吉利帝豪轿车常见故障诊断与维修(1)

2023年12月3日发(作者：12款奥迪a6二手车价格)

摘要

本篇论文主要分析了吉利帝豪轿车常见的故障，无法启动故障、蓄电池耗电过大故障、冷却风扇异常高速运转故障、自动变速器故障等等。吉利帝豪是一款性价比很高的实用轿车，普通大众都能消费，但是存在许多异响、转向灯不亮等小问题，这会降低客户的满意度，用户多注意保养维修，吉利也要加强帝豪车身的可靠性设计。本文针对吉利帝豪经常出现的一些问题，选取一些真实案例来分析，诊断了帝豪轿车出现问题的原因，并对每一个问题都予以排除。

关键词：耗电故障；无法启动故障；冷却风扇异常运转；自动变速器故障；故障检修目录

绪

论 ................................................... 1

一、吉利帝豪轿车无法启动故障检修 ............................ 1

（一）故障现象 .............................................. 1

（二）故障分析 .............................................. 1

（三）故障排除 .............................................. 4

（四）故障小结 .............................................. 4

二、吉利帝豪耗电过大故障检修 ................................ 4

（一）故障现象 .............................................. 4

（二）故障分析 .............................................. 4

（三）故障排除 .............................................. 7

（四）故障小结 .............................................. 8

三、吉利帝豪冷却风扇异常高速运转故障检修 ..................... 8

（一）故障现象 .............................................. 8

（二）故障分析 .............................................. 8

（三）故障排除 ............................................. 10

（四）故障小结 ............................................. 10

四、吉利帝豪自动变速器故障诊断与排除 ........................ 11

（一）故障现象 ............................................. 11

（二）故障分析 ............................................. 11

（三）故障排除 ............................................. 12

（四）故障小结 ............................................. 12

结

论 .................................................. 13

参考文献 ................................................... 14

致谢 ................................................. 15 吉利帝豪轿车常见故障诊断与维修

绪论

帝豪EC718是吉利首款B级轿车的三厢版，也是按照欧标设计的吉利第一个全球车平台，依据欧洲法规和标准进行开发，可以向发达国家和地区出口。帝豪EC71车身模具来自日本富士公司，整车电子系统来自德国西门子，底盘调校为荷兰PDE公司，控制模块采用德国博世M7.8系统，首批搭载1.8升CVVT发动机，升功率达到57.2千瓦。

本篇论文以吉利帝豪轿车常见故障为主题，通过查阅有关汽车发动机电子控制系统故障以及吉利帝豪轿车以往的资料，对帝豪蓄电池、变速器、冷却风扇、发动机几个常见的故障及检修方法进行了重点的介绍。

一、吉利帝豪轿车无法启动故障检修

（一）故障现象

有一辆吉利帝豪EC718搭载4缸1.8排量的发动机，手动变速器，行驶里程33500km。客户打电话说车不能启动了，连续启动了几次后在打点火开关就听到“嗒嗒”的声音，再拧钥匙发动机没反应了，同时仪表内的灯还一亮一灭的。停车前该车没发现什么异常，于是请求救援。

（二）故障分析

到达现场后确认蓄电池电量不足了，于是用启动大线跨接救援车蓄电池直接供电，听到启动机运转且有力，发动机还是不能启动，从启动声音判断，不应该是启动系统引起的故障。

第一步：从简单方便的工作入手，检查是否有高压点火。在点火线圈上接了个自带的火花塞，搭在缸盖上测试高压火，让驾驶员启动发动机看到火花塞的火花能量很足，可以确认点火系统正常，怀疑有可能连续启动混合器过浓火花塞电极上有汽油了，拆下火花塞看到电极很干爽有些积炭，没有看到火花塞电极潮湿的痕迹。火花塞间隙稍有点大，应哈尔滨职业技术学院印制该到更换的标准了，同客户说明情况换了4个火花塞，换好火花塞后启动发动机还是无法启动。因为换了新火花塞试过高压火花，可以确定点火系统应该没问题了。

