?2006年底，中国的铁路总?程已经达到了7.66万公?，位居世界第四位，成为真正的铁路?国。

3崭新纪元

2007年，中国进?了第六次铁路?提速，这次的提速意义重?。

因为它意味着，中国迈?了?铁时代。

关于?铁的技术，有?个中外知名的商业谈判故事。

作为故事的总导演，铁道部展现了近乎完美的?动?。

作为故事的总导演，铁道部展现了近乎完美的?动?。

引进先进技术是?件很复杂的事情：不仅要买产品，还要把对?的技术切实地变成??的，尤其是?铁这种世界型的尖

端技术。

为此，铁道部想出?个很巧妙的招标规则：投标企业必须是国内的合资企业，并与国外企业签订了完整的技术转让合

同。

这是在驱使川崎重?、阿尔斯通、西门?等企业，找中国企业合资并出售核?技术。

这些公司为什么要卖核?技术？因为中?能给出的?昂回报，让??法拒绝。

铁道部的招标动车组数量共有140列，是全世界?铁领域最?的订单。当年全球的咨询机构都表?，中国已成为?铁的

最?市场。

为了保证中国企业能真正学到核?技术，条款?还有?项内容：铁道部要对中国企业的学习成果进?验收。如果验收不

通过，拒不付钱。

彼时，西门?收集了?量商业情报，分析认为中国对西门?的技术势在必得，开除了3.9亿欧元的技术转让费和3.5亿?

民币?辆原型车的天价。

铁道部这边的策略是同时跟西门?和阿尔斯通谈，并在投标截?前夜对西门???表?：技术转让费必须降到1.5亿欧

元以下，原型车的价格必须降到2.5亿?民币以下。

德??席代表靠在沙发椅上，不屑地摇摇头，“不可能”。

时任铁道部运输局局长兼副总?程师的张曙光，把刚刚点燃的?根?烟按灭在烟灰缸?，微笑着扔下?句话：“各位可

因为中国已被认定是全世界?铁的最?市场，失去中国的青睐就等于失去未来。

消息传出后，西门?的股价狂跌。这次投标的相关主管直接辞职了，整个谈判团队也被裁员。

?年后，西门??与中国进?了技术引进谈判，最后，技术转让费降到8000万欧元，每辆原型车的价格降到2.5亿元?

民币。这整件事，后来被称为“?夜砍掉30亿”。

中国对?铁的需求量，让全世界为之侧?

此后，经过多轮谈判，中国分别从德、法、?、美等国成功引进了?铁核?技术。

并且在学习技术的时候，让所有技术?员在组装的时候认真观摩，等整车交付到中国后，马上拆掉，然后再??装上。

在不停的拆与装中，中?终于掌握了技术原理的精髓。

技术学会之后，中国便开始了零件国产化的进程，在2006年就达到国产化并批量?产的进程。

不?是国产化，中国还?上了?主创新的道路。不仅是???产，设计和知识产权都是??的，这是个很艰难且庞?的

?程。

在此过程中，共计上万名科研?员、500名教授以及68名院?参与，参研单位有11家科研所、25家?校和51家国家重点

实验室以及?程研究中?。

最后CRH380A终于研制成功，成为拥有?主知识产权的中国?铁，这个型号后来还去美国参与竞标，并通过了第三?

知识产权审核。

?此，在国家持续的强?政策引导以及?数铁路从业者的艰?付出下，中国的?主铁路技术在创新的道路上越跑越快，

成为其他国家追赶不上的引领者。

2016年9?，中国?铁标准被纳?世界世界通?标准，从中国标准变成世界标准。

时?今?，中国已经拥有近15万公?的铁路，铁路电?化率达到72.8%。其中，西部地区?程有5.9万公?，极?程度

带动了经济发展。

配置??，全国铁路机车共有2.2万台。其中电?机车1.38万台，占?63.3%。机车所带动的客车拥有量为7.5万辆，货

车85.7万辆。

国内在运营的?程中，?铁?已覆盖到94.7%百万??以上的城市，运营总?程3.8万公?，占世界?铁运营总?程的

70%，稳居世界第?。

这些铁路基建和机车装备，给我们带来了每年35亿?的旅客发送量，年货物运输量35.81亿吨。

最新投?运营的京张智慧?铁，已成为世界最先进?平的?铁线路，搭配北?导航甚?可以做到?动驾驶，驾驶员只需

要偶尔操作。?动驾驶的动车组停车控制精读，在前后10厘?之内。

不仅如此，?2020年底，中国铁路已经与40余个国家和地区合作开展铁路规划、设计和建造，技术装备输出遍布全球

100多个国家和地区。其中，由中国已经通过铁路、公路深度链接了“?带?路”?发展战略下的沿线国家，蒙内铁路、

亚吉铁路、中泰铁路、匈塞铁路、雅万?铁等?条条互联互通的繁荣之路不断崛起。

北起昆明，南?万象，中?铁路是第?条采?中国标准、中?合作建设运营，并与中国铁路?直接连通的境外铁路，全

长1035公?。

截?2021年9?，我国与沿线国家货物贸易额累计达到10.4万亿美元，与“?带?路”沿线国家的进出?总额增长23%以

上，中欧班列开?数量和运量均超2020年全年总量。

2021年12?3?，全长1035公?，采?中国标准的中?两国互利合作的旗舰项?、?质量共建“?带?路”的标志性?程

——中?铁路通车。

中国的国际化之路，正在?速迈向新的纪元。

4尾声

回?中国铁路这百多年，崛起的速度快到让?有种梦幻的感觉。我们?直在追求速度，追求更快的客运和货运，以及两

者带来的经济发展。

从“追赶”到“领跑”，从“输?”到“造?”，从“制造”到“智造”，从“引进来”到“?出去”，中国的?铁真正实现了从?到有、从落

后到世界领先的最华丽转变。

中国的铁路，也见证着中国在党的领导下综合国?不断跨越式上升的中国速度。

我们相信，党对中国未来的发展指引，必然如同那?根根坚实的铁轨，?辆辆雪?的?铁，承载着我们奔向美好?活的

希望，驶向梦想的远?——中华民族伟?复兴的中国梦。