五菱之光车辆起动困难典型维修案例解析-覃涛.

2023年12月30日发(作者：斯巴鲁怎么样)

11.1消除。DOI:10.13273/.2011.09.003要求装配好节流阀体和怠速针阀上因使用时间通空气道内和步进电机步进电机。检查该单元清洁掉积炭后，按技术进电机（图1），发现旁长，积炭过多而卡滞。气空燃比，才能着车运转。并容易熄火。故障灯无警示。动机起动困难的故障是因为节流阀体的怠速旁通空怠速空气控制阀的初始化设置。混合气空燃比过浓不能着火所致。转正常，即踩下油门踏板发动机起动困难的故障量，而是为了导入进气量。发动机获得适当的混合才可着车，放开油门踏板时，发动机怠速运转颤抖便会熄火。可见踩下油门踏板，不是为了增加喷油积炭堵塞造成的，是什么引起怠速旁通空气道积炭踏板，发动机可起动着车，且无颤抖现象，怠速运呢？显然，这是一个综合性的故障问题。即当发动板，发动机可起动着车；放开油门踏板时，发动机动发动机不着车（有着车征兆），需踩下油门踏板6371车型，已行驶16万多公里。接通点火开关，起该数据与标准的技术参数不符。由此可以认定，发气道有堵塞，发动机起动时未获得相应的进气量，发现怠速空气控制阀位置仅13（Steps）且无变化。电路接线处位置，按技术要求确认连接可靠，完成机有机油泄漏时，在高温时蒸发的机油蒸气，通过机检测仪进入“数据流程序”。起动发动机运转时，36故障现象故障诊断与排除卸下节流阀体和步中图分类号：U464.134.4故障分析进气系统原因导致起动困难故障案例修改稿收稿日期：2011-05-04《汽车电器》2011年第9期案例1：节流阀体怠速旁通空气道堵塞故障图1步进电机覃文献标识码：B该案例故障是因为节流阀体的怠速旁通空气道一辆2006年1月生产的五菱之光将点火开关接通，利用发动将点火开关接通并起动发动机，不用踩下油门上述故障案例的特征是踩下油门踏2涛，程付俊，钟2.11.2敏上形成积炭。油中断所致。（上汽通用五菱汽车股份有限公司售后服务部，广西柳州文章编号：1003－8639（2011）09－0036－04无警示，发动机运行正常。并容易熄火；故障灯点亮警示。征兆）。故障灯点亮警示。故障分析故障现象故障现象故障诊断与排除故障诊断与排除作者简介：覃涛（1970-），男，广西梧州人，本科，工程师，从事五菱汽车售后服务技术支持工作。五菱之光车辆起动困难典型维修案例解析545007）燃油系统原因导致起动困难故障案例表明进气歧管压力传感器电路部分发生故障。号输入端接触不良。按技术要求确认连接可靠。案例1：燃油泵继电器信号电路故障案例2：进气歧管压力传感器电路故障6372D3车型，行驶里程为58000km，车辆已过保修靠。起动发动机，发动机运行正常且故障灯熄灭。一辆2007年9月生产的五菱扬光起动发动机，着车时无颤抖现象，故障灯熄灭读取故障码“P0105”。接通检查该单元电路接线处位置，发现连接ECU信Operation●Maintenance门间隙是否符合技术要求等，进行适当的检查调整。到节流阀体怠速旁通空气道内和步进电机怠速针阀点火开关起动着车时，发动机颤抖伴有排气管异响圈部分）电路接线处位置，发现ECU到燃油泵继电并易熄火。由此可以认定ECU未获得进气压力信器的信号线连接端松脱。按技术要求确认连接可因此，在排除上述故障时，还要考虑到发动机期。起动发动机运转，开始可以着车，但不久便熄火；再起动发动机运转，开始可以着车，但很快便发动机缸盖上的废气管路进入进气管路，就会沾附可以确认燃油泵继电器信号电路发生故障，导致供熄火；再起动发动机运转时，已不能着车（有着车发动机起动困难（有起动征兆），起动时着车颤抖内凸轮轴锁紧螺钉是否松动、气门油封是否密闭、气6376A3车型，行驶里程33000多公里，保修期内。号，检测不出实际进气量，控制空燃比失效所致，检查熔断丝盒（图2）中燃油泵继电器（图中白当起动发动机运转时，因为燃油管一辆2008年10月生产的五菱之光读取故障码“P0230”。据此

