汽车检测与维修专业毕业设计-大众帕萨特B5汽车制动失灵故障的诊断与维

2024年1月23日发(作者：雷诺车怎么样质量怎么样)

第一部分设计任务与调研………………………………………………………

第二部分设计说明………………………………………………………………… 3

第三部分设计成果……………………………………………………………………

第四部分结束语………………………………………………………………………

第五部分致谢…………………………………………………………………………

第六部分参考文献……………………………………………………………………14

第一部分设计任务与调研

1.毕业设计的主要任务

本设计的主要任务就是为了解决大众帕萨特B5汽车制动失灵的故障，并制定出故障诊断与维修的方案，方便维修人员对制动系统进行维修。

2.设计的思路、方法

首先对汽车制动系统的组成及工作原理进行概述；到网上、4S店查找相关资料，结合理论知识对大众帕萨特B5汽车制动失灵的故障进行原因分析，从而设计出完整的大众帕萨特B5汽车制动失灵的故障诊断及维修方案。

方法：收集大众帕萨特维修资料，结合实习期间实践过程，和指导老师讨论，总结出维修方案

3.与本课题相关的资料

(1)戚扬，韩北山.《汽车故障诊断》.1995

（2）邵林波，曾庆吉.《汽车底盘与构造》.2010

（3）吴立安.《汽车故障诊断与排除》. 2010

（4）余军，薛明.《上海帕萨特B5轿车维修手册》.2001

4.调研的目的和总结

（1）目的：

为了获取大众帕萨特制动系统的结构、工作原理及常见故障，然后归纳总结相关知识，制定出完整的大众帕萨特B5汽车制动失灵的故障诊断维修方案

（2）总结：

对于大众帕萨特B5汽车制动失灵的故障维修，其实关键在故障诊断上，要分清故障是发生在常规液压制动系统还是ABS装置上，要进行路试或故障自诊，并针对做出故障分析，只有找真正的故障点，然后做出对应的检修。唯有这样有效地排除故障。

第二部分设计说明

一、大众帕萨特B5汽车制动系统的组成

大众帕萨特B5制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。如图1所示。

图1.大众帕萨特B5汽车制动系统结构

（1）制动操作机构

产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器制动系统的各个部件。主要包括：

制动踏板、主缸推杆、真空助力泵，制动总泵、组合阀、制动轮缸和制动管路

（2）制动器

制动器是产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。B5汽车采用的是盘式制动器。其结构如图2所示。

图2.大众帕萨特B5汽车制动器结构

二．大众帕萨特B5汽车制动系统的工作原理与工作过程

制动系统是利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。B5汽车制动器的工作原理如图3所示：

图 3大众帕萨特制动系统工作原理

其工作过程如下：

（1）制动系不工作时，制动片和制动碟，车轮和制动碟可自由旋转

（2）制动过程

要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力从进油口进入钳体油路，并推动活塞移动，致使摩擦块压向制动盘，产生摩擦力从而制动。

（3）解除制动

当放开制动踏板时，液压系统压力消失，密封圈恢复到初始位置，活塞和制动块依靠密封圈弹力回位，制动力消失。

2.方案设计思路

首先对汽车制动系统进行概述，然后介绍大众帕萨特汽车制动系统的组成及原理，然后对大众帕萨特汽车制动失灵故障的现象、故障原因、故障诊断、故障排查、系统维修进行了介绍，最后通过简要介绍大众帕萨特轿车制动系统两个代表案例，引述了大众帕萨特B5轿车制动失灵的检修具体过程。

第三部分设计成果

大众帕萨特B5汽车制动系统制动失灵诊断与维修方案

一、故障现象分析：

（1)踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几次制动也无明显减速作用。

（2)汽车紧急制动时，制动距离太长。

2.故障原因分析：

（1）制动管(如接头处)渗漏或阻塞,制动踏板至制动主缸连接松脱，制动液不足,制动油压下降而失灵。

（2）制动管内有空气进入，使管路中出现气泡,从而使制动力下降。

（3）制动盘技术状况不良或摩擦块磨损严重，摩擦系数剧烈下降。

（4）制动总泵、分泵皮碗(或其它件)损坏,制动管路建立不起正常的制动压力,而且制动液渗漏,制动不良。

二、制动系统失灵的诊断与维修方案

（一）.检查制动跳板和制动液

1.检查制动踏板工作情况

发动机怠速运行，将变速杆挂在空挡，用恒定的脚力踩住踏板，如果踏板逐渐下降，则表明液压系统可能泄露。此时，应检查确认泄露部位，更换泄漏部件。

2.检查总泵液面

如果液面过低，则表明系统泄露。可按如下程序检查总泵。

（1）检查总泵铸造壳体是否开裂或总泵周围是否泄漏制动液。只要有一点制动液就表明泄露(潮湿属于正常),则应该更换总泵铸造壳体

（2）检查踏板连杆是否卡滞，推杆长度是否不正常。如果这两个零件正常，则拆卸总泵并检查主油缸或活塞密封是否延长或膨胀。如果密封膨胀，则怀疑制动液不合格或污染。若发现制动液污染，必须拆卸所有零件并清洗，更换所有橡胶件。所有管件也必须清洗。