第二步：开始检查供油系统，摸了摸供油管没什么震动的感觉，在启动时没有听到油泵工作的声音，关上车门反复关闭了2次点火开关。仔细听了听也没听到汽油泵“吱吱”工作的声音，判断是汽油泵有问题了，当时客户车后座放了好多货物，没法仔细听清油泵运转的声音，于是到发动机舱主保险盒检查油泵保险，按照保险盒盖上图示找到油泵保险是EF05，打开点火开关用试灯检查汽油泵保险，保险片两端有均电，接下来检查汽油泵继电器，在打开点火开关时也能听到汽油泵继电器触点闭合的声音，怀疑汽油泵继电器内部触点烧蚀，换了个新的继电器，反复开关几次点火开关还是没听到油箱部位汽油泵运转声音，发动机还是不能启动，判断应该是油路故障，用试灯检查了喷油器供电电路，在启动时测量1缸喷油器（2号绿色线），随着发动机旋转试灯也能一闪一闪的，说明发动机控制单元对喷油器控制没什么问题。这时在进气道喷了清洁剂点火，发动机竟然突突能启动了，因为这样操作危险没敢多试，初步确定是供油问题可能是汽油泵坏了，当时条件有限无法维修，救援车把故障车拖回厂维修。

第三步:回到店里卸下车后座内的货物，拆开后座打开汽油泵护盖用试灯测量油泵供电插头（SO293号蓝色供电线）试灯亮，插上插头反复开关钥匙到ON挡，没有听到汽油泵电机工作的声音，判断汽油泵故障，经客户同意后换了新汽油泵，更换新汽油泵后反复开关几次点火开关，发动机能启动，但是感觉比较费力，而且发动机抖动比较严重，无法加速，加油加急了发动机就会突突的熄火，判断应该是供油不足，怀疑汽油泵有问题，配件人员说此件是正厂装车件，应该没有问题。为了验证汽油泵的供油压力接上油压表，测试结果是汽油油压只有190～220k Pa哈尔滨职业技术学院印制且忽高忽低的，同时也感觉这个汽汽油泵工作的声音很小，说明汽油泵电机转速低，新的汽油泵质量应该没什么大问题，而且是自己亲自安装的，管路连接没问题，停下来想了想，汽油泵电机转速低应该是供电电压或者电流有问题，还应该检测下汽油泵的搭铁线（SO294号黑色线），用万用表测量电阻值1～2Ω是正常的范围，同时也测量了汽油泵插头3号线（蓝色）的供电线电压，测量结果电压在4～5V波动，电压明显不正常。问题找到了，应该是汽油泵供电电压低导致汽油泵转速低，泵产生汽油压力也低，不是汽油泵质量的问题。接着找了根长导线直接给汽油泵（3号线）供12V电，听到汽油泵工作的声音明显强劲有力了。启动发动机能顺利启动，加速也正常了，故障确定了应该是汽油泵供电线路有故障。

第四步:检修汽油泵供电线路，根据车型查找电路图，根据保险盒内部标识，拔下汽油泵继电器，测量2号（来自主继电器的电源），3号（汽油泵保险）2个插脚都是12.5V；1号用万用表蜂鸣挡测量在打开点火开关后线路导通阻值1Ω左右，确认3个插脚都正常，根据继电器工作原理接下来直接用插接线短接3号～5号插脚，用万用表再次确定汽油泵插头（SO293号蓝色线）还是4～5V的电压，这就确定此故障应该是汽油泵继电器（5号脚）至汽油泵供电插头（3号脚）之间的线路故障，导致汽油泵不能正常工作。此时感到此故障有些更加麻烦了，又要拆好多东西去查线路了，停下来仔细查看线路图，汽油泵继电器到汽油泵之间只有一个CA04插头，根据线束图此插头应该在车身A柱下边。拆下A柱左下角护板找到CA04插头，把插头从车身上取下测量，白色插接器外观有些发黄，应该是高温过，在插头后侧测量来自汽油泵继电器侧CA045号线电压有12.5V，插头至汽油泵插头侧电压5V左右，故障点确认到了，用了很大力气才拔开插头。

分析原因，应该是汽油泵电机有故障后导致线路电流大，插接器内哈尔滨职业技术学院印制部接触不良电阻值大，电阻大电流流过时产生大量热使插接器受热之后插接器发生氧化，停车冷却后插接器表层氧化铜氧化膜导电能力变差，造成线路导电能力变差，汽油泵上得到的电压电流都达不到正常值，使汽油泵电机低速工作，新汽油泵也不能正常供油。

