2021款上汽通用别克GL8右侧电动滑门工作异常

2024年4月2日发(作者：30万左右能买雷克萨斯什么车)

维修实例

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2021款上汽通用别克GL8右侧电动滑门工作异常

◆文/山东 陈耀

故障现象

一辆上汽通用生产的2021款别克GL8陆上公务舱，搭

载LSY型2.0T涡轮增压发动机和9速自动变速器，VIN码为

LSGUA84L8MG04****，行驶里程为49 100km。车主反映：

此车使用遥控器按钮、顶棚按钮和车门外把手按钮都无法启动右

侧电动滑门。拉动外把手和内把手可以开启车门，但电机不工作

不能自动打开。此时，如果再拉一次内把手或外把手，右侧电动

滑门又可以正常启动并打开至最大位置。可以使用外把手按钮、

遥控器、顶棚开关或内外把手，都可以正常关闭电动滑门，且可

以正常吸合。

故障诊断与排除

接车后首先验证故障现象，发现车主描述属实。该车故障主要

集中在：右侧电动滑门关闭后无法使用遥控器、顶棚按钮，以及车

外门把手启用电动滑门，且没有提示音。先手动开启，再拉一次内

外把手就可以启动电机自动打开滑门。电动滑门完全打开后，再次

启用遥控器、顶棚按钮、车外门把手按钮及内外把手都可以自动关

闭车门，且车门关闭运行状态均正常，可以完全关闭。

连接通用RDS专用诊断仪，在故障车内发现故障码B1019-

系统配置错误已编程，读入不匹配(图1)。查询维修手册发现，出

现此故障码说明模块内部没有读入学习，需要编程后重新读入车

门位置。设置此故障码后，系统将禁用电动滑门的部分功能。使

用RDS编程后并进行读入学习时，发现在读入学习中有一步，需

要使用顶棚开关打开电动滑门，但按压该按钮根本无法打开电动

滑门，所以无法进行读入学习。

图1 故障车内存储的故障码

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出现故障码B1019时，系统会让电动滑门的部分功能失效，

