上海大众帕萨特桑塔纳车型01N型自动变速器解说

2024年3月4日发(作者：新款三菱劲炫)

上海大众帕萨特桑塔纳车型01N型自动变速器解说

一、 实验设备

01N自动变速箱测试台、“大众”系列故障诊断仪器、万用表

二、 自动变速箱说明

按照变速控制的方式和变速器的形式，目前自动变速的类型主要有：液力自动变速(AT)、电控液力自动变速(EAT)、电控机械自动变速器(EMT)、机械无级自动变速器(CVT、ECVT)。其中EAT、EMT、ECVT类型都采用了电子控制技术，而且液力自动变速也将逐渐被电控液力自动变速所取代。

本实验台就是电控液力自动变速器， 电控液力自动变速器的传动部分主要由液力变矩器和多组行星齿轮组成，它仍然分多档或几速，实际上是能实现局部无级变速的有级变速器，目前它是用得最多的自动变速器，在美国采用液力自动变速器的轿车已达90％以上。其优越性是免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，通过脚踩加速踏板，便可巧妙地实现自动变速，使开车变得简单、省力。液力自动变速器的电力控制系统使得自动切换速度柔和、平稳，所以乘坐与驾驶都感觉很舒适。采用液力自动变速器无疑提高了轿车的档次，但结构复杂、质量大、制造工艺复杂等也是它的特点。

上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。

1.控制系统结构特点

01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关（空档开关）、节气门位置传感器、发动机转速传感器、发动机冷却液温度传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。变速器转速传感器、车速传感器或换档电磁阀中的任何一个断路，变速器控制单元都会进入失效保护程序，此时前进档只有3档。

在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。执行器包括3个换档电磁阀、1个锁止电磁阀、1个主油路电磁阀、2个蓄压器缓冲电磁阀和1个换档杆锁止电磁阀。

2.变速器的机械结构特点与工作原理

01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无

关。当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。

01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。其中行星齿轮组是由1个小太阳齿轮、1个大太阳齿轮、3个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的动作，以完成液力变矩器和行星齿轮组之间的动力传输。如果离合器K1工作，就会驱动小太阳齿轮。离合器K2(图16)则是用来驱动大太阳齿轮的，离合器K3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架，动力是通过齿圈输出的。

自动变速器的电控系统由传感器、电控单元、诊断接口和执行器（电磁阀）组成。

自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。

自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。

传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。

电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。

3.自动变速器的档位

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停*之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车—[装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。

R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“r”挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“r”挡，否则变速器会受到严重损坏。

N(Neutral)：空挡。将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。

D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在“D”挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。

2(Second Gear)：1挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转1挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。

1(First Gear)：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作。不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。

三、使用方法

检查油箱油是否足够，不足应补充；

检查各控制开关是否在正常位置（调速控制开关在OFF位置，调速旋钮逆时针旋到最低，档位手柄在P位置）；

1、 接上三相四线电源线；

2、 打开电源开关；按下启动按钮启动电机；将调速控制器开关按通；顺时针旋转调速旋钮，使电机变为变速器输入动力（注：变速器的输入转向为逆时针），同时调速控制器转速表显示转速值（注：此转速值相当于变速器输入转速值的2.5倍，以下同）；

3、 逆时针旋转调速控制器调速旋钮到最低，将档位手柄放到R档位，再将调速控制旋钮以顺时针方向慢慢旋转，提高变速器输入转速。

4、 NP档位工作显示相同，变速器无动力输出。

5、 （1）将调速控制器调速旋钮逆时针旋到最低，档位手柄放到D档后操作调速控制器，使输入转速逐渐提高。此时变速器是以D档位的一档工作。

（2）逐渐提高输入转速，电脑控制变速器升档。转速表显示数值增大，说明变速器输出速率提高，此时变速器是以2档工作。

（3）再次提高输入转速，电脑控制变速器升档。转速表显示数值进一步增大，表示输出速率又进一步提升，此时变速器D档位的3工作输出动力。

（4）逐渐提高输入转速，电脑控制变速器升档。转速表指示数字更大，表示输出转速再次提高，此时变速器是以D档位的4档输出动力，注：由于动力和惯性能量不足，致使超速档4档不能正常运行，只能在直接档3档平稳运行。