（三）故障排除

汽油泵继电器到汽油泵之间CA04插头内部插接器高温氧化了，修复接线器后故障排除。

（四）故障小结

本故障是检测工具使用不当，检测结果偏差使维修增加了难度，走了弯路。如果当时注意二极管发光强度这个问题就好解决了，不至于怀疑汽油泵配件质量问题了。平时电路检测我们习惯使用二极管试灯检查电路，确实是方便快捷，但也要注意二极管试灯使用有一定的局限性，二极管灯功率比较小。经历了这个故障，我们对二极管试灯做了个小测试，测试一般的二极管试灯电压达到3V就能发光，但亮度不强，随着电压升高，亮度会增强，所以使用时一定要注意亮度的强弱。建议客户以后不要等汽油没了再加油，应该在平时保持有一定的汽油，让汽油对汽油泵总能有良好的冷却作用，防止汽油泵高温后不正常磨损。

二、吉利帝豪耗电过大故障检修

（一）故障现象

一辆2010年款吉利帝豪，行驶里程约2000km，用户反映车辆停放3~4天以上时蓄电池严重亏电打不着火。

（二）故障分析

查蓄电池亏电，原因无非有蓄电池不存电、电器部分有放电现象，暗电流过大、有车灯常亮或有用电器在工作、防盗未休眠等。首先对蓄电池进行测量，正常。关掉所有用电设备测量暗电流，发现电流过大，哈尔滨职业技术学院印制达到0.18A(正常不超过0.05A)。用排除法依次拔掉各用电器保险，暗电流无变化，当蓄电池负极通断时发现远光继电器工作，当拔掉前照灯组合开关时电流明显变小。

经测试发现，当前照灯组合开关不打开、近光灯开关在HI位置时，前照灯远光继电器正常工作，近光灯开关在LO位置时远光继电器停止工作。查看电路图，如图1所示，分析可知当组合开关在HI位置时，组合开关插头IP18的16号脚与7号脚接通，给远光继电器1号脚提供线圈电源，2号脚搭铁远光继电器工作。由于远光继电器常电源3号脚受近光灯继电器控制，近光灯继电器不吸合所以远光灯继电器3号和5号脚虽然接通但没有电，远光灯不亮，只有远光灯继电器线圈工作，造成暗电流增大。

对于此问题，一般解决方法为停车时合开关不要停放在HI位置，正确停放在LO位置，或者是增加继电器，如图2所示。加装继电器的接线方法为断开组合开关IP18的7号脚至远光继电器1号脚线路。继电器1号脚接远光继电器3号脚或近光继电器87号脚，继电器2号脚接地，继电器3号脚接远光继电器1号脚，继电器4号脚接组合开关IP18的7号脚。

哈尔滨职业技术学院印制

哈尔滨职业技术学院印制（三）故障排除

加装继电器后，组合开关不打开近光灯在HI位置时，由于加装继电器未吸合远光大灯继电器1号脚无电源输入，远光继电器不工作，无耗哈尔滨职业技术学院印制电现象。此继电器当打开远光灯时先工作，远光继电器后工作，不影响原有的灯光功能，一周后测试，故障排除。

（四）故障小结

根据此案例，停车时组合开关不要停放在HI位置，正确停放在LO位置，这只是一般的解决办法，毕竟从用户的角度来说，将前照灯开关关闭了，将点火开关也关了，凭什么还要每天去特意检查灯光是否处于远光位置？其实该故障的原因，就是灯光组合开关内部设计不合理造成的。居然出现了远光线路不经前照灯开关控制的情况，这说明设计者在车辆设计阶段，考虑欠缺，这种低级错误实在是不应该。正确的做法是对该组合开关进行重新设计改进。如图2所示的组合开关控制，8号是近光继电器的线圈控制端子，9号是远光继电器的线圈控制端子。除了变光外，前照灯的远、近光控制均要进入变光开关控制，然后，再由前照灯开关控制。这样，就做到了关闭前照灯开关后，即无异常电路接通的情况。希望厂家尽快对其作出改善，不要给客户增添麻烦了。

三、吉利帝豪冷却风扇异常高速运转故障检修

（一）故障现象

一辆行驶里程约21000km的10款吉利帝豪EC715两厢轿车。在对该车进行夏季空调维护时发现，关闭空调后冷却风扇会不停地高速运转，而断开点火开关后重新起动发动机，冷却风扇又恢复正常运转。经反复试车发现，只要在冷却风扇开始高速运转时关闭空调，冷却风扇就会不停地高速运转。