2.3行正常。接可靠。故障现象故障灯点亮警示。部线束连接端子导致油泵线束与尾完成供油系统泥沙、灰尘较多，（图3）接触不良。初始化设置，起动油供应，使发动机熄火。发动机，发动机运确认燃油泵电路连按技术要求清洗线束端子重新安装，故障诊断与排除图22.2故障分析障灯点亮警示。案例2：燃油泵电路故障图3熔断丝盒Operation●Maintenance能工作，故也中断了燃油供应，使发动机熄火。转的声响。据此可以认定燃油泵电路发生故障。虽然燃油泵继电器工作，但由于燃油泵电路断路不燃油泵继电器的信号线路断路时，有故障灯点亮警示；但当燃油泵电路断路发生故障时，却无故故障现象油泵线束与尾部线束连接端子案例3：燃油压力调节器泄漏当起动发动机运转时，因为燃油管一辆2007年7月生产的五菱之光起动发动机运转时，用手触手捏住进油管时，感觉无油压脉动张力和燃油泵运泵电源电路断路导致燃油泵不能工作，故中断了燃6386B车型，行驶里程为18000km，保修期内。起摸燃油泵继电器，有继电器电磁吸合的感觉。但用动发动机运转，开始可以着车，但不久便熄火，无路中存留有一定数量的压力燃油，故可起动着车。6371C3车型，行驶里程为76000km，已过保修期。路中存留有一定数量的压力燃油，故可起动着车。但由于燃油泵继电器的信号线路断路，也使得燃油检查燃油泵电路接线处位置，发现因使用路况一辆2009年3月生产的五菱之光冷车起动发动机运转时，尾气冒黑烟；汽车运行2.4无燃油泄漏。故障分析560mV。但故障灯无警示。故障诊断与排除故障现象调节器燃油泄漏故障。拔脱连接燃油压力油，据此认定燃油压力管路，发现有泄漏燃调节器（图4）的负压器，进一步发现调节器要求更换燃油压力调节的负压真空管路部分有与发动机进气歧管连接积存泄漏燃油。按技术能着车。故障灯无警示。故障诊断与排除拆卸燃油压力调节起动不良，发动机不能着车。脉动，将点火开关断开。器，完成供油系统初始化设置。图4说明进气管路有燃油泄漏。案例4：燃油压力故障用检测仪进入发动机动态数用手指捏住回油管，一段时间后感觉回油管有燃油时发动机形成热源，燃油在油腔内极易形成燃油蒸以上数据表明，发动机运行在怠速状态的喷油车油耗增大。当热起动时（发动机高速运行后停车动恢复正常，加速有力。燃油压力调节器负压管路发动机冷起动运转时，由于泄漏燃油通过调节器负一辆2008年4月生产的五菱之光将点火开关接通，用跨接线据流程序，使发动机运行在怠速状态。检测仪测得传感器输出信号电压225mV＜ΔU＜760mV；热车起气造成阻塞），喷油量过少，使得空燃比过稀，使时，加速不良；汽车油耗大；热车发动机难起动。早上冷车起动发动机，要多次起动发动机运转，才再起动），由于燃油压力不足和“气阻”作用（这6376D3车型，行驶里程为43000km，已过保修期。在燃油泵继电器上直接将燃油泵（图5）电源接通，喷油脉宽约0.8ms左右，氧传感器输出信号电压U＞比却较浓（氧信号电压U＞560mV），闭环控制差，发动机运转，发动机很快着车，据此可以确认燃油燃油压力调节器脉宽过小（正常喷油脉宽应为1.9～2.1ms），但空燃更换燃油压力调节器后，发动机起动运转时已无黑烟；在怠速状态，喷油脉宽约1.9~2.1ms；氧压管路进入发动机进气歧管，使得空燃比过浓，使燃烧不良，起动时冒黑烟。同时，由于泄漏的燃油未被ECU有效控制，使得汽车运行时加速不良，汽再将点火开关接通，用手指掐住回油管，起动因为燃油压力调节器泄漏故障，当《汽车电器》2011年第9期37