（5）以上演示的是D档位的工作过程，演示完毕后将调速控制器调速旋钮到最低处。

8、档位手柄放到3档位置时，此时变速器是以1-3档升降输出动力。

9、档位手柄放到2档位置时，此时变速器是以1-2档升降输出动力。

10、将档位手柄放到1档位置时，此时变速器是以1档输出动力。

四、故障的设置、读取及清除

本实验台设置了自动变速器常见的几种故障，设置方法是将故障模拟开关01开关达到

0的位置，让变速器工作，用专用仪器检测故障码（因为自动变速箱无负荷输出，有些故障码不易读出）。

其清除方法是用跨接线跨接故障点，用专用仪器清除故障码或关闭点火开关，将故障模拟开关恢复原位置后，即自动清除故障码。

故障模拟

一、

N88

N90

N92

N94

G38

N89

N91

N93

G95

G68

F125

代码说明

N88

N89

N90

N91

N92

N93

N94

G95

G38

G68

F125

换挡电磁阀N88故障

换挡电磁阀N89故障

换挡电磁阀N90故障

换挡电磁阀N91故障

换挡电磁阀N92故障

换挡电磁阀N93故障

换挡电磁阀N94故障

油温传感器故障

变速器传感器故障

车速传感器故障

多功能开关故障

N110

换挡杆锁止电磁阀故障

N110

系统检查

1、 打开点火开关，连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”如有故障码，须先清除直到显示“系统正常”方可退出。

2、 检查各仪器显示是否正常：

主油压力表数值：0MPa

转速传感器数值：2.4V

电压表数值：蓄电池电压

车速表数值：0Km/h

注：在电控系统有故障码或变速器在不同档位时，测得电压值会有所不同；变速器电脑所得信号不完全，致使主油压空挡时油压压力偏高，N档会锁止，须重新制动解锁。

二、 故障设置

1、 故障设置

1.1打开点火开关，连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”无故障显示：系统正常（如存在故障码，请先进行清除）——“退出”开始进行故障设置。

1.2将故障模拟01开关达到0位置

2、 故障读取方法

2.1连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”——显示“换挡电磁阀N88”故障。

2.2将万用表打到直流20V档，通过万用表测量，电脑端55号端子与搭铁间无电压；换挡电磁阀端3号端子与搭铁间电压为12V；说明换挡电磁阀N88有故障。

（一） 换挡电磁阀N88故障

3、 故障排除

3.1可用跨接线跨接电脑55号和换挡电磁阀端3号端子，再连接解码器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“清除故障码”即可。

3.2此故障设置、排除演示完毕，将故障设置01开关达到1位置。然后再演示下一故障的设置和排除。

（二） 换挡电磁阀N89故障

1、故障设置

1.1打开点火开关，连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”无故障显示：系统正常（如存在故障码，请先进行清除）——“退出”开始进行故障设置。

1.2将故障模拟01开关达到0位置

2、故障读取方法

2.1连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”——显示“换挡电磁阀N89”故障。

2.2将万用表打到直流20V档，通过万用表测量，电脑端54号端子与搭铁间无电压；换挡电磁阀端4号端子与搭铁间电压为12V；说明换挡电磁阀N88有故障。

3、故障排除

3.1可用跨接线跨接电脑54号和换挡电磁阀端4号端子，再连接解码器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“清除故障码”即可。

3.2此故障设置、排除演示完毕，将故障设置01开关达到1位置。然后再演示下一故障的设置和排除。

（三） 换挡电磁阀N90故障

1、故障设置

1.1打开点火开关，连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”无故障显示：系统正常（如存在故障码，请先进行清除）——“退出”开始进行故障设置。