（二）故障分析

该车冷却风扇采用双风扇、高低速的控制模式，通过两个不同的电动机驱动扇叶。查阅电路图可知，冷却风扇由发动机控制模块(ECM)利用冷却风扇低速继电器和冷却风扇高速继电器直接控制．其运转状态分哈尔滨职业技术学院印制 2种情况。在未使用空调的情况下，当冷却液温度达到95℃时,ECM控制冷却风扇低速运转；当冷却液温度达到102℃时，ECM控制冷却风扇高速运转；当冷却液温度降到97℃时．ECM控制冷却风扇从高速切换到低速；当冷却液温度降到90℃时，ECM控制冷却风扇关闭。在使用空调的情况下，冷却风扇会一直运转。其运转速度同时受ECM接收的空调压力开关信号的影响。当ECM接收的空调压力开关信号来自连接器E001端子65时，ECM控制冷却风扇低速运转；当ECM接收的空调压力开关信号来自连接器E001端子9时，ECM控制冷却风扇高速运转。只要冷却液温度和空调压力开关信号有一个能满足冷却风扇高速运转的条件，ECM都将控制冷却风扇高速运转。

连接吉利专用故障检测仪进行诊断，无故障代码存储；读取发动机数据流(如下图)，发现冷却液温度为95 Ic，但此时冷却风扇还是高速运转(空调已关闭）。结合冷却风扇控制原理及其控制电路，推断可能的故障原因有：空调压力开关及其线路故障；冷却风扇高速继电器及其线路故障；冷却液温度传感器故障;ECM故障。

拆下空调控制面板，将空调压力开关导线连接器CA22脱开，冷却风扇依然高速运转，这说明故障与空调压力开关无关。用万用表测量冷却风扇高速继电器端子85的电压，为12V，供电正常；断开导线连接器哈尔滨职业技术学院印制 E035端子66，冷却风扇停止运转，这说明冷却风扇高速运转是因为ECM发出了搭铁指令。难道是ECM内部故障？替换上相同型号车上的ECM(ECM带有防盗功能，一定要复位才能使用)后试车，故障依旧，说明ECM正常。既然故障与空调压力开关无关且ECM正常，那么只好将检测对象放在冷却液温度传感器上。经多次观察发动机数据流发现，即使冷却风扇一直高速运转，冷却液温度始终保持在95℃．这是不正常的，冷却液温度应下降才对。拆下冷却液温度传感器检测，发现其电阻能随温度变化而在正常范围内变化，说明冷却液温度传感器正常；拆下节温器，同时将其与正常的节温器放入81℃的热水中进行测试(如下图5)，发现正常的节温器已为打开状态，而拆下的节温器仍为关闭状态，这说明该车节温器工作不良。

（三）故障排除

更换节温器后试车，故障排除。

（四）故障小结

虽然把故障排除了，但是为什么在关闭空调且冷却液温度为95℃时冷却风扇会不停地高速运转呢？这跟节温器工作不良有什么联系，笔者认为，ECM不仅监控冷却液温度传感器信号和空调压力开关信号，还同时监控冷却液温度的变化情况．若关闭空调后的冷却液温度较关闭空调哈尔滨职业技术学院印制前的冷却液温度无变化或升高，即使冷却液温度低于97℃,ECM仍控制冷却风扇高速运转；若关闭空调后的冷却液温度较关闭空调前的冷却液温度降低，并且冷却液温度低于97℃, ECM会控制冷却风扇低速运转。由于该车节温器工作不良，导致在关闭空调后冷却液温度无法及时降低，从而使ECM继续控制冷却风扇高速运转。

四、吉利帝豪自动变速器故障诊断与排除

（一）故障现象

一辆行驶里程约5.1万km的2010款吉利帝豪EC718轿车。该车变速器D位行驶正常。当制动停车后在D位起步，偶尔出现发动机转速升高、汽车原地不动的现象。此时关闭点火开关重新起动发动机，变速杆再置于D位起步时，故障消失。

（二）故障分析

2010款帝豪汽车配置了比利时邦奇公司VT2手自一体无级变速器，该变速器采用全电子控制，使传动效率大大提高并增加了车辆的驾驶舒适性。由于该车出厂几个月且行驶了1500km，故在排除故障时不考虑配件老化问题。考虑新车的故障特点，主要在以下三点人手：①相关电路及传感器；②传感器插接件；③传感器电源及搭铁。

首先对该车进行常规检查，起动发动机观察仪表，无警告灯点亮。踩住制动踏板，变速杆分别置于P、R、N、D、S位观察仪表板显示，发现P位时仪表显示N（正常应显示P），其他档位指示正常。