33.1清器、过低故障。系统燃油压力回阀）关闭不泵，发现燃油管路、燃油滤良有泄漏。按泵单向阀（止漏等。而迅速起动着车。测。检测方法如下。技术要求更换燃油泵。压正常，否则油压过低。机起动运行正常，故障消除。300kPa时，压力燃油就会冲开燃油压力调节器的回动却难着车；加速不良，耗油大，故障灯无警示。发动机时，发动机因供油不足而不能正常起动着车。当燃油泵工作，并在燃油管路中建立了足够的漏，燃油管路中没有留存的富余压力燃油，当起动动机冷车时可以起动着车运转，但热车停机时再起（燃油脉动），表明油压正常，否则油压过低。这是6400B车型，行驶里程为24000km，保修期内。发据流程序，发现冷却液温度显示“-17℃”，与实际因为系统的压力差一般保持在300kPa，当油压P﹥“清淹”的方法（即将点火开关开至ON位置时，先以认定冷却液温度传感器（图6）故障。检查进油燃油故障分析故障现象控制系统起动困难故障案例图5油阀到回油管，流回燃油箱（如上述故障诊断方法）。空燃比显示4∶1，与技术指标要求相比过大。采用清淹过程中，ECU控制燃油系统中断发动机的燃油测量燃油压力。可以用仪表检测，也可以人工检压力燃油后，一旦起动发动机，发动机因供油充足将油门踏板踩到底部，再起动发动机运转着车。在供应），起动发动机运转时可以突然着车。据此可燃油压力过低，主要原因是输油管路发生堵塞、泄温度不符。起动发动机运转时，喷油脉宽显示20ms，压法，即不起动发动机，给燃油泵加上工作电源，38案例1：冷却液温度传感器故障燃油泵故障诊断与排除《汽车电器》2011年第9期检测燃油压力的简便有效的方法之一是静态测完成供油系统初始化设置，起动发动机，发动1）当油压表测得管路油压P﹥300kPa，表明油2）当用手指捏住回油管，感觉回油管有张力因为燃油泵单向阀（止回阀）泄燃油系统起动困难的特点是燃油量供应不足，一辆2010年2月生产的五菱之光用检测仪进入发动机动态数3.2警示。不良。齿”故障现象轴位置传感器的磁头磨损的粉末吸附在曲动机的铁屑及离合片感器（图7），发现传而导致“58齿”信号将曲轴位置传感拆下曲轴位置传故障诊断与排除液温度传感器度高或温度低度传感器在温发现冷却液温拆下冷却检查，进一步时，其阻值在故障分析铁屑吸附为止。感器的磁头吸附有许多铁屑。据此确认由于使用时间较长，起无故障灯闪亮警示。故障分析错误指令，从而使发动机常处于开环与闭环的矛盾器磁头铁屑清除洁净后，重新装好传感器并起动发动机运转，反复几次，直到曲轴位置传感器磁头无1mm），传感器磁头吸附的铁屑和玷污就影响了磁发现，高压火花断断续续，反应不良。图7曲轴位置传感器6373车型，行驶里程为82300km，已过保修期。发传感器及其电路的安装接线处，无异常情况。起动发动机时，反复多次才能着车。用“试火”法检查31kΩ左右且无变化，说明传感器的负温度特性失效。机点火时刻的精确度变差。动机起动不良，加速不良，故障灯时断时续点亮一辆2006年12月生产的五菱之光读取故障码“P0335”。检查图6更换冷却液温度传感器后，发动机起动运转正常。火），难着车，发动机油耗大以及加速不良的故障。案例2：曲轴位置传感器电路故障Operation●Maintenance冷却液温度传感器因为冷却液温度传感器的负温度特号，使得ECU对空燃比和点火角的修正发生相应的性失效，即ECU得到的总是发动机冷态下的温度信（60－2齿）正时脉冲齿圈构成的发动机曲轴位置和转速信号装置，信号的采集是通过可变磁阻获得发动机供油过大，导致火花塞被浸湿而不能点阻的正常变化，从而造成信号失真，ECU控制发动状态，造成“淹缸”（即因操作不当或发生故障，使得的。由于传感器磁头与信号齿间的气隙很小（约重新起动发动机正常，汽车路试运行正常，再由曲轴位置传感器与飞轮上的“58