如果液面正常，检查真空助力器推杆长度。如果发现推杆长度不正确，则调 6

整更换推杆。

3. 检查制动器软管

检查制动器软管外罩是否出现道路损坏、开裂、磨损，是否泄漏或隆起。检查软管敷设和安装是否正常，与悬架部件摩擦的制动器软管很快就会磨损并最终失效。如观察到上述任何一种情况，均必须调整或更换软管。

（二）补充制动液，排除制动系统空气

一人在驾驶室内连续多次踏、抬制动踏板、使踏板逐渐变硬，升高至一定程度后，踏住不动。另一人按先排后轮、后排前轮即先远后近的方法逐一将轮缸放气螺钉稍微旋松，使夹有气泡的制动液涌出。此时，踏板位置下降，若空气未予排净，需拧紧放气螺钉，再次踏动踏板，使其发硬，并踏住踏板不动，然后再拧松放气螺钉，直至放气螺钉处流出的制动液成一直线状、且无气泡时再拧紧放气螺钉即可。放气时应在发动机正常低速运转下进行，不能熄火放气，且应先放出辅助缸内的空气。

（三）检查警告灯的工作情况

制动系统采用仪表板组合仪表中的一个“制动”警告灯。当点火开关处于“起动（START）”位置时，“制动（BRAKE）”警告灯应启亮，当点火开关回到“运行（RUN）”位置时熄灭，此时，踩下制动踏板或拉起手制动，制动报警灯应发亮。若手制动松开且制动踏板未踩下，灯亮则表示制动系统有故障。需作下一步检查。

（四）检查制动分泵

检查制动分泵密封圈有无老化，渗漏、检查滑动支撑销有无锈蚀，卡滞，并予以更换

（五）检查制动器

检查摩擦片厚度及制动盘磨损情况。摩擦片过薄或制动盘磨损不正常则须更换，

（六）检查真空助力器

起动发动机,在怠速运转1～2 min后关闭发动机。以常用制动踏板力踩制动踏板若干次,每次踩踏板的间隔时间应在5s以上,其制动踏板高度若一次比一次逐渐提高,则表明真空助力器密封性能良好。否则,应检查发动机真空供给情况,若发动机运转时提供的真空度正常,则表明真空助力器密封不良,应检修。

检查各管路是否漏气，若漏气，需更换漏气件；检查零件有无磨损，若有磨损者，需进行修磨或更换新零件；检查润滑油粘度及压力，并达到规定要求。检

查密封圈是否磨损及有无弹性，若有磨损，需要换新密封圈。检查接头有无松动，若松动，需加密封胶拧紧接头；若密封件损坏，需更换新件。

（七）检查制动总泵

（1）检查总泵缸孔的磨损情况，可将活塞放在总泵缸中，用塞尺来检查活塞与缸孔之间

的间隙。如果间隙过大（大于0.15mm）, 必须更换泵总成。由于总泵的工作特点，使活塞的前端比后端磨损大，缸孔的内半部比外半部磨损大。因此，在测量配合间隙时，应把活塞倒过来，放入缸孔内，在磨损最大处用塞尺测量。

（2）总泵缸孔壁面必须光滑，无锈蚀。其壁面如有轻微的擦伤和斑点，可使用细砂布磨光，不可用砂纸研磨。如刻痕较深，应更换总泵。

（3）检查贮液罐是否损坏、老化，检查过滤网是否阻塞，除去聚集的沉积物。

（4）检查贮液灌盖：检查贮液罐盖通气孔是否阻塞，应使其畅通；检查浮标是否能自由地上下移动，如果不能，则更换贮液罐总成；检查制动液位开关功能，将浮标置于下降的位置和上升的位置，测量端子之间的导通性；当浮标上升时，应为不导通。当浮标下降时，应为导通。

（5）更换橡胶护圈、推杆密封圈、卡簧、初级活塞、次级活塞及其皮碗。

三.维修总结

通过上面所述的检修步骤，大众帕萨特B5轿车的制动失灵故障能方便的得到解决，下表也列出了常见的故障原因及维修方法：

故障原因

制动管(如接头处)渗漏或阻塞

维修方法

清洗油路或更换油管

添加制动液

调紧传动皮带或更换制动总泵

打开排气螺钉然后反复踩下制动踏板,直到无气泡排出，表明空气已净了，并按规定添加制动液。

油压不足

主缸储液室油量不足或无油

液压泵传动皮带松动或制动总泵工作不正常

制动管内有空气进入

制动盘侵油

维护时拆下摩擦片用汽油清洗,并用喷灯加热烘烤,使渗入片中的油渗出来，渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片,可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。