随后路试并反复模拟用户反映的驾驶模式，汽车无用户所述故障，车速提升与发动机成正比，各个档位行驶正常。于是回厂连接诊断仪检测变速器电控系统（TCU），存储了两个故障码：① P0706，驾驶模式传感器单线错误；② P0571，制动信号失效。用诊断仪清除故障码，重读故障码为“P0706，驾驶模式传感器单线错误”，无法清除。此传感器哈尔滨职业技术学院印制为TCU提供档位信息，位于变速器内部，俗称档位开关，是磁感应非接触式。查阅驾驶模式传感器电路。

用万用表电阻档测量驾驶模式传感器插头与TCU插头对应针脚，经测量，各条电线无断路／短路。测量驾驶模式传感器9号针脚电压为8.4V（经查维修手册此电压正常），6号针脚搭铁。由测量判断TCU与变速器壳体插头之间的电路良好，供电电压及搭铁正常，于是更换TCU，故障依旧。

（三）故障排除

经以上检修步骤，可以确定故障范围在变速器内部与驾驶模式传感器及其附属装置。于是放出变速器油，拆除油底壳及滤网，敞露出驾驶模式传感器，拆除该传感器固定螺栓，发现其插头松动，重新插接装复试车，故障依旧。再次连接诊断仪读取并清除变速器故障码，发现“P0706，驾驶模式传感器单线错误”仍无法清除。经查维修手册，此故障码定义：“驾驶模式传感器电路及插接件短路、断路、接触不良”。于是重新放掉变速器油，拆除油底壳再次拆下传感器插头，经仔细研究，发现插座内部防尘橡胶圈由于长期在油液中浸泡，已经变形膨胀，从而导致插接件距离增大接触不良。此橡胶圈已经不能起防尘、防油污及防水浸的作用，经拆除并重新固定此插头，装车试验，故障排除。

（四）故障小结

驾驶模式传感器为TCU传递P、R、N、D、S档位信号，TCU根据不同的档位控制主、从动锥齿轮直径的大小以实现变速。在该例故障中，驾驶模式传感器内部插头接触不良，TCU接受不到准确的档位信号，于是启用保护模式，离合器压力调节器、主动锥齿轮压力调节器、从动锥齿轮压力调节器均断电。由于三个压力调节器均无工作电压，前进离合器没有工作压力，行星齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮处于自由状态，哈尔滨职业技术学院印制故汽车无法起步。当重新开启点火开关时，三个压力调节器通电工作，前进离合器接合，传动钢带压紧在主、从动锥齿轮V形槽中传递转矩，故汽车又能正常起步行驶。

结论

此篇论文描述了吉利帝豪轿车吉利帝豪轿车无法启动故障检修、帝豪耗电过大故障检修、吉利帝豪冷却风扇异常高速运转故障与排除、吉利帝豪自动变速器故障诊断与排除四大问题的真实案例检修，这些问题平时不容易发现，在发生故障时不对汽车进行全面检查一时也难以发现，在行驶过程中线路发生故障，很容易发生交通事故，所以有必要对轿车定期进行保养、检修避免不必要的事故发生，造成人身伤亡和财产损失。

本文分析的案例中多数是车身问题，平时多注意检修就可以避免，但是像蓄电池严重亏电，出现了远光线路不经前照灯开关控制的情况，哈尔滨职业技术学院印制这说明设计者在车辆设计阶段，考虑欠缺，所以吉利公司要耐心改进，设计更优质的汽车，不仅能为顾客带来舒适，也能为顾客带来安全保障。吉利帝豪车可以说是一款性价比非常高的车，外观耐看，价格低廉，配置高档，很适合普通大众，但是存在着诸如上述分析的案例中无法启动、耗电大、风扇异常、变速器异常等问题的同时，还存在着异响多、耗油大、转向不亮、雨刷生锈等等小毛病，确实一些零件由于经常中高速运动，被不断地磨损，另外一些部件也会在不经意的时候磕伤，这就需要及时进行检查、调整或更换。由于机件磨损、自然腐蚀和其他原因，技术性能将有所下降，如长期缺乏必要的维护，不仅车辆本身的寿命会缩短，还会成为影响交通安全的一大隐患，这些问题都可以通过检修车辆来排除，但从另一角度，顾客选择了帝豪车，难道公司要让客户因为不断的小毛病到店维修吗？这是不可取的，最好的解决办法，吉利加大对帝豪的设计研究，设计出更加完美的车型。

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