1.2将故障模拟01开关达到0位置

2、故障读取方法

2.1连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”——显示“换挡电磁阀N90”故障。

2.2将万用表打到直流20V档，通过万用表测量，电脑端9号端子与搭铁间无电压；换挡电磁阀端5号端子与搭铁间电压为12V；说明换挡电磁阀N90有故障。

3、故障排除

3.1可用跨接线跨接电脑9号和换挡电磁阀端5号端子，再连接解码器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“清除故障码”即可。

3.2此故障设置、排除演示完毕，将故障设置01开关达到1位置。然后再演示下一故障的设置和排除。

（四） 换挡电磁阀N91故障

1、故障设置

1.1打开点火开关，连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速

器系统”——“读取故障码”无故障显示：系统正常（如存在故障码，请先进行清除）——“退出”开始进行故障设置。

1.2将故障模拟01开关达到0位置

2、故障读取方法

2.1连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”——显示“换挡电磁阀N91”故障。

2.2将万用表打到直流20V档，通过万用表测量，电脑端47号端子与搭铁间4.5V电压；换挡电磁阀端6号端子与搭铁间电压为12V；说明换挡电磁阀N91有故障。

3、故障排除

3.1可用跨接线跨接电脑47号和换挡电磁阀端6号端子，再连接解码器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“清除故障码”即可。

3.2此故障设置、排除演示完毕，将故障设置01开关达到1位置。然后再演示下一故障的设置和排除。

（五） 换挡电磁阀N92故障

1、故障设置

1.1打开点火开关，连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”无故障显示：系统正常（如存在故障码，请先进行清除）——“退出”开始进行故障设置。

1.2将故障模拟01开关达到0位置

2、故障读取方法

2.1连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”——显示“换挡电磁阀N92”故障。

2.2将万用表打到直流20V档，通过万用表测量，电脑端56号端子与搭铁间无电压；换挡电磁阀端7号端子与搭铁间电压为12V；说明换挡电磁阀N92有故障。

3、故障排除

3.1可用跨接线跨接电脑56号和换挡电磁阀端7号端子，再连接解码器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“清除故障码”即可。

3.2此故障设置、排除演示完毕，将故障设置01开关达到1位置。然后再演示下一故障的设置和排除。

（六） 换挡电磁阀N93故障

1、故障设置

1.1打开点火开关，连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”无故障显示：系统正常（如存在故障码，请先进行清除）——“退出”开始进行故障设置。

1.2将故障模拟01开关达到0位置

2、故障读取方法

2.1连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”——显示“换挡电磁阀N93”故障。

2.2将万用表打到直流20V档，通过万用表测量，电脑端58号端子与搭铁间无电压；换挡电磁阀端8号端子与搭铁间电压为12V；说明换挡电磁阀

N93有故障。

3、故障排除

3.1可用跨接线跨接电脑58号和换挡电磁阀端8号端子，再连接解码器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“清除故障码”即可。

3.2此故障设置、排除演示完毕，将故障设置01开关达到1位置。然后再演示下一故障的设置和排除。

（七） 换挡电磁阀N94故障

1、故障设置

1.1打开点火开关，连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”无故障显示：系统正常（如存在故障码，请先进行清除）——“退出”开始进行故障设置。

1.2将故障模拟01开关达到0位置

2、故障读取方法

2.1连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”——显示“换挡电磁阀N94”故障。

2.2将万用表打到直流20V档，通过万用表测量，电脑端10号端子与搭铁间无电压；换挡电磁阀端10号端子与搭铁间电压为12V；说明换挡电磁阀N93有故障。

3、故障排除

3.1可用跨接线跨接电脑10号和换挡电磁阀端10号端子，再连接解码器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“清除故障码”即可。

3.2此故障设置、排除演示完毕，将故障设置01开关达到1位置。然后再演示下一故障的设置和排除。

（八） 油温传感器G95故障

1、故障设置

1.1打开点火开关，连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”无故障显示：系统正常（如存在故障码，请先进行清除）——“退出”开始进行故障设置。