打磨摩擦片与制动盘，情况严重则更换

更换密封胶圈，皮碗

调整或更换

摩擦片与制动盘技术状况不良

各部件密封不良

制动踏板联动机构松脱

案例分析

案例A

故障现象：一辆2011年大众帕萨特两厢轿车经常发生制动失灵的故障，换上新的制动总泵、分泵、制动盘及制动片，运行一段时间后，该故障重新出现。

故障分析：造成制动失灵的原因主要有：制动总泵或分泵过度磨损，总泵皮碗损坏，制动盘和制动片磨损过甚，真空助力泵失效，制动管路破裂或接头泄漏致使制动液严重不足以及制动系统产生气阻等。

制动失灵现象也分几种情况：如果踩制动踏板时和平时一样很轻，连续踩踏几下，制动才能恢复正常，原因很可能是液压系统中存有空气，使制动系统中产生气阻。更换制动总泵、分泵及制动盘、制动片后，如故障现象仍然出现，那么可以断定故障原因就在于制动系统产生气阻。

制动系统产生气阻的主要原因是制动装置中加注的制动液不符合规定要求，受高温和频繁使用制动器产生高热的影响，形成气泡聚集在总泵与分泵间的制动管路中，当驾驶员使用制动踏板给制动总泵加压时，油压被气泡所吸收，使之无法产生制动力，造成局部或全部制动失效。

排除方法：①选用符合规定的进口或国产制动液，更换制动系统中全部的旧制动液；②按规定方法和步骤进行制动系统放气（操作方法：打开制动轮缸下方 9

的排气螺钉，然后反复踩下制动踏板，直无气泡排出为止，此时表明气体已排净）；③行驶中要提前处理情况，采取对制动踏板连续加压的制动方法，使制动平稳。

案例B

故障现象：一辆2011年大众帕萨特轿车在车速为70km/h-80km/h下行驶时，其转向器部位出现明显的敲击声，转向盘随之较严重地抖动；该车在车速<60km/h和>80km/h下行驶时，转向器部位无异响，转向盘不抖动，行驶正常。

故障分析：根据经验判断，产生故障的原因是转向传动机构松旷或前轮不平衡，因此，我们对转向传动机构进行了检查。检查结果是：转向传动机构无松旷现象，其各部位固定良好。对前轮重新进行了动平衡后的试车表明，故障依然存在。后来从驾驶员处得知，该故障是在更换了前制动块和车削了制动盘后才出现的。因此，我们接着检查了前轮制动器，发现制动盘转动时有较严重的阻滞现象，且在汽车运行后制动盘严重发热，制动盘的端面圆跳动为0.5mm（严重超标）。

排除方法：将制动盘重新车削后装复，汽车行驶正常，所有故障现象消失。

维修小结：当制动盘端面圆跳动过大时，汽车在行驶中（制动盘转动）制动块便周期性碰磨制动盘，使制动盘振动，且其振动频率随着车速的增加而提高。当制动盘的振动频率与前悬架、转向系的固有频率相符合时（即车速为70km/h-80km/h时）就产生共振，转向器部位产生异响，转向盘严重抖动。

总之，面对大众帕萨特B5轿车的制动不灵的故障维修，在故障诊断上，应该先考虑基本制动系统的故障问题，要认真检查好液压系统的部件稳固以及各间隙的调整等，除此外，不能忘记ABS系统方面的故障，对ABS系统应充分利用ABS自诊断功能，通人工读取故障或解码器读取故障代码的方法，进行读取故障代码，然后针对获取的代码进行检阅相关维修手册，寻找故障含义。查出故障点后，才能采用相应的排除措施，只有这样，才能确保对制动系统的正确诊断和有效的故障排除。

第四部分结束语

对于大众帕萨特B5汽车制动失灵的故障维修，其实关键在故障诊断上，要分清故障是发生在常规液压制动系统还是ABS装置上，要进行路试或故障自诊，并针对做出故障分析，只有找真正的故障点，然后做出对应的检修。唯有这样有效地排除故障。当然，实际中任何装备都不是万能的，驾驶员必须通过自己的主观能动性实现安全驾驶。在各种道路状况都要谨慎驾驶，保持安全速度才是最重要的。 11

第五部分致谢

大学生活一晃而过，回首走过的岁月，心中倍感充实，当我写完这篇毕业论文的时候，有一种如释重负的感觉，感慨良多。

首先诚挚的感谢我的论文指导老师。他在忙碌的教学工作中挤出时间来审查、修改我的论文。还有教过我的所有老师们，你们严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样;他们循循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。

感谢三年中陪伴在我身旁的同学、朋友、感谢他们为我提出的有意的建议和意见，有了他们的支持、鼓励和帮助，我才能充实的度过了三年的学习生活。

第六部分参考文献

（1）戚扬，韩北山.《汽车故障诊断》.1995

（2）邵林波，曾庆吉.《汽车底盘与构造》.2010

（3）吴立安.《汽车故障诊断与排除》. 2010

（4）余军，薛明.《上海帕萨特B5轿车维修手册》.2001

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