贴地飞行的乐趣

2024年3月18日发(作者：开沃尔沃的都是低调有钱人)

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贴地飞行的乐趣

作者：曹 楠

来源：《汽车与运动》2009年第01期

参加萨博飞行学院是我梦寐以求的事情，想像着自己终于也能用一辆运动性能绝伦的“牛

车”，模仿萨博陆地飞行秀的驾驶动作“豁一下”，不争气的口水便又流了出来……

如果让你回答：驾驶乐趣是什么?估计一时间很难给出精准的答案。对于没有驾驶过太多

车型的朋友来说，也许根本就没体会过驾驶乐趣，然而对于已经饱经各种车型“风霜”的人来

说，似乎又无法理清思绪。

在萨博飞行学院的课程中，我第一次强烈地感受到人与车的真切互动，萨博93.95的驾驶

乐趣就是在极限状态保持控制力的乐趣，并且是安全驾驶的乐趣。

萨博的车型比较有特色，偏爱涡轮增压系统，并且除了限量款Turbo X是四轮驱动外，其

他车型均为前轮驱动(FF)。也许很多资深车迷对前驱车型不屑一顾，但是在多冰雪天气的北

欧，你就会发现驾驶很多人崇拜的后轮驱动(FR)车型简直是噩梦降临。我所试驾的08款新萨

博93是大马力车型的代表车型，相比老款表现出了更加迎合了年轻人追求时尚、动感的口

味，在视觉上就证明了它是饱含驾驶乐趣的一款运动车型。

2008款新萨博93 2.0TS和2.8TS拥有业界最出色的涡轮增压发动机，爆发力强且毫无迟

滞感，它会让人迷恋它的高速再加速能力，倍感速度带来的乐趣。在方向控制上，新萨博93

的手感要稍轻于宝马的沉稳特色，但方向灵活，驾驶者可以通过方向盘感知到路面和轮胎接触

时的振动变化。新萨博93还拥有强大的制动性能，在将近140km/h的速度制动时，迅速有力

的制动反应，让人立刻感受到措手不及的拉拽力量。

前驱车有先天性的转向不足问题，但是萨博独创了ReAxs后轮随动转向系统，以电子方

式控制后轮在激烈转向时的动作，配合独立多连杆后悬架，尽可能地消除了部分过弯时产生的

转向不足，这可以使车辆的极限控制更加轻松，安全。在萨博飞行学院课程中，变距绕桩，麋

鹿测试，EPS紧急变线、正向掉头，倒车掉头等多种基础项目，也充分验证了萨博汽车高深的

极限性能。

第1课 弯中求胜

本课程驾驶新萨博93通过直线加速到70km/h～80km/h后，在弯道中用100％的全力刹

车，并同时按照桩筒指示向左转向，将车安全地停在规定的路线内。此项目难度不大，需要驾

驶者胆大心细。当驾驶员又快又狠地踩住刹车踏板的时候，车辆的ABS会适时启动，轮胎不

断地高频摩擦地面，此时手上的方向不可慌乱，一定要专注车辆运行的正前方。虽然已经采取

全力制动，但此时新萨博93的速度还有70km/h左右，转向时不要过于快速和急躁，尽量控制

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在15°以内，如果方向转向过快、过大，车辆很容易在制动时发生剧烈侧滑，转向太慢则又会