1.2将故障模拟01开关达到0位置

2、故障读取方法

2.1连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”——显示“油温传感器G95”故障。

2.2将万用表打到直流20V档，通过万用表测量，电脑端6号端子与搭铁间无电压；传感器端12号端子与搭铁间电压为12V；说明油温传感器G95故障。

3、故障排除

3.1可用跨接线跨接电脑6号和传感器端12号端子，再连接解码器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“清除故障码”即可。

3.2此故障设置、排除演示完毕，将故障设置01开关达到1位置。然后再演示下一故障的设置和排除。

（九） 变速器传感器G38故障

1、故障设置

1.1打开点火开关，连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”无故障显示：系统正常（如存在故障码，请先进行清除）——“退出”开始进行故障设置。

1.2将故障模拟01开关达到0位置

2、故障读取方法

2.1连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”——显示“变速器传感器G38”故障。

2.2将万用表打到直流20V档，通过万用表测量，电脑端66号端子与搭铁间2.5V电压；传感器1号端子与搭铁间电压为1.73V；说明变速器传感器G38故障。

3、故障排除

3.1可用跨接线跨接电脑66号和传感器1号端子，再连接解码器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“清除故障码”即可。

3.2此故障设置、排除演示完毕，将故障设置01开关达到1位置。然后再演示下一故障的设置和排除。

（十） 车速传感器G68故障

1、故障设置

1.1打开点火开关，连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”无故障显示：系统正常（如存在故障码，请先进行清除）——“退出”开始进行故障设置。

1.2将故障模拟01开关达到0位置

2、故障读取方法

2.1连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”——显示“车速传感器G68”故障。

2.2将万用表打到直流20V档，通过万用表测量，电脑端65号端子与搭铁间2.5V电压；传感器1号端子与搭铁间电压为0V；说明车速传感器G68故障。

3、故障排除

3.1可用跨接线跨接电脑65号和传感器端1号端子，再连接解码器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“清除故障码”即可。

3.2此故障设置、排除演示完毕，将故障设置01开关达到1位置。然后再演示下一故障的设置和排除。

（十一） 换挡杆锁止电磁阀N110故障

1.1打开点火开关，换挡杆锁止，无法挂档，连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”无故障显示：系统正常（如存在故障码，请先进行清除）——“退出”开始进行故障设置。

1.2将故障模拟01开关达到0位置，换挡杆解除锁止状态，失去锁止功能。

2、故障读取方法

2.1连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”——显示“换挡杆锁止电磁阀N110”故障。

2.2将万用表打到直流20V档，通过万用表测量，电脑端29号端子与搭铁1、故障设置

间0V电压；换挡杆锁止电磁阀端1号端子与搭铁间电压为12V；说明换挡杆锁止电磁阀N110故障。

3、故障排除

3.1可用跨接线跨接电脑29号和换挡杆锁止电磁阀端1号端子，再连接解码器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“清除故障码”即可。

3.2此故障设置、排除演示完毕，将故障设置01开关达到1位置。然后再演示下一故障的设置和排除。

（十二） 多功能开关F125故障

1.1打开点火开关，连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”无故障显示：系统正常（如存在故障码，请先进行清除）——“退出”开始进行故障设置。

1.2将故障模拟01开关达到0位置

2、故障读取方法

2.1连接故障诊断仪器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“读取故障码”——显示“多功能开关F125”故障。

2.2将万用表打到直流20V档，通过万用表测量，电脑端63号端子与搭铁间12V电压；多功能开关端1号端子与搭铁间电压为0V；说明多功能开关F125故障。

3、故障排除

3.1可用跨接线跨接电脑63号和多功能开关端1号端子，再连接解码器，进入“大众车系”——“自动变速器系统”——“清除故障码”即可。

3.2此故障设置、排除演示完毕，将故障设置01开关达到1位置。然后再演示下一故障的设置和排除。

1、故障设置