而在读入时又需要顶棚按钮启用电动滑门，而该车故障现象正是

顶棚按钮无法启用开启电动滑门。也就是进入一个死循环，使得

维修工作陷入僵局。

由于故障码B1019指向的是模块内部，不涉及电路问题，因

此，我们尝试与正常车互换电动滑门控制模块(图2)后，再次进行

学习，依旧卡在了“按压顶棚按钮时车门无反应”这一重要环节

上，无法完成学习。

图2 故障车电动滑门控制模块

看来此车辆还是存在其他故障。电动滑门的工作条件为：变

速器处于P挡位置，车门中控解锁，且没有启用电动滑门禁用功

能。此车型电动滑门的工作原理为：当按压车门控制开关时，开

关信号传递给控制模块，控制模块发出拉紧电机工作的指令，拉

紧电机工作解锁前后车门锁块，锁块打开信号传递给电动滑门控

制模块，滑门控制模块发出滑门电机工作的指令。当车门开启至

最大位置时，会触动限位器的全开开关，电机停止工作。结合工

作原理与实车的故障现象，初步可以判定顶棚上的开关按钮、遥

控器以及外把手上的开关按钮本身不会有问题。因为当电动滑门

完全开启时，可以通过这些按钮控制车门的关闭。另外，这几个

按钮同时出现问题的概率更是微乎其微。同时，我们也可以排除

拉紧电机存在故障的可能，因为车门可以进行正常的拉紧工作。

控制模块存在故障的可能也已经排除，因为与正常车互换后，故

障未发生转移。

查阅并分析故障车型右侧电动滑门系统电路图(图3)及控制模

块K58R针脚定义图(图4)，导致该车故障的可能原因有： 变速器

P挡信号异常；车辆中控锁状态或信号异常；后锁块信号异常(车

门开关信号异常)；相关线路故障。

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图3 故障车型右侧电动滑门系统电路

在图3中，红框标注的锁块信号，不是通过网络来传输的。开

闩、棘爪、掣子和扇形开关是电动滑门锁闩总成的一部分，电动滑

门控制模块通过这些开关信号确定锁闩在接合或释放过程中的状

态。在主锁闩和副锁闩锁止时，棘爪和掣子开关处于未激活状态；

在电动接合期间，扇形开关处于激活状态。各锁闩开关信号电路通

过一个电阻器获得信号，并由电动滑门控制模块进行监测。锁闩开

关共用公共低电平作为参考电压电路，当开关触点闭合时，信号电

路电压变低，并且电动滑门控制模块确定开关处于激活状态。

故障车型电动滑门控制模块接收的P挡信号来自于BCM控制模

块。通过该车故障现象，可以排除P挡信号存在问题的可能。因为，

如果P挡信号出现问题时，拉动车门把手开启车门后，系统会在2s内

控制车门往关闭的方向移动，而故障车并没有出现这种情况，拉动

门把手开启车门后，车门处于静止不动的状态。另外，按压中控台

上的解锁按钮，4个车门锁块均可以跳动并可以解锁或上锁。打开或

关闭右侧滑门时，仪表台上均会正常显示车门打开或关闭。

综合上述分析，已基本可以排除P挡信号、车门开关信

号和车门门锁存在故障的可能，该车可能的故障原因只剩下

门锁中控锁信号异常或线路故障。使用故障诊断仪分析读

取故障车电动滑门系统数据流(图5)，发现故障车的中控锁

上锁或解锁后，电动滑门锁闩半开开关信号一直显示关。而

正常车的中控锁解锁后，此数据会显示开(图6)，只有上锁

后，此信号才会显示关。由此可见，故障车的中控门锁信号

存在异常。

至此，基本可以判定该车后锁块本身或相关线路存在故

障。断开后锁块插头和右侧电动滑门模块插头后，分别测量

K58R-X1-9至A23RR-2、K58R-X1-6至A23RR-5、

K58R-X1-5至A23RR-1之间的电阻，未发现异常，未出现短路

或断路的情况。与正常车互换后锁块后，该车右侧电动滑门各项

功能恢复正常。更换后侧中门后锁块(图7)后反复试车，该车故障

被彻底排除。

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图4 故障车型右侧电动滑门控制模块针脚定义

图5 故障车的车门系统数据流

图6 正常车的车门系统数据流

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维修小结

本案例中，故障车的故障

现象是由于车门门锁状态信号

异常所导致的。当中控门锁解

锁后，虽然车门确实被解锁，

但此信号一直显示关闭。控制

模块接收到此信号后，会禁用

电动滑门自动开门功能。至于

为什么手动拉开电动滑门后再

拉一下又可以开启自动开门功

能，其原因是：当电动滑门拉

图7 右侧中门后锁块

开后，模块便会采集到车门打开的信号，而忽略中控门锁的信

号，车门便会开始正常工作。

重新回顾本案例，当车主报修电动滑门不起作用时，虽然在

电动滑门模块当中发现了有关电动滑门未读入的故障码，也想到

了可能是由于电动滑门系统中的某些数据不对才导致读入失败，

但由于模块损坏的概率太小，使得诊断工作走了不少弯路。如果

当时能仔细分析数据流，或许诊断工作会更顺利。由此可见，在

日常维修诊断工作中，对相关系统的整体把握和对数据流的认真

分析，往往能大幅提高诊断效率。

专家

该故障属于典型的门锁开关信

点评

号异常导致的电动中控门动作异

常。后侧中门后锁块内部的锁闩开

焦建刚

关故障(始终显示关闭)，导致电动

中控门无法自动运行。虽然故障发

生在电动门上，但因为涉及门锁和电机自动控制，大家可能会

把故障考虑复杂了。试想一下，如果将该故障换成某侧门锁锁

闩开关故障，是否也会发生使用遥控器无法解锁或闭锁的故

障？在以往的故障案例中，这类故障比较常见。遇到遥控器无

法解锁故障时，我们又会如何进行故障诊断呢？

本案例中，作者也提到，自己忽略了数据流中的门锁开关

数据。对于现代汽车的维修，除了故障码的读取外，数据流也

是一个非常重要的诊断依据。在进行故障诊断时，及时检查相

关数据流可以避免走弯路。然而，我们经常看到的是，维修人

员没有严格按照维修手册的要求读取相关数据。问题的根源在

于对整个控制逻辑的认知不足。除了知道系统的控制原理，还

需要知道如何正确地进行检测。例如，当某车窗电机不能正常

升降时，第一步应该是通过读取故障码查看该侧车门控制模块

是否能够通信。如果通信正常，接下来就要看按动开关时，数

据流中开关的信号是否随着开关的动作一起变化。如果开关信

号正常，下一步就可以通过主动测试功能操作电机的升降，看

其功能是否正常。如不正常，再去进行部件的拆检。这才是现

代车辆车窗故障的正确维修步骤。