44.2排除。塞故障。以认定排放阻拆下排气管路，发现三过小。由此可元催化器（图落，阻塞了排窝管道壁脱气通道。更换后，起动发动三元催化器机运行，故障故障分析故障现象故障诊断与排除4.18）内部的蜂故障现象时脉冲齿圈的玷污所致。Operation●Maintenance排放系统起动困难故障案例但很快就“淹缸”熄灭。故障灯无警示。上来后，可起动发动机着车，每天如此。图8（脉冲齿圈），并需拆下起动机进行保养。畅，造成发动机“淹缸”不能着车的故障。故障诊断与排除案例1：三元催化器塞阻故障三元催化器案例2：排气管路冰堵故障由于三元催化器内部的蜂窝管道壁一辆2009年1月生产的五菱之光一辆2008年5月生产的五菱之光检测发动机系统，无故障码。但用检测仪进入发动检测发动机系统无故障码。检测仪进入发动机动态动机单向齿啮合不良，造成齿轮的过度磨损引起正当发生上述故障现象时，多半是在起动发动机将点火开关接通，用检测仪脱落，严重阻塞了排气通道，使得发动机因排气不先将曲轴位置传感器拆下，完全清洁或更换正时盘力为98kPa无变化。采用“清淹”的方法起动发动机着车，但很快就“淹缸”熄灭，并感觉尾气排量时操作不当（或因机械装配不当），飞轮齿圈与起当排除这一故障，汽车恢复正常运行后，还可能会反复发生这一故障现象。出现这种情况时，应发动机起动时，易“淹缸”不着车，可感觉到刺鼻淹”的方法起动发动机也不着车。等一段时间气温机动态数据流程序，起动发动机时，会发现进气压6400D车型，行驶里程为45900km。早上0℃以下数据流程序检测，起动发动机不着车时，发现进气时，冷车起动发动机，“淹缸”不着车，采用“清将点火开关接通，用检测仪6386C车型，行驶里程为52700km，已过保修期。压力为98kPa无变化。采用“清淹”的方法起动发的燃气味。采用“清淹”的方法起动发动机着车，5●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●作用。总结故障问题。行，故障排除。发动机排气不通不能着车。气排放。由此可以认定排放阻塞故障。关键点、突破口，才能快速彻底解决故障。●●●●●●●●●●●●●●●●●复“没问题”，而事实上确实仍有问题。并及时回复，以免出版后造成遗憾！●●故障总结故障分析（编辑作者自校特别提示杨但也发现部分作者对自校稿很敷衍，草草看一眼便回设作者自校流程。经过几年的实践，确实收到一定效因此，诚恳希望每一位作者收到自校函后，将其为了确保《汽车电器》杂志的编校品质，本刊特打印出来（因在电脑上有时确实不太容易看出错误），果，作者在自校稿中发现的问题都得到了及时更正。认真逐字逐句通读，核对底图，看是否有漏、误之处，汽车熄火停车时，需加几下大油门才能熄火停车。出版的一半是校对，印前作者自校至关重要！对杂志负责！对读者负责！对自己负责！《汽车电器》杂志社●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●这些特征现象时，可认定为发动机排气管道阻塞的卸下排气管路，发现三元催化器和排气管路内上述故障现象的故障诊断和排除具部有冰堵，阻塞了排气通道。将三元催化器和排气若此时汽车熄火停车，排气管路内的水珠在寒冷的管路加热，冰棱溶化后，清除掉排气管路里的积控系统有了更深的了解。有一些故障，故障现象相通过以上典型故障案例的维修，对发动机的电量异常（过小），易“淹缸”等特征。可见，具备动机，也不着车（但有着车的征兆），并感觉无尾同或相近，但故障原因差异较大，检测方法也有较水，按技术要求安装好排气管路。起动发动机运大差别，维修过程亦不一样。维修过程中需对故障夜间很容易发生冰棱。第二天早上，由于三元催化动机电控部分、机械部分均运行正常。但起动发动机时，会发现进气压力为98kPa无变化，尾气排放器和排气管路内部有冰堵，阻塞了排气通道，使得发动机排放的水蒸气就会凝固积存在排气管路内；现象进行仔细分析，结合相关系统综合分析，找出因此，在气温过低时，怠速时间不要过长，若有一定的难度，即在进行检查时，无故障警示，发希望我的维修经验能对同行起到一定的借鉴在气温过低时，若怠速时间过长，●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●景）《汽车电器》2011年第9期39