冲出车道，这都不是正确的制动控制方法。

通常情况下，在弯道中高速紧急制动是很危险的，不得已才为之。假如车辆的制动性不佳

或缺乏电子系统辅助，那么车辆便会轻易地出现侧滑，打转等完全失控的现象。通过此项目，

深刻地学习到在极限情况下，新萨博93的ESP、ABS、EBD等电子系统对车辆进行着稳定的

“隐性”控制，驾驶者只需简单地全力刹车和稳定转动方向，即可线性地控制车型行进。

该项测试令我们充分理解急刹车时车辆的反应，以便应急情况下果断地做出正确的制动动

作。

第2课 变距蛇形绕桩

蛇形绕桩是测试车辆弯道操控性能的最简便方法，通常桩距设定为18m，然而萨博飞行学

院的教官并不满足于这种“简单”，而是采用15m～18m的变化桩距，这对新萨博93的转向、

车辆协调，悬架。以及驾驶者的技术等各个方面都是个不小的考验。

绕桩测试的关键是需要熟悉车辆的操控，并且学会在绕桩时不踩刹车，单纯依靠油门控制

车辆的速度。新萨博93和95的弯道性能是非常优异的，绕桩的平均速度可达到60km/h～

70km/h。但在绕桩中，最重要的不是速度而是节奏，绕桩时切勿大脚油门，大脚刹车。驾驶者

可以直线加速并稳定至60km/h左右，然后双手分别握住方向盘的10点钟和2点钟位置转动方

向。当车辆出桩时(车头通过桩筒，方向回正时)加一些油，而后再打方向绕下一个桩时松开油

门，如此在桩间反复地松、踩油门。记住：切勿在打方向时加油，否则前驱车会出现转向不足

现象。

实际驾驶中，新萨博93的后轮随动技术带来良好的弯道循迹性，在某种程度上会让人忽

略掉前驱车转向不足的现象。

变距蛇形绕桩，让驾驶者学会在复杂的街道中，利用油门控制车辆的速度进行并线，超

车，减少急加速、急刹车的不良操作，从而更加安全地行车。

第3课 征服G力限制

这个测试项目很少见，车在一个洒满水的圆圈内绕圈行驶，驾驶者驾驶车辆在圆圈内体验

转向不足和转向过度的状况，充分验证新萨博93和萨博95的运动操控乐趣和安全性。

前驱的萨博车型只需加大油门，前轮即可释放出充沛的动力，随着车辆的旋转，车辆即表

现出转向不足的现象，这时只需稍稍松开油门，萨博93或萨博95即可恢复前轮的抓地力，缓

解转向不足状况。

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由于在正常情况下，大马力的前驱车很难出现转向过度的情况，因此体验转向过度时需要

利用手刹来辅助。在湿滑的路面上对车辆进行圆周加速，在出现转向不足之前，拉起手刹使后

轮抱死、失去附着力，此时车辆开始滑动(转向过度产生)，然后迅速反打方向盘并踩下油门，

前轮会立刻恢复牵引力对转向过度进行修正。

第4课 麋鹿测试

麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布

于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高

速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。

在瑞典，汽车与麋鹿等突然出现在路面上的动物相撞的案例，在所有交通事故中占据了相当可

观的比例。萨博也正是为了模拟这一事故的常见情形，别出心裁地设计了这一测试内容，以保

证车内乘客的安全。

麋鹿测试与ESP变线测试，以及我们杂志的《汽车与运动》变线测试非常相似。车辆在

加速至一定速度时通过桩筒通道，此时一旁的教官会下达左、中、右3种口令，驾驶者需在短

短的零点几秒内迅速作出判断，并紧急将车辆并入前方的左、中，右3个通道中，然后完全制

动，这对车辆的极限操控要求极高。

凭借新萨博93出色的操控性，以80km/h的速度完成麋鹿测试非常轻松，ReAxs后轮随动

技术令这个过程并不复杂，也不会让驾驶者过度的紧张。坐在车内，驾驶者可以明显地感觉到

车尾舒缓自然的运动轨迹，一切都在掌控之中。

在萨博公司的内部，对其车型进行的麋鹿测试条件比通常意义上的麋鹿测试更为严酷。测

试车在按照规定线路完成测试之后，还需要经受撞击测试。撞击目标是一只尺寸，重量及体重

分布与真实麋鹿大致相仿的麋鹿模型。通过该测试，萨博针对其93，95车型做了相应改进，

其中最重要的部分是对风挡玻璃进行加固，以防止麋鹿尖锐的角和壮实的身躯撞碎玻璃进入乘

员舱，对乘员的生命构成威胁。

根据世界上各种车辆的事故以及麋鹿测试都表明：驾驶者在驾驶时必须要抓紧方向盘，遇

到紧急情况尽可能地刹车，刹不住就正面往上撞，绝不要高速闪避，否则极易出现更加恶劣的

翻车现象。

第5课 路上飞行

在萨博陆地飞行秀中，正向180°掉头以及倒车180°掉头，表演可谓是赢得观众喝彩最多

的节目，这是萨博飞行学院课程中最酷、最炫、最高端的课程。在日常驾驶中，除了用它们来

赢得女孩的芳心外，其他的99.999％的时间是不会用到这两种技巧的，不过谁在乎呢?难道有

人不想学吗?

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在进行正向掉头时，左手须握住方向盘的12点钟位置，右手放在手刹处，当车辆直线加

速至60km/h～70km/h，左手须先向右侧转动方向10°，至1点钟位置，然后迅速向左转动方

向；此时左手将方向盘转动大约至9点钟位置时(车身重心大幅度改变)，右手有力地拉动手

刹，此刻车辆后轮抱死并发生侧滑；当左手方向转动至最下部6点钟位置时，右手适时地松手

刹，利用车辆的惯性继续使车辆掉头，而后将方向回至12点钟位置。整个操作需要左右手协

调并一气呵成，中途不需用踩刹车(参考左页上图)。

反向180°掉头则稍简单一些，不需要手刹辅助即可完成。首先倒车加速至30km/h～

40km/h，向右侧转动方向盘10°，而后迅速向左反打方向至6点钟位置，接着在车辆惯性滑动

时迅速回正方向盘，车辆即可完成反向掉头动作。

看着是不是头晕了?别着急，先原地用方向盘和手刹演练熟悉，而后再上阵，以免在驾驶

时手忙脚乱。

如果说法拉利，保时捷，兰博基尼等超级跑车是后驱车型的王者，那么拥有动力澎湃涡轮

增压发动机，ReAxs后轮随动技术、ESP、ABS、EBD等多重电子系统辅助的萨博93和95汽

车，绝对称得上是前驱车型中的佼